Quale errore è stato commesso quando si applicano le regole del traffico pneumatici. Regole per l'imposizione di pneumatici da trasporto per vari infortuni. Perché mettere una stecca su una frattura

Immaginiamo che tu stia facendo un'escursione. Hai tutto pianificato e bene, sei stato fortunato con il tempo e la compagnia è eccellente.

E all'improvviso accadde un incidente. Potrebbe essere qualsiasi cosa:

1. Sei inciampato.
2. Un albero è caduto su di te.
3. C'è stato un collasso o sei scivolato.
4. Altri problemi.

A seguito di un incidente, uno dei tuoi colleghi ha ricevuto un braccio o una gamba rotta, o sospetti solo che sia successo.

Cosa fare?

Certo, leggiamo tutti e sappiamo che è necessario garantire il resto dell'arto ferito, per provare a mettere una stecca. Forse qualcuno fa un'escursione, oltre alle medicine, anche alle attrezzature per traumi, ad esempio la stecca di Beller o l'anello di Glisson, ma di norma i semplici fissatori sono realizzati con materiali improvvisati.

Molti di noi lo fanno, ma allo stesso tempo commettono molti errori che peggiorano solo le condizioni del paziente.

In questo articolo cercheremo di parlare di alcune delle imprecisioni che sono possibili quando si applica uno pneumatico.

1. Una stecca non viene applicata sul corpo nudo, è auspicabile che ci sia una sorta di morbida imbottitura tra la pelle e la stecca: tessuto, cotone idrofilo, rifiniture della camicia, ecc.

2. La stecca viene applicata non solo al sito della frattura, ma anche alle aree sane situate sopra e sotto l'area lesa, cercando di "catturare" diverse articolazioni.

3. Se non l'hai mai fatto prima, primo soccorso, è meglio non farlo. È necessario capire e sapere tutto. L'ignoranza su come alzare o girare un arto rotto, abbassarlo, può solo aggravare le conseguenze, inoltre è un trauma in più per il paziente. Pertanto, è meglio lasciare tutto così com'è, chiamare un'ambulanza o una squadra di soccorso.

4. In caso di lesioni alle dita, vengono riparate inserendo prima una specie di fascio nel palmo in modo che le dita siano semipiegate.

5. In caso di fratture del piede, delle dita, dell'avambraccio - i giri della benda o del tessuto dovrebbero iniziare dalle sezioni distali (inferiori).

6. Se la gamba è rotta e non c'è una stecca a portata di mano, puoi fasciare una gamba all'altra, cercando di evitare di mescolare frammenti ossei.

7. Il pneumatico deve essere fasciato abbastanza saldamente, ma non stretto. Dopo l'applicazione, non dovrebbero verificarsi movimenti spontanei degli arti.

Il primo soccorso per una frattura di un arto sta dando alla vittima una posizione in cui non si sentirà dolore e i frammenti ossei non danneggeranno ulteriormente tessuti soffici. Lo splintaggio competente da parte di uno specialista aumenta le possibilità della vittima di una cura completa senza conseguenze.

Esistere tipi diversi pneumatici, ma è consuetudine distinguere quattro varietà a seconda della natura della frattura:

• Pneumatico universale, o scala, Kramer. Questa stecca medica è una combinazione di singole parti, grazie alla quale è possibile assemblare strutture di diverse altezze e forme.
• Tire Dieterichs. È costituito da parti scorrevoli, il suo scopo funzionale è la trazione. Viene utilizzato principalmente per le fratture dell'anca.
• Stecca medica pneumatica. Uno di specie moderna, è una copertura ermetica con cerniera, dotata di una pompa per il pompaggio dell'aria. Viene utilizzato per immobilizzare le mani, gli avambracci, le gambe, i piedi, la parte inferiore delle gambe, articolazione del ginocchio.
• Uno pneumatico improvvisato realizzato con materiali improvvisati. Questi possono essere: un ramo dritto o un bastone, un filo, una sciarpa, un lenzuolo. Vale la pena prestare attenzione alla ricerca di tali oggetti in modo che non ci siano estremità appuntite.

Esistono altre varietà a base di bende di garza di cotone per il fissaggio della testa, delle vertebre cervicali, articolazione della spalla.

Tire Diterikhs e la tecnica della sua applicazione

Questo tipo viene utilizzato per le fratture dell'anca per evitare movimenti nell'area pelvica. La tecnica dello splintaggio è semplice e non richiede conoscenze particolari. Il design stesso è costituito da due lamelle e da una piastra unica. Le piastre sono adattate alle dimensioni di una persona: l'estremità dell'esterno è inserita nell'ascella, l'estremità dell'interno poggia contro l'inguine. I dischetti di cotone sono posti nella zona della caviglia. Le estremità di entrambe le piastre dovrebbero sporgere leggermente oltre la suola. Un piatto è anche saldamente legato alla suola stessa. Il busto umano, insieme alla struttura, è legato con cinghie. Il passo delle cinture è di 25-30 cm.

La gomma di Kramer e la sua posizione corretta

Questa stecca medica viene utilizzata per le fratture della tomaia e estremità più basse. In primo luogo, il medico modella il modulo su se stesso, quindi viene applicato all'arto ferito del paziente, i vuoti vengono posati con un batuffolo di cotone. Il design è avvolto con bende. La stecca Kramer è adatta anche per lesioni ai legamenti e ai tendini. La copertura è la stessa di una lesione ossea.

Regole di base per lo splintaggio

Se la frattura ha ferite aperte, prima di applicare qualsiasi stecca, è necessario trattare la ferita con un antisettico. Se la lesione è chiusa, il design può essere applicato agli indumenti.

L'articolazione danneggiata viene spesso fissata insieme a due adiacenti. Ad esempio, la fissazione di una frattura dell'articolazione della spalla inizia dalla punta delle dita alla spalla. In caso di frattura della parte inferiore della gamba, viene applicata una placca che interessa le articolazioni del ginocchio e della caviglia. Questo algoritmo di sovrapposizione viene utilizzato anche per altre lesioni agli arti. Le regole per l'applicazione delle stecche di trasporto vengono applicate durante l'immobilizzazione dell'articolazione femorale e della colonna vertebrale. La fissazione di una frattura dell'anca copre l'intera gamba. Una frattura della colonna vertebrale è accompagnata dall'immobilizzazione dell'intero corpo di una persona.

Se si osserva sanguinamento, non dovresti affrettarti ad applicare un laccio emostatico, devi attendere le istruzioni del medico. Se non è possibile ottenere informazioni da uno specialista, al paziente viene fornita una nota che indica l'ora esatta in cui è stato applicato il laccio emostatico.

L'imposizione di una stecca da materiale improvvisato è irta del fatto che le estremità acuminate possono tagliare il corpo della vittima, spremere terminazioni nervose e passando vasi sanguigni. Una benda non viene applicata nel sito della frattura in modo che la pressione non causi dolore.

Se una persona ha un attacco di isteria, è necessario farla uscire da questo stato il prima possibile, poiché la vittima potrebbe svilupparsi shock traumatico. Si consiglia di applicare del ghiaccio sul sito della frattura e somministrare alla persona antidolorifici.

Le regole di cui sopra sono alla base di eventuali fratture.

Splintaggio per varie fratture

arti superiori

In caso di frattura dell'avambraccio, l'osso viene fissato con una stecca Cramer su entrambi i lati: dietro e davanti. Una benda a fazzoletto viene lanciata attraverso il collo e fissa il braccio in posizione piegata. Una frattura dell'articolazione della spalla viene immobilizzata fissando due articolazioni adiacenti. Quando un dito è fratturato, la falange interessata viene fissata alle dita sane adiacenti.

arti inferiori

In assenza di materiali utili, il modo più semplice è legare una gamba dolorante a una sana. Le regole per steccarsi sono le seguenti: una gamba rotta è placcata su tre lati, quella posteriore parte dalla suola e finisce sotto la scapola, la dimensione della piastra laterale esterna va dalla suola all'ascella, la parte interna la piastra copre la distanza dal cavallo all'estremità della gamba. Gli pneumatici da trasporto sono fissati con cinghie. Il trasporto avviene in posizione supina.

Cintura scapolare

In caso di frattura della clavicola, è sufficiente mettere un batuffolo di cotone sotto l'ascella e indossare un fazzoletto gettato sul collo. La frattura della scapola viene immobilizzata con una stecca laterale a trazione scheletrica. Se non c'è spostamento dei processi, la frattura viene riparata con una benda Dezo. Questo è un design autonomo che può essere indossato per un mese.

Costolette

Quando le costole sono fratturate, lo splintaggio serve per immobilizzarle durante la respirazione. nel modo migliore si ritiene che leghi un lenzuolo attorno al torace, consentendo ai muscoli addominali di svolgere la funzione respiratoria. La vittima non dovrebbe parlare e assumere una posizione sdraiata, in modo che i frammenti delle costole non danneggino gli organi interni.

Colonna vertebrale

In caso di danni alla colonna vertebrale, viene applicata una stecca in materiale rigido all'altezza di una persona. In questo caso, la particolarità è che la vittima non può muoversi. Viene spostato con cura nel luogo di posa della struttura, il corpo è fissato con cinghie. Passo della cintura - fino a 30 cm.

