Pilotné esá druhej svetovej vojny. História najefektívnejšieho pilota druhej svetovej vojny (9 fotografií). Nemec Meresyev a jeho „vec“

Naše pilotné esá počas Veľkej vlasteneckej vojny vydesili Nemcov. Zvolanie „Akhtung! Akhtung! Pokryškin je na oblohe!“ sa stalo všeobecne známym. Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského bojového pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami. Začiatok kariéry slávneho pilota bol neúspešný, hneď v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmit a pri návrate na základňu naňho omylom, a len zázrakom, vystrelili ruskí protilietadloví strelci. či sa mu podarilo pristáť. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a nešťastného nováčika chceli dokonca preškoliť, no veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas 40. výpadu na Kursk Bulge, Kozhedub, ktorý sa už stal „batyou“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svoju prvú „lappetu“, ako naši nazývali nemeckých Junkers. Potom sa skóre menilo na desiatky.

Posledná bitka vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo mal na konte 59 osobne zostrelených lietadiel a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, pretože Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas rozdával zostrelené lietadlá mladým pilotom, aby ich takto povzbudil.

Jeho zápisník s názvom „Taktika stíhačov v boji“ sa stal skutočným sprievodcom vzdušným bojom. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu. Tomu, kto zrazil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, no ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryshkin je považovaný za vynálezcu "Kuban whatnot" - taktickej metódy vzdušného boja, Nemci ho nazývali "Kuban eskalátor", pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V boji boli nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň zasiahnuté druhým a potom tretím stupňom. Jeho ďalšie obľúbené triky boli „úder sokola“ a „vysokorýchlostný“ švih“. Stojí za zmienku, že Pokryshkin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú vzdušnú prevahu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný, pričom ho predkladali za odmenu.

V budúcnosti sa Gulajev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo za let, trikrát denne dosiahol štyri víťazstvá, dvakrát zničil tri lietadlá a v siedmich bitkách dosiahol dvojnásobok. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Jedno nepriateľské lietadlo Gulaev, keď mu došla munícia, narazilo do barana, po ktorom sa sám dostal do vývrtky a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný spôsob boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného súboja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny mu na lekárskej letovej komisii zistili mierny stupeň farbosleposti, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy - pilotov bolo veľmi potrebné. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako vtipkoval. Potom sa dostal do Pokryshkinovej skupiny a bol trénovaný na Aerocobru, americkom stíhači, ktorý sa preslávil svojou tvrdou povahou - veľmi ľahko sa dostal do vývrtky pri najmenšej chybe pilota, samotní Američania sa zdráhali na takom lietať. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne z našich ďalších es na osobnom účte nemá takú rozmanitosť typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, sú to bombardéry a útočné lietadlá a prieskumné lietadlá a stíhačky a pracovníci v doprave a pomerne vzácne trofeje - "Savoy" a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, teraz Lomonosov. Letecký výcvik začal v Moskve na legendárnom letisku Tushino, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom, získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine.

Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane získanom na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Russia!“. Vo februári 1943 sa dostal do trestného práporu za to, že usporiadal porážku v dome majora komisárskej služby. Kostylev bol zasiahnutý množstvom jedál, ktorými hýril svojich hostí, a nedokázal sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Väzeň zachránil hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a porazil nepriateľa. Neskôr bol vrátený do hodnosti, ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú hviezdu hrdinu.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené, pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil do svojich, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protézy a opäť sa vzniesol do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, no Maresjev dokázal, že nevie bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7 nemeckých lietadiel Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli vytlačiť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že neexistuje jedného bojovať v sovietskej armáde, museli poslať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najznámejších inkarnácií pilotného esa v kinematografii - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala svoj zbor a dve lietadlá jej predstavil aj samotný Leonid Uťosov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Holm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Donu a Kurskom výbežku. Celkovo vykonal 475 bojových letov, vykonal 117 leteckých bitiek, osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov zostrelil na oblohe nad Brnom legendárneho Nemca Hartmana, najproduktívnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a zostať nažive, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

Pilot Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v obci Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksay, Rostovská oblasť.

Lepší ako Kozhedub, chladnejší ako Hartman

Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivan Kožedub A Alexandra Pokryshkina známy každému, kto aspoň povrchne pozná národné dejiny.

Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Za prvých 64 nepriateľských lietadiel zostrelil osobne, na druhý - 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.

Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len milovníci letectva. Nikolaj Gulajev počas vojny zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.

Zaujímavý detail - Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Na druhej strane Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.

Okrem toho, podľa dokumentov udeľovania cien, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka skončila pre Gulaeva zničeným nepriateľským strojom.

Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že pomer efektivity, teda pomer leteckých bitiek a víťazstiev, Nikolaj Gulajev bol 0,82. Pre porovnanie, pre Ivana Kožeduba to bolo 0,51 a pre nacistické eso Erich Hartmann, ktorá oficiálne zostrelila najviac lietadiel počas druhej svetovej vojny – 0,4.

Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na nasledovníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Hrdinovia Sovietskeho zväzu piloti Alexander Pokryškin (druhý zľava), Grigorij Rechkalov (uprostred) a Nikolaj Gulajev (vpravo) na Červenom námestí. Foto: RIA Novosti

Chlap z Donu

O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných veľa kníh, natočených veľa filmov.

Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „Zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nešiel k maršálom a zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohľade a venovali sa vlasteneckej výchove mladých ľudí, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v žiadnom prípade horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v pozadí.

Faktom možno je, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.

Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksay, Rostovská oblasť.

Don freemen bol v krvi a charaktere Nicholasa od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.

Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a študoval v lietajúcom klube. Táto vášeň pomohla v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940.

Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Pokarhanie doplnené ocenením

Gulajev skončil na fronte v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota aj svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.

Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď sa 3. augusta 1942 objavili nacistické lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti išli do neba.

Potom však mechanik vyzval Nikolaja:

- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!

Gulajev, odhodlaný dokázať, že nie je o nič horší ako „starci“, naskočil do kokpitu a vzlietol. A v prvej bitke bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér.

Keď sa Gulaev vrátil na letisko, generál, ktorý prišiel, povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, oznamujem pokarhanie, ale za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, zvyšujem svoju hodnosť a prezentujem za odmenu .“

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulajev. Foto: RIA Novosti

Nugget

Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch „Junkerov“ sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretieho, ale náboje sa minuli. Pilot bez váhania na sekundu išiel do baranidla a zostrelil ďalší bombardér. Gulajevov nekontrolovaný „jak“ dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na prednom okraji, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.

Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek s použitím faktora prekvapenia zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po rozvrátení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetci štyria bezpečne vrátili na letisko. V tento deň vykonal Gulajevov spoj niekoľko bojových letov a zničil 16 nepriateľských lietadiel.

Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Tu je to, čo je zaznamenané v jeho letovej knihe: "5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - Focke-Wulf 190 bol zostrelený, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá boli zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla - Ja -109 bol zostrelený" 12. júla - boli zostrelené dva Yu-87.

Hrdina Sovietskeho zväzu Fjodor Archipenko, ktorý náhodou velil letke, kde Gulajev slúžil, o ňom napísal: „Bol to nugget pilot, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú zostavu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc, niekedy cítil skutočné vzrušenie z lovca.

Lietajúci Stenka Razin

28. septembra 1943 bol nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje tým, že metódy esa pri výchove podriadených neboli celkom bežné. Takže jeden z pilotov jeho letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom na blízko, sa vyliečil zo strachu z nepriateľa a vystrelil zo vzdušných zbraní vedľa kokpitu krídelníka. Strach z podriadeného bol odstránený ako ručne ...

Ten istý Fjodor Arkhipenko vo svojich spomienkach opísal ďalšiu charakteristickú epizódu súvisiacu s Gulajevom: „Keď som letel na letisko, okamžite som zo vzduchu videl, že Gulaevovo lietadlo je prázdne... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulajevov bolo zostrelených. ! Samotný Nikolaj, zranený, si sadol na letisko s útočným lietadlom a o zvyšku pilotov nie je nič známe. O niečo neskôr hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, po mnohých rokoch, vidím hlavnú chybu Gulaeva, spravil vtedy, čo si so sebou vzal do boja, let troch mladých, vôbec neostreľovaných pilotov naraz, ktorí boli zostrelení v prvom boji. Je pravda, že Gulaev sám zaznamenal v ten deň 4 vzdušné víťazstvá naraz a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.

Nebál sa riskovať seba, no s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neopodstatnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „vzdušný Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.

Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulaevom.

V marci 1944 dostal pilot krátko domov. Z tejto cesty na Don sa vrátil uzavretý, mlčanlivý, zatrpknutý. Vrhol sa do boja zúrivo, s určitou transcendentnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolai dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti ...

1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulajev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.

A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev úprimne povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu, rodáka z Donu.

To, že sa stal dvakrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, sa pilot dozvedel až po ďalšom lete. Na letisku sa už zhromaždili bratia vojaci, ktorí povedali: ocenenie by sa malo „umyť“, je tam alkohol, ale problémy s občerstvením.

Gulaev si spomenul, že keď sa vrátil na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude maškrta“ nastupuje eso opäť do lietadla a po pár minútach ho na počudovanie majiteľa ošípaných posadí do blízkosti maštalí.

Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom diviaka, ktorý sa ťažko nakladal do bojového vozidla.

Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom rozrušeným hrôzou. Bojové lietadlo nie je navrhnuté na to, aby v ňom tancovalo bacuľaté prasa. Gulajev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...

Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to zrejme najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii.

Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.

Ďalší neoficiálny prípad súvisí s objavením sa sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval hitlerovský plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, komu sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme očakával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorého nie je hanba stratiť... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, obézny kapitán Gulaev, ktorý, mimochodom, v pluku áno. vôbec nemajú hrdinskú prezývku „Kolobok“. Sklamanie Nemcov nemalo hraníc...

Bojujte s politickým podtextom

V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodne odvolať najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa osvedčili vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia vyštudovať Akadémiu vzdušných síl, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.

Gulaev bol medzi tými, ktorí boli povolaní do Moskvy. Sám sa do akadémie neponáhľal, požiadal o ponechanie v armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.

Existujú minimálne tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré spájajú dve slová – „bitka“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.

Podľa nej bol Nikolaj Gulaev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota táto verzia nevyzerá nepravdepodobne. V spoločnosti Gulaeva čakali na ocenenie ďalšie vyznamenané esá.

Deň pred obradom v Kremli zašiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho kolegovia piloti. Reštaurácia však bola plná a správca povedal: „Súdruh, nie je pre vás miesto!“.

S Gulaevom s jeho výbušnou povahou sa tak neoplatilo rozprávať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli tiež oddychovala v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.

Rozzúrený Gulajev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale sú tu nepriatelia?"

Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich Gulaevovi vypustil urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso v blízkosti Rumuna a s potešením ho zasiahlo do tváre.

O necelú minútu sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.

Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hrdinu.

Ak by nešlo o Rumunov, ale o Britov či Američanov, s najväčšou pravdepodobnosťou by prípad pre Gulaeva skončil dosť zle. Ale vodca všetkých národov nezlomil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný do jednotky, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským

Napriek všetkému Nikolai Gulaev v roku 1950 absolvoval Žukovského leteckú akadémiu ao päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu.

Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe, 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.

Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Iru, bol vášnivým rybárom, rád pohostil hostí osobne nasolenými melónmi...

Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa na rôznych veteránskych akciách, no napriek tomu bolo cítiť, že vrchol dostal pokyn, moderne povedané, svoju osobu príliš nepropagovať.

Vlastne na to boli dôvody aj v čase, keď už Gulajev nosil generálske ramenné popruhy. Svojou právomocou mohol napríklad pozvať Vladimír Vysockij, ignorujúc nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa zrodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť

Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi.

Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa obrátila na sovietske úrady so sťažnosťou na generála. Potom bol generál premiestnený na veliteľskú pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.

Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva.

Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín hlavného mesta Kuntsevo.

Pri porovnaní počtu víťazstiev nemeckých a sovietskych pilotov stále neutíchajú spory o pravosti daných počtov ich víťazstiev. Skutočne, účty nemeckých pilotov sú rádovo vyššie! A očividne na to existujú vysvetlenia. Okrem veľkých náletov (a každý výpad potenciálne zvyšuje šancu na zostrelenie nepriateľského lietadla) nemeckých es a väčšej pravdepodobnosti nájdenia nepriateľského lietadla (kvôli jeho väčšiemu počtu) prispela k úspechu aj taktika nemeckých expertov. Tu je napríklad to, čo vo svojej knihe napísal najproduktívnejší pilot druhej svetovej vojny E. Hartman:

« ... Nikdy som sa nestaral o problémy so vzdušnými bojmi. Len som sa nikdy nedostal do súboja s Rusmi. Mojou taktikou bolo prekvapenie. Vyliezť vyššie a ak je to možné, ísť zo strany slnka... Deväťdesiat percent mojich útokov bolo náhlych, aby som zaskočil nepriateľa. Ak sa mi to podarilo, rýchlo som odišiel, trochu sa odmlčal a prehodnotil situáciu.

Detekcia nepriateľa závisela od pozemného boja a schopností vizuálnej kontroly. Zo zeme nám vysielačkou oznámili súradnice nepriateľa, ktoré sme zakreslili do našich máp. Preto sme mohli hľadať správnym smerom a zvoliť najlepšiu výšku pre naše útoky. Preferoval som efektívny útok zdola, aby na pozadí bielej zamračenej oblohy bolo možné už z diaľky odhaliť nepriateľské lietadlá. Keď pilot uvidí svojho nepriateľa ako prvý, je to polovica úspechu.

Rozhodovanie bolo druhou fázou mojej taktiky. Keď je nepriateľ pred vami, musíte sa rozhodnúť, či na neho zaútočíte okamžite, alebo počkáte na priaznivejšiu chvíľu. A bolo možné zmeniť pozíciu alebo úplne opustiť útok. Hlavná vec je udržať sa pod kontrolou. Nie je potrebné okamžite, zabudnúť na všetko, ponáhľať sa do boja. Počkajte, rozhliadnite sa, využite všetky výhody svojej pozície. Napríklad, ak musíte zaútočiť na nepriateľa proti slnku a nezískali ste dostatočnú výšku a navyše nepriateľské lietadlo letí medzi roztrhanými mrakmi, majte ho na dohľad a medzitým zmeňte svoju polohu voči slnko, stúpať vyššie nad oblaky, prípadne sa potápať s cieľom dosiahnuť výhodu v rýchlosti na úkor výšky.

Potom zaútočte. No, ak natrafíte na neskúseného alebo zakukleného pilota. To zvyčajne nie je ťažké určiť. Tým, že ho zrazíte - a to sa musí urobiť - oslabíte morálku nepriateľa. Najdôležitejšie je zničiť nepriateľské lietadlá. Manévrujte rýchlo a agresívne, otvorte paľbu na blízko, aby ste zaistili zásah s priamym dosahom a ušetrili extra muníciu. Vždy som radil svojim podriadeným: "Stláčajte spúšť, len keď máte zrak plný nepriateľských lietadiel!"

Po streľbe sa okamžite presuňte na stranu a opustite bojisko. Udrieť alebo nie, teraz premýšľajte len o tom, ako nosiť nohy. Nezabúdajte na to, čo sa deje za vami, rozhliadnite sa okolo seba a ak je všetko v poriadku a vaša pozícia je pohodlná, skúste to zopakovať..

Mimochodom, A.I. použil rovnakú taktiku vedenia vojny. Pokryškin, jeho slávny „úder sokola“ a vzorec „výška-rýchlosť-manéver-úder“ sú v podstate opakovaním taktiky nemeckých es a účinnosť takejto taktiky potvrdili jeho víťazstvá.

Tu je to, čo Ivan Kozhedub napísal o svojej taktike po vojne:

"Zostrelením lietadla, najmä toho vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu, takmer vždy ju necháte utiecť. To je to, čo som sa snažil dosiahnuť, snažil som sa prevziať iniciatívu. vzdialenosť a úspech od prvého útoku a vždy si pamätajte, že vo vzdušnom boji sa počíta každá sekunda".

Ako vidíte, nemecké aj sovietske esá piloti dosahovali vysoké výkony pomocou rovnakých metód. Napriek podstatnému rozdielu v počte zostrelených (nebudeme spochybňovať oficiálne údaje strán, ak je v nich nejaká nepresnosť, je evidentne približne rovnaká pre obe strany), zručnosť najlepších sovietskych es nie je o nič horšia. než je zručnosť nemeckých a čo sa týka počtu zostrelených na bojový let, rozdiel nie je až taký veľký. A počet zostrelených na leteckú bitku je niekedy ešte vyšší, napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 vzdušných súbojoch, kým Ivan Kožedub svojich 62 v 120 vzdušných súbojoch. To znamená, že sovietske eso sa počas celej vojny stretlo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.

Za povšimnutie však stojí oveľa vyššie bojové zaťaženie nemeckých pilotov, pretože intenzita ich používania a počet bojových letov, ktoré majú, je vyššia ako u sovietskych es a niekedy výrazne. Napríklad, keďže začal bojovať o šesť mesiacov skôr ako Kozhedub, Hartman má za sebou 1425 bojových letov oproti 330 pre Kozhedub. Ale človek nie je lietadlo, unaví sa, vyčerpá a potrebuje oddych.

Desať najlepších nemeckých stíhacích pilotov:

1. Erich Hartman- 352 zostrelených lietadiel, z toho 347 sovietskych.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotný - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Ak by sme v tomto zozname pokračovali ďalších desať, tak A. Resch bude na 20. mieste s celkovým počtom 91 zostrelených lietadiel, čo opäť ukazuje vysokú efektivitu nemeckých stíhacích lietadiel ako celku.

Desať najlepších sovietskych stíhacích pilotov vyzerá takto:

1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajev - 53
5.K. A. Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorochov - 46
9.A.I. Koldunov - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Vo všeobecnosti, pri výpočte pomeru bojových letov (nie vzdušných bitiek, menovite bojových letov) na jedno započítané vzdušné víťazstvo pre nemecké eso z prvej desiatky je približne 3,4 bojových letov, pre sovietske - 7,9, teda asi 2-násobok. Nemecké eso sa v tomto ukazovateli ukázalo ako efektívnejšie. Ale opakujeme, že pre nemecké eso bolo oveľa jednoduchšie stretnúť sovietske lietadlo, ako pre sovietske nájsť nemecké, vzhľadom na kvantitatívnu prevahu sovietskeho letectva a od roku 1943. mnohokrát a v roku 1945 vo všeobecnosti rádovo.

Pár slov o E. Hartmanovi.

Počas vojny ho 14-krát „zostrelili“. Slovo "zostrelený" je v úvodzovkách, pretože všetky škody na svojom lietadle dostal z trosiek ním zostrelených sovietskych lietadiel. Hartman počas vojny nestratil ani jedného krídelníka.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu. Väčšinu svojho detstva prežil v Číne, kde jeho otec pracoval ako lekár. Erich však išiel v stopách svojej matky Elisabeth Machtholfovej, ktorá bola športovou pilotkou. V roku 1936 zorganizovala plachtársky klub neďaleko Stuttgartu, kde sa jej syn naučil lietať na vetroňoch. Vo veku 14 rokov mal Erich už licenciu na plachtenie, stal sa pomerne skúseným pilotom a vo veku 16 rokov sa už stal vysokokvalifikovaným inštruktorom bezmotorového lietania. Podľa brata Alfreda bol vo všeobecnosti výborným športovcom a takmer všade dosahoval dobré výsledky. A medzi svojimi rovesníkmi bol rodeným vodcom, schopným viesť každého.

15. októbra 1940 bol pridelený k 10. výcvikovému pluku Luftwaffe v Neukuhrene neďaleko Königsbergu vo Východnom Prusku. Po absolvovaní základného leteckého výcviku pokračoval Hartmann v štúdiu na leteckej škole v Berlíne-Gatow. Základný letecký výcvikový kurz absolvoval v októbri 1941 a začiatkom roku 1942 bol odoslaný do 2. stíhacej pilotnej školy, kde absolvoval výcvik na Bf. 109.

Jedným z jeho inštruktorov bol expert a bývalý nemecký šampión v akrobacii Erich Hogagen. Nemecké eso nabádalo Hartmanna všetkými možnými spôsobmi, aby podrobnejšie študoval manévrovacie vlastnosti tohto typu stíhačky a naučil svojho kadeta veľa trikov a trikov jeho pilotovania. V auguste 1942 sa Hartman po dlhom výcviku v umení leteckého boja pripojil k letke JG-52, ktorá bojovala na Kaukaze. Najprv mal poručík Hartman smolu. Pri treťom výpade sa ocitol v hustej vzdušnej bitke, zmiatol sa a urobil všetko zle: neudržal si miesto v radoch, dostal sa do palebnej zóny vodcu (namiesto toho, aby si kryl chrbát), stratil sa, stratil rýchlosť a sadol si na slnečnicové pole, čím vyradil lietadlo z prevádzky. Raz 20 míľ od letiska sa k nemu Hartman dostal na okoloidúcom vojenskom nákladnom aute. Dostal najprísnejšie pokarhanie a na tri dni bol pozastavený z lietania. Hartman sa zaprisahal, že už nikdy neurobí rovnakú chybu. Po povolení pokračovať v lietaní 5. novembra 1942 zostrelil svoje prvé lietadlo (bolo to útočné lietadlo Il-2). Hartman, nadšený takýmto víťazstvom, si nevšimol, že sa k nemu zozadu priblížila stíhačka LaGG-3 a bol okamžite sám zostrelený. Vyskočil s padákom.

Druhé víťazstvo (stíhačka MiG) si Erich Hartman mohol zapísať na svoje bojové konto až 27. januára 1943. Nemeckí piloti stíhačiek hovorievali, že tí, čo začali pomaly, dostali „nováčikovskú horúčku“. Erich Hartmann sa z „horúčky“ dostal až v apríli 1943, keď zostrelil niekoľko lietadiel v jeden deň. Toto bol začiatok. Hartman prerazil. 7. júla 1943 počas bitky pri Kursku zostrelil 7 sovietskych lietadiel. Techniky vzdušného boja, ktoré Hartman používal, pripomínali taktiku Červeného baróna. Pred začatím paľby sa snažil dostať čo najbližšie k nepriateľovi. Hartman veril, že bojový pilot by sa nemal báť kolízie vo vzduchu. Sám si spomenul, že spúšť stlačil až vtedy, „... keď už nepriateľské lietadlo pokrývalo celý šíry svet sebou“. Táto taktika bola mimoriadne nebezpečná. Hartman bol pritlačený k zemi 6-krát a jeho lietadlo bolo opakovane vážne poškodené odletujúcimi úlomkami jeho obetí. Jemu samotnému sa prekvapivo nikdy nič nestalo. Hartman len o vlások unikol smrti v auguste 1943, keď jeho lietadlo zostrelili nad sovietskym územím a on sa dostal do zajatia. Aby sa oslabila ostražitosť stráží, pohotový pilot predstieral, že je vážne zranený. Hodili ho do korby nákladného auta. O niekoľko hodín neskôr nemecký strmhlavý bombardér Ju. 87. Vodič odhodil kamión do priekopy a spolu s dvoma strážnikmi sa rozbehol do úkrytu. Hartman sa tiež rozbehol, ale v opačnom smere. V noci kráčal na frontovú líniu a cez deň sa skrýval v lesoch, až sa napokon dostal do nemeckých zákopov, kde naňho vystrelil nejaký nervózny strážnik. Guľka pretrhla Hartmanovi nohavice, no samotného ho nezasiahla. Sláva Ericha Hartmanna medzitým rástla každým dňom na oboch stranách frontu. Goebbelsova propaganda ho nazvala „plavým nemeckým rytierom“. Začiatkom roku 1944 sa Hartman stal veliteľom 7. letky JG-52. Po 7./JG52 velil štábom 9./JG52 a potom 4./JG52. Jeho bojové skóre naďalej rástlo míľovými krokmi. Len v auguste 1944 zostrelil 78 sovietskych lietadiel, z toho 19 za dva dni (23. a 24. augusta). Potom, ako uznanie mimoriadneho počtu jeho víťazstiev, Hitler osobne udelil Hartmannovi Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi.

Hartman si potom vzal dovolenku a 10. septembra sa oženil s Ursulou Patch, ktorá bola jeho milá od jeho 17 rokov a ona 15. Potom sa vrátil na východný front, kde už boli Wehrmacht a Luftwaffe na pokraji porážky. Hartman dostal mimoriadnu hodnosť majora (mal 22 rokov) a bol vymenovaný za veliteľa I./JG52. Major Hartmann získal posledné, 352. víťazstvo 8. mája 1945 na oblohe nad Brune v Nemecku. Po dokončení posledného, ​​1425. výpadu nariadil spáliť preživšie lietadlo a so svojimi podriadenými, sprevádzanými desiatkami utečencov utekajúcich pred Rusmi, zamieril k americkým pozíciám. O dve hodiny neskôr sa v českom meste Písek všetci vzdali vojakom 90. pešej divízie americkej armády. Ale 16. mája bola celá skupina vrátane žien a detí odovzdaná sovietskym okupačným orgánom. Keď Rusi zistili, že do ich rúk padol samotný Erich Hartmann, rozhodli sa porušiť jeho závet. Hartmana držali na samotke v úplnej tme a bola mu odopretá možnosť prijímať listy. O smrti trojročného syna Petra Ericha, ktorého Hartman nikdy nevidel, sa preto dozvedel až po 2 rokoch. Major Hartman sa napriek všetkému úsiliu želiarov nestal prívržencom komunizmu. Odmietal spolupracovať so svojimi trýzniteľov, nechodil na stavebné práce a provokoval strážnikov, zrejme dúfal, že ho zastrelia. Možno sa to bude zdať prekvapujúce, ale po tom, čo prešiel všetkými skúškami, Erich Hartmann bol preniknutý veľkým súcitom s ruským ľudom.

Nakoniec bol Hartman v roku 1955 prepustený a po 10 a pol roku väzenia sa vrátil domov. Erichovi rodičia už boli mŕtvi, no verná Uršula stále čakala na jeho návrat. Vychudnutý bývalý dôstojník Luftwaffe sa s pomocou manželky rýchlo spamätal a začal si prestavovať život. V roku 1958 sa v rodine Hartmanovcov narodila dcéra, ktorá dostala meno Ursula. V roku 1959 sa Hartman pripojil k novovytvorenému nemeckému letectvu a dostal pod svoje velenie 71. stíhací pluk „Richthofen“, umiestnený na leteckej základni Ahlhorn v Oldenburgu. Nakoniec Erich Hartmann, ktorý sa dostal do hodnosti Oberstleutnant, odišiel do dôchodku a dožil svoj život na predmestí Stuttgartu. Harman zomrel v roku 1993.

Legendárny sovietsky pilot Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v leteckom klube. Nasledujúci rok vstúpil do Chuguevskej vojenskej leteckej pilotnej školy. Učí sa pilotovať lietadlá UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov mu zostal ako inštruktor. V roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, bol spolu so zamestnancami školy evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do aktívnej armády, no až v novembri 1942 ho poslali na front k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorému velil účastník vojny v Španielsku major Ignatius Soldatenko.

Prvý bojový let vykonal 26. marca 1943 na La-5. Bol neúspešný. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a následne po ňom ostreľované jeho protilietadlové delostrelectvo. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nebolo možné ho obnoviť. Nasledujúce bojové lety sa uskutočnili na starých lietadlách a len o mesiac neskôr dostali nový La-5.

Kursk Bulge. 6. júla 1943 Vtedy si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tomto súboji, keď sa pripojil k letke v boji s 12 nepriateľskými lietadlami, získava prvé víťazstvo - zostrelí bombardér Ju87. Na druhý deň získava ďalšie víťazstvo. 9. júl Ivan Kozhedub ničí dve stíhačky Messerschmitt Bf-109. V auguste 1943 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra mal už 146 bojových letov, 20 zostrelených lietadiel, bol mu udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (pridelený 4. februára 1944). V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojuje Kozhedub, stretli s Goeringovými esami z eskadry Melders a porazili ho. Zvýšil svoje konto aj Ivan Kozhedub.

V máji-júni 1944 bojoval na obdržanom La-5FN za č.14 (dar od kolchozníka Ivana Koneva). Najprv zostrelil Ju-87. A potom počas nasledujúcich šiestich dní zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel, vrátane piatich Fw-190. Pilot je po druhýkrát predstavený k titulu Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944) ...

Kedysi skupina nemeckých pilotov vedená esom, ktorá získala 130 vzdušných víťazstiev (z toho 30 stiahnutých z jeho konta za zničenie troch jeho stíhačiek v horúčke), desiatky víťazstiev a jeho kolegovia mali desiatky víťazstiev. Aby im čelil, prišiel na front Ivan Kozhedub s letkou skúsených pilotov. Výsledok súboja je 12:2 v prospech sovietskych es.

Koncom júna Kozhedub presunul svojho bojovníka do iného esa - Kirilla Evstigneeva a prestúpil do výcvikového pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska, na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu, k 176. gardovému Proskurovovmu rádu Červenej zástavy stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (zástupca veliteľa) a bojoval spôsobom „voľného lovu“. - na najnovšej sovietskej stíhačke La-7. Na stroji s číslom 27 bude bojovať až do konca vojny, pričom zrazí ďalších 17 nepriateľských vozidiel.

19. februára 1945 Kozhedub ničí nad Odrou prúdové lietadlo Me 262. Šesťdesiate prvé a šesťdesiate druhé nepriateľské lietadlo (Fw 190) zostrelí nad hlavným mestom Nemecka 17. apríla 1945 vo vzdušnom boji, ktorý sa študuje ako klasický model na vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945. absolvoval 330 bojových letov, viedol 120 leteckých súbojov. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším spojeneckým leteckým esom. Najproduktívnejší sovietsky pilot Ivan Kožedub počas vojny nebol nikdy zostrelený ani zranený, hoci musel pristáť s poškodeným lietadlom.

Keď sa hovorí o esách druhej svetovej vojny, väčšinou majú na mysli pilotov, no nemožno podceňovať ani úlohu obrnených vozidiel a tankových jednotiek v tomto konflikte. Medzi tankistami boli aj esá.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel je považovaný za najproduktívnejšie tankové eso druhej svetovej vojny. Na svojom konte má takmer 170 tankov, no nie všetky jeho víťazstvá sú stále potvrdené. Počas vojnových rokov zničil 126 tankov ako strelec (20 nepotvrdených), ako veliteľ ťažkého tanku - 42 nepriateľských tankov (10 nepotvrdených).

Knipsel bol štyrikrát vyznamenaný Rytierskym krížom, ale toto ocenenie nikdy nedostal. Životopisci tankera to pripisujú jeho ťažkému charakteru. Historik Franz Kurowski vo svojej knihe o Knipselovi píše o niekoľkých incidentoch, v ktorých ukázal ďaleko od najlepšej disciplíny. Najmä sa zastal zbitého sovietskeho vojaka a pobil sa s nemeckým dôstojníkom.

Kurt Knipsel zomrel 28. apríla 1945 po zranení v boji so sovietskymi jednotkami pri českom meste Votice. V tejto bitke Knipsel zničil svoj 168. oficiálne registrovaný tank.

Michael Wittmann

Michael Wittmann, na rozdiel od Kurta Knipsela, bol príhodne urobený hrdinom Ríše, aj keď nie všetko v jeho „hrdinskom“ životopise bolo čisté. Tvrdil teda, že počas zimných bojov na Ukrajine v rokoch 1943-1944 zničil 70 sovietskych tankov. Za to dostal 14. januára 1944 mimoriadnu hodnosť a bol mu vyznamenaný Rytierskym krížom a dubovými listami, no po čase sa ukázalo, že Červená armáda na tomto úseku frontu tanky vôbec nemá, a Wittmann zničil dve „tridsaťštvorky“ zajaté Nemcami a v službách Wehrmachtu. Wittmannova posádka v tme nevidela identifikačné znaky na tankových vežiach a pomýlila si ich so sovietskymi. Nemecké velenie sa však rozhodlo tento príbeh nepropagovať.
Wittmann sa zúčastnil bojov o Kursk Bulge, kde podľa neho zničil 28 sovietskych samohybných diel a asi 30 tankov.

Podľa nemeckých zdrojov mal Michael Wittmann k 8. augustu 1944 na svedomí zničenie 138 nepriateľských tankov a samohybných diel a 132 diel.

Zinovy ​​​​Kolobanov

Výkon tankera Zinovy ​​​​​Kolobanov vstúpil do Guinessovej knihy rekordov. 20. augusta 1941 zničilo 5 tankov roty nadporučíka Kolobanova 43 nemeckých tankov, 22 z nich bolo vyradených do pol hodiny.
Kolobanov si kompetentne vybudoval obranné postavenie.

Kamuflované tanky Kolobanova sa salvami stretli s nemeckou tankovou kolónou. 3 olovené tanky boli okamžite zastavené, potom veliteľ dela Usov preniesol paľbu na chvost kolóny. Nemci boli zbavení možnosti manévrovať a nemohli opustiť sektor paľby.
Kolobanov tank bol vystavený masívnemu ostreľovaniu. Počas bitky odolal viac ako 150 priamym zásahom, ale silný pancier KV-1 prežil.

Za svoj výkon boli členovia posádky Kolobanova ocenení titulom Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ale ocenenie opäť nenašlo hrdinu. 15. septembra 1941 bol Zinovy ​​​​Kalabanov vážne zranený (jeho chrbtica a hlava boli poškodené), keď pri tankovaní tanku a nakladaní munície vybuchol nemecký granát v blízkosti KV-1. V lete 1945 sa však Kolobanov opäť vrátil do služby a ďalších 13 rokov slúžil v sovietskej armáde.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko bol najproduktívnejším sovietskym tankovým esom druhej svetovej vojny. Len za 2,5 mesiaca, od októbra do decembra 1941, zničil alebo znefunkčnil 52 dvoch nemeckých tankov. Úspech Lavrinenka možno vysvetliť jeho odhodlaním a bojovou vynaliezavosťou. V boji v menšine proti nadradeným nepriateľským silám sa Lavrinenko podarilo dostať z takmer beznádejných situácií. Celkovo sa náhodou zúčastnil 28 tankových bitiek, trikrát zhorel v tanku.

19. októbra 1941 Lavrinenkov tank bránil Serpuchova pred nemeckou inváziou. Jeho T-34 sám zničil nepriateľskú motorizovanú kolónu, ktorá postupovala po diaľnici z Malojaroslavca do Serpuchova. V tej bitke sa Lavrinenkovi okrem vojenských trofejí podarilo získať aj dôležité dokumenty.

Sovietskemu tankovému esu bol 5. decembra 1941 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Už vtedy mal na konte 47 zničených tankov. Ale tanker získal iba Leninov rád. V čase, keď sa malo udeľovať ocenenie, však už nežil.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Dmitrij Lavrinenko až v roku 1990.

Creighton Abrams

Treba povedať, že majstri tankového boja neboli len v nemeckých a sovietskych jednotkách. Spojenci mali aj svoje „esá“. Jedným z nich je Creighton Abrams. Jeho meno sa zachovalo v histórii, je po ňom pomenovaný slávny americký tank M1.

Abrams bol ten, kto zorganizoval prielom tanku z pobrežia Normandie k rieke Moselle. Tankové jednotky Creighton Abrams sa dostali k Rýnu, s podporou pechoty zachránili vyloďovaciu skupinu obkľúčenú Nemcami v nemeckom tyle.

Na Abramsove jednotky pripadá asi 300 kusov techniky, väčšinou však nejde o tanky, ale zásobovacie nákladné autá, obrnené transportéry a ďalšiu pomocnú techniku. Počet stroskotaných tankov medzi „trofejami“ Abramsových jednotiek je malý – asi 15, z toho 6 osobne registrovaných u veliteľa.

Hlavnou zásluhou Abramsa bolo, že jeho jednotkám sa podarilo prerušiť komunikáciu nepriateľa na veľkom úseku frontu, čo značne skomplikovalo postavenie nemeckých jednotiek a zostali bez zásob.