Vybité zapaľovacie sviečky. Hlavné príznaky poruchy zapaľovacích sviečok: zoznam, príčiny, funkcie opravy. Umiestnenie zapaľovacej sviečky

Dôvody:

1. To je často príčinou silne opotrebovaných piestnych krúžkov alebo stien valcov.
2. Olej môže byť tiež nasávaný do komory v dôsledku nadmernej vôle vo vodidlách drieku ventilu alebo silne opotrebovaných tesnení ventilu.
3. Opotrebenie uzáverov škrabiek na olej.
4. Príliš "studená" sviečka (nevhodná teplota motora sviečky).

Čo robiť:

1. Skontrolujte kompresiu motora pre prípadnú generálnu opravu.
2. Nastavte ventily alebo vymeňte tesnenia ventilov.
3. Vymeňte zapaľovaciu sviečku za teplejšiu.

Vyhorená sviečka

Bubliny na okraji stredovej špičky, roztavené elektródy a iné stopy vystavenia teplu. Spálená sviečka znamená, že iskra medzi elektródami prúdi pri vyššej teplote a teplota bude stúpať len pri ďalšom opotrebovaní sviečku, takže je potrebné ju čo najskôr vymeniť.

Sprevádzaný stratou trakcie motora a zvýšeným dojazdom plynu. Motor sa nemusí zastaviť ihneď po zastavení iskry (zapaľovanie sa vypne kľúčom).

Dôvody:

1. Nesprávne nastavené zapaľovanie (predstih zapaľovania).
2. Príliš slabé TVS.
3. Teplota zapaľovacej sviečky nevhodná pre motor (príliš „studená“)
4. Jazda s ťažkým nákladom.

Čo robiť:

1. Vymeňte spálené zapaľovacie sviečky (s vhodným nastavením teploty).
2. Upravte zapaľovanie.

Znečistenie (zasklenie) sukne

Tento príznak môže spôsobiť vynechávanie zapaľovania pri vysokých otáčkach motora. Lesklé usadeniny majú zvyčajne žltú farbu.

Dôvody:

Tento príznak ukazuje použitie benzínu s vysokým obsahom olova.

Čo robiť:

Červenkastá sukňa

Plášť zapaľovacej sviečky je pokrytý červenkastým odtieňom - ​​je vodivý.

Dôvody:

Zvýšený obsah ťažkých kovov v benzíne a ich usadzovanie na plášti (a iných častiach) sviečky.

Čo robiť:

Bežná čerpacia stanica by sa mala vymeniť.

Mechanické poškodenie celej sviečky

Bočná elektróda sa odlomila, alebo je dokonca celá sviečka mechanicky poškodená. Valec s najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať.

Dôvody:

Mechanické poškodenie je spôsobené cudzím predmetom v spaľovacej komore.

Čo robiť:

Skontrolujte, či v spaľovacej komore nie sú cudzie predmety.

Mechanické poškodenie sukne

Plášť centrálnej elektródy je zlomený alebo má menšie mechanické poškodenie.

Dôvody:

Detonácia, v dôsledku ktorej sa vytvoril pretlak, ktorý zničil sukňu ako najslabšiu časť pracovnej plochy sviečky. A dôvody pre túto detonáciu:

1. Nesprávne nastavené časovanie zapaľovania.
2. Chybný EGR ventil.
3. Nedostatočné oktánové číslo benzínu.
4. Náhle ochladenie sviečky.
5. Manželstvo samotnej zapaľovacej sviečky.

Čo robiť:

1. Nastavte časovanie zapaľovania.
2. Skontrolujte ventil EGR.
3. Skontrolujte, či oktánové číslo použitého benzínu zodpovedá charakteristikám auta.

Sviečka sa roztopila

Obe alebo jedna z elektród vyzerajú ako spálené alebo roztavené. V tomto prípade môže dôjsť aj k strate napájania stroja.

Dôvody:

1. Nesprávne nastavené časovanie zapaľovania.
2. Chudá zmes vzduchu a paliva.
3. Príliš "studená" sviečka podľa charakteristiky.