Ossa pelviche

Questo tipo di lesione, in particolare una frattura del coccige, è spesso accompagnata da gravi sensazioni dolorose. L'immobilizzazione del paziente avviene in posizione supina con un rullo posizionato sotto le anche. La fissazione di una frattura del collo del femore avviene secondo il principio del danno agli arti inferiori. Tali lesioni sono danni pericolosi ai vasi sanguigni.

Collo

Le lesioni al collo sono fissate con un collare Chance, che impedisce alla testa di muoversi. Questa è una benda voluminosa e densa di garza di cotone, che ha dimensioni diverse, da un bambino a un adulto. Può essere indossato per diverse settimane, a seconda dell'indicazione del medico, rimuovendolo di notte.

Durante lo splintaggio, non solo il sito della frattura deve essere riparato, ma anche le articolazioni situate sopra e sotto la frattura. Gli pneumatici devono essere applicati con attenzione, senza causare ulteriori lesioni alla vittima. Prima di applicare le stecche, è necessario applicare uno strato di cotone idrofilo o tessuto molle sulle sporgenze ossee determinate sotto la pelle.

In caso di danneggiamento dell'articolazione del polso o della mano, l'avambraccio e la mano vengono posizionati sul pneumatico, ruotando la mano con il palmo verso il corpo. Le dita devono essere fissate semipiegate con l'opposizione del pollice. Per questo, un rullo di garza di cotone viene posizionato sotto il palmo.

È meglio fasciare, partendo dall'avambraccio. Le pieghe della benda sono realizzate sopra il pneumatico per eliminare la pressione sui tessuti molli. Sulla mano, i giri circolari della benda passano tra il pollice e l'indice. Di solito, solo le dita danneggiate vengono fasciate al rullo sul pneumatico. L'immobilizzazione si completa appendendo l'avambraccio su una sciarpa.

Se solo le dita sono ferite, puoi limitarti a fasciarle con un batuffolo di cotone o un rullo e appendere l'avambraccio e la mano su una sciarpa.Il pollice ferito deve essere fissato sul rullo in opposizione al resto delle dita, che è meglio farlo su un rullo cilindrico.

In caso di fratture delle ossa dell'avambraccio, la stecca deve essere applicata dalle dita lungo la parte posteriore del braccio, piegata all'articolazione del gomito con un angolo di 90 ° e fissata con una benda o una sciarpa.

Per fratture omeroè necessario riparare le articolazioni del polso, del gomito e della spalla. Il pneumatico viene applicato lungo la superficie posteriore dell'avambraccio e della spalla al braccio piegato ad un angolo di 90° nell'articolazione del gomito dalle dita all'articolazione della spalla opposta. In assenza di uno pneumatico, la mano viene riposta in una sciarpa, con una seconda sciarpa viene fissata al corpo. In casi estremi, l'immobilizzazione è possibile arto superiore usando una benda o il pavimento della giacca.

In caso di fratture delle ossa del piede, delle caviglie e del terzo inferiore della gamba, lo splint va applicato lungo la superficie plantare del piede e superficie posteriore stinchi dalla punta delle dita al terzo superiore dello stinco, il piede verso lo stinco dovrebbe avere un angolo di 90 °.

Con fratture delle ossa della parte inferiore della gamba nel terzo medio e superiore e con fratture femore bisogno di riparare la caviglia, il ginocchio e articolazioni dell'anca. La fissazione viene eseguita utilizzando tre pneumatici. Uno viene applicato lungo la superficie plantare del piede, la superficie posteriore della parte inferiore della gamba e della coscia dalle estremità delle dita al terzo superiore della coscia, il secondo - lungo la superficie interna del piede, della parte inferiore della gamba e della coscia, il terzo - lungo la superficie esterna della gamba e del busto dal piede all'ascella. In assenza di stecche, la gamba ferita viene fasciata su una gamba sana raddrizzata, che in questo caso funge da stecca. Puoi anche aggiustarlo con una stecca morbida da una coperta.

È possibile utilizzare stecche improvvisate per le fratture del femore, della parte inferiore della gamba. Con una frattura del femore, una tale stecca non è sufficiente per trasportare la vittima su lunghe distanze.

Quando i legamenti sono slogati caviglia lo pneumatico viene applicato lungo la superficie plantare della gamba dalla punta delle dita al terzo superiore della gamba. Il piede dovrebbe essere ad un angolo di 90° rispetto allo stinco. Quando si allungano i legamenti dell'articolazione del ginocchio, viene applicata una stecca lungo la superficie posteriore della gamba dall'articolazione della caviglia al gluteo.

Durante lo splintaggio, vengono spesso commessi i seguenti errori:

1) non posizionare un cuscinetto morbido sotto il pneumatico, che porta a pressione sulle sporgenze ossee e provoca dolore; possibile formazione di piaghe da decubito.

2) la stecca è corta e la mano o il piede pendono.

3) non c'è un rullo di garza di cotone su cui è fissata la spazzola.

4) il pneumatico non è fissato saldamente.

5) l'immobilizzazione della mano non si completa appendendola ad un foulard.

La prevenzione delle fratture consiste nella più rigorosa osservanza delle norme di sicurezza sul lavoro, in agricoltura, nei trasporti e nello sport.

La fase preparatoria della riparazione è estremamente responsabile, ma spesso perde l'attenzione dei maestri. Il successo dell'intera riparazione dipende da come viene preparata la superficie di riparazione.

• Quando si pulisce la gomma con una pietra abrasiva, la velocità del trapano pneumatico non deve superare i 2500–5000 al minuto. Un utensile con un numero elevato di giri può essere utilizzato solo per la lavorazione di cavi d'acciaio con punte speciali in metallo duro. L'uso di un trapano pneumatico ad alta velocità con una pietra abrasiva può causare lo scioglimento dello strato superiore di gomma e, con l'ulteriore utilizzo del pneumatico, la gomma bruciata comincerà a comportarsi come plastilina: più il pneumatico si riscalda, più morbida e più debole diventa l'area danneggiata. Un segno di cambiamenti irreversibili nella gomma è la comparsa di fumo durante lo stripping.
• Evitare il contatto di condensa e olio sulla superficie pulita. Quando si lavora con utensili pneumatici, soprattutto nella stagione fredda e in condizioni di elevata umidità, la formazione di un largo numero condensa mista ad olio. Per proteggere la superficie pulita, è necessario posizionare un pezzo di camera di bicicletta sulla smerigliatrice per rimuovere l'aria di scarico all'esterno dell'area di lavoro.
• Utilizzare frese semisferiche in metallo duro per la finitura sotto la toppa. Consentono di lavorare la gomma più velocemente e in modo molto più uniforme rispetto alle frese a disco. Usando le taglierine a disco, corri costantemente il rischio di lasciare protuberanze in cui l'aria rimarrà sotto la toppa.
• È necessario pulire il sito di riparazione con un angolo di almeno 120 ° nell'area laterale del pneumatico e 90 ° sul tapis roulant. I bordi del taglio devono essere lavorati il ​​più accuratamente possibile, senza lasciare pieghe e punti di concentrazione dello stress. Non lasciare mai strappi incompiuti sotto la toppa. In questi luoghi sorgono prima di tutto i problemi. In primo luogo, la gomma decorativa scoppierà, quindi il cerotto si sfregherà.
• Lascia sempre che la gomma grezza utilizzata per riaffiorare la superficie esterna di un pneumatico penetri all'interno del taglio e si leghi allo strato chimico della toppa.
• Quando si riparano pneumatici che sono stati precedentemente riempiti con sigillante per forature o pneumatici che sono stati gonfiati accendendo benzina, rimozione completa strato isolante nell'area di riparazione.

2. Errori nello sgrassaggio

Sgrassare sempre la superficie da riparare prima di pulirla.

Non utilizzare come sgrassante composti che possono potenzialmente compromettere le proprietà dell'adesivo (ad esempio benzina per motori).

Sgrassare il sito di riparazione solo con uno speciale detergente tampone compatibile con l'adesivo. Oltre alla sua funzione immediata, il pulitore tampone ne svolge un'altra, ausiliaria: ammorbidisce lo strato di gomma superiore sporco e facilita il lavoro con un raschietto.

3. Uso errato della colla

Il distacco del cerotto sullo strato adesivo è la causa più comune di matrimonio. Questo difetto si manifesta più spesso a causa di una violazione delle regole per lavorare con la colla:

Non utilizzare adesivo polimerizzato.

L'addensamento dell'adesivo avviene quando il solvente evapora, il che allenta lo strato superiore di gomma e facilita la penetrazione dell'adesivo all'interno. Pertanto, quando si utilizza un adesivo addensato, si dovrebbe comprendere che non ci sono più componenti attivi sufficienti per cucire efficacemente la toppa sulla superficie del pneumatico. Pertanto, è meglio conservare la colla ad asciugatura rapida in frigorifero e aggiungerla al barattolo di scorta secondo necessità. La sponda dovrebbe essere larga e bassa, con un collo stretto.

Fai attenzione con la "vecchia" colla.

Se le condizioni di conservazione della colla non vengono rispettate (temperatura non superiore a + 23 ° C, camera oscura) e se nel barattolo entrano sostanze estranee, si arrotola. Tale adesivo non può essere utilizzato per la vulcanizzazione "a freddo", tuttavia è adatto per riparazioni "a caldo" in una fase, quando l'attività chimica residua dell'adesivo aumenta bruscamente sotto l'influenza della temperatura e della pressione.

L'invecchiamento e la coagulazione dell'adesivo possono essere evitati se il pennello della lattina non viene utilizzato per spalmare i cerotti prima dell'installazione, poiché il loro strato chimico contiene sostanze che provocano l'addensamento dell'adesivo.

La colla è asciutta.

Accade spesso che il maestro metta ad asciugare la gomma imbrattata di colla e se ne dimentichi, e in questo momento la colla ha il tempo di asciugarsi.

In questo caso, durante l'installazione, il cerotto non aderirà saldamente all'adesivo e la vulcanizzazione chimica procederà lentamente e non sull'intera area. Se la riparazione viene eseguita con un metodo "a freddo" in due fasi, la superficie di riparazione eccessivamente asciugata deve essere rilubrificata con colla. Con un metodo a una fase, questa misura non è necessaria, poiché quando il cerotto viene riscaldato sotto pressione, l'adesivo essiccato viene attivato e la qualità della riparazione non viene ridotta.

La colla non è asciutta.

Se il cerotto viene installato su colla bagnata, potrebbe scivolare via dal centro del danno e, di conseguenza, la comparsa di gonfiore sul pneumatico dopo la riparazione.

Ci possono essere diversi motivi per l'asciugatura non uniforme della colla:

1. colla spessa
2. bassa temperatura aria
3. pneumatico freddo
4. adesivo troppo spesso
5. pulizia grossolana della superficie di riparazione
6. applicazione irregolare della colla a causa della spazzola rigida/usurata.*

* La nostra azienda verifica la compatibilità dei materiali ROSSVIK con gli adesivi dei principali produttori rappresentati in Russia. Sulla base dei risultati di molti anni di osservazioni, si consiglia di utilizzare gli adesivi Maruni e Tip-top con i materiali di riparazione ROSSVIK.

Per la riparazione di tutti i tipi di pneumatici, i principali produttori di materiali di consumo consigliano l'uso di adesivi pesanti a base di solventi più attivi. Adesivi ROSSVIK, Maruni, Tip-Top sono adesivi pesanti non infiammabili. Gli adesivi pesanti non temono il surriscaldamento durante il funzionamento degli pneumatici, sono più spessi e più durevoli.

È possibile distinguere la colla leggera e combustibile dalla colla pesante e resistente al calore in base al peso, al materiale di imballaggio (la colla pesante viene imbottigliata solo in lattine di metallo) e all'icona "infiammabile" sull'etichetta.

Va ricordato che quando si passa all'adesivo di un altro produttore, è necessario trovare la modalità di asciugatura corretta.

4. Utilizzo di vecchie patch

Fai attenzione quando installi patch con segni di invecchiamento e di contatto. Nei punti in cui lo strato chimico del cerotto viene toccato con le mani, si forma una pellicola di grasso di sudore, che riduce la viscosità dell'adesivo. Per rimuovere questo film e "rinfrescare" lo strato chimico, è sufficiente spalmare il cerotto con la colla e asciugarlo prima dell'installazione.

5. Uso di cerotti con uno strato chimico pre-indurito.

Tutti materiali di consumo per la vulcanizzazione "a freddo" va conservata in luogo buio a temperatura non superiore a 23°C.

Se non vengono rispettate le condizioni di conservazione consigliate, lo strato chimico invecchierà rapidamente e si autovulcanizzerà. Per verificare le condizioni dello strato chimico, il materiale di consumo deve essere piegato a metà. Lo strato chimico dovrebbe aderire leggermente e, dopo essersi piegato, leggermente "preoccupato" per la piega. In caso di dubbi sull'idoneità dello strato chimico, tali cerotti devono essere installati solo in un metodo a una fase su gomma interstrato, dopo aver precedentemente pulito lo strato chimico prevulcanizzato con una spazzola testurizzata.

6. Cucire il taglio con i fili

Spesso devi ascoltare le argomentazioni dei riparatori di pneumatici a favore della cucitura di un taglio con fili. Alcuni di loro sono fiduciosi nei vantaggi del cucito, poiché non provoca gonfiore sul pneumatico dopo la riparazione. Offriamo loro di trovare la causa principale dell'ernia dopo l'installazione della patch.

Nel 90% dei casi, quando si effettuano riparazioni su una curva a C, si verifica la formazione di vesciche. Gli elementi riscaldanti del vulcanizzatore a forma di C hanno una superficie piana e dura e premono debolmente il pneumatico nell'area di riparazione, quindi, quando si blocca il vulcanizzatore, la gomma grezza penetra nel taglio e spinge i suoi bordi debolmente compressi. Di conseguenza, il taglio viene vulcanizzato nello stato espanso e dopo la riparazione si forma un'ernia in questo punto.

Nel tentativo di evitare il gonfiore, i riparatori applicano meno gomma bagnata o riducono la pressione del vulcanizzatore. A causa della vulcanizzazione sotto pressione insufficiente, la gomma è porosa e fragile e il lavoro deve essere rifatto.

Si consiglia di eseguire le riparazioni su un vulcanizzatore a due colonne "Thermopress", che non presenta tale problema, poiché il taglio prima della vulcanizzazione è già fissato con un cerotto e il sito di riparazione è aggraffato uniformemente su tutta l'area di ​il disegno del profilo senza deformazioni della carcassa del pneumatico.

Conclusione

Gli errori elencati possono essere commessi da qualsiasi gommista, ma solo colui che, nell'ultima fase della riparazione, vulcanizza il danno contemporaneamente al cerotto, ovvero utilizza una tecnologia di riparazione in una fase, sarà in grado di neutralizzarne le conseguenze . E viceversa, con una vulcanizzazione "fredda" a due stadi, tutti gli errori elencati ridurranno direttamente la qualità della riparazione e porteranno al matrimonio.

Errori tipici che si verificano durante la riparazione dei pneumatici.

Sfortunatamente, non tutte le officine di riparazione pneumatici possono garantire misure di riparazione davvero di alta qualità. E, anche se la tua officina utilizza materiali e prodotti chimici per la riparazione di pneumatici di altissima qualità, qualsiasi riparazione corre il rischio di fallire se il maestro non si adegua regole semplici riparazioni, a seguito delle quali è possibile massimizzare la qualità delle riparazioni.

1. Errori che si verificano durante la pulizia della superficie riparata di uno pneumatico o di una camera d'aria.

La fase preparatoria della riparazione è estremamente responsabile, ma spesso cade fuori dalla zona attenzione speciale maestri. Il successo o il fallimento dell'intera riparazione dipende da come viene preparata la superficie riparata.

Non utilizzare un trapano pneumatico ad alta velocità. Molti gommisti alle prime armi, inconsapevolmente e per mancanza di un modo migliore, puliscono la superficie riparata con pietre abrasive e utensili pneumatici ad alta velocità (circa 18000-22000 giri/min). L'uso di un trapano pneumatico ad alta velocità può causare lo scioglimento dello strato superiore di gomma e, con l'ulteriore utilizzo del pneumatico, la gomma bruciata comincerà a comportarsi come plastilina: più il pneumatico si riscalda. Più morbida e debole diventa l'area danneggiata. Un segno di cambiamenti irreversibili nella gomma è la comparsa di fumo durante lo stripping. Gli utensili pneumatici con un numero elevato di giri possono essere utilizzati solo per la lavorazione di cavi metallici con punte speciali in metallo duro, ad esempio quelle in metallo duro.

Evitare il contatto di condensa e olio sulla superficie pulita. Quando si lavora con utensili pneumatici, soprattutto nella stagione fredda e in condizioni di elevata umidità, si forma una grande quantità di condensa mista ad olio. Per impedire l'ingresso di sospensioni di condensa-olio sulla superficie pulita, è necessario mettere su una smerigliatrice un pezzo di camera della bicicletta per rimuovere l'aria di scarico all'esterno dell'area di lavoro. Ciò eviterà schizzi di condensa e polvere di gomma e aiuterà a mantenere pulita la superficie di riparazione.

Utilizzare frese semisferiche in metallo duro per la finitura sotto la toppa. Nel caso di rimozione dell'area di riparazione con tronchesi a disco stretto, la superficie non è uniforme e l'aria rimarrà sempre sotto il cerotto e, se imbrattata di colla, risulterà uno strato di asciugatura irregolare. Per eliminare questo inconveniente, è meglio pulire l'interno del pneumatico con una fresa in metallo duro a forma di semisfera. Quando si utilizzano frese semisferiche, la superficie viene pulita più velocemente e in modo molto più uniforme.

La pulizia del sito di riparazione deve essere eseguita con un angolo di almeno 120 gradi nell'area laterale del pneumatico e di 90 gradi sul tapis roulant. I bordi del taglio devono essere puliti il ​​più agevolmente possibile, senza lasciare pieghe e punti di concentrazione dello stress. Lasciare sempre che la gomma grezza utilizzata per le riparazioni cosmetiche esterne defluisca nel taglio e aderisca all'intonaco. Non lasciare mai spazi vuoti con bordi grezzi sotto il cerotto! In questi luoghi sorgeranno prima dei problemi: prima la gomma decorativa scoppierà e quindi anche il cerotto verrà strofinato.

Rimuovere completamente il riempimento nell'area di riparazione. Quando si riparano pneumatici che sono stati precedentemente riempiti con il cosiddetto sigillante per forature o sono stati gonfiati accendendo benzina all'interno del pneumatico, è necessaria la rimozione completa dello strato di pressione nell'area di riparazione a causa dei cambiamenti negativi nelle sue proprietà.

1. Errori che si verificano durante lo sgrassaggio della superficie.

Non utilizzare formulazioni come sgrassanti che potrebbero compromettere le proprietà dell'adesivo. Il motivo del matrimonio potrebbe essere l'uso di composizioni contenenti additivi che degradano le proprietà dell'adesivo (ad esempio benzina per motori) come sgrassante. Il sito di riparazione deve essere sgrassato con uno speciale detergente tampone che sia ben compatibile con la colla. Oltre alla funzione di sgrassaggio della superficie, comprensibile a tutti, il pulitore tampone svolge un'altra funzione ausiliaria: ammorbidisce lo strato di gomma sporco superiore, facilitando la rimozione con un raschietto.

Eseguire sempre uno sgrassaggio preliminare della superficie da riparare prima dell'irruvidimento! Ciò manterrà le frese pulite ed eliminerà la necessità di sgrassare nuovamente la superficie dopo la molatura, mantenendo così la microstruttura della superficie.

1. Uso scorretto della colla.

Il distacco del cerotto sullo strato adesivo è la causa più comune di matrimonio. Questo difetto si manifesta più spesso a causa di violazioni delle regole per lavorare con la colla.

Non utilizzare adesivo polimerizzato. L'addensamento dell'adesivo avviene quando evapora il solvente che, applicato sulla superficie del pneumatico, dovrebbe allentare lo strato superiore di gomma, facilitando il passaggio dell'adesivo in profondità. Più l'adesivo penetra in profondità nella superficie di riparazione, più forte sarà il legame. Quando si utilizza un adesivo addensato, in cui non c'è abbastanza solvente attivo, i microcomponenti dell'adesivo non hanno il tempo di penetrare in profondità e rimanere sulla superficie. Non c'è formazione di uno strato tampone di transizione, in cui il cerotto è reticolato con la superficie del pneumatico a livello molecolare. È meglio conservare la colla ad asciugatura rapida in frigorifero e aggiungerla al barattolo di scorta secondo necessità. La sponda dovrebbe essere larga e bassa, con un collo stretto.

Fai attenzione con la "vecchia" colla. Se non vengono rispettate le condizioni di conservazione della colla (+18°C, camera oscura) e se nel vasetto entrano sostanze estranee, questa coagula. Tale colla non è adatta per l'installazione di intonaci "a freddo", ma può essere utilizzata per riparazioni in una fase, quando l'attività chimica residua della colla aumenta notevolmente sotto l'influenza della temperatura e della pressione. L'invecchiamento e la coagulazione dell'adesivo possono essere evitati se il pennello della lattina non viene utilizzato per spalmare la gomma adesiva contenente sostanze che provocano la vulcanizzazione dell'adesivo.

La colla è asciutta. Accade spesso che il maestro metta la gomma imbrattata di colla e se ne dimentichi, e in questo momento la colla ha il tempo di asciugarsi. In questo caso, quando il cerotto è installato, non c'è una stretta connessione con l'adesivo e la vulcanizzazione chimica procede lentamente e non sull'intera area. Se la riparazione viene eseguita con un metodo "a freddo" in due fasi, la superficie di riparazione eccessivamente asciugata deve essere rilubrificata con colla. Con un metodo a una fase, questa misura preventiva non è necessaria, poiché quando il cerotto viene riscaldato sotto pressione, l'adesivo essiccato viene attivato e la qualità della riparazione non viene ridotta.

La colla non è asciutta. Se il cerotto è installato su colla bagnata, potrebbe essere spostato dal centro del danno e, di conseguenza, apparirà un gonfiore sul pneumatico dopo la riparazione. Ci possono essere diversi motivi per l'asciugatura non uniforme della colla:

• colla spessa
• bassa temperatura dell'aria
• pneumatico freddo
• troppa colla
• pulizia grossolana della superficie di riparazione
• pennello duro che non fornisce un'applicazione uniforme della colla

Usa adesivi pesanti. Per la riparazione dei pneumatici, i principali produttori di materiali di consumo consigliano di utilizzare adesivi pesanti a base di solventi più attivi e quindi più densi e durevoli, e non temono il surriscaldamento durante l'uso. Adesivi ROSSVIK, Tip-Top e Maruni sono adesivi pesanti non infiammabili con un peso specifico di 1,4. È possibile distinguere la colla leggera infiammabile dalla colla pesante e resistente al calore in base al peso, al materiale di imballaggio (la colla pesante viene imbottigliata solo in lattine di metallo) e all'icona "infiammabile" sull'etichetta. Va inoltre ricordato che quando si passa all'adesivo di un altro produttore, è necessario trovare la modalità di asciugatura corretta.

1. Usando cerotti vecchi e sporchi.

Fai attenzione quando installi patch con segni di invecchiamento e di contatto. Nei punti in cui le mani toccano lo strato chimico del cerotto, si forma una leggera pellicola di grasso di sudore, che riduce la viscosità dell'adesivo. Per rimuovere questa pellicola e "rinfrescare" lo strato chimico, è sufficiente incollare il cerotto stesso con la colla prima dell'installazione.

1. Uso di adesivi con uno strato chimico sotto vulcanizzato.

Tutti i materiali di consumo per la polimerizzazione a freddo devono essere conservati in un luogo buio e ad una temperatura non superiore a 18°C. Se il raccomandato regime di temperatura sono possibili un rapido invecchiamento e una sotto vulcanizzazione dello strato chimico. Per verificare le condizioni dello strato adesivo, il prodotto deve essere piegato a metà. L'adesivo dovrebbe aderire leggermente e, dopo essersi piegato, leggermente "ondeggiare" sulla piega. In caso di dubbi sull'idoneità dello strato chimico, tali cerotti devono essere installati solo in un passaggio sulla gomma interstrato, previa pulizia sotto lo strato chimico vulcanizzato con una spazzola testurizzata.

1. Cucire il taglio con fili.

Spesso devi ascoltare le argomentazioni dei riparatori di pneumatici a favore della cucitura di un taglio con fili. Alcuni di loro sono davvero fiduciosi nei vantaggi del cucito, in quanto non provoca gonfiore sul pneumatico dopo la riparazione. Spieghiamo loro la causa principale del difetto.

Va notato che nel 90% dei casi compaiono rigonfiamenti durante le riparazioni sul vulcanizzatore a forma di C. Gli elementi riscaldanti di un tale vulcanizzatore hanno una superficie piana e premono debolmente il pneumatico nell'area di riparazione, quindi, quando il vulcanizzatore viene bloccato, la gomma grezza penetra attraverso il taglio e allontana i suoi bordi debolmente compressi. Di conseguenza, il taglio vulcanizza allo stato espanso e dopo la riparazione si forma un rigonfiamento in questo punto.

Nel tentativo di evitare il gonfiore, i riparatori applicano meno gomma bagnata o riducono la pressione del vulcanizzatore. A causa della vulcanizzazione sotto pressione insufficiente, la gomma è porosa e fragile e il lavoro deve essere rifatto.

Come via d'uscita, si consiglia di eseguire le riparazioni sul vulcanizzatore a due punti "Thermopress", che semplicemente non presenta tale problema, poiché il taglio prima della vulcanizzazione è già fissato con un cerotto e il sito di riparazione è aggraffato in modo uniforme sull'intera area del disegno del profilo senza deformazione della carcassa del pneumatico.

Gli errori elencati possono essere commessi da qualsiasi gommista, ma solo colui che, nell'ultima fase della riparazione, vulcanizza il danno contemporaneamente al cerotto, ovvero utilizza una tecnologia di riparazione in una fase, sarà in grado di neutralizzarne le conseguenze . E viceversa, con una vulcanizzazione "fredda" a due stadi, tutti gli errori elencati ridurranno direttamente la qualità della riparazione e porteranno al matrimonio.

Inoltre, la qualità della riparazione dipende dai materiali utilizzati. Rossvik occupa un posto meritato nel mercato russo dei materiali per la riparazione dei pneumatici. L'azienda è stata fondata nel 1996 dalla fusione di un'azienda di saldatura di pneumatici e di una rete di officine di riparazione pneumatici. Da allora, gli specialisti Rossvik hanno sviluppato tecnologie e materiali di riparazione che soddisfano condizioni difficili. Strade russe. I prodotti Rossvik sono utilizzati ogni giorno da migliaia di officine di riparazione pneumatici.