Aká chyba bola urobená pri uplatňovaní pneumatík podľa pravidiel cestnej premávky. Pravidlá pre ukladanie dopravných pneumatík pre rôzne zranenia. Prečo dávať dlahu na zlomeninu

2. decembra 2017 Komentáre zaznamenať Niektoré chyby pri aplikácii pneumatiky zdravotne postihnutých

Predstavme si, že idete na túru. Všetko máte naplánované a dobre, mali ste šťastie na počasie a spoločnosť je vynikajúca.

A zrazu sa stala nehoda. Môže to byť čokoľvek:

Zakopla si.
Spadol na teba strom.
Došlo ku kolapsu alebo ste sa pošmykli.
Iné ťažkosti.

V dôsledku nehody si jeden z vašich kolegov zlomil ruku alebo nohu alebo máte len podozrenie, že sa to stalo.

Čo robiť?

Samozrejme, všetci čítame a vieme, že je potrebné zabezpečiť zvyšok poranenej končatiny, pokúsiť sa dať dlahu. Možno si niekto vezme na túru okrem liekov aj traumatické vybavenie, napríklad Bellerovu dlahu alebo Glissonovu slučku, ale spravidla sa jednoduché fixátory vyrábajú z improvizovaných materiálov.

Mnohí tak robíme, no zároveň robíme množstvo chýb, ktoré stav pacienta len zhoršujú.

V tomto článku sa pokúsime porozprávať o niektorých nepresnostiach, ktoré sú možné pri aplikácii pneumatiky.

1. Dlaha sa neaplikuje na nahé telo, je žiaduce, aby medzi pokožkou a dlahou bola nejaká mäkká výplň: látka, vata, lemovky z košieľ atď.

2. Dlaha sa aplikuje nielen na miesto zlomeniny, ale aj na zdravé oblasti umiestnené nad a pod poranenou oblasťou, pričom sa snaží „zachytiť“ niekoľko kĺbov.

3. Ak ste to ešte nikdy neurobili, prvá pomoc, je najlepšie to nerobiť. Je potrebné všetkému rozumieť a vedieť. Neznalosť toho, ako zdvihnúť alebo otočiť zlomenú končatinu, spustiť ju, môže následky len zhoršiť a navyše je to pre pacienta traumatizmus navyše. Preto je lepšie nechať všetko tak, zavolať sanitku alebo záchranný tím.

4. Pri poranení prstov sa fixujú tak, že sa najprv do dlane vloží akýsi zväzok, aby boli prsty v napoly ohnuté.

5. Pri zlomeninách chodidla, prstov, predlaktia - zákruty obväzu alebo tkaniva by mali začínať od distálnych (dolných) častí.

6. Ak je noha zlomená a po ruke nie je žiadna dlaha, môžete jednu nohu obviazať obväzom na druhú, snažte sa vyhnúť zmiešaniu úlomkov kostí.

7. Pneumatika musí byť obviazaná dostatočne pevne, ale nie pevne. Po aplikácii by nemalo dochádzať k samovoľným pohybom končatín.

Prvá pomoc pri zlomenine končatiny spočíva v poskytnutí polohy obete, v ktorej sa nebude cítiť bolesť a fragmenty kostí nebudú ďalej zraňovať mäkkých tkanív. Kompetentné dlahovanie odborníkom zvyšuje šance obete na úplné vyliečenie bez následkov.

Existovať odlišné typy pneumatiky, ale je obvyklé rozlišovať štyri odrody v závislosti od povahy zlomeniny:

Univerzálna, alebo schodisková pneumatika Kramer. Táto zdravotná dlaha je kombináciou jednotlivých dielov, vďaka čomu je možné zostaviť konštrukcie rôznych výšok a tvarov.
Pneumatika Dieterichs. Skladá sa z posuvných častí, jeho funkčným účelom je trakcia. Používa sa hlavne pri zlomeninách bedra.
Pneumatická lekárska dlaha. Jeden z moderné druhy, je tesný poťah na zips, vybavený pumpičkou na prečerpávanie vzduchu. Používa sa na znehybnenie rúk, predlaktí, nôh, chodidiel, dolných končatín, kolenného kĺbu.
Improvizovaná pneumatika vyrobená z improvizovaných materiálov. Môžu to byť: rovná vetva alebo palica, drôt, šatka, plachta. Stojí za to venovať pozornosť hľadaniu takýchto predmetov, aby neboli žiadne ostré konce.

Existujú aj iné odrody založené na bavlnených gázových obväzoch na upevnenie hlavy, krčných stavcov, ramenného kĺbu.

Pneumatika Diterikhs a technika jej aplikácie

Tento typ sa používa pri zlomeninách bedra, aby sa zabránilo pohybom v panvovej oblasti. Technika dlahy je jednoduchá a nevyžaduje špeciálne znalosti. Samotný dizajn pozostáva z dvoch lamiel, ako aj podošvy. Platničky sa prispôsobujú veľkosti človeka: koniec vonkajšej sa vsunie do podpazušia, koniec vnútornej sa opiera o slabiny. Bavlnené vypchávky sú umiestnené v oblasti členkov. Konce oboch plátov by mali mierne vyčnievať za podrážku. K samotnej podrážke je pevne priviazaná aj platnička. Ľudský trup je spolu s konštrukciou zviazaný popruhmi. Krok pásov je 25-30 cm.

Kramerova pneumatika a jej správna poloha

Táto lekárska dlaha sa používa pri zlomeninách horných a dolných končatín. Najprv si lekár vymodeluje formu na seba, potom sa aplikuje na poranenú končatinu pacienta, dutiny sa položia vatou. Dizajn je obalený obväzmi. Kramerova dlaha je vhodná aj pri poraneniach väzov a šliach. Prekrytie je rovnaké ako pri poranení kosti.

Základné pravidlá pre dlahovanie

Ak má zlomenina otvorené rany, potom pred aplikáciou akejkoľvek dlahy je potrebné ranu ošetriť antiseptikom. Ak je zranenie uzavreté, potom môže byť dizajn aplikovaný na oblečenie.

Poškodený kĺb je často fixovaný spolu s dvoma susednými. Napríklad fixácia zlomeniny ramenného kĺbu začína od končekov prstov k ramenu. V prípade zlomeniny dolnej časti nohy sa aplikuje platnička, ktorá postihuje kolenné a členkové kĺby. Tento prekrývací algoritmus sa používa aj pri iných poraneniach končatín. Pri imobilizácii stehenného kĺbu a chrbtice sa uplatňujú pravidlá pre aplikáciu transportných dlah. Fixácia zlomeniny bedra pokrýva celú nohu. Zlomenina chrbtice je sprevádzaná imobilizáciou celého tela človeka.

Ak sa pozoruje krvácanie, potom by ste sa nemali ponáhľať s aplikáciou turniketu, musíte počkať na pokyny lekára. Ak nie je možné zistiť informácie od špecialistu, pacient dostane poznámku s presným časom použitia turniketu.

Uloženie dlahy z improvizovaného materiálu je spojené so skutočnosťou, že ostré konce sa môžu zarezať do tela obete, stlačiť nervových zakončení a prechádzať okolo cievy. V mieste zlomeniny sa neaplikuje obväz, aby tlak nespôsoboval bolesť.

Ak má človek záchvat hystérie, je potrebné ho čo najskôr dostať z tohto stavu, pretože u obete sa môže vyvinúť traumatický šok. Na miesto zlomeniny je vhodné priložiť ľad a dať človeku lieky proti bolesti.

Vyššie uvedené pravidlá sú základom pre akékoľvek zlomeniny.

Dlahovanie na rôzne zlomeniny

Horné končatiny

V prípade zlomeniny predlaktia je kosť fixovaná Cramerovou dlahou na oboch stranách: vzadu aj vpredu. Cez krk sa prehodí šatkový obväz, ktorý zafixuje ruku v ohnutej polohe. Zlomenina ramenného kĺbu je imobilizovaná fixáciou dvoch susedných kĺbov. Keď je prst zlomený, postihnutá falanga je fixovaná na susedné zdravé prsty.

dolných končatín

Pri nedostatku šikovných materiálov je najjednoduchšie priviazať boľavú nohu k zdravej. Pravidlá pre samotné dlahovanie sú nasledovné: zlomená noha je oplechovaná z troch strán, zadná začína od podrážky a končí pod lopatkou, veľkosť vonkajšej bočnice je od podrážky po podpazušie, vnútorná strana doska pokrýva vzdialenosť od rozkroku po koniec nohy. Transportné pneumatiky sú upevnené popruhmi. Preprava prebieha v polohe na chrbte.

Ramenný opasok

Pri zlomenine kľúčnej kosti stačí vložiť vatu do podpazušia a dať si vreckovku prehodenú cez krk. Zlomenina lopatky je znehybnená laterálnou dlahou s kostrovým ťahom. Ak nedôjde k posunu procesov, potom sa zlomenina fixuje obväzom Dezo. Ide o samostatný dizajn, ktorý sa dá nosiť mesiac.

Rebrá

Keď sú rebrá zlomené, dlaha ich znehybní pri dýchaní. tým najlepším spôsobom považuje sa za viazanie plachty okolo hrudníka, čo umožňuje brušným svalom vykonávať dýchaciu funkciu. Obeť by nemala hovoriť a zaujať polohu ležmo, aby fragmenty rebier nepoškodili vnútorné orgány.

Chrbtica

V prípade poškodenia chrbtice sa na výšku človeka prikladá dlaha z tuhého materiálu. V tomto prípade je zvláštnosťou, že obeť sa nemôže pohybovať. Opatrne sa posunie na miesto položenia konštrukcie, telo je upevnené popruhmi. Rozstup pásu - do 30 cm.

Panvové kosti

Tento typ poranenia, najmä zlomenina kostrče, je často sprevádzaný ťažkým bolestivé pocity. Imobilizácia pacienta nastáva v polohe na chrbte s valčekom umiestneným pod bokmi. Fixácia zlomeniny krčka stehennej kosti prebieha podľa princípu poškodenia dolných končatín. Takéto zranenia sú nebezpečným poškodením krvných ciev.

Krk

Poranenia krku sa fixujú golierom Chance, ktorý zabraňuje pohybu hlavy. Jedná sa o objemný hustý bavlnený gázový obväz, ktorý má rôzne veľkosti - od dieťaťa po dospelého. Môže sa nosiť niekoľko týždňov, v závislosti od indikácie lekára, odstránenie na noc.

Pri dlahovaní by sa malo fixovať nielen miesto zlomeniny, ale aj kĺby umiestnené nad a pod zlomeninou. Pneumatiky musia byť použité opatrne, bez toho, aby spôsobili ďalšie zranenie obete. Pred aplikáciou dlahy je potrebné položiť vrstvu vaty alebo mäkkého tkaniva na kostné výčnelky, ktoré sú určené pod kožu.

V prípade poškodenia zápästného kĺbu alebo ruky sa predlaktie a ruka položia na pneumatiku, pričom ruku otočia dlaňou k telu. Prsty musia byť fixované napoly ohnuté s opozíciou palca. Na tento účel sa pod dlaň umiestni valček z bavlnenej gázy.

Je lepšie obviazať, začínajúc od predlaktia. Ohyby bandáže sú vytvorené cez pneumatiku, aby sa eliminoval tlak na mäkké tkanivá. Na ruke prechádzajú kruhové obväzy medzi palcom a ukazovákom. Zvyčajne sa k valčeku na pneumatike priviažu len poškodené prsty. Imobilizácia je ukončená zavesením predlaktia na šatku.

Ak sú zranené iba prsty, môžete sa obmedziť na ich obviazanie na gázu alebo valček a zavesiť predlaktie a ruku na šatku. Poranený palec by mal byť fixovaný na valčeku proti zvyšku prstov, čo sa najlepšie robí na valcovom valci.

V prípade zlomenín kostí predlaktia by sa dlaha mala aplikovať z prstov pozdĺž zadnej časti paže, ohnutá v lakťovom kĺbe pod uhlom 90 ° a fixovaná obväzom alebo šatkou.

Na zlomeniny ramenná kosť je potrebné fixovať kĺby zápästia, lakťa a ramena. Pneumatika sa aplikuje pozdĺž zadnej plochy predlaktia a ramena na rameno ohnuté v uhle 90° v lakťovom kĺbe od prstov k opačnému ramennému kĺbu. Pri absencii pneumatiky je ruka umiestnená v šatke, druhou šatkou je pripevnená k telu. V extrémnych prípadoch je možná imobilizácia Horná končatina pomocou obväzu alebo podlahy bundy.

V prípade zlomenín kostí chodidla, členkov a dolnej tretiny dolnej časti nohy sa má dlaha priložiť pozdĺž chodidla a zadná plocha holene od končekov prstov po hornú tretinu holene, chodidlo k holeni by malo zvierať uhol 90°.

So zlomeninami kostí dolnej časti nohy v jej strednej a hornej tretine a so zlomeninami stehenná kosť potreba opraviť členok, koleno a bedrových kĺbov. Fixácia sa vykonáva pomocou troch pneumatík. Jeden sa aplikuje pozdĺž chodidla, zadného povrchu predkolenia a stehna od koncov prstov po hornú tretinu stehna, druhý - pozdĺž vnútorného povrchu chodidla, predkolenia a stehna, tretí - pozdĺž vonkajšieho povrchu nohy a trupu od chodidla po podpazušie. Pri absencii dlahy sa zranená noha obviaže na narovnanú zdravú nohu, ktorá v tomto prípade slúži ako dlaha. Môžete to opraviť aj mäkkou dlahou z deky.

Je možné použiť improvizované dlahy pri zlomeninách stehennej kosti, predkolenia. Pri zlomenine stehennej kosti takáto dlaha nestačí na prepravu obete na veľké vzdialenosti.

Pri podvrtnutí väzov členkový kĺb Pneumatika sa aplikuje pozdĺž plantárneho povrchu nohy od končekov prstov po hornú tretinu nohy. Chodidlo by malo zvierať s holeňou uhol 90°. Pri naťahovaní väzov kolenného kĺbu sa pozdĺž zadnej plochy nohy od členkového kĺbu po zadok aplikuje dlaha.

Pri dlahach sa často robia tieto chyby:

1) nedávajte pod pneumatiku mäkkú podložku, čo vedie k tlaku na kostné výbežky a spôsobuje bolesť; možná tvorba preležanín.

2) dlaha je krátka a ruka alebo noha visí dole.

3) nie je tam valček z bavlnenej gázy, na ktorom je kefa pripevnená.

4) pneumatika nie je pevne upevnená.

5) znehybnenie ruky nie je ukončené zavesením na šatku.

Prevencia zlomenín spočíva v najprísnejšom dodržiavaní bezpečnostných predpisov pri práci, v poľnohospodárstve, v doprave a pri športe.

Prípravná fáza opravy je mimoriadne zodpovedná, ale často vypadne z pozornosti majstrov. Úspešnosť celej opravy závisí od toho, ako je povrch opravy pripravený.

Pri čistení gumy brúsnym kameňom by rýchlosť pneumatickej vŕtačky nemala prekročiť 2500–5000 za minútu. Nástroj s veľkým počtom otáčok je možné použiť iba na spracovanie oceľového kordu pomocou špeciálnych karbidových vrtákov. Použitie vysokorýchlostnej pneumatickej vŕtačky s brúsnym kameňom môže spôsobiť roztavenie vrchnej vrstvy gumy a pri ďalšom používaní pneumatiky sa spálená guma začne správať ako plastelína: čím teplejšie sa pneumatika zahreje, tým mäkšia a poškodená oblasť sa stáva slabšou. Znakom nezvratných zmien v gume je výskyt dymu počas stripovania.
Zabráňte kontaktu kondenzátu a oleja na čistenom povrchu. Pri práci s pneumatickým náradím, najmä v chladnom období a v podmienkach vysokej vlhkosti, dochádza k tvorbe Vysoké číslo kondenzát zmiešaný s olejom. Pre zaistenie čisteného povrchu je potrebné na brúsku nasadiť kúsok komory na bicykel, aby sa odvádzal odpadový vzduch mimo pracovného priestoru.
Na konečnú úpravu pod náplasťou použite pologuľové karbidové frézy. Umožňujú rýchlejšie a oveľa rovnomernejšie spracovanie gumy ako kotúčové rezačky. Pri použití kotúčových rezačiek neustále riskujete, že zanecháte hrbolčeky, v ktorých zostane pod náplasťou vzduch.
Miesto opravy je potrebné vyčistiť pod uhlom minimálne 120° v bočnej časti pneumatiky a 90° na bežiacom páse. Okraje rezu by mali byť spracované čo najšetrnejšie, pričom by nemali zostať žiadne zlomy a miesta koncentrácie napätia. Nikdy nenechávajte nedokončené trhliny pod náplasťou. Na takýchto miestach vznikajú predovšetkým problémy. Najprv dekoratívna guma praskne a potom sa náplasť zotrie.
Vždy dovoľte, aby sa surová guma použitá na obnovu vonkajšieho povrchu pneumatiky dostala dovnútra rezu a spojila sa s chemickou vrstvou náplasti.
Pri oprave pneumatík, ktoré boli predtým naplnené tesniacim prostriedkom na prepichnutie alebo pneumatík nahustených zapálením benzínu, úplné odstránenie izolačná vrstva v oblasti opravy.

2. Chyby pri odmasťovaní

Pred čistením opravovaný povrch vždy vopred odmastite.

Nepoužívajte ako odmasťovač zlúčeniny, ktoré môžu potenciálne zhoršiť vlastnosti lepidla (napríklad motorový benzín).

Miesto opravy odmasťujte iba špeciálnym čistiacim prostriedkom na vyrovnávanie tlmičov, ktorý je kompatibilný s lepidlom. Okrem okamžitej funkcie plní čistič nárazníkov ešte jednu, pomocnú: zmäkčuje vrchnú, špinavú gumenú vrstvu a uľahčuje prácu so škrabkou.

3. Nesprávne použitie lepidla

Odlepenie náplasti na lepiacej vrstve je najčastejšou príčinou sobáša. Táto chyba sa najčastejšie prejavuje v dôsledku porušenia pravidiel pre prácu s lepidlom:

Nepoužívajte vytvrdené lepidlo.

K zahusteniu lepidla dochádza pri odparovaní rozpúšťadla, ktoré uvoľňuje vrchnú vrstvu gumy a uľahčuje prenikanie lepidla dovnútra. Keď teda použijete zahustené lepidlo, malo by sa chápať, že už v ňom nie je dostatok aktívnych zložiek na efektívne prišitie náplasti k povrchu pneumatiky. Preto je lepšie rýchloschnúce lepidlo skladovať v chladničke a podľa potreby doplniť do zásobnej nádoby. Banka by mala byť široká a nízka, s úzkym hrdlom.

Buďte opatrní so „starým“ lepidlom.

Ak sa nedodržia podmienky skladovania lepidla (teplota nie vyššia ako + 23 ° C, tmavá miestnosť) a ak sa do nádoby dostanú cudzie látky, dôjde k jej zrúteniu. Takéto lepidlo nie je možné použiť na „studenú“ vulkanizáciu, je však vhodné na „horúce“ jednostupňové opravy, kedy sa vplyvom teploty a tlaku prudko zvyšuje zvyšková chemická aktivita lepidla.

Starnutiu a zrážaniu lepidla možno zabrániť, ak sa štetec z plechovky nepoužije na rozmazanie náplastí pred inštaláciou, pretože ich chemická vrstva obsahuje látky, ktoré spôsobujú zhrubnutie lepidla.

Lepidlo je suché.

Často sa stáva, že majster dá pneumatiku natretú lepidlom vysušiť a zabudne na to a v tomto čase má lepidlo čas zaschnúť.

V tomto prípade počas inštalácie nebude náplasť pevne priľnúť k lepidlu a chemická vulkanizácia bude prebiehať pomaly a nie po celej ploche. Ak sa oprava vykonáva dvojstupňovou "studenou" metódou, potom je potrebné preschnutý povrch opravy premazať lepidlom. Pri jednokrokovej metóde nie je toto opatrenie potrebné, pretože pri zahriatí náplasti pod tlakom sa zaschnuté lepidlo aktivuje a kvalita opravy sa nezníži.

Lepidlo nie je suché.

Ak je náplasť nainštalovaná na mokrom lepidle, môže skĺznuť z centra poškodenia a v dôsledku toho sa po oprave objaví opuch na pneumatike.

Príčin nerovnomerného schnutia lepidla môže byť niekoľko:

husté lepidlo
nízka teplota vzduchu
studená pneumatika
príliš hrubé lepidlo
hrubé čistenie povrchu opravy
nerovnomerné nanášanie lepidla v dôsledku stuhnutej/opotrebovanej kefy.*

* Naša spoločnosť testuje materiály ROSSVIK na kompatibilitu s lepidlami od popredných výrobcov zastúpených v Rusku. Na základe výsledkov dlhoročných pozorovaní odporúčame s opravnými hmotami ROSSVIK použiť lepidlá Maruni a Tip-top.

Na opravu všetkých typov pneumatík poprední výrobcovia spotrebného materiálu odporúčajú použitie ťažkých lepidiel na báze aktívnejších rozpúšťadiel. Lepidlá ROSSVIK, Maruni, Tip-Top sú ťažké nehorľavé lepidlá. Ťažké lepidlá sa neboja prehriatia počas prevádzky pneumatík, sú hrubšie a odolnejšie.

Ľahké a horľavé lepidlo od ťažkého a žiaruvzdorného lepidla rozlíšite podľa hmotnosti, obalového materiálu (ťažké lepidlo sa plní iba do kovových plechoviek) a ikony „horľavé“ na štítku.

Malo by sa pamätať na to, že pri prechode na lepidlo iného výrobcu je potrebné nájsť správny režim sušenia.

4. Používanie starých záplat

Buďte opatrní pri inštalácii záplat so známkami starnutia a dotyku. V miestach, kde sa chemickej vrstvy náplasti dotýkajú ruky, sa vytvára pot-tukový film, ktorý znižuje lepivosť lepidla. Na odstránenie tohto filmu a „osvieženie“ chemickej vrstvy stačí pred inštaláciou náplasť natrieť lepidlom a vysušiť.

5. Použitie náplastí s vopred vytvrdenou chemickou vrstvou.

Všetko spotrebné materiály na "studenú" vulkanizáciu skladujte na tmavom mieste pri teplote neprevyšujúcej 23°C.

Pri nedodržaní odporúčaných podmienok skladovania chemická vrstva rýchlo starne a samovulkanizuje. Na kontrolu stavu chemickej vrstvy musí byť spotrebný materiál ohnutý na polovicu. Chemická vrstva by sa mala mierne zlepiť a po uvoľnení mierne „starať sa“ o záhyb. Ak existujú nejaké pochybnosti o vhodnosti chemickej vrstvy, potom by sa takéto záplaty mali inštalovať iba jednostupňovou metódou na medzivrstvovú gumu, po predchádzajúcom vyčistení predvulkanizovanej chemickej vrstvy textúrovanou kefou.

6. Zošitie rezu niťami

Často musíte počúvať argumenty pneuservisov v prospech zošívania rezu niťami. Niektorí z nich sú presvedčení o výhodách šitia, pretože po oprave nespôsobuje opuch na pneumatike. Ponúkame im, aby po inštalácii náplasti našli hlavnú príčinu hernie.

V 90% prípadov dochádza k tvorbe pľuzgierov pri opravách na C-krivke. Vyhrievacie telesá vulkanizéra v tvare C majú rovný a tvrdý povrch a slabo pritláčajú pneumatiku v oblasti opravy, preto pri upnutí vulkanizéra surová guma preniká do rezu a tlačí na jej slabo stlačené okraje. Výsledkom je vulkanizácia rezu v roztiahnutom stave a po oprave sa na tomto mieste vytvorí hernia.

V snahe vyhnúť sa nadúvaniu opravári nanášajú menej mokrej gumy alebo znižujú tlak vulkanizátora. V dôsledku vulkanizácie pod nedostatočným tlakom je kaučuk porézny a krehký a prácu je potrebné prerobiť.

Opravy odporúčame vykonávať na dvojstĺpovom vulkanizéri „Thermopress“, ktorý takýto problém nemá, keďže rez pred vulkanizáciou je už zafixovaný náplasťou a miesto opravy je zlisované rovnomerne po celej ploche profilový vzor bez deformácie kostry pneumatiky.

Výkon

Uvedené chyby môže urobiť každý opravár pneumatík, ale iba ten, kto v poslednej fáze opravy vulkanizuje poškodenie súčasne so záplatou, to znamená, že používa technológiu jednostupňovej opravy, bude schopný neutralizovať ich následky. . A naopak, pri „studenej“ dvojstupňovej vulkanizácii všetky uvedené chyby priamo znížia kvalitu opravy a povedú k manželstvu.

Typické chyby, ktoré sa vyskytujú pri oprave pneumatík.

Žiaľ, nie všetky pneuservisy vedia zaručiť naozaj kvalitné opravárenské opatrenia. A aj keď vaša dielňa používa najkvalitnejšie materiály a chemikálie na opravu pneumatík, každá oprava riskuje zlyhanie, ak majster nedodrží pravidlá. jednoduché pravidlá opravy, po ktorých môžete maximalizovať kvalitu opráv.

Chyby, ktoré sa vyskytujú pri čistení opraveného povrchu pneumatiky alebo duše.

Prípravná fáza opravy je mimoriadne zodpovedná, ale často vypadne zo zóny osobitnú pozornosť majstrov. Úspech alebo neúspech celej opravy závisí od toho, ako je opravený povrch pripravený.

Nepoužívajte vysokorýchlostnú vzduchovú vŕtačku. Mnoho začínajúcich opravárov pneumatík nevedomky a z nedostatku lepšieho spôsobu čistí opravený povrch brúsnymi kameňmi a vysokorýchlostným pneumatickým náradím (asi 18000-22000 ot./min.). Použitie vysokorýchlostnej pneumatickej vŕtačky môže spôsobiť roztavenie vrchnej vrstvy gumy a pri ďalšom používaní pneumatiky sa spálená guma začne správať ako plastelína: čím teplejšie sa pneumatika zahreje. Čím je poškodená oblasť mäkšia a slabšia. Znakom nezvratných zmien v gume je výskyt dymu počas stripovania. Pneumatické nástroje s veľkým počtom otáčok je možné použiť iba na spracovanie oceľového kordu so špeciálnymi karbidovými vrtákmi, napríklad karbidovými.

Zabráňte kontaktu kondenzátu a oleja na čistenom povrchu. Pri práci s pneumatickým náradím, najmä v chladnom období a v podmienkach vysokej vlhkosti, vzniká veľké množstvo kondenzátu zmiešaného s olejom. Aby sa zabránilo vniknutiu kondenzátovo-olejovej suspenzie na čistený povrch, je potrebné nasadiť na brúsku kus komory bicykla, aby sa odvádzal odpadový vzduch mimo pracovného priestoru. Tým sa zabráni striekajúcej kondenzácii a vyfukovaniu gumového prachu a pomôže to udržať povrch opravy čistý.

Na konečnú úpravu pod náplasťou použite pologuľové karbidové frézy. V prípade odizolovania miesta opravy úzkymi kotúčovými rezačkami je povrch nerovný a pod náplasťou vždy zostane vzduch a pri zatretí lepidlom vznikne nerovnomerná schnúca vrstva. Na odstránenie tohto nedostatku sa čistenie vnútri pneumatiky najlepšie vykonáva pomocou karbidovej frézy vo forme pologule. Pri použití pologuľových fréz sa povrch čistí rýchlejšie a oveľa rovnomernejšie.

Čistenie miesta opravy sa musí vykonávať pod uhlom najmenej 120 stupňov v bočnej oblasti pneumatiky a 90 stupňov na bežeckom páse. Okraje rezu by sa mali čistiť čo najhladšie, bez zauzlenia a miest koncentrácie napätia. Vždy nechajte surovú gumu používanú na vonkajšie kozmetické opravy zatiecť do rezu a spojiť sa s omietkou. Nikdy nenechávajte pod záplatou úzke medzery so surovými okrajmi! Na takýchto miestach vzniknú predovšetkým problémy - najskôr praskne ozdobná guma a potom sa náplasť tiež pretrie.

Úplne odstráňte zásyp v oblasti opravy. Pri opravách pneumatík, ktoré boli predtým naplnené takzvaným tmelom na prerazenie, alebo boli nafúknuté zapálením benzínu vo vnútri pneumatiky, je potrebné úplné odstránenie tlakovej vrstvy v mieste opravy z dôvodu negatívnych zmien jej vlastností.

Chyby, ktoré vznikajú pri odmasťovaní povrchu.

Nepoužívajte prípravky ako odmasťovač, ktoré by mohli potenciálne zhoršiť vlastnosti lepidla. Dôvodom manželstva môže byť použitie kompozícií obsahujúcich prísady, ktoré zhoršujú vlastnosti lepidla (napríklad motorového benzínu) ako odmasťovacieho prostriedku. Miesto opravy by sa malo odmastiť špeciálnym čistiacim prostriedkom na tlmenie, ktorý je dobre kompatibilný s lepidlom. Okrem pre každého pochopiteľnej funkcie odmasťovania povrchu plní čistič nárazníkov ešte jednu pomocnú funkciu - zmäkčuje vrchnú špinavú vrstvu gumy, čím uľahčuje jej odstránenie pomocou škrabky.

Pred zdrsňovaním vykonajte vždy predbežné odmastenie povrchu opravy! To udrží frézy čisté a eliminuje potrebu opätovného odmastenia povrchu po brúsení, čím sa zachová mikro textúra povrchu.

Nesprávne použitie lepidla.

Odlepenie náplasti na lepiacej vrstve je najčastejšou príčinou sobáša. Táto chyba sa najčastejšie prejavuje v dôsledku porušenia pravidiel pre prácu s lepidlom.

Nepoužívajte vytvrdené lepidlo. K zahusteniu lepidla dochádza pri odparovaní rozpúšťadla, ktoré by po nanesení na povrch pneumatiky malo uvoľniť vrchnú vrstvu gumy, čím sa uľahčí prechod lepidla do hĺbky. Čím hlbšie lepidlo prenikne do povrchu opravy, tým pevnejšie bude spojenie. Pri použití zahusteného lepidla, v ktorom nie je dostatok aktívneho rozpúšťadla, nestihnú mikrozložky lepidla preniknúť hlboko do povrchu a zostať na povrchu. Nedochádza k vytvoreniu prechodnej vyrovnávacej vrstvy, v ktorej je náplasť zosieťovaná s povrchom pneumatiky na molekulárnej úrovni. Je lepšie skladovať rýchloschnúce lepidlo v chladničke a podľa potreby pridať do zásobnej nádoby. Banka by mala byť široká a nízka, s úzkym hrdlom.

Buďte opatrní so „starým“ lepidlom. Pri nedodržaní skladovacích podmienok lepidla (+18°C, tmavá miestnosť) a pri vniknutí cudzorodých látok do téglika dochádza k jeho zrážaniu. Takéto lepidlo je nevhodné na kladenie omietok „za studena“, ale je možné ho použiť na jednostupňové opravy, kedy sa vplyvom teploty a tlaku prudko zvyšuje zvyšková chemická aktivita lepidla. Starnutiu a zrážaniu lepidla možno zabrániť, ak sa kefa z plechovky nepoužíva na rozmazanie lepiacej gumy obsahujúcej látky, ktoré spôsobujú vulkanizáciu lepidla.

Lepidlo je suché. Často sa stáva, že majster dá pneumatiku rozmazanú lepidlom a zabudne na to a v tomto čase má lepidlo čas zaschnúť. V tomto prípade, keď je náplasť nainštalovaná, nedochádza k tesnému spojeniu s lepidlom a chemická vulkanizácia prebieha pomaly a nie celoplošne. Ak sa oprava vykonáva dvojstupňovou „studenou“ metódou, potom je potrebné preschnutý povrch opravy premazať lepidlom. Pri jednokrokovej metóde nie je toto preventívne opatrenie potrebné, pretože pri zahriatí náplasti pod tlakom sa zaschnuté lepidlo aktivuje a kvalita opravy sa nezníži.

Lepidlo nie je suché. Ak je náplasť nainštalovaná na mokrom lepidle, môže byť posunutá zo stredu poškodenia a v dôsledku toho sa na pneumatike po oprave objaví opuch. Príčin nerovnomerného schnutia lepidla môže byť niekoľko:

husté lepidlo
nízka teplota vzduchu
studená pneumatika
príliš veľa lepidla
hrubé čistenie povrchu opravy
tvrdý štetec, ktorý nezabezpečuje rovnomerné nanášanie lepidla

Používajte silné lepidlá. Na opravu pneumatík poprední výrobcovia spotrebného materiálu odporúčajú používať ťažké lepidlá na báze aktívnejších rozpúšťadiel, a teda hustejšie a pevnejšie, a nebojí sa prehriatia počas používania. Lepidlá ROSSVIK, Tip-Top a Maruni sú ťažké nehorľavé lepidlá so špecifickou hmotnosťou 1,4. Ľahké horľavé lepidlo od ťažkého a žiaruvzdorného lepidla rozoznáte podľa hmotnosti, obalového materiálu (ťažké lepidlo sa plní len do kovových plechoviek) a ikony „horľavé“ na etikete. Treba tiež pamätať na to, že pri prechode na lepidlo iného výrobcu je potrebné nájsť správny režim sušenia.

Používanie starých a špinavých záplat.

Buďte opatrní pri inštalácii záplat so známkami starnutia a dotyku. V miestach, kde sa ruky dotýkajú chemickej vrstvy náplasti, sa vytvára ľahký pot-tukový film, ktorý znižuje lepivosť lepidla. Na odstránenie tejto fólie a „osvieženie“ chemickej vrstvy stačí pred inštaláciou prilepiť samotnú náplasť lepidlom.

Použitie lepidiel s podvulkanizovanou chemickou vrstvou.

Všetok spotrebný materiál na vytvrdzovanie za studena by sa mal skladovať na tmavom mieste a pri teplote neprevyšujúcej 18°C. Ak sa odporúča teplotný režim je možné rýchle starnutie a podvulkanizácia chemickej vrstvy. Na kontrolu stavu lepiacej vrstvy musí byť výrobok ohnutý na polovicu. Lepidlo by sa malo mierne zlepiť a po uvoľnení sa na záhybe mierne „vlniť“. Ak existujú pochybnosti o vhodnosti chemickej vrstvy, potom by sa takéto záplaty mali inštalovať iba v jednom kroku na medzivrstvovú gumu, ktorá bola predtým vyčistená pod vulkanizovanou chemickou vrstvou pomocou štruktúrovanej kefy.

Zošitie rezu niťami.

Často musíte počúvať argumenty pneuservisov v prospech zošívania rezu niťami. Niektorí z nich sú skutočne presvedčení o výhodách šitia, pretože po oprave nespôsobuje opuch na pneumatike. Vysvetlíme im hlavnú príčinu defektu.

Je potrebné poznamenať, že v 90% prípadov sa pri opravách na vulkanizéri v tvare C objavia opuchy. Vyhrievacie telesá takéhoto vulkanizátora majú rovný povrch a slabo pritláčajú pneumatiku v oblasti opravy, preto pri upnutí vulkanizéra surová guma prenikne cez rez a odtlačí jej slabo stlačené okraje od seba. Výsledkom je, že rez v roztiahnutom stave vulkanizuje a po oprave sa v tomto mieste vytvorí opuch.

Ako východisko odporúčame vykonať opravy na dvojbodovom vulkanizéri „Thermopress“, ktorý jednoducho nemá taký problém, pretože rez pred vulkanizáciou je už fixovaný omietkou a miesto opravy je rovnomerne zvlnené. po celej ploche dezénu profilu bez deformácie kostry pneumatiky.

Taktiež kvalita opravy závisí od použitých materiálov. Rossvik zaujíma zaslúžené miesto na ruskom trhu materiálov na opravu pneumatík. Spoločnosť vznikla v roku 1996 zlúčením spoločnosti na zváranie pneumatík a siete pneuservisov. Odvtedy špecialisti Rossvik vyvíjajú technológie a opravujú materiály, ktoré spĺňajú náročné podmienky. Ruské cesty. Produkty Rossvik využívajú denne tisíce pneuservisov.