Egyptský vojnový voz. Čo je to voz: pôvod, uplatnenie v starovekých krajinách. Vozne v Číne

Pri pohľade na archív mojich publikácií o histórii brnenia a zbraní publikovaných vo VO som zistil, že medzi nimi nie je ani jedna o histórii zbraní starovekého Egypta. Ale toto je kolíska európskej kultúry, ktorá dala ľudstvu veľa. Z hľadiska periodizácie histórie sa tradične delí na Starú ríšu (XXXII. storočie - XXIV. storočie pred n. l.), Ríšu stredu (XXI. storočie - XVIII. storočie pred Kristom) a Novú ríšu (XVII. storočie - 11. storočie pred Kristom). Stará ríša v Egypte, tam bolo predynastické obdobie a potom rané kráľovstvo. Po Novej ríši nasledovalo aj Neskoré obdobie, potom helénske obdobie a medzi Starovekou, Strednou a Novou ríšou boli spravidla aj prechodné obdobia plné zmätku a vzbury. Často v tomto čase na Egypt útočili kočovné kmene a bojovní susedia, takže jeho história nebola v žiadnom prípade mierovými a vojenskými záležitosťami v Egypte, čo znamená, že útočné a obranné zbrane boli vždy vysoko vážené!

Už v ére Starej ríše - v ére kráľov-staviteľov pyramíd v Egypte, existovala armáda regrutovaná zo slobodných roľníkov, ktorých jednotlivé oddiely boli vyzbrojené jednotnými zbraňami. To znamená, že armáda pozostávala z bojovníkov s kopijami a štítmi, bojovníkov s palcátmi, malými sekerami a dýkami vyrobenými z medi a bronzu a oddielov lukostrelcov s veľkými lukmi, ktorých šípy boli zakončené pazúrikom. Úlohou vojsk bolo chrániť hranice a obchodné cesty pred útokmi Líbyjčanov – najvýznamnejších spomedzi kmeňov „Deviatich lukov“ – tradičných nepriateľov starovekého Egypta, Núbijcov na juhu a beduínskych nomádov v r. východ. Za vlády faraóna Sneferua zajalo kráľovo vojsko 70 000 zajatcov, čo nepriamo hovorí o počte egyptských jednotiek, dokonalosti ich taktiky a prevahe v zbraniach!

Keďže v Egypte je veľmi horúco, starí bojovníci nemali žiadnu špeciálnu „vojenskú uniformu“ ani ochranný odev. Všetko ich oblečenie pozostávalo z tradičnej sukne, parochne z ovčej vlny, ktorá plnila úlohu prilby, ktorá chránila hlavu pred ohlušujúcim úderom palcátu a štítu. Ten bol vyrobený z býčej kože s vlnou na vonkajšej strane, ktorá bola zjavne spojená v niekoľkých vrstvách a natiahnutá cez drevený rám. Štíty boli veľké, zakrývali človeka až po krk a navrchu špicaté, ako aj o niečo menšie, navrchu zaoblené, ktoré vojaci držali popruhmi pripevnenými na chrbte.

Bojovníci boli postavení vo falange a pohybovali sa smerom k nepriateľovi, schovávali sa za štíty a vystreľovali oštepy a lukostrelci boli za pešiakmi a strieľali nad ich hlavami. Podobná taktika a približne rovnaké zbrane medzi národmi, s ktorými Egypťania v tom čase bojovali, si nevyžadovali žiadnu väčšiu dokonalosť zbraní – zvíťazili disciplinovanejší a vycvičenejší bojovníci a je jasné, že to boli samozrejme Egypťania.

Na konci Strednej ríše sa egyptská pechota, tak ako predtým, tradične delila na lukostrelcov, bojovníkov s údernými zbraňami krátkeho dosahu (kyje, palice, sekery, sekery, šípky, oštepy), ktorí nemali štíty, bojovníkov s sekery a štíty a kopijníci. Tieto „paže“ mali štíty dlhé 60 – 80 cm a široké asi 40 – 50 cm, ako napríklad postavy bojovníkov nájdené v hrobke nomarcha Mesehtiho. To znamená, že v ére Strednej ríše poznali Egypťania hlbokú formáciu kopijníkov, ktorí sa skrývali za štítmi a stavali sa v niekoľkých radoch!

Zaujímavosťou je, že egyptské vojská v tom čase tvorili výlučne pešiaci. Prvý prípad použitia koní v Egypte bol potvrdený pri vykopávkach mesta Buhen, pevnosti na hraniciach s Núbiou. Nález patrí do obdobia Strednej ríše, no hoci už vtedy boli kone známe, v Egypte sa veľmi nepoužívali. Dá sa predpokladať, že ho niekde na východe získal nejaký bohatý Egypťan a priniesol ho do Núbie, ale je nepravdepodobné, že by ho použil ako ťahák.

Čo sa týka peších lukostrelcov, boli vyzbrojení najjednoduchšími lukmi, teda vyrobenými z jedného kusu dreva. Zložitý luk (t. j. zostavený z rôznych druhov dreva a polepený kožou) by bol pre nich príliš komplikovaný na výrobu a nákladný na zásobovanie obyčajných pešiakov takými zbraňami. Nemali by sme si však myslieť, že tieto luky boli slabé, pretože mali dĺžku 1,5 m alebo viac a v šikovných rukách to boli veľmi silné a ďalekonosné zbrane. Stredoveké anglické luky vyrobené z tisu alebo javora a dlhé 1,5 až 2 m boli tiež jednoduché, ale prebíjali oceľové brnenie na vzdialenosť 100 m a anglický lukostrelec opovrhoval každým, kto nedokázal vystreliť 10 - 12 šípov. za minútu. Je pravda, že je tu jedna jemnosť. Nestrieľali priamo na ozbrojencov, alebo strieľali len z veľmi blízkej vzdialenosti: takmer priamočiaro! Na veľkú vzdialenosť na povel vystrelili salvami, takže šíp dopadol na rytiera zhora a nezasiahol ani tak jeho, ako jeho koňa. Preto brnenie na krku rytierskych koní zhora! O schopnostiach egyptských lukostrelcov vyzbrojených lukmi tejto veľkosti teda niet pochýb a mohli dobre zasiahnuť protivníkov nechránených kovovým pancierom na vzdialenosť 75 - 100 m a za priaznivých podmienok až 150 m.

Staroveký Egypt: zbrane a brnenia bojovníkov na vozoch

Počas svojej tisícročnej histórie zažil Egypt nielen vzostupy a pády, ale aj pády. Takže éra Strednej ríše skončila inváziou hyksóskych kočovníkov, jej porážkou a obdobím úpadku. Vyrovnať sa s Egypťanmi im pomohol fakt, že bojovali na dvojkolesových vysokorýchlostných vozoch ťahaných párom koní, čo dalo ich jednotkám nevídanú manévrovateľnosť a pohyblivosť. Ale čoskoro sa samotní Egypťania naučili chovať a trénovať kone, vyrábať vozy a bojovať na nich. Hyksósovia boli vyhnaní, Egypt zažil nový vzostup a jeho faraóni, ktorí sa už neuspokojili s ochranou svojich hraníc a výpravami za zlatom do Núbie, rozpútali vojny so susedmi v Ázii a pokúsili sa preniknúť aj na územie modernej Sýrie a Libanonu.
Najmä bojovní faraóni éry nového kráľovstva boli predstaviteľmi dynastie Ramesses. Výzbroj vtedajších bojovníkov sa stala ešte smrteľnejšou, keďže sa zlepšila technológia spracovania kovov a Egypťania sa okrem bojových vozov naučili aj zosilnenému luku, ktorý zvýšil dostrel šípu a presnosť jeho zásahu. . Sila takýchto lukov bola skutočne veľká: je známe, že takí faraóni ako Thutmose III a Amenhotep II prepichovali medené terče šípmi, ktoré z nich vystrelili.

Už vo vzdialenosti 50 - 100 m mohol šíp s kovovou špičkou v tvare listu zjavne preraziť brnenie bojovníka na nepriateľskom voze. Luky boli uložené v špeciálnych puzdrách na bokoch vozov – jeden na každom (jeden náhradný) alebo jeden na tej strane, ku ktorej stál strelec. Teraz je však oveľa ťažšie ich používať, najmä keď stojíte na voze a navyše v pohybe.

Preto v tomto období prešla veľkými zmenami aj vojenská organizácia egyptskej armády. Okrem tradičnej pechoty – „mesh“ sa objavili vozatajské vozy – „netheter“. Teraz predstavovali elitu armády, celý život sa učili vojenskému remeslu, ktoré sa pre nich stalo dedičným a dedilo sa z otca na syna.

Hneď prvé vojny v Ázii priniesli Egypťanom bohatú korisť. Takže po dobytí mesta Megiddo dostali: „340 väzňov, 2041 koní, 191 žriebät, 6 chovných koní, 2 vojnové vozy zdobené zlatom, 922 obyčajných vojnových vozov, 1 bronzovú škrupinu, 200 kožených mušlí, 502 bojových luky, 7 striebrom ozdobených stanových stĺpov patriacich kráľovi Kadeša, 1 929 kusov dobytka, 2 000 kôz, 20 500 oviec a 207 300 vriec múky.“ Porazení uznali moc egyptského vládcu nad sebou, zložili prísahu vernosti a zaviazali sa vzdať hold.

Zaujímavosťou je, že v zozname trofejných mušlí je len jedna bronzová a 200 kožených mušlí, čo naznačuje, že prítomnosť bojových vozov si vyžadovala aj zvýšenú ochranu tých, ktorí na nich bojovali, keďže išlo o veľmi cenných profesionálnych bojovníkov, ktorých bol škoda prehrať. Ale skutočnosť, že existuje iba jedna kovová škrupina, hovorí o mimoriadne vysokých nákladoch na vtedajšie ochranné zbrane, ktoré vlastnili iba egyptské kniežatá a faraóni.

Množstvo vozov braných ako trofeje jednoznačne hovorí o ich širokom rozšírení nielen medzi Aziatmi, ale aj medzi samotnými Egypťanmi. Egyptské vozy, súdiac podľa obrazov a artefaktov, ktoré k nám prišli, sú ľahké vozy pre dvoch ľudí, z ktorých jeden vozil kone a druhý strieľal na nepriateľa lukom. Kolesá mali drevené ráfiky a šesť lúčov, spodok bol prútený, s minimom drevených zábradlí. To im umožnilo vyvinúť veľkú rýchlosť a zásoba šípov v dvoch tulecoch im umožnila dlho bojovať.

V bitke pri Kadeši - najväčšej bitke medzi vojskami Egypta a chetitského kráľovstva v roku 1274 pred Kr. - zúčastnili sa tisícky vozov z oboch strán a hoci sa to v skutočnosti skončilo remízou, niet pochýb, že práve vozy v nej zohrali veľmi dôležitú úlohu. No okrem nových lukov mali Egypťania aj dva nové typy dlhých dýk - s masívnou listovou čepeľou s rebrom v strede a čepeľou na konci zaoblenou a prepichovacou - s elegantnými, dlhými čepeľami s rovnobežné čepele, ktoré plynule prechádzali do hrotu, a tiež s vypuklým ostrím. Rukoväť oboch bola veľmi pohodlná, s dvoma zvončekmi v tvare kužeľa - hore - hlavica a dole - nitkový kríž.

Kosákovité (občas dvojsečné) čepeľové zbrane, ktoré si Egypťania požičali od svojich nepriateľov v Palestíne a prešli mnohými úpravami v Egypte – „khopesh“ („khepesh“), boli tiež široko používané, ako palcáty, sekery s úzka čepeľ a sekerky v tvare mesiaca.

Takto mohla vyzerať pechota starovekého Egypta vrátane starovekej a strednej ríše. V popredí sú dvaja kopijníci v šatkách, s vypchávkovými ochrannými zásterami v tvare srdca cez obyčajnú zásteru, prípadne v prešívaných sakách, s kosákovitými krátkymi mečmi z bronzu a ďalej bojovníci s bojovým kyjom kombinovaným s sekerou a so sekerou s čepeľou v tvare mesiaca. Vrhač šípok nemá vôbec žiadne ochranné zbrane. Dvaja čierni bojovníci s lukmi v rukách sú žoldnieri z Núbie. Len jeden faraón má na tele brnenie, pri ktorom stojí signalista s bubnom. Debna súpravy vojakov od firmy Zvezda. Ach, čo len teraz pre chlapcov nie je! A akých som mal v detstve vojakov – nebo a zem!

Narmerova paleta. Zobrazuje faraóna Narmera s palcátom v rukách. (káhirské múzeum)

Hlava palcátu faraóna Nermera. (Britské múzeum, Londýn)

Šípky a štít. Staroveký Egypt. Stredná ríša. Moderná rekonštrukcia. (Metropolitan Museum of Art, New York)

Maľované figúrky bojovníkov z hrobky nomarcha Mesehtiho. (káhirské múzeum)

Macehead egyptského bojovníka. (Metropolitan Museum of Art, New York)

Sekera z ich hrobky Ahhotepa. Nové kráľovstvo. 18. dynastia, 16. storočie pred Kr. (Egyptské múzeum, Káhira)

Staroegyptská bojová sekera. (Metropolitan Museum of Art, New York)

Rekonštrukcia voza Novej ríše. (Römer-Pelizeus Museum. Dolné Sasko, Hildesheim, Nemecko)

Prekvapivo starí Egypťania poznali a používali bumerangy veľmi podobné tým, ktoré používali a používali domorodí obyvatelia Austrálie. Tieto dva bumerangy z hrobky faraóna Tutanchamóna sú veľmi podobné tým austrálskym a líšia sa od nich len výzdobou! (Egyptské múzeum, Káhira)

Faraón na voze. Nástenná maľba v chráme Abu Simbel.

Reliéf zo zádušného chrámu kráľovnej Hatšepsut zobrazujúci egyptských vojakov 18. dynastie, 1475 pred Kr. e. Vápenec, maľba. (Egyptské múzeum Berlín)

Kedysi, pred mnohými storočiami, sa po kamenných uliciach a prašných cestách Grécka preháňali vozy. Nikto vtedy netušil, že rýchle kone nahradí výkonný motor a opraty v rukách sa premenia na pohodlný volant. Starovekí ľudia si ani v tých najnebeských snoch nevedeli predstaviť pekný Chevrolet Cruze. Každá doba má svoj vlastný život! V tej chvíli sa voz zdal rýchlejší ako vietor!
Vozy využívali na bojové operácie mnohé armády – Egypt, Grécko, Rím, Asýria, Perzia. Bojovníci na tento unikát vozidlo Boli mobilným šokovým spojom, ktorý zmietol všetko živé, čo mu stálo v ceste. Išli dopredu alebo pôsobili na bokoch pechoty. Takéto bojové jednotky v okamihu rozvrátili rady nepriateľa, vďaka čomu nasledujúca pechota jednoducho dobila tých, ktorým sa podarilo pred vozom uhnúť. Recepcia je náročná, ale účinná. Nech je to akokoľvek, sila starovekej armády sa posudzovala práve podľa počtu použitých vozov.
Je známy fakt, že v roku 1312 pred Kristom sa bitiek medzi Egypťanmi a Chetitmi zúčastnilo takmer 2500 vozov z každej strany. Takáto bitka sa dá porovnať iba s bitkou tankov pri Prokhorovke na Kursk Bulge počas Veľkej vlasteneckej vojny. V staroveku vyhrávali Egypťania. Ich vozy sa ukázali byť ľahšie a bolo na nich viac zbraní a bojovníkov. Chetitské vozy boli ťažké, nemotorné, takže boli rýchlo vyradené z prevádzky.
V dávnych dobách mnohí odlišné typy podobná „výbava“ – dvojkolesové so záprahom jedného alebo dvoch koní, štvorkolesové s celými štyrmi koňmi a iné. Ich karoséria bola upevnená na nízkych kolesách, ktoré konštrukcii dodávali stabilitu. Pred vozom boli inštalované zábradlia. Pri pohybe sa ich dalo držať a uviazať opraty. Zadná časť voza bola úplne otvorená, vďaka čomu mohli bojovníci na cestách famózne zoskočiť alebo naskočiť.
Na starovekom východe bol voz bežný v mnohých krajinách. Je známy od začiatku tretieho tisícročia pred naším letopočtom. e. podľa sumerských obrazov. Voz bol široko vyvinutý v chetitskom štáte, v Egypte, severnej Sýrii, asýrsky voz bol obzvlášť známy. Grécko a Rím si voz požičali od národov staroveký východ. Môžete sledovať vzorce vývoja jeho foriem v priebehu mnohých storočí a rysy vzorov v rôznych krajinách.
Ranoasýrske vozy pochádzajúce z doby pred vládou Tiglath-Pilesera III. (polovica 8. storočia pred n. l.) sa vyznačujú mohutným telom, predĺženým štítom nad ojom voza, ktorý siaha od spodnej časti takmer v pravom uhle. tela a má ostrý ohyb k jarmu. Oblúkové oje, charakteristické pre sumerské vozy, v asýrskych chýba. Kolesá v ranom období mali šesť lúčov.

Na reliéfoch Sargona, Senacheriba a Ashurbanipala sú obzvlášť dobre zastúpené vozy doby po vláde Tiglath-Pilesera III. Vyznačovali sa ľahkosťou, štít nad ojom nahradila tyč, ktorá pripevňuje hornú časť oja k telu. Kolesá boli odľahčené a mali osem lúčov. Náprava bola úplne v zadnej časti karosérie.
Porovnania urartských vozov s asýrskymi nenechajú nikoho na pochybách, že urartské zopakovali podobu asýrskych z druhého obdobia a mali aj ľahkú korbu, oj bez štítu a prevažne osem lúčov v kolesách.
Perzský vojnový voz mal zložitejšie zariadenie. Jej zábradlia sa nachádzali na všetkých stranách a oštepy boli priviazané k oji. Kôň bol chránený špeciálnou škrupinou. Takéto gesto bolo diktované skutočnosťou, že počas bitky boli vozy a vojaci nemilosrdne ostreľovaní. Šíp zasiahnutý koňom spôsobil, že zviera spadlo, bojovníci stratili rovnováhu a voz sa prevrátil. Pri takejto nehode bolo ľahké zlomiť si krk pred dosiahnutím nepriateľských pozícií. Mimochodom, priekopy boli účinnou metódou boja s vozmi, ktoré otroci špeciálne vykopali na miestach, kadiaľ mala prechádzať starodávna „technika“.

Egypťania sa naučili umenie riadiť vojnové vozy od nomádov, ktorí zaútočili na Egypt z Líbye. Na tom istom mieste, na severe, boli nádherné pastviny, z ktorých sa do Egypta vozili kone. Egyptský voz bol v tom čase impozantnou zbraňou a slúžil takmer jeden a pol tisíc rokov. Tento malý dvojkolesový vozík, pripomínajúci nízku plošinu, zapriahali dva kone. Skočili do nej zozadu a predná stena voza bola akýmsi štítom pre jazdcov (aj keď by sa tak asi nemali nazývať - ​​jazdili stojaci na vozoch). Kone poháňal poháňač a bitku zvádzal vedľa stojaci bojovník, niekedy boli aj dvaja. Hádzali šípky a strieľali z lukov.
Ale šípy neboli najstrašnejšou zbraňou kavalérie. Na sekerách boli pripevnené dve ostro nabrúsené trojmetrové bronzové kosáky – tie kosili nepriateľskú pechotu ako trávu. Kosy boli kratšie pripútané k prednému oju a uvoľnili cestu koňom. Možno si predstaviť, aký dojem urobila egyptská kavaléria, keď vyletela spoza piesočných dún, svišťala vzduchom smrtiacimi kosami a zmietla nepriateľov z cesty.
V Egypte sa objavila prvá charta „kavalérie“, kde boli podrobne vypracované príkazy a techniky na manévrovanie s vozmi. Obzvlášť slávny bol úder „faraónovho hnevu“, keď sa vozy, ktoré sa vlámali do radov nepriateľov, museli otočiť a ponáhľať sa cez rad z boku na bok.

Dnes archeológovia nachádzajú početné pohrebiská, kde okrem ľudí v hrobkách odpočívajú aj vozy. Zvyk pochovávať mŕtveho spolu s vozidlom je známy už od staroveku. Prvé takéto pohrebiská, ktorých počet je pomerne malý, pochádzajú z 13. storočia. pred Kristom a nachádzajú sa takmer v celej kontinentálnej Európe. Tradícia zhustla v každodennom živote obyvateľov už od doby železnej. Pozdĺž brehov Rýna a Dunaja sú početné hrobky vodcov a kňazov, pochovaných spolu s ich vozmi. Obyčajných ľudí pochovávali, samozrejme, bez nich. Pohreby vodcov doby železnej sa nachádzajú v r strednej Európy a tiež vo Francúzsku. Nachádza sa v nich aj množstvo nádob z hliny, šperky a zbrane. Najznámejšie pohrebiská s vozmi sa našli vo Wixe a Hochdorfe.

08.05.2013

Až do chvíle, keď sa človek prvýkrát odvážil osedlať koňa na koni, jazdil na vozoch - ľahkých vozoch ťahaných dvoma, štyrmi alebo šiestimi koňmi. ktoré sa objavili v treťom tisícročí pred Kristom boli veľmi nemotorné a pomalé. O pravdivosti týchto údajov niet pochýb, pretože k nám prišli staré sumerské obrázky štvorkolesových vozov. Ich kolesá boli namontované na nápravách, ktoré boli vo vzťahu k samotnej karosérii vozňa absolútne nehybné. Teraz si predstavte, aké ťažké bolo pre taký pevný voz otočiť sa alebo otočiť!

Vojnové vozy v starovekých vojnách.

Vozy vytvorené Asýrčanmi, Egypťanmi a múdrymi Chetitmi mali dlhý čas obrovský vplyv na priebeh starovekých vojen. Tieto vylepšené štruktúry sa rozšírili v 17. až 15. storočí pred Kristom a zásadne sa líšili od primitívnych sumerských vozov. Po prvé, nemali štyri kolesá, ale iba dve veľké kolesá, ktoré boli pripevnené k zadnej časti vozňa. Po druhé, tento voz sa sám stal oveľa menším a mal vpredu štít a bol spojený s koňmi pomocou oja. Tieto vozy sa používali pri love aj vo vojne. Boli obratnejšie a rýchlejšie. Bojovať rovnaký vozy dodatočne vybavené. Na ich kolesá boli pripevnené špeciálne kované, dlhé a veľmi ostré nože, ktoré vyzerali skôr ako šable alebo kosy. Toto prefíkané zariadenie fungovalo bezchybne: rozdrvilo pechotu na oboch stranách voza a tiež uvoľnilo cestu pred vozom. Tieto hrozné a divoko nebezpečné zbrane vydesili a vydesili nepriateľských bojovníkov.

S príchodom týchto nových vozov sa v armádach starovekých štátov veľa zmenilo. Dôraz sa už nekládol na pechotu, teraz sa kládol dôraz na nový druh vojsk – na jazdu. Celý výsledok bitky teraz závisel od súdržnosti akcií kavalérie. Až do prvého storočia nášho letopočtu boli vozy považované za najpokročilejšie a najnebezpečnejšie zbrane, to však vôbec neznamená, že v tom čase boli vojnové vozy rovnaké ako pred jeden a pol tisíc rokmi. Vozne sa zlepšili veľmi rýchlo. Nové modely bojových vozov boli navrhnuté tak, aby boli efektívnejšie a egyptskí a asýrski bojovníci verili, že na vojenské účely by bolo oveľa výnosnejšie, keby okrem bojového voza a dvoch lukostrelcov bolo viac strelcov. Na prepravu šiestich bojovníkov namiesto dvoch bolo potrebné vytvoriť odolnejšiu konštrukciu samotného vozového vozíka, ktorý museli ťahať viac koní.

A tak sa v 1. tisícročí pred Kristom objavila ťažká kavaléria – vojnový voz zapriahnutý štyrmi, ba až šiestimi koňmi. Potom ešte nevedeli zapriahnuť kone jeden po druhom, a tak boli všetky kone zapriahnuté v jednom rade.
Vládcovia a faraóni tých vzdialených rokov vytvorili stále viac vojnových vozov. A nakoniec narazili na problém, na bojisku bolo husto. Samozrejme, na šírych pláňach a poliach nemal vojnový voz páru, no na úzkych lesných cestičkách a v roklinách zostal tento vojnový stroj bezmocný.
A až keď bol človek schopný osedlať koňa na koni - vojnové vozy sa začali stávať minulosťou.

Encyklopedický YouTube

1 / 4

✪ Ramses Dread Chariots

✪ Chariot - Tarot - Esencia. Význam. Použitie.

✪ Chariot - Tarot - Vzťahy a láska. Význam. Použitie.

✪ Major Arcana Chariot: vnímanie sveta, pamäť a podvedomie.

titulky

História

Najstaršie vozy používala kultúra Sintashta (nájdená v pohrebisku Krivoye Lake, 2026 pred Kristom), prechodný typ medzi vozom a skutočnými vozmi bol nájdený v katakombovej kultúre („Tjagunov hrob“ v Záporožskej dedine Maryevka, pred r. prelom III-II tisícročia pred Kristom).

egyptské vozy

Predpokladá sa, že vozy sa v Egypte objavili vďaka Hyksósom v 18. storočí pred Kristom. e.

Najväčšia bojová vozba v dávna história sa uvažuje o bitke pri Kadeši (1299 pred Kr.), do ktorej sa zapojilo až sedemtisíc vozov zo strany Egypťanov, Chetitov a Sýrčanov.

Na konci druhého tisícročia pred n. e. ľudstvo zvládlo jazdu na koni. To nezrušilo vojnové vozy, najmä preto, že spôsoby použitia a schopnosti týchto vojenských odvetví boli odlišné. Ale z ekonomického hľadiska zasadila kavaléria vozom zdrvujúci úder: dvaja jazdci, aj keď oveľa menej efektívni ako jeden voz, sú neporovnateľne lacnejší. V nomádskom prostredí to okamžite zničilo voz - dokonca aj cez neuveriteľné vypätie všetkých výrobných síl nebolo možné poskytnúť tímy viac ako 10% vojakov a vo všeobecnosti menej - keď Shan obsadili stredný tok Huang He. , bolo len 200 tímov na 6000 pešiakov. A umiestnením všetkých 6400 ľudí na kone bolo možné získať neuveriteľne mobilné, aj keď nie príliš silné oddelenie.

Na Blízkom východe sa éra novoasýrskeho kráľovstva stala apoteózou vozov, keď sa v najväčších bitkách zbiehala masa vozov dva alebo dokonca trikrát väčšia ako pri Kadeši – napríklad v bitke pri Karkare (VIII. storočie pred n. l. ) len z protiasýrskej strany mala koalícia takmer 1 500 vozov, nepočítajúc zvyšok síl (viac ako 4 000 jazdcov a asi 10 000 pešiakov). Podľa niektorých údajov to boli Asýrčania, ktorí bojovali proti Egypťanom, ktorí znovu vynašli bicie postroje, ale na zásadne inej úrovni. Hlavným typom asýrskych vozov boli štvorčlenné tímy so zväčšeným telom, v ktorých boli ubytovaní 3-4 bojovníci a jeden z nich bol nevyhnutne nosičom štítu. K podobnému „váženiu“ postrojov došlo aj medzi odporcami Egypta, Chetitmi.

Čína, mimochodom, išla trochu inou cestou: vozy z útočných zbraní sa postupne začali stávať obrannými zbraňami - keď oddiely 5 až 7 vozov začali hrať úlohu „veží pevnosti“ v tých živých stenách, ktoré blokovali bojiská pechoty. To je dôvod, prečo ďalšie škodlivé prvky na postrojoch Ďalekého východu slúžili ako mobilné praky a neboli určené na rozdrvenie nepriateľskej formácie.

Podobný trend bol pozorovaný aj v strednej Indii, ale tam začali ťažké tímy naberať výšku a dávať za tradičné indické pešie „reťaze“ (ako sa inak nazýva tento systém, keď na jeden meter frontu pripadajú 3-4 pešiaci? ).

Ale okrem ťažkých streleckých postrojov sa v Indii aj Číne naďalej používali ľahké, takticky spojené s jazdcami, ako sa to praktizovalo aj v keltskej Británii. Treba poznamenať, že tandem „ľahké tímy – kavaléria“ existoval aj medzi Lýdiami a v Urartu.

Treba poznamenať, že v Grécku sa na tradíciu vozov celkom nezabudlo - na severe v Boiótii a Tesálii vozové formácie existovali minimálne do perzskej invázie (Plutarchos, Život Pelopidasa), a na príklade z Kyrenaiky aj neskôr , Aeneas Tactics (4. storočie pred n. l.) n. l. dôrazne odporúča vytvárať oddiely bojových vozov, nie však pre akcie v boji ako predtým, ale pre rýchly operačný manéver, keď sa priamo v boji vytvorí z tiel bojových jednotiek akýsi zárez. vozy s hriadeľmi vpred a vojaci spolu s vodičmi sa zoraďujú do jednej falangy.

Samozrejme, že okrem bojovej funkcie plnili vozy aj posvätnú a v Európe aj športovú. Niet divu, že rímsky víťaz vošiel do mesta na voze.

Na dopravných a športových vozoch sa viezlo 1-2 osoby. Medzi vozmi boli najobľúbenejšie carrus. Horná časť takého vozňa bola otvorená a predná časť bola zatvorená. Zvyčajne viezol vodiča a spolujazdca. Bol privolaný voz ťahaný dvoma koňmi biga(veľký (Angličtina) ruský), tri kone - triga(triga), štyri kone - quadriga(quadriga). Obväz na koleso bol vyrobený zo železa. Keď sa vozy nepoužívali, kolesá z nich boli odstránené kvôli lepšej konzervácii.

Severozápadná India, kam sa dostal Alexander Veľký, ešte nebola vyzbrojená ťažkými posádkami. Je príznačné, že v bitke s kráľom Por (Puarava) bolo len 300 ľahkých vozov, konajúcich spolu s kavalériou v súlade s tradičnými indicko-perzskými taktickými rozhodnutiami, čo bolo proti Macedóncom úplne nedostatočné.

V Číne aj v Ríme približne v rovnakom čase (III - storočia nášho letopočtu) bola na základe voza vytvorená špecifická zbraň - pohyblivý vozík na ľahké vrhacie zariadenie, navyše, ak bola balistická kuša relatívne malá, potom bol výpočet úplne v úzadí a mohol strieľať na cestách. Podobné konštrukcie, najmä v Európe, prežili až do neskorého stredoveku (talianske „batérie“ – vozne so šípmi a stojanovými kušími, neskôr s 1-2 ľahkými delami).

Okrem používania bojových vozov v Číne a Kórei na obranné účely, najmä proti jazde na ochranu na pochode a krytie tábora v stredoveku, a najmä aktívne v boji proti Khitanom, sa vojenské myslenie pokúšalo oživiť pohraničného koňa. -voziarsky zbor, no tento plán sa nepodarilo zrealizovať, pretože pre nedostatok koní.

kosené vozy

Asýrčania, ktorí vyriešili problém boja s ľahkou pechotou a kavalériou nepriateľa, nainštalovali dlhé nože na náboje kolies vozov - takto sa objavili „kosákové“ alebo „kosacie“ vozy. Kosáky mali nielen silný morálny dopad na nepriateľa, ale zasiahli aj jednotky ľahkej pechoty, ktoré interagovali s nepriateľskými tímami. Ďalším krokom bola inštalácia hrotov oštepov na oje - teraz mohol voz opäť zaútočiť na bežnú ťažkú ​​pechotu do čela.

Tieto posádky sa najviac preslávili vďaka Peržanom – okrem inštalovania kosákov a oštepov začali kone chrániť pancierom a dávali viac kosákov pod osou dole. To síce znížilo priepustnosť bojového voza, no výrazne to zvýšilo letalitu posádky počas útoku.

Ďalším problémom bola pevnosť kolies - vyriešila sa o rôzne národy rôznymi spôsobmi, ale to boli Peržania, ktorí dosiahli optimum, začali vyrábať celobronzové kolesá. Samozrejme, že to mierne zvýšilo hmotnosť trupu, ale výrazné zvýšenie pevnosti a hlavne priemeru kolesa zvýšilo schopnosť cross-country pri rovnakej rýchlosti.

o správna aplikácia táto zbraň bola mimoriadne účinná, ale v čase, keď Alexander Veľký zaútočil na perzský kolos, nebolo potrebné hovoriť o žiadnej účinnosti.

Neskôr sa kosené vozy vo veľmi veľkom množstve (veľa stoviek) stretli v službe s armádami diadochov. V porovnaní s perzským prototypom boli výrazne vylepšené: stali sa priechodnejšími, dostali možnosť takmer bezpečne zaútočiť na macedónsku falangu s dlhými sárísami v čele. Bohužiaľ, popis vojen Diadochov je veľmi zle zachovaný, takže je úplne neznáme, kde a kedy boli použité. Plutarchos vo svojom životopise Demetrius Polyorcetes zdôraznil, že bol taký dobrý veliteľ, že dokázal rozbiť a prevrátiť Antigonove vozy, čo svedčí o ich vysokej vojenskej hodnote. Neskôr vozy s kosákmi (srpami) používal Mithridates Veľký, konkrétne s ich pomocou úplne zničil armádu legáta Luculla Triaria v prvej bitke pri Zele. O niekoľko rokov neskôr na tom istom mieste kosené vozy syna Mithridatesa Pharnacesa takmer zničili armádu Julia Caesara. Neuveriteľným úsilím sa mu podarilo vyhrať. Kosiace vozy takticky nezapadali do rímskej a partskej armády, a tak začal ich úpadok. Ale podľa niektorých správ (Shahnameh, Chatran a Majatik) bola táto vetva armády oživená v sásánskom Iráne aj v stredovekej Byzancii, ale nepoužívala sa príliš široko - náklady na takýto voz boli veľmi vysoké, a ak berieme do úvahy zložitosť výcvikových posádok, ktorá je potom pre Irán aj Byzanciu príliš vysoká.

Bojová taktika

V priebehu storočí si pechota vyvinula metódy ochrany pred útokom vojnových vozov. Takže v ére diadochov spočívala obranná taktika falangy v tom, že sa hopliti rozišli a prešli voz dozadu, kde sa stal korisťou pomocných jednotiek (táto technika bola uľahčená tým, že vodiči vyskočili z vozov skôr, ako dosiahli nepriateľskú formáciu, a voz zostal neriadený).

Rimania od čias Julia Caesara sa tiež rozvíjali efektívne metódy protichodné vozy. V bitke pri Magnesii útok kosených vozov seleukovského kráľa Antiocha Veľkého úspešne odrazili vojaci L. Cornelia Scipia, ktorí použili celú škálu taktík:

Bitka na pravom boku Rimanov sa začala útokom kosených vozov. Evmen <союзный римлянам царь Пергама, командовавший правым флангом> nariadil krétskym lukostrelcom, prakovníkom, rímskym vrhačom šípok a niekoľkým eskadrám (turmám) kavalérie postupovať vpred. Rimania a ich spojenci konali vo voľnej formácii. Strieľali na vozy zo všetkých strán, mierili na kone a tiež strašili kone hlasným a nesúhlasným výkrikom. Keď sa nepriateľ priblížil, mobilní pešiaci zrážke unikli. Niektoré vozy sa zastavili kvôli smrti koní. Ostatné kone sa ponáhľali. Vodičom zlyhali nervy. Niektorí sa otočili späť, iní sa stiahli smerom do stredu, k slonom. Eumenoví jazdci ich prenasledovali a zvyšovali paniku hlasnými výkrikmi. V snahe vyhnúť sa stretom s kosákmi a šialenými koňmi, arabskí bojovníci na ťavách zlomili svoje rady. Zmätok sa rozšíril na katafrakty. Vozy a ťavy nakoniec priestor medzi armádami opustili.

Akcie dobre vycvičenej pechoty využívajúce zraniteľné strany tohto typu zbraní teda umožnili nielen chrániť sa pred vozmi, ale aj prinútiť ich, aby spôsobili vážne škody vlastným jednotkám. Táto okolnosť prakticky eliminovala bojovú hodnotu kosených vozov do konca helenistickej éry.

Úloha vozov v armáde

Počet vozov v armádach sa mohol značne líšiť. V Číne a Indii pripadal jeden voz na 100 vojakov. V Asýrii - o 200. V Egypte koncom 2. tisícročia - o 50. V r. pozemná armáda Kartágo – aj jedno na 20 vojakov. Existujú náznaky, že Chetiti mali dokonca voz pre 10 ľudí, ale je to nepravdepodobné.

Vozne vo svojej dobe boli dosť drahé a high-tech produkty. V Asýrii bola kráľovská továreň na výrobu vozov a strategické materiály (hlavne drevo rôznych druhov) sa privážali z celého sveta známeho Asýrčanom. Len za cenu takýchto nákladov bolo možné spojiť pevnosť konštrukcie s jej ľahkosťou, čo umožnilo umiestniť do tela traja ľudia, namiesto 1-2 pre menej sofistikované národy.

49. Nálezy v Červenom mori. staroegyptské vozy

49.1. Vojnové vozy egyptskej armády

Egyptská armáda bola vyzbrojená vojnovými vozmi, ktoré sa používali pri prenasledovaní Izraelitov:„[Faraón] zapriahol svoj voz a vzal so sebou svoj ľud; a vzal šesťsto vybraných vozov a všetky egyptské vozy a vodcov nad nimi." (2M. 14:6,7).

Historik Josephus Flavius ​​​​spomína rovnaký počet vozov, ako aj 50 tisíc vojakov, ktorí ich sprevádzajú, a 200 tisíc peších vojakov ( JA 2/15:3).

Vojnové vozy boli určené na bitky, kde sa vyžadovala rýchlosť pohybu. Ich posádku spravidla tvorili dvaja vojaci: jeden riadil voz, druhý bojoval mečom alebo strieľal z luku. Vozy boli ľahké; koše, v ktorých boli vojaci, boli vyrobené z dreva a kože. Na drevenom spodku vozňa bola pripevnená náprava. Oja pre dva kone bola tiež upevnená pod podlahou voza. K hmotnosti vojakov treba pripočítať ich zbrane, brnenia, štíty a ďalšie vybavenie. Obrázky egyptských vojnových vozov sa často nachádzajú na starých kresbách. Niektoré príklady sú znázornené na obrázkoch 367–370.

Obr.367, 368

Obr.369, 370

Obrazy staroegyptských vojnových vozov možno vidieť na mnohých freskách a kresbách, len niekoľko nálezov bolo urobených v kráľovských hrobky.

Obr.371

Vagón nájdený vo faraónovej hrobke.

Obr.372

Kolesá vozov mali rôzne vzory. Na fotografii: príklad kolesa z ľahkého voza, zrejme určeného na slávnostné účely.

Obrázok 371 zobrazuje Tutanchamónov slávnostný voz nájdený v jeho hrobke. Dizajn jeho kolesa je viditeľný na obr.372. Aj keď je menší ako vojnové vozy Egypťanov, možno ho považovať za vzor. Je dôležité pochopiť, že všetky vozíky nájdené v hrobkách faraónov boli určené na rôzne obrady. Na porovnanie môžeme uviesť príklad otvoreného koča kráľovnej Alžbety Veľkej Británie. II - je podobný vozíkom, ktoré používali Angličania v prvej svetovej vojne, len vybavenie jeho posádky bolo viac ťažký.

Obr.373

Kolesá s 8 a 4 lúčmi z čias Thutmose IV.

Obr.374

Kryty nábojov kolies ťažších vozov (v porovnaní s obr. 372).

Je jasné, že vozy boli zložené zo starostlivo navrhnutých častí. S najväčšou pravdepodobnosťou boli vojnové vozne pevnejšie a jednoduchšie. Obsahovali kovové časti, ako napríklad bronzové kryty nábojov kolies voza, ktorý patril Thutmoseovi. IV (obr. 374), ktoré sa zachovali dodnes. Na obr. 373, ktorý ukazuje jeho bočný pohľad, sú jasne viditeľné kolesá s ôsmimi a štyrmi lúčmi. Niektoré z egyptských basreliéfov zobrazujú technológiu kolies a zobrazujú príklady štvorlúčových kolies.

Okrem vojnových vozov musela mať egyptská armáda veľké množstvo silných transportných vagónov s proviantom a rôznou poľnou výbavou (napríklad stany). Ich kolesá boli s najväčšou pravdepodobnosťou aspoň čiastočne pokryté bronzom, aby odolali tlaku nákladu a hmotnosti samotných vagónov.

Vojenských ťažení sa zúčastňovali aj kňazi, ktorí sa však najčastejšie presúvali za celou armádou. Ich úlohou nebolo bojovať, ale udržiavať vo vojakoch morálku a poskytovať „krytie“ zo strany bohov. Existujú všetky dôvody domnievať sa, že vozy duchovenstva vykonávali symbolické funkcie a vzhľad odrážala moc a patronát bohov.

Biblický text naznačuje, že keď sa zatvorili vody mora, celá egyptská armáda bola zničená. Je možné dnes nájsť pozostatky egyptských vozov na dne Červeného mora pri Nuweibe, ktorá bola podľa pracovnej hypotézy našej knihy východiskom pre prekročenie Akabského zálivu?

Obr.375, 376

Obr.377, 378

Príklady rôznych variantov egyptských vojnových vozov. Fotografia vpravo je fragment egyptskej bankovky.

49.2. Kolesá na morskom dne

Je dôležité mať na pamäti, že dno v študijnej oblasti bolo čisté. Koraly, ktoré sa nachádzajú v celom Červenom mori, sa prichytávajú k podvodným objektom, pretože nemôžu rásť na piesku. Preto, ak vezmeme do úvahy, že dno pri prechode cez more bolo čisté, hojné koraly sa museli prichytiť k pozostatkom egyptskej armády, ktorá klesla na dno.

Problém spočíva v obtiažnosti identifikácie predmetov pokrytých koralmi, ktoré sa mohli spojiť s inými koralovými porastmi. Charakteristickým rysom koralov je ich ničenie organických materiálov: všetko, čo z nich zostalo, je len forma, ktorá sa nejasne podobá pôvodnému objektu. Ďalšie ťažkosti spôsobuje veľká hĺbka a silné prúdy.

Existuje dôvod domnievať sa, že ľahšie predmety boli unášané prúdmi vytvorenými prílivom a odlivom po oboch okrajoch podvodného mosta do priehlbín (ich hĺbka dosahuje 1900 m; bez špeciálneho vybavenia, aké sa používa napríklad pri štúdiu Titanicu, preskúmať ich nemožné).

Obr.380, 381, 382

Toto pozlátené koleso sa našlo na dne Červeného mora. Keďže bol pokrytý spodnými sedimentmi, nebol zarastený koralmi (s výnimkou jednej malej vetvy). Niet pochýb, že tento predmet je koleso so štyrmi lúčmi. Všetky jeho časti sú ľahko rozlíšiteľné, jeho priemer je približne 1 m.

Najľahšie rozpoznateľnými štruktúrami sú kolesá. Koraly nerastú na nánosoch bahna, preto je na dne zálivu dobre viditeľné pozlátené koleso (obr. 380-382). Jeho priemer je približne 1 m. Koleso má štyri lúče a je to drevený rám celý pokrytý zlatom. Nájdené koleso má pevnú konštrukciu a bolo skôr súčasťou vojnového voza alebo transportného vagóna, než slávnostného koča, aké boli uložené v hrobkách (, 372). Treba poznamenať, že doteraz sa takéto kolesá našli iba v hrobkách faraónov.

Pozlátené koleso v spodnej časti zálivu bolo súčasťou voza, ktorý sa pohyboval za jednotkami a možno patril kňazovi. Pred vojskom sa zvyčajne viezli dôstojníci a faraón, ktorých vozy mali tiež pozlátené kolesá.

Toto pozlátené koleso je jedinečné v niekoľkých smeroch:

1. Toto je prvé staroveké koleso, ktoré sa nenašlo v pohrebnej komore.

2. Toto je prvé koleso pokryté zlatom.

3. Jeho dizajn je odlišný od dizajnu kolies, ktoré sa nachádzajú v hrobkách (zosilnený ráfik, pevnejšie lúče, kryt náboja má tiež určité rozdiely od krytov používaných v slávnostných vozoch). Na druhej strane je toto koleso podobné kolesám zobrazeným na staroegyptských kresbách.

4. Jediný dôvod, prečo mohlo koleso skončiť na dne Červeného mora, je nehoda alebo katastrofa. Je dosť ťažké logicky vysvetliť, ako voz skončil ďaleko od brehu a klesol ku dnu. Zlatom zdobený voz mal navyše veľkú materiálnu hodnotu a svedčil o pohode svojho majiteľa.

5. Obrysy kolesa sú ľahko rozlíšiteľné vďaka tomu, že bolo pokryté bahnom a spodnými sedimentmi a nebolo zarastené koralmi.

Samotné koleso je veľmi krehké - jeho drevená základňa už väčšinou zhnila. Existencia vozov zdobených zlatom sa stala známou zo starovekých nápisov a kresieb. V jednom z nich (venovaný Thutmose III , 18. dynastia), sa opakovane spomínajú zlaté vozy (50).

Obr.379

Vrchná kresba je koleso nájdené na dne Červeného mora; ďalej - koleso z kresby ~ 1430 pred Kr.; obrázok nižšie je variantom kolesa zobrazeného na starovekej freske (18. dynastia).

Obr. 379 zobrazuje kolesá egyptských vojnových vozov (~ 1430 pred Kr.), ktoré sú uvedené ako ilustrácia v modernej knihe o vojnovom umení (51). Možno ich porovnať s pozláteným kolesom pri -382. V spodnej časti obr. 379 je výjav výroby štvorlúčových kolies (18. dynastia), podobne ako nález na dne Akabského zálivu (52).

Počas vlády 18. dynastie bol Egypt mocnou veľmocou so silnou armádou, vyzbrojenou mnohými vozmi, egyptskými aj zajatými ako korisť. Napríklad v jednej z bitiek Egypťania zajali 2041 koní (51), z čoho vyplýva aj určitý počet zajatých vozov.

Biblický text (2M. 14:6,7) naznačuje, že na prenasledovanie Izraelitov Egypťania okrem všetkých dostupných vozov (pravdepodobne zajatých a v dôsledku toho s najväčšou pravdepodobnosťou najrozmanitejšieho dizajnu) používali "600 vybraných vozov" (možno išlo o najlepšie vojnové vozy riadené vojakmi z elity vojska).

Obr.387, 388

Toto koleso je pokryté koralmi. V jeho strednej časti vyčnieva náboj, z ktorého sa lúče (celkom osem) rozchádzajú v rôznych smeroch. Dobre viditeľný je aj okrúhly tvar objektu. Časť kolesa (spodná časť) chýba.

Obrázok 387 zobrazuje ďalšie drevené koleso. Je pokrytá koralovými porastmi. Na obrázku môžete rozlíšiť okrúhlu symetrickú štruktúru, špice a vertikálne stojaci náboj. Nasledujúci obrázok (obr. 388) zobrazuje fotografiu útvaru, na ktorom bol prekrytý obraz s obnovenými obrysmi kolesa. c osem lúčov.

Pre náročnosť výskumu vo veľkých hĺbkach je nemožné prezentovať veľké množstvo nálezov.

Obr.383, 384

Na obrázku sú dve kolesá spojené nápravou.

Obrázok 383 zobrazuje nezvyčajný koralový útvar, ktorý pravdepodobne ukrýva pár kolies a nápravu stojacu vzpriamene. Viditeľné sú tu aj kruhové predmety a zachovaná náprava voza. Všimnite si, že náprava a koleso sú navzájom v pravom uhle. Obr. 384 ukazuje, ako by mohla vyzerať táto dvojica kolies, keď klesla na dno poľa.

Obr.385, 386

Dve kolesá so šiestimi lúčmi (maľované na ružovo) v hromade predmetov, o ktorých bude reč neskôr. Všimnite si podobnosť kolesa napravo s kolesom na nákrese, vyrobeného predtým, ako sa opísané predmety našli na morskom dne. Ilustrácia na obr. 386 vychádza z umelcovej všeobecnej predstavy o konštrukcii egyptských kolies.

Obrázok 385 tiež zobrazuje dve kolesá. Sú súčasťou hromady predmetov, o ktorých bude reč v nasledujúcich kapitolách našej knihy. Tieto kolieska (na obrázku boli nalakované inou farbou, aby ste ich videli) sú vo zvislej polohe alebo spočívajú na spomínanej hromade predmetov. Pravé koleso má šesť lúčov. Venujte pozornosť jeho všeobecnej podobnosti s kolesom na nasledujúcom nákrese (obr. 386), ktoré bolo vyrobené pred objavil.

Obr.393

Objekt je celý zarastený koralmi. Vo svojich neobvyklých formách sa hádajú obrysy voza, okrúhla konštrukcia podobná kolesu a os stojaca vzpriamene. Na jeho konci sú viditeľné zvyšky špice a časť náboja.

Predmet na obr. 393 je s najväčšou pravdepodobnosťou vojnový alebo transportný voz ležiaci na boku. V zadnej časti je viditeľný okrúhly predmet, ktorým by pokojne mohlo byť koleso. Pred vozom vyčnieva zvislá os so zvyškami, pravdepodobne, lúčmi a časťou náboja. Veľká formácia medzi nimi veľmi pripomína voz.

Koleso je predmet charakteristického pravidelného tvaru, ktorý bol dôležitou súčasťou vojnového voza. Spomína sa to v Biblii, najmä v epizóde, keď z vôle Pána spadnú kolesá egyptských vozov z vozov, čo spôsobí paniku v radoch prenasledovateľov (2M 14:24,25). . Na podvodnom moste v Akabskom zálive sa našlo veľa samostatných kolies.

Kolesá zobrazené na -388 a sú umiestnené blízko západného pobrežia zálivu na podvodnom moste. Inými slovami, mohli patriť k bojovým vozom pohybujúcim sa za egyptskou armádou. Kolesá, ktorých fotografie sú na obr.389-392 a -404, sa našli na východnej strane mosta a mohli byť súčasťou vozov predvoja egyptskej armády.

Obr.389, 390

Toto koleso leží na morskom dne v horizontálnej polohe. Prežilo to horšie ako koleso s. Predmet je okrúhly; v jeho strede je viditeľný náboj; je pokrytá troskami. Toto koleso malo šesť lúčov.

Obrázok 389 zobrazuje koleso ležiace na dne Červeného mora. Jeho symetrický okrúhly tvar, šesť lúčov, ako aj miesto vstupu náboja (v strede kolesa) sú jasne viditeľné. Neďaleko na obr. 390 sú znázornené schematicky obnovené obrysy objektu.

Obr.391, 392

Náprava, ktorá kedysi spájala dve kolesá, je zlomená. Časť nápravy trčí z plochého kolesa. Okraj jasne rozlíšime, špice boli silne poškodené koralovými porastmi.

Obrázky 391 a 392 zobrazujú obrázky ďalšieho páru kolies. Os, ktorá ich kedysi spájala, sa zlomila a teraz trčí z kolesa, ktoré leží vodorovne dole. Vonkajšie a vnútorné povrchy jeho okraja sú jasne viditeľné. Druhé koleso je vzpriamené; časť osi z nej vyčnieva v pravom uhle.

Obr.399, 400

Morské dno v študijnej oblasti je čisté a rovné. Na takomto povrchu je ľahké vidieť objekt pripomínajúci prevrátený transportný voz, ktorého nápravy sa teda ukázali byť zhora. Zvyšky kolies sú porozhadzované po okolí. Jeden z lúčov je vidieť na objekte vpravo, podobne ako koleso.

Na jeho rovnom dne leží oddelene od ostatných predmetov predmet podobný transportnému voza (obr. 399, 400). Vedľa neho sú pravdepodobne zvyšky štyroch kolies. Všetky sú obrastené koralmi, no v ich obrysoch sa dá hádať správne formy ráfiky kolies.

Obr.397, 398

Tento objekt, úplne obrastený koralmi, je zjavne rámom transportného voza. Má štruktúry s pravými uhlami a doskové útvary. Os kolesa leží naprieč objektom. Dávajte pozor na predmet pokrytý pieskom (pozri zväčšenie na obr. 396).

Obr.396

S najväčšou pravdepodobnosťou ide o ľudskú lebku, ktorá sa ukázala byť pod väčším predmetom (pozri obr. 397). Iba viditeľné vrchná časť lebky. Ak je tam zvyšok kostry, tak možno leží pod objektom opísaným v komentári k obr.397.

Nezvyčajný objekt je vidieť v strede fotografie na obr. 397, 398 (fotografia bola urobená pri východnom pobreží zálivu). Mohlo by ísť o rám transportného vozňa, pod ktorého strednou časťou dna prechádza náprava kolesa. Opäť si treba všímať pravé uhly medzi časťami objektu, očividne vyrobených z dreva pokrytého koralmi. Súdiac podľa jeho vzhľadu, jednotlivé prvky tela voza (možno jeho boky) boli vyrobené z dosiek. V ľavom dolnom rohu obrazu (obr. 396) je viditeľný predmet, ktorým je pravdepodobne ľudská lebka. Je čiastočne pokrytý bahnom a leží blízko rohu voza. Je to vidieť zhora, z pozície, kde bol fotograf. Ukázalo sa, že zvyšok tela bol pritlačený ku dnu zvyškami vozy.

Obr.394, 395

Časť dna, kde koraly úplne chýbajú - okrem objektu, v ktorom sa hádajú pravé uhly, predmetov, ktoré vyzerajú ako kolesá atď. Pravdepodobne je pred nami veľké nahromadenie predmetov umelého pôvodu.

Obrázky 394 a 395 zobrazujú útvar, ktorý je tiež ťažké nazvať objektom prírodného pôvodu, pretože sa líši od bežných štruktúr dna. Možno je to spodná časť vojnového voza. Môže to byť náprava kolesa s pripojenými predmetmi. Oproti tomu, čo by mohlo byť telom voza, sa pod vrstvou usadenín nachádzajú pozostatky, ktoré majú pravidelné tvary (nezvyčajné pre koraly). Je zrejmé, že ide o časti kolies so štyrmi pletacie ihlice.

Obr.401, 402

Ako v iných prípadoch, aj tu je na čistom dne viditeľný zvláštny predmet, podobný obrátenému voza, na ktorom je rozoznateľná náprava a kolesá. Pod nimi je telo voza. Tento nález je pozoruhodný tým, že na jednej z jeho strán sa nachádza predmet pripomínajúci tulec (na luk a šípy). Pravdepodobne to bol ľahký vojnový voz. Na kolesách má štyri lúče. Vďaka vrstve koralov pôsobí každý predmet o niečo hrubšie, než v skutočnosti je.

Na obrázkoch 401 a 402 sú nálezy, ktoré sa už stali typickými pre túto oblasť. Na rovnom povrchu morského dna sa našiel predmet nezvyčajného tvaru. Napriek tomu, že je pokrytá koralmi, v jej obrysoch vidno štruktúry umelého pôvodu. Pravdepodobne ide o obrátený vojnový voz, vedľa ktorého leží tulec so šípmi. Pod ním je objekt, ktorý vyzerá ako náprava so zvyškami kolesa (v tomto prípade kolesa so štyrmi lúčmi). Pred vozom sú viditeľné zvyšky pravdepodobne dvoch ďalších kolies; jeden z nich je pokrytý koralmi, no aj tak sú dobre viditeľné oblé obrysy. Druhé koleso je pokryté spodnými sedimentmi, spod nich sa objavujú jasne viditeľné lúče, medzi ktorými je uhol 90 o , inými slovami, pred nami je koleso so štyrmi lúčmi.

Obr.403, 404

Na čistom dne sa našli predmety ležiace blízko seba. Možno sú to pozostatky voza. Dbajte na správny tvar jeho dna. Hriadeľ spájajúci voz s konským záprahom je mierne zakrivený. Okrúhly, rúrkovitý predmet je spojovacím prvkom tela voza a hriadeľov. Súdiac podľa jeho polohy, voz je v obrátenej polohe, jeho dno je takmer úplne zničené.

Ďalší nález (obr. 403) vyzerá ako predmet s . Na čistom, plochom dne zálivu bola opäť objavená skupina pozostatkov, s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o takmer úplne zachovaný vojnový voz stojaci na kolesách. Na jeho streche leží predmet, ktorý pravdepodobne predstavuje nápravu z iného voza alebo iný ťažko identifikovateľný predmet. Okolo voza ležia (alebo stoja rovno) zvyšky niekoľkých kolies.

Väčšina koralov v tejto a niektorých ďalších oblastiach bola mŕtva. Dôvodom môžu byť oblaky častíc prichádzajúce z pobrežia po silnom daždi. Tento typ erózie mohol vytvoriť podmorský most cez Akabský záliv. Častice a materiál erózie sú hrozbou pre všetky koralové útesy.

Takže sa to zistilo na skúmanej oblasti morského dna veľké množstvo umelé zvyšky. Niekedy boli ťažko identifikovateľné, no v niektorých prípadoch bola zrejmá ich odlišnosť od okolitých predmetov (dokonale okrúhly alebo štvorcový tvar, usporiadanie rôznych častí v pravom uhle a pod.), čo naznačovalo, že sú umelého pôvodu (pozostatky vozov , kolesá, popruhy atď.). V niektorých prípadoch bola identifikácia nálezov taká jednoznačná, že bolo možné s istotou povedať: "Toto je koleso." Príklady takýchto objektov sú uvedené v predtým uvažovanom -382.