Počet oleja v 402 ICE UAZ. Prehľad porúch a spôsob ich odstránenia

Motor ZMZ 402 bol skonštruovaný z motora 24D v 70. rokoch, ktorého prototyp sa používal aj v nákladných automobiloch GAZ-56 a GAZ-21. Spočiatku bol celohliníkový, s tyčami a vahadlami rozvodového mechanizmu a spodným vačkovým hriadeľom. Kľukový hriadeľ bol utesnený postrojom impregnovaným grafitovým mazivom a nie plnohodnotným gumeným výrobkom.

Súčasné opravy a údržbu bolo možné vykonávať nielen v garáži, ale aj na voľnom priestranstve „na kolene“ vďaka mimoriadne jednoduchému dizajnu. Na generálnu opravu bol však potrebný kladkostroj alebo nosníkový žeriav, keďže motorový pohon váži pod 200 kg, berúc do úvahy prídavné zariadenia.

Špecifikácie ZMZ 402

V motore bola použitá jednoduchá primitívna stará konštrukcia s rozvodom plynu OHV, paranitickými a azbestovými tesneniami, hliníkovým blokom, hlavou a jej krytom, liatinovým sacím a výfukovým potrubím.

Schéma radového 4-valcového motora je navrhnutá pre pozdĺžne usporiadanie pod kapotou.

Hlavné technické vlastnosti ZMZ 402 sú nasledovné:

V tabuľke je uvedený popis základného motora, ktorý je vhodný pre všetky varianty tejto série.

Dizajnové prvky

V porovnaní s „nulovým“ prototypom dostal motor ZMZ 402 veľmi malé konštrukčné vylepšenia, pretože úlohou zvyšovania výkonu nebolo:

• spočiatku bol blok valcov odliaty do kokily, vložky valcov boli pripevnené vo vývrte hornej dosky pozdĺž horného ramena;
• potom vedenie závodu prešlo na technológiu vstrekovania, horný plášť sa otvoril, rukávy boli pripevnené vo vnútri spodného pásu;
• neskôr sa výrobca opäť vrátil k kokilovému odlievaniu, takže v strojoch sú použité oba bloky.

Ďalšou vlastnosťou pohonu je použitie olejového chladiča, aby chladiaci systém fungoval efektívnejšie.

Mechanizmus distribúcie plynu má morálne zastaranú schému OHV už v dobe vzniku spaľovacieho motora - vačkový hriadeľ zospodu, ovládanie mechanizmu vahadla. Práve kvôli tomuto uzlu sa motor ukázal byť veľmi ťažký, napriek ľahkému bloku valcov.

Zoznam úprav motora

Označenie ZMZ 402 je celá rodina jednoradových 4-valcových motorov, ktorá zahŕňa úpravy:

Prílohy zároveň zostali nezmenené. Pri úpravách motorov sa továrenské vynútenie použilo mechanicky bez použitia turbíny.

Výhody a nevýhody

Hlavné nevýhody radu motorov ZMZ 402 sú:

• zastaraný dizajn časovania;
• hlava valca sťažuje ladenie;
• veľmi slabé tesnenia a zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa;
• vysoké vibrácie vedúce k uvoľneniu závitových spojov.

Na druhej strane je motor veľmi spoľahlivý, určený pre vysoké prevádzkové zaťaženie. Pri bežnej údržbe je skutočný zdroj 300 - 350 tisíc kilometrov.

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

Motor ZMZ 402 bol vytvorený pre automobilové závody Gorky a Ulyanovsk, továreň na autobusy v Rige, preto sa používal na dokončenie automobilov:

• GAZ-24-10 Volga - 1985 - 1993;
• GAZ-3102 Volga - 1981 - 2006, iba predkomorové úpravy spaľovacieho motora;
• GAZ-31029 Volga - 1992 - 1997;
• GAZ-3110 Volga - 1997 - 2005;
• GAZ-31105 Volga - 2002 - 2006;
• GAZ-3302 Gazelle - 1994 - 2003;
• GAZ-33023 Gazelle-Farmer - 1995 - 2003;
• GAZ-2705 Gazelle nákladný-osobný - 1995 - 2003;
• Minibus GAZ-3221 Gazelle - 1996 - 2003;
• Luxusný minibus GAZ-32213 Gazelle - 1996 - 2003;
• GAZ-322132 Gazelle taxi s pevnou trasou (posuvné dvere) - 1996 - 2003;
• Ambulancia GAZ-32214 Gazelle - 1996 - 2003;
• RAF-M1 Roxana a RAF-M2 Stills - vyrobené v jednej kópii, nešli do série;
• RAF-33111 - dvojitý valník 1 tona;
• RAF-22038 - taxík s pevnou trasou, malé objemy výroby;
• RAF-22039 - veľký taxík s pevnou trasou.

Charakteristiky motora umožnili jeho použitie v Gazelle špeciálneho vybavenia, ktorého rad vyrábal závod Mytishchi Kupava. Na Ukrajine opravárenský závod Chasovojarsky montoval autobusy Ruta s týmito motormi, závod Chernihiv - Bogdan-A049 a TUR-A049, automobilový závod Borispol - BAZ-2215 Dolphin.

Spoločenské (resuscitačné a pohrebné) a školské autobusy s motorovým pohonom ZMZ 404 montoval autoopravovňa Semenov v rokoch 1995 až 2006. Niektoré časti boli použité v motoroch UAZ ako komponenty.

Služobný poriadok ZMZ 402

Oficiálna príručka obsahuje podmienky výmeny spotrebného materiálu tak, aby motor ZMZ 402 vydržal celý deklarovaný zdroj:

• motorový olej po 10 000 km;
• chladiaca kvapalina po 60 000 km alebo 2 rokoch prevádzky;
• úprava vôle tepelných ventilov každých 15 000 km;
• preťahovanie matíc hlavy valcov každých 20 000 km;
• vložka vzduchového filtra vydrží 20 000 km, palivový filter 30 000 km.

Spočiatku boli v zariadení ICE položené veľmi nespoľahlivé tesnenia. Azbestový plech impregnovaný grafitom s hrúbkou 1,5 mm medzi blokom a hlavou normálne drží teplotu, ale matice sa vplyvom vibrácií uvoľňujú. Kryt rozvodu a olejová vaňa sú utesnené paranitickými tesneniami, ktoré majú nízku odolnosť voči zdrojom a oleju.

Nie je tu žiadny remeň ani rozvodová reťaz, prenos otáčania na spodný vačkový hriadeľ sa vykonáva ozubeným kolesom. Jeho zdroje sú oveľa vyššie, ale kontrola nad stavom koruny je potrebná pravidelne.

Prehľad porúch a spôsob ich odstránenia

Motor ZMZ 402 v zásade nebol vyvinutý od samého začiatku, pretože v čase vzniku už existovali pokročilejšie technické riešenia. Hlavnou výhodou je bezpečnosť pri prerezávaní zubov rozvodového kolesa - piest neohýba ventil.

Na druhej strane je kľukový hriadeľ brúsený bezhrotovou metódou, dochádza k radiálnym úderom a pri otáčkach nad 2500 - 2700 min -1 zadný lano olejové tesnenie túto úlohu nezvláda. Výfuk ide do kľukovej skrine, tlak oleja stúpa. Nasledujúce poruchy sú typické pre motory radu ZMZ 402:

Klepanie sa môže vyskytnúť v panvách ložísk kľukového hriadeľa a ventiloch, po výmene zmizne.

Možnosti ladenia motora

V továrenskej konfigurácii produkuje motor ZMZ 402 krútiaci moment 182,4 Nm a výkon 100 k. od. výkonu, preto je možné použiť niekoľko typov mechanického ladenia na zvýšenie týchto charakteristík:

• vyvrtávacie valce pre vložky - maximálne 100 mm v priemere;
• brúsenie hlavy valcov - zvyšuje kompresný pomer pre použitie paliva s vysokým oktánovým číslom AI-95;
• modernizácia výfukového traktu - zväčšenie priemeru výfukového potrubia.

Prvý spôsob je nebezpečný z dôvodu prehriatia pohonu, pretože hrúbka steny bloku je znížená o 4 mm, generálna oprava bude potrebná rýchlejšie. V poslednej verzii je ekologická šetrnosť spaľovacieho motora znížená. Výrobca odporučil buď použiť vstrekovanie, ktoré je veľmi drahé, alebo použiť jednoduchšie, ale menej efektívne ladenie:

• výmena sviečok za úpravy s irídiovými kontaktmi a vysokonapäťovými vodičmi;
• ľahký vačkový hriadeľ s továrenským nastaviteľným nastavením ventilov;
• výmena karburátora K-151 výrobcu za novšie verzie, napríklad Solex;
• použitie ľahkého ShPG a zotrvačníka;
• prevŕtanie sediel ventilov a ich nahradenie úpravami s väčším priemerom.

Komplexné mechanické ladenie vám umožňuje pridať 30 koní. s maximálnym výkonom. Výrobca neodporúča preplňované motory, pretože to drasticky znižuje zdroje.

Motor ZMZ 402 je teda základnou verziou celého radu motorov 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 a 4026.10. Spočiatku, až do roku 1980, bol označený ZMZ-24D, inštalovaný na Volge, Gazelle a RAF.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Benzínový, karburátorový, 4-valcový radový motor s hliníkovým blokom.
Jednoduché a nenáročné, nenáročné na údržbu a nevyžaduje si vysokokvalifikovaný servisný personál.
Na zníženie znečistenia životného prostredia je motor vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov.

Motor ZMZ-402.10 Určené pre montáž na osobné automobily strednej triedy. Motor ZMZ-4026.10 Určené na inštaláciu na ľahké nákladné autá.

Úpravy motora ZMZ-402

Konštrukcia motora ZMZ-402

Popis dizajnu

Motor ZMZ-402 karburátor, štvorvalec. Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Vložky valcov liatinové, vyberateľné. Vrchnáky hlavného ložiska a skriňa spojky sú opracované kompletne s blokom, a preto nie sú zameniteľné.

Kľukový hriadeľ motora je liatinový, päťložiskový, dynamicky vyvážený so zotrvačníkom a pohonom spojky. Axiálny pohyb hriadeľa je obmedzený dvoma prítlačnými podložkami umiestnenými na oboch stranách predného hlavného ložiska.

Vačkový hriadeľ s piatimi ložiskovými čapmi rôznych priemerov je inštalovaný v bloku valcov. Hnacie koleso snímača rozloženia zapaľovania a olejového čerpadla je vyrezané na hriadeli.

Vačkový hriadeľ je poháňaný cez textolitové alebo polyamidové ozubené koleso v zábere s ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Vačky vačkového hriadeľa pôsobia na tlačné prvky. Tlačné tyče ovládajú ventily cez vahadlá.

Systém mazania motora - kombinovaný. Na chladenie oleja je nainštalovaný olejový chladič. Pri tlaku v systéme 0,7–0,9 kgf / cm2 sa poistný ventil otvorí a olej vstupuje do chladiča a potom vyteká do kľukovej skrine motora. K dispozícii je ventil na vypnutie chladiča oleja. Keď je rukoväť umiestnená pozdĺž hadice, je otvorená.

Motory ZMZ-402 sú nenáročné na prevádzku a pomerne ľahko sa udržiavajú. Ide o benzínové, karburátorové, 4-valcové radové motory. Boli inštalované hlavne na autách Volga a Gazelle. Počas rokov výroby bolo vyrobených 6 125 136 kópií motora.

Úpravy motora radu ZMZ 402:

• ZMZ-402.10 ako hlavná základná možnosť pre benzín AI-92;
• ZMZ-4021.10, spotrebuje palivo A-76 (80);
• ZMZ-4022.10, ktorý má nový typ zapaľovania, takzvaný predkomorový horák;
• ZMZ-4025.10 - určený pre autá rodiny Gazelle (rovnaký 4021.10);
• ZMZ-4026.10 - určené pre autá rodiny Gazelle (rovnaké 402.10).

technické údaje

* - pre motory ZMZ 4021.10 a 4025.10
** - hmotnosť motora pre Gazelle

Služba ZMZ-402

• Olej v spaľovacom motore sa mení každých 10 000 km. Objem oleja v motore je 6 litrov. Pri výmene za olejový filter budete potrebovať asi 5,8 litra. Olej vhodný pre SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (mnohí majitelia automobilov odporúčajú nalievať polosyntetický olej a použitie tekutých olejov a syntetických látok vedie k nadmerným únikom).
• Je potrebné upraviť medzery každých 15 000 km. Pre výfukové ventily je normálna tepelná vôľa v rozmedzí 0,4 - 0,45 mm. Pre sacie ventily prvého a štvrtého valca - 0,35 - 0,4 mm. Ventilová vôľa druhého a tretieho valca je 0,4 - 0,45 mm.

Pohľad na ZMZ-402 vľavo: 1 - štartér; 2 - trakčné relé štartéra; 3 - ropovod; 4 - palivové čerpadlo; 5 – rameno podpery motora; 6 – lampový snímač núdzového tlaku oleja; 7 - olejový filter; 8 - remenica kľukového hriadeľa; 9 - remenica vodného čerpadla; 10 - vodné čerpadlo; 11 - termostat; 12 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 13 – jemný palivový filter; 14 - zapaľovacia sviečka; 15 -
distribútor; 16 - kryt posúvača; 17 - pohon rozvodu zapaľovania a olejové čerpadlo.

Pohľad na ZMZ-402 vpravo: 1 - remenica kľukového hriadeľa; 2 - snímač indikátora tlaku oleja; 3 - výfukové potrubie; 4 - olejová kľuková skriňa; 5 - vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny; 6 – hlava bloku valcov; 7 - prívodné potrubie; 8 - karburátor; 9 - zátka plniaceho hrdla oleja; 10 - kryt vahadla; 11 - termostat; 12 - remenica vodného čerpadla; 13 - generátor.

Motorový olej časom stráca svoje ochranné a mazacie vlastnosti. Dostávajú sa do neho produkty spaľovania paliva a kovové hobliny a pod vplyvom vysokých teplôt sa vyhoria prísady. Výmena oleja v motore ZMZ 402 menej často ako po 10 000 km jazdy výrazne znižuje životnosť motora agregátu.

Výber oleja

• 5W-30;
• 10W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 5W-40.

Je žiaduce naplniť motor minerálnym alebo polosyntetickým olejom ruských a zahraničných výrobcov. Pri použití väčšieho množstva kvapaliny alebo syntetiky sa môžete stretnúť s únikom cez tesnenia alebo tesnenia.

Dôležité: minerálny olej by sa mal používať iba v lete. V zime je potrebné vyplniť "polosyntetiku", ktorá v chlade menej hustne.

Koľko oleja naliať do ZMZ 402?

Systém mazania motora obsahuje 6 litrov oleja. Pri výmene jeho časť nevyhnutne zostáva v olejových kanáloch a kľukovej skrini. Po vypustení oleja s demontážou olejového filtra sa teda do motora dostane približne 5,7 litra.

Na výmenu a následné dolievanie počas prevádzky stačí šesť litrov. Ak sú tesnenia a krúžky opotrebované, má zmysel okamžite kúpiť ďalšie množstvo oleja. Množstvo závisí od stavu motora.

Spotrebný materiál

Na výmenu budete potrebovať:

• 6 litrov oleja;
• vymeniteľný prvok olejového filtra;
• tesnenie pre vypúšťaciu skrutku oleja;
• gumové tesnenie krytu filtra.

Nástroj

Pred začatím práce si musíte pripraviť súpravu kľúčov, lievik a nádobu na vypustenie oleja. Pomocou čistej handry odstráňte zvyšky oleja okolo otvorov na vypúšťanie oleja a z krytu filtra.

Práce sa vykonávajú na vyhliadkovom otvore, nadjazde alebo výťahu.

Školenie

Olej má dostatočnú tekutosť až po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu. Výmena na studenom motore zanechá v systéme veľa starého, špinavého oleja. Preto pred výmenou musíte naštartovať motor a počkať, kým snímač teploty chladiacej kvapaliny nedosiahne 80 stupňov.

Zmena typu maziva (prechod z „minerálnej vody“ na „syntetiku“ alebo naopak) vyžaduje povinné prepláchnutie systému. Na tento účel sa používajú špeciálne detergentné prísady alebo oleje. Na rýchle prepláchnutie stačí do zahriateho motora naliať špeciálny prípravok a nechať bežať 10-15 minút na voľnobeh.

V prípadoch, keď je potrebné vyčistiť olejové kanály a časti motora od karbónových usadenín a iných nečistôt, sa používa jemné prepláchnutie. Trvá to viac času - na čistenie musíte doplniť kvapalinu a prejsť 100-150 kilometrov.

Postup pri výmene oleja

Auto s teplým motorom musí byť nainštalované na jamu alebo nadjazd a pod kolesá by mali byť umiestnené kliny. Výmena oleja v motore ZMZ 402 sa vykonáva takto:

• odskrutkujte skrutky zaisťujúce ochranu kľukovej skrine (ak existuje);
• demontujte ochrannú dosku;
• otvorte plniace hrdlo na hlave motora;
• umiestnite nádobu na použitý olej pod vypúšťací otvor v motorovej vani;
• odskrutkujte vypúšťaciu zátku pomocou kľúča 24;
• počkajte, kým olej úplne nevytečie z kľukovej skrine;
• so 14 kľúčmi odskrutkujte skrutku zaisťujúcu kryt olejového filtra;
• odstráňte kryt a vyberte filtračnú vložku;
• utrite kryt a puzdro filtra handrou;
• nainštalujte nové tesnenie a filtračný prvok;
• zatvorte kryt filtra a utiahnite upevňovaciu skrutku;
• utrite zátku a kľukovú skriňu okolo otvoru na vypúšťanie oleja handrou;
• nainštalujte nové tesnenie na korok;
• utiahnite vypúšťaciu skrutku oleja;
• upevnite ochranu kľukovej skrine a utiahnite skrutky;
• pomocou lievika nalejte do motora 5 litrov oleja;
• počkajte, kým olej nevytečie do vane;
• skontrolujte hladinu mierkou;
• naštartujte motor a počkajte, kým nezhasne kontrolka tlaku oleja;
• vypnite motor;
• uistite sa, že v oblasti vypúšťacej skrutky oleja a krytu olejového filtra nedochádza k žiadnym únikom;
• skontrolujte hladinu oleja av prípade potreby doplňte;
• naplňte uzáver plniaceho hrdla oleja

Tým je výmena oleja v motore ZMZ 402 ukončená a stroj je pripravený na prevádzku.

Jeden z najlegendárnejších motorov Sovietskeho zväzu zostáva - motor ZMZ 402 (skrátene motor 402). Výrobcom pohonnej jednotky je Zavolzhsky Motor Plant LLC, od toho dostal motor svoje meno - ZMZ 402. Ďalšou úpravou bol ZMZ 24D, ktorý sa však kvôli častým opravám a nákladnej údržbe neujal.

História

Špeciálne pre Volgu ju vyvinul nemenej legendárny dizajnér Harry Voldemarovich Evart. Táto pohonná jednotka mala nahradiť zastaraný motor GAZ-21. V nasledujúcom vývoji bolo vykonaných veľa úprav, ako napríklad ZMZ-24D a ZMZ 4021.

Tento motor sa tiež nazýva ZMZ 24, pretože pôvodne mal byť inštalovaný iba na 24. Volge, ale ako ukázala prax a história, motor sa dosť rozšíril na iné modely automobilov.

Motor ZMZ 24D mal zlepšené chladiace vlastnosti, čím sa znížila spotreba paliva. Táto séria motorov bola však prerušená v roku 1972, pretože oprava pohonnej jednotky bola príliš drahá.

Následne dostala VOLGA len dve pohonné jednotky - ZMZ 402 a ZMZ 402.1. Ako však ukazuje prax, používanie pohonných jednotiek ZMZ 24 a ZMZ 24D sa dostalo do našej doby a na niektorých autách 24. série stále nájdete takéto motory.

Špecifikácie a popis

Volgovský motor bol považovaný za jeden z najspoľahlivejších v Únii. Napriek vysokej spotrebe si motor 402 obľúbilo množstvo motoristov. Pozrime sa teda na hlavné charakteristiky motora ZMZ 402, ako aj na pracovné zariadenie:

Video

Video vám povie o motore ZMZ 402, ako aj o niektorých jemnostiach a nuansách generálnej opravy

Motorická použiteľnosť

Ako už bolo spomenuté, motor ZMZ 402 je možné inštalovať nielen na osobný automobil Volga, ale aj na množstvo podobných vozidiel. Na UAZ bol pomerne široko nainštalovaný ZMZ 402. Často môžete nájsť UAZ 469 s motorom Volgov. V tomto prípade bol motor nainštalovaný na automobile od výrobcu. Bolo to spôsobené tým, že počas prechodu zo zastaraného ICE UMZ 417 na UMZ 421.

V tom momente prežíval motor UAZ ťažké časy a vedenie závodu sa rozhodlo dočasne nahradiť Ulyanovské motory podobnými zo závodu Zavolzhsky. Ako ukázala prax a prevádzka, UAZ 402 dokázal vydržať všetky predpísané zaťaženia. Ale s uvoľnením motora Ulyanovsk 421 sa všetko radikálne zmenilo a bolo rozhodnuté opustiť používanie ZMZ.

Ďalším jasným predstaviteľom, ktorý dostal tieto pohonné jednotky, bola Gazelle. Na prvých modeloch ľahkého nákladného auta GAZ nájdete motor ZMZ 24. Neskôr s vývojom a implementáciou továrenských inovácií bol namontovaný motor 4021. Gazela s motorom ZMZ 402 sa vyrábala dlho až do r. výrobca začal predstavovať pohonnú jednotku 405 a 406.

S príchodom nových typov motorov sa situácia v závode GAZ radikálne nezmenila a Gazelle s motorom 402 sa vyrábala pred rokom 1997. Po výmene karosérie za nový model sa však vedenie GAZ rozhodlo nainštalovať na nové autá iba motory 405 a 406, ako aj ich úpravy. Éra používania auta Gazelle s pohonnou jednotkou ZMZ 402 sa teda skončila.

ladenie

Úprava motora ZMZ 402 vlastnými rukami je pomerne jednoduchá. Samozrejme, veľa motoristov, ktorí praktizujú ladenie motora ZMZ 402, sa pokúša zmeniť predovšetkým vstrekovací systém z karburátora na monoinjektor, ale pri klasickom ladení sa dokončujú existujúce charakteristiky. V tejto časti zvážime, aké ladenie možno použiť na motor 402.

Prvá vec, ktorú treba zlepšiť, je skupina piestov. Takže namiesto štandardnej súpravy piestov je nainštalovaný ľahký ATF od poľského výrobcu. Rovnako tak sa oplatí vymeniť ventily a ojnice za ľahšie. Znížením hmotnosti pohonnej jednotky sa zvyšuje krútiaci moment a zvyšuje sa výkon motora.

Ďalším krokom je otočenie kľukového hriadeľa a inštalácia vložiek športového typu. Hmotnosť motora sa tak môže ešte viac znížiť, čo vám umožní rýchlejšie naberať rýchlosť.

Samostatnou etapou je zdokonaľovanie vstrekovacieho a výfukového systému. Namiesto natívnych zberačov môžete nainštalovať maďarské z radu DDR, ktoré sú určené špeciálne na ladenie motora ZMZ 402 a jeho modifikácií. Namiesto natívneho karburátora K-126 motoristi zvyčajne dávajú monoinjektor alebo Zhiguli ODAZ z VAZ 2107. To výrazne znižuje spotrebu paliva o niekoľko litrov. Pre zlepšenie prívodu vzduchu do spaľovacej komory je namontovaný vzduchový filter s nulovým odporom.

Neoddeliteľnou súčasťou procesu je zdokonaľovanie zapaľovania. Mnoho ľudí teda vie, že existuje kontakt a bezkontaktnosť, ale treťou možnosťou zapaľovania je nastavenie štartu pomocou tlačidla, ktoré nevyžaduje kľúč. Tento zapaľovací systém sa stal celkom bežným, keď sa tento spaľovací motor modernizuje.

Okrem samotného systému sa menia aj sviečky, vodiče a zapaľovacia cievka. Najbežnejšou spoločnosťou, ktorá vyrába tuningový kit, sa stali BRW a DMC. Prvým je Bielorusko a druhým Rusko.

Tuning motora 402 nekončí. Motoristi tiež menia chladiaci systém. Na tento účel je namiesto štandardných nainštalovaný pokročilejší a ľahší hliníkový radiátor, čerpadlo a silikónové rúrky. To vám umožní zlepšiť chladiaci systém, ktorý pracuje efektívnejšie pri vysokých rýchlostiach a nedovoľuje prehriatiu pohonnej jednotky.

Údržba

Ako správne servisovať váš motor Volgovsky? Na internete je veľmi zriedkavé nájsť spoľahlivé informácie o údržbe ZMZ 402. Na druhej strane sa našli technické karty výrobcu o správnej údržbe motora. Poďme si teda napísať, ako prebieha údržba 24 zápasov:

1. 1000 km: výmena oleja a olejového filtra.
2. 8000 km: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, jemný palivový filter.
3. 17 000 km: výmena oleja, olejový filter, palivový filter.
4. 25 000 km: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, jemný filter paliva, nastavenie ventilov.
5. 35 000 km: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, rozvodového remeňa a alternátora.
6. 45 000 km a viac: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení - palivový a vzduchový filter, nastavujú sa ventily. Každých 40 000 km - výmena rozvodového remeňa.

Opravy a veľké problémy

Motor ZMZ 402 a jeho úpravy sa dajú celkom ľahko opraviť aj v najhoršom technickom stave. Vykonáva sa teda priečka pohonnej jednotky, hlava bloku a výmena spotrebného materiálu. Samotný proces opravy sa vykonáva v etapách, ako pri akejkoľvek pohonnej jednotke. Uvažujme teda o postupnej generálnej oprave ZMZ 402.

Demontáž

V tejto fáze je spaľovací motor úplne rozobraný, menovite je demontovaná hlava bloku, paleta je odstránená a všetky časti sú demontované. Pri tomto type motorov sa proces odstraňovania problémov vykonáva počas demontáže. Nepatria sem len merania bloku valcov, tlakové skúšky hlavy, ako aj meranie kľukového hriadeľa.

Diagnostické operácie

V tejto fáze sa pracuje na určení tvrdosti a hrúbky čapov kľukového hriadeľa, ako aj jeho udržiavateľnosti. Ak sa teda diel dá opraviť, tak sa určí veľkosť krčkov a produkt sa odošle na ďalšie spracovanie. To isté čaká aj blok valcov. Zmerajú sa manžety a určí sa veľkosť opravy piestov.

Tlaková skúška hlavy valcov ZMZ 402 je proces zisťovania prítomnosti trhlín v kryte. Všetky otvory na hlave sú uzavreté, okrem prívodu chladiacej kvapaliny, do ktorej sa privádza horúca voda alebo petrolej. Ďalej špecialista hľadá netesnosti a praskliny. Ak nie, potom je hlava valca odoslaná na opravu, a ak existuje, musia byť všetky chyby zvarené.

Keďže časť je vyrobená z hliníka, používa sa zváranie argónom. V garážových podmienkach používajú motoristi na utesnenie otvorov v tele pohonnej jednotky zváranie za studena.

nuda

Blok valcov a kľukový hriadeľ sú nudné. Ak valce už prekročili veľkosť opravy, nainštalujú sa vložky so štandardným priemerom 92 mm. Pre blok valcov sa honovanie stáva charakteristickým - to je jeden z procesov vyvrtávania blokových valcov pomocou špeciálneho stroja. Kľukový hriadeľ sa vŕta na špeciálnej jednotke, využíva vysoké otáčky a kameň, ktorý leští krky.

Funguje na hlave valcov

Prestavať sa dá aj hlava valcov. Takže ventily, sedlá, tesnenia a manžety sa často menia. Špecialisti musia opakovane vymieňať vodidlá ventilov. S rozvojom modernej opravárenskej techniky je pre ZMZ 402 možné použiť objímku s technológiou k-line. Na to sa používajú bronzové puzdrá s veľkosťou 9 mm.

Dnes je už úplne bežná výmena vačkového hriadeľa. Je to spôsobené tým, že motory majú 20-30 rokov a táto časť sa už niekoľkokrát opotrebovala. Preto by sa pri oprave hlavy valcov mala venovať osobitná pozornosť tejto časti. V prípade potreby je pracovná plocha hlavy bloku brúsená.

zhromaždenie

Montážne operácie sa vykonávajú na špeciálnom stojane. Všetky diely sú inštalované v rovnakom poradí, v akom boli demontované. Takže olejové a vodné čerpadlo je často možné vymeniť, je nainštalovaná nová sada tesnení.

Motor ZMZ 402 sa stal pomerne rozšíreným nielen na území Únie a SNŠ, ale aj v pobaltských štátoch, ako aj v Nemecku. Pohonná jednotka bola teda nainštalovaná na takých slávnych modeloch, ako sú Mercedes Benz 302 a 115.

Možno nazvať podobné motory, ktoré boli nainštalované na autách: Plymouth Valiant (1967 – 1976), Dodge Dart (1967 – 1976), Dodge Aspen a Plymouth Volaré (1976 – 1980), Chevrolet Nova (1967 – 1974), Ford Falcon (1962 – 1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Výkon

Ako môžete vidieť, motor ZMZ 402 bol veľmi populárny pre inštaláciu na iné značky automobilov. Takže pohonná jednotka z Volhy bola nainštalovaná na UAZ, Gazelle a dokonca aj Mercedes Benz. Model motora 402 sa stal pomerne populárnym vďaka svojej spoľahlivosti.

Ak je pohonná jednotka správne udržiavaná, jej zdroj môže byť až 500 000 km.

Pri opravách a ladení sa motor ukázal ako celkom jednoduchý a vhodný. Preto možno ZMZ 402 považovať za jednu z legiend ZSSR.