Čo robiť:

1. Vyberte si vhodnú sviečku, ak je dôvodom teplotný nesúlad.
2. Skontrolujte časovanie zapaľovania.

Erózia zemnej elektródy

Bočná elektróda skorodovala alebo sa zdá, že sa roztopila, je oveľa kratšia a nedosahuje po svojej dĺžke stredovú elektródu.

Dôvody:

Benzín s vysokým obsahom olova. Olovo častejšie ovplyvňuje iba bočnú elektródu, pretože je vyrobená zo zliatiny niklu a vstupuje do chemickej reakcie s olovom, čím sa stáva krehkým a slabým.

Čo robiť:

Zmeňte obvyklú čerpaciu stanicu.

Kovový "blesk" na vonkajšom izolátore

Na vonkajšom izolátore (ktorý je na vonkajšej strane motora, keď je zapaľovacia sviečka naskrutkovaná do motora) je zvíjajúci sa kovový pás.

Dôvody:

Je to dôsledok toho, že sa medzi elektródami zapaľovacej sviečky značne rozšírila medzera v dôsledku opotrebovania elektród a zapaľovacia sviečka potrebuje oveľa vyššie napätie. K takémuto blesku na izolátore dochádza, keď je požadované napätie medzi kolíkmi elektród vyššie, ako dokáže izolátor udržať, v dôsledku čoho sa iskra neobjaví medzi elektródami, ale medzi telom sviečky a horným kontaktom (kde je zástrčka sú vložené káble zapaľovacích sviečok). Samozrejme, že takýto stav sa súčasne objavuje aj kvôli opotrebovaným izolátorom samotnej zástrčky, ktoré nedokážu udržať napätie.

Keďže pre motory s turbodúchadlom sú potrebné vyššie napätia, je pravdepodobnejšie, že dôjde k týmto typom poškodenia. Je dôležité si uvedomiť, že zástrčka je spotrebný materiál, ktorý sa musí pravidelne vymieňať.

Čo robiť:

Vymeňte káble zapaľovacích sviečok a zapaľovacie sviečky.

Červené telo sviečky

Nebojte sa, je to na 99% pravdepodobné, že ide len o hrdzu, ktorá sa objavila v dôsledku toho, že sa voda dostala do priehlbiny so sviečkami na skrini motora, napríklad po umytí motora alebo v dôsledku zlej hydroizolácie motorového priestoru ( napríklad chýbajúca vložka blatníka). Takáto zapaľovacia sviečka však musí byť vymenená, pretože je to potenciálny problém.

Diagnostika chodu motora podľa stavu sviečok.

Všetko, čo sa deje v spaľovacej komore akéhokoľvek motora, či už ide o spaľovací motor traktora, nákladného auta Kamaz alebo Porsche Cayenne, priamo ovplyvňuje stav zapaľovacích sviečok. Stav sviečok môžete ignorovať, stačí ich častejšie meniť, ale oveľa užitočnejšie a správnejšie je zamyslieť sa nad tým, čo sa deje v spaľovacej komore a čo nie je v poriadku?

Keď prídete na údržbu, neponáhľajte sa vyhodiť sviečky, ktoré prešli 10 000 kilometrov, požiadajte veliteľa prijímača Autotechnického centra MPEI, aby vložil vypálené (staré) sviečky zo spaľovacieho motora vášho auta do kufra. za účelom ich následného štúdia. Mimochodom, s touto otázkou sa môžete obrátiť aj na hlavného akceptora MPEI Autotechcenter.

Čo môžu ukázať staré zapaľovacie sviečky?

Na obrázku #1 Vidíte vytiahnutú sviečku z motora, ktorá funguje perfektne. Plášť strednej elektródy má svetlohnedú farbu a usadeniny a usadeniny uhlíka sú minimálne, ak nie žiadne. Úplná absencia stôp oleja. Majiteľovi tohto motora možno len závidieť a je tu niečo! Ide o ekonomickú spotrebu paliva a absenciu potreby dopĺňania oleja od výmeny po výmenu. Proces spaľovania je optimálny z hľadiska jeho fyzikálnych a chemických vlastností.

Na obrázku #2 môžete vidieť typický príklad zapaľovacej sviečky zo spaľovacieho motora so zvýšenou spotrebou paliva. Centrálna elektróda je pokrytá zamatovo čiernymi sadzami. Má to viacero príčin: bohatá zmes vzduchu a paliva (nesprávne nastavenie karburátora (áno, sú aj motory s karburátorom, napriek tomu, že karburátor je technicky zložitejšie zariadenie ako vstrekovač, resp. porucha vstrekovača), zanášanie alebo slabá kapacita vzduchového filtra.

Na obrázku #3 naopak, príklad príliš chudobnej zmesi vzduchu a paliva. Farba elektródy je od svetlošedej po takmer bielu. Už tu je dôvod na väčšie obavy. Prevádzka spaľovacieho motora na príliš chudobnú zmes pri zvýšenom zaťažení môže spôsobiť výrazné prehriatie ako samotnej sviečky, tak aj stien spaľovacej komory spaľovacieho motora a prehriatie spaľovacej komory je priamou cestou k vyhoreniu výfukové ventily.

Na obrázku #4 plášť centrálnej elektródy zapaľovacej sviečky má charakteristický červenkastý odtieň, ktorý možno prirovnať k farbe červených tehál. Toto začervenanie je spôsobené prevádzkou spaľovacieho motora na palivo s nadmerným množstvom prísad s obsahom rôznych kovov. Dlhodobé používanie takéhoto paliva povedie k tomu, že kovové usadeniny vytvoria na povrchu izolácie vodivý nános, cez ktorý bude prechádzať prúd obchádzajúci elektródy zapaľovacej sviečky, bez toho, aby došlo k iskrovému výboju a zapáleniu palivovej zmesi.

Na fotke číslo 5 sviečka má výrazné stopy oleja, najmä v jej závitovej časti. Spaľovací motor s takýmito sviečkami najmä po dlhšom zastavení má po naštartovaní tendenciu chvíľu „trojiť“ a ako sa motor zahrieva, chod spaľovacieho motora sa stabilizuje. Príčinou tohto nevyhovujúceho stavu spaľovacieho motora je nevyhovujúci stav (opotrebenie, zničenie, strata pružnosti) tesnení drieku ventilu. Je zvýšená spotreba oleja. V prvých minútach prevádzky spaľovacieho motora po štarte, v momente zahriatia, je z výfukového potrubia pozorovaný charakteristický bielo-modrý výfuk.

Na fotke číslo 6 je zobrazená sviečka vyklopená z valca naprázdno. Centrálna elektróda, plášť zapaľovacej sviečky sú pokryté hustou vrstvou oleja zmiešaného s kvapkami nespáleného paliva a malými časticami z deštrukcie, ku ktorej došlo v tomto valci. Dôvodom takejto poruchy motora s vnútorným spaľovaním je zničenie jedného z ventilov alebo rozpad prepážok medzi piestnymi krúžkami, ktoré sa zvyčajne zhoršujú vniknutím kovových častíc medzi ventil a jeho sedlo. V tomto prípade spaľovací motor „troituje“ bez prestania, dochádza k výraznej strate výkonu, spotreba paliva sa výrazne zvyšuje (jeden a pol, dvakrát). Existuje len jedna cesta von - naliehavá oprava motora.

Na fotke číslo 7úplné, úplné zničenie centrálnej elektródy a jej keramického plášťa. Príčinou takejto deštrukcie môže byť ktorýkoľvek z nasledujúcich faktorov (v zostupnom poradí pravdepodobnosti): predĺžená prevádzka spaľovacieho motora s detonáciou, použitie paliva s nízkym oktánovým číslom alebo nadmerné množstvo prísad, príliš skoré zapálenie, a nakoniec len chybná sviečka. Príznaky poruchy spaľovacieho motora sú rovnaké ako v predchádzajúcom prípade. Jediné, v čo môžete ešte dúfať, je, že čiastočkám strednej elektródy zapaľovacej sviečky sa podarilo vkĺznuť do výfukového systému bez toho, aby uviazli medzi sedlom a výfukovým ventilom. V opačnom prípade je jednoducho nemožné vyhnúť sa oprave hlavy valcov.

Na fotke číslo 8 elektróda zapaľovacej sviečky spaľovacieho motora je zarastená nánosmi popola (farba v tomto prípade nehrá rozhodujúcu úlohu, len poukazuje na nesprávnu činnosť palivového systému). Príčinou tohto nahromadenia je spaľovanie oleja, ku ktorému dochádza v dôsledku vývoja alebo výskytu piestnych krúžkov stieračov oleja. Spaľovací motor má zvýšenú spotrebu oleja, pri preplynení z výfukového potrubia je pozorovaný silný modrý dym, zápach výfuku je podobný motocyklovému.

Ak chcete menej problémov s chodom motora vášho auta, mali by ste myslieť na výmenu sviečok nielen vtedy, keď motor odmietne pracovať. Výrobca akéhokoľvek automobilu zaručuje bezproblémovú prevádzku zapaľovacej sviečky na prevádzkyschopnom motore najviac 30 000 kilometrov (výnimkou sú iba „platinové“, „irídiové“ a „iné“ zapaľovacie sviečky, ktorých vzácny náter "nefunguje" v prípade ruského paliva, takže neberieme do úvahy.

Preto sa oplatí dodržiavať frekvenciu výmeny zapaľovacích sviečok pre benzínové motory stanovenú výrobcom - 30 000 kilometrov.

Na druhej strane však nezabudnite skontrolovať stav sviečok pri každej výmene oleja alebo v priemere každých 10 000 kilometrov. V prvom rade je to úprava medzery na požadovanú hodnotu, odstránenie karbónových usadenín (ak chcete tieto sviečky naďalej používať). Uhlíkové usadeniny je lepšie odstrániť špeciálnou kovovou kefou, pretože pieskovanie ničí keramiku centrálnej elektródy a je možné sa dostať do situácie s fotografiou č.

Čo sa týka konštrukcie zapaľovacej sviečky, za posledných 60 rokov nedošlo k žiadnym významným zmenám v konštrukcii zapaľovacích sviečok. Ako predtým, zapaľovacia sviečka pozostáva z kovového jadra, ktoré je potiahnuté keramickým izolátorom. Keramický izolátor sviečky je zase pokrytý kovovým plášťom so závitom, ktorý je priskrutkovaný k hlave valca spaľovacieho motora a má spravidla šesťhranný tvar - hrot sviečky je pripevnený na toto miesto a zapaľovacia sviečka sa nainštaluje a demontuje pomocou kľúča na sviečku.

Hlavným účelom konštrukcie zapaľovacej sviečky je zabezpečiť uzavretie elektrického obvodu na sviečke pomocou iskry, ktorá vzniká pri prechode vysokého napätia cez zapaľovaciu sviečku. Iskra preskočí zo strednej elektródy na uzemňovaciu elektródu a spôsobí záblesk zmesi paliva a vzduchu.

Základný princíp zapaľovacej sviečky

Zapaľovacia sviečka hrá dôležitú úlohu pri zážihovom zapaľovaní ICE. Zapaľovacia sviečka zapáli zmes vzduchu a paliva. Kvalitu zapaľovania ovplyvňuje množstvo faktorov, ktoré sú nevyhnutné pre prevádzku auta a pre stav životného prostredia v meste. Dôležité sú spotrebiteľské ukazovatele ako bezproblémový chod stroja, výkon a účinnosť spaľovacieho motora, ale aj emisie škodlivých látok do atmosféry.

Vzhľadom na to, že každá zapaľovacia sviečka poskytuje 500 až 3 500 zábleskov za minútu, je zrejmé, aká dôležitá je moderná technológia pri výrobe a dizajne zapaľovacích sviečok, pri plnení emisných predpisov a pri znižovaní spotreby paliva.

Vzhľad iskry

V spaľovacom motore je vzduch nasávaný do valca v dôsledku pohybu piestu smerom nadol a výsledného podtlaku. Do valca sa dostáva aj palivo vo forme stlačeného benzínu. Vo valci sa vytvorí horľavá zmes, ktorá sa zapáli zapaľovacou iskrou. Princíp činnosti zážihového motora 1. Odsávanie: Piest sa pohybuje nadol. Pri otvorení vstupného ventilu sa nasáva okolitý vzduch, palivo sa vstrekuje cez vstrekovač čerpadla. 2. Kompresia: Piest sa opäť posunie nahor. Palivová zmes vo valci je vysoko stlačená. V oblasti TDC sa palivová zmes zapáli. 3. Práca: Teplota spaľovania vo valci prudko stúpa na 2600 ° C, tlak - až 120 barov. Piest sa pohybuje smerom ku kľukovému hriadeľu rýchlosťou viac ako 20 metrov za sekundu! 4. Zatlačte: Splodiny spaľovania sú vypudzované pod tlakom cez výfukový ventil, keď sa piest opäť pohybuje nahor. .

Štruktúra akejkoľvek zapaľovacej sviečky (pre benzínové motory)

Zapaľovacia sviečka pozostáva z niekoľkých high-tech prvkov.

Pripojenie (časť so závitom) Spojenie sa vykonáva spojením SAE, alebo vo forme závitu. Tu je pripevnená zapaľovacia sviečka alebo kolíková zapaľovacia cievka. V každom prípade sa z miesta uchytenia prenáša vysoké napätie na druhý koniec sviečky.

Izolátor Keramický izolátor plní 2 úlohy. Pôsobí ako izolant, zabraňuje prepadu prúdu do hmoty auta a odvádza teplo vznikajúce spaľovaním palivovej zmesi do hlavy valcov.

Rebrá na keramickom izolátore zapaľovacej sviečky Na vonkajšej strane izolátora sú vyrobené vlnité rebrá, ktoré zabraňujú úniku prúdu do hmoty automobilu. Predlžujú dráhu a tým zvyšujú elektrický odpor vodiča. Tým je zabezpečený prechod prúdu cez strednú elektródu, ktorá má znížený odpor.

Odpor na potlačenie hluku Aby sa zabezpečila úplná elektromagnetická kompatibilita (EMV) a správna činnosť palubnej elektroniky automobilu, je do zapaľovacej sviečky umiestnená tavenina skla ako odrušovací odpor.

Stredná elektróda s medeným jadrom Stredná elektróda štandardnej zapaľovacej sviečky je zvyčajne vyrobená zo zliatiny niklu Ni. Z konca tejto elektródy preskočí iskra na bočnú elektródu zapaľovacej sviečky (pri dobrej sviečke). Stredné elektródy majú zvyčajne medené jadro na zlepšenie odvodu tepla.

Závitové kovové telo Kovové puzdro hrá dôležitú úlohu pri vedení tepla cez zapaľovaciu sviečku. Závity v dobrých zapaľovacích sviečkach sú vždy vrúbkované. Oproti rezaným niťám má táto niť svoje výhody, pretože. hrany nie sú ostré, nepoškoďte závitový otvor v hlave valca.

Tesniaci krúžok Tesniaci krúžok zabraňuje prechodu horľavých plynov na zapaľovacej sviečke aj pri vysokom tlaku v spaľovacej komore. Krúžok zabraňuje strate tlaku. Okrem toho odvádza teplo v hlave valcov a kompenzuje rozdielne expanzné charakteristiky hlavy valcov a puzdra zapaľovacej sviečky.

Vnútorné tesnenia Vnútorné tesnenia zapaľovacej sviečky vytvárajú tesné spojenie medzi izolátorom zapaľovacej sviečky a kovovým puzdrom. Medzi dvoma O-krúžkami je umiestnený mastenec (Ta) krúžok, ktorý sa počas procesu výroby zapaľovacej sviečky rozpadne a vytvorí optimálne tesnenie.

Bočná elektróda Bočná elektróda bežnej zapaľovacej sviečky je vyrobená zo zliatiny niklu (Ni). Zliatina niklu je opačným pólom pre strednú elektródu.

Umiestnenie zapaľovacej sviečky

Zapaľovacia sviečka je naskrutkovaná do hlavy valca motora.

Zvonku viditeľný koniec zapaľovacej sviečky je spojovacím prvkom. V závislosti od použitej technológie sa sem vkladá buď hrot zapaľovacej sviečky, alebo samotná kolíková zapaľovacia cievka.

Opačný koniec zapaľovacej sviečky vyčnieva do spaľovacej komory. Sú na ňom minimálne dve elektródy, medzi ktorými počas prevádzky preskočí iskra, ktorá spôsobí zapálenie zmesi paliva a vzduchu.

Objednávka zapaľovania

V klasickej verzii spaľovacieho motora generuje centrálna zapaľovacia cievka vysoké napätie potrebné na zapálenie zmesi vzduchu a paliva.

Mechanický rozdeľovač zapaľovania zabezpečuje včasné a postupné napájanie každého valca a zapaľovacej sviečky.

V tomto prípade je zapaľovací prúd nasmerovaný na miesto pripojenia zapaľovacej sviečky cez regulačný ventil a kábel. Odtiaľ prúd vstupuje na koniec strednej elektródy a vo forme iskry prekonáva vzduchovú medzeru medzi elektródami.

Ak sa použije moderný variant zapaľovania s kolíkovou zapaľovacou cievkou umiestnenou na každej sviečke (tzv. elektronický zapaľovací systém (VEZ) so statickým rozdelením zapaľovania), potom je nutnosť mechanického rozdeľovača zapaľovania alebo vysokonapäťového zapaľovacieho kábla. eliminovaný.

Motor je srdcom každého auta. Každý majiteľ by mal stav pohonnej jednotky sledovať individuálne. V opačnom prípade sa problémom nedá vyhnúť. Podľa známok nefunkčnej sviečky ľahko zistíte, v akom stave je motor vášho auta. V tomto článku sa pokúsime poskytnúť úplné informácie o tomto probléme.

Kedy použiť analýzu sviečok

Kontrola alebo analýza sviečky sa odporúča po dlhšej prevádzke spaľovacieho motora. Ak napríklad jazdíte po diaľnici dlhší čas, je čas skontrolovať tieto kritické komponenty systému zapaľovania, aby ste zistili prípadnú poruchu.

Zaujímavé! Mnoho motoristov robí rovnakú chybu: keď sa rozhodli diagnostikovať, kontrolujú sviečky na studenom motore.

Keď si všimnú čierne sadze, spustí poplach a jasne vyvodia unáhlené závery o poruche. Ale takáto izostáza sviečky môže byť spôsobená iba prevádzkou spaľovacieho motora na studenom. V špecifickej situácii je zmes vzduch-palivo násilne obohatená a vratký chod a nefunkčnosť sú spôsobené nešťastným stavom drôtov.

Ak sa teda rozhodnete diagnostikovať prvky zapaľovania (na zistenie stavu spaľovacieho motora), určite najazdite aspoň 250 km alebo viac.

Bude tiež užitočné vedieť, že v procese pohybu sa na prvkoch podávania iskier zväčšuje medzera niekoľkých milimetrov. Takže na každých tisíc kilometrov behu - asi 0,015 mm. Dospeli sme k záveru: každých 5 000 km meníme súpravu sviečok na aute. Po dlhšej jazde bude medzera medzi elektródami nepochybne veľká, čo už predstavuje poruchu.

Poznámka. Podľa znenia automobiliek by sa výmena prvkov produkujúcich iskry mala vykonávať každých 30 000 kilometrov. Ako sme pochopili, vôbec to tak nie je.

Sviečka alebo SZ nie je len prvkom zapaľovacieho systému automobilu, ale aj druhom diagnostickej sondy, snímača. Zabudovaný do spaľovacieho motora, ako žiadny iný komponent, dokáže poskytnúť cenné informácie o prevádzke alebo poruche.

Životaschopnosť pohonnej jednotky určujeme podľa sadzí

Nagar na sviečkach - čo si myslíte, že to môže znamenať? Je pozoruhodné, že skúsení vodiči dokážu veľa určiť podľa sadzí, prečítať si informácie o zdroji motora, rozlúštiť jazyk technického stavu a identifikovať poruchu.

Poradenstvo. Ak máte v úmysle diagnostikovať fungovanie pohonnej jednotky v SZ, je potrebné dôkladne zahriať spaľovací motor.

Zvážte najznámejšie dekódovanie sadzí zo sviečky:

• čistý SZ, ktorého farba sadzí je sivo-svetlo hnedá, môže naznačovať iba normálnu činnosť spaľovacieho motora bez akejkoľvek poruchy;
• ak sadze vyzerajú ako vápenec, je najpravdepodobnejšie, že to znamená nehorľavé prísady do oleja;

Toto je chyba, ktorú nemožno ignorovať. Postupom času sa usadeniny nahromadia na ventiloch motora, ako aj na dne piestov. Je jasné, že budú prekážať pri odvode tepla, výrazne zhoršujú plnenie valcov a pod.

• dechtovité sadze živicového typu označujú nefunkčnú sviečku. Takáto "studená" a chybná sviečka bude musieť byť okamžite vymenená;

Často sa takýto stav prvkov produkujúcich iskru vysvetľuje oveľa horším dôvodom. Výmena už nestačí, pretože vo valci je slabá kompresia. V dôsledku toho „troit“ spaľovacieho motora nevytvára požadovaný výkon a naznačuje poruchu.

• karbónové usadeniny, ktoré majú príliš svetlú farbu, naznačujú „horúcu“ sviečku. Inými slovami, ak sú v blízkosti centrálnej elektródy stále viditeľné kovové zrná, sviečka sa prehrieva;

Dôvodom môže byť nesúlad medzi zapaľovacou sviečkou a spaľovacím motorom atď. Táto situácia nepochybne prispieva k vyhoreniu piestov, praskaniu ventilov a iným poruchám.

Hlavné funkcie

SZ je jedným z najobskúrnejších, nie úplne pochopených prvkov auta. Je však schopný poskytnúť príležitosť spoznať motor a procesy, ktoré sa v ňom vyskytujú. Ide o skutočný a plnohodnotný testovací prvok, ktorý treba šikovne využiť.

Ako viete, SZ vykonáva nasledujúce funkcie:

Iskriace prvky riadia elektrinu, ktorá je schopná premeniť latentnú energiu paliva na užitočnú energiu. V samotnej sviečke je niekoľko dôležitých komponentov, od ktorých závisí jej normálne fungovanie a absencia porúch. Takže medzeru sviečky treba upraviť tak, aby cez ňu preskočila iskra.

Okrem toho je dôležitá aj teplota ceruzky na sviečku. Musí byť dostatočne nízka, inak je efekt skorého zapálenia nevyhnutný. Zároveň by teplota nemala byť príliš vysoká, inak sa vytvoria sadze (prehriatie - viac o tom vyššie).

Ďalšou dôležitou vlastnosťou sviečky je, že teplo nevytvára, ale odoberá. Sviečka, ktorá pôsobí ako výmenník tepla, zohráva úlohu vysielača, rozptyľovača tepla.

Nižšie sú uvedené vlastnosti takzvaných „studených“ a „horúcich“ sviečok:

• „horúci“ SZ vyvinul kontakt s plynmi spaľovacej komory, ale pomaly odoberá teplo a jeho hrot sa rýchlo zahrieva;
• "Studená" SZ má nedostatočnú kontaktnú plochu, ale rýchlejšie odvádza teplo. Ale na takejto sviečke je zabezpečené pomalé zahrievanie špičky.

Najdôležitejším prvkom udávajúcim stav SZ je medzera. Toto je vzdialenosť od izolátora hrotu SZ k bodu kontaktu s telom. Ak medzera nie je správne nastavená, dochádza k poruchám.

Špička sviečky zase môže byť vinníkom skorého zapálenia a výskytu sadzí, ak jej teplota nie je normálna.

Bude užitočné preštudovať si zoznam ďalších faktorov, ktoré ovplyvňujú stav sviečky, jej prevádzkovú teplotu:

• pomer a kvalita paliva;
• zvýšená kompresia;
• posunutie momentu vznietenia;
• teplota vzduchu;
• vlhkosť;
• barometrický tlak alebo nadmorská výška.

Čo sa týka zlyhania SZ:

• bod skorého vznietenia, čo znamená zapálenie paliva v predstihu;
• detonácia - ako zlé usadeniny uhlíka, spôsobuje poškodenie izolátorov a elektród;
• vynechávanie zapaľovania ovplyvňujúce iskrovú náplň;
• sadze (podrobne vyššie).

Odrody sviečok

Ako viete, sviečky do auta sa líšia v typoch:

• najjednoduchšia sviečka je vyrobená z kovu, ale vždy odolná voči teplu. Pokiaľ ide o zdroj takejto sviečky, zvyčajne sa nepovažuje za dobrý;
• viackontaktné SZ - odolnejšie a všestrannejšie. Od štandardnej sviečky sa líšia aj náhradnými elektródami;
• SZ s V strihom. Toto veľmi vypité pomáha zlepšiť kvalitu iskry, čo následne vedie k lepšiemu zapáleniu paliva. To zlepšuje dynamiku vozidla a znižuje spotrebu paliva.
• SZ platina. Najlepšie sviečky z hľadiska spoľahlivosti. Platinový povlak na elektródach prvkov produkujúcich iskru pomáha predĺžiť ich životnosť. Spravidla takéto SZ slúžia 100 tisíc kilometrov alebo viac;
• irídium SZ. Vysoká sila je ich vizitkou. Dobre šetria palivo, slúžia dlho, ako platinové.

Na záver hovoríme, že je veľmi dôležité pravidelne monitorovať zapaľovacie sviečky. Po získaní užitočných informácií už budete vedieť, ako skontrolovať stav SZ, ako určiť príčinu poruchy a vykonať opravy. Výmena SZ nemusí k ničomu viesť pri pozorovaní problémov iného charakteru - pamätajte na to!

Diagnostika poruchy odhalí mnohé skryté „bolesti“ pohonnej jednotky a včas ich vylieči. Frekvencia kontrol, dôkladnosť analýz a trpezlivosť sú najdôležitejšie povahové črty moderného vodiča. Nezabudnite tiež dávať pozor, aby ste autu neurobili medvediu službu.

Video jasne ukazuje typy porúch zapaľovacích sviečok v aute:

A slúžia na zapálenie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora od elektrickej iskry, ktorá sa tvorí medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Zapaľovacie sviečky sa musia meniť každých 30 - 90 000 km, čo priamo závisí od prevádzkových podmienok motora, typu inštalovaných sviečok a materiálov na ich výrobu.

Prečítajte si v tomto článku

Prečo je optimálne vymieňať zapaľovacie sviečky vopred?

Poruchy motora naznačujú potrebu kontroly sviečok. Ako už bolo spomenuté, sviečky vydržia od 30 tisíc km, ale to je len teória, ktorá vychádza z ideálnych prevádzkových podmienok. V praxi nie je priemerná životnosť lacných jednoelektródových sviečok väčšia ako 15 - 20 000 km. bežať.

Zníženie plánovaného zdroja sviečok je silne ovplyvnené kvalitou domáceho paliva, mestskou jazdou pri nízkych rýchlostiach, častým a dlhým voľnobehom motora. Z tohto dôvodu sa aj tie najdrahšie viacelektródové irídiové alebo platinové zapaľovacie sviečky odporúčajú meniť po 15-20 000 km. pred uvedenou životnosťou. Na predaj môžu byť prezentované aj falošné sviečky alebo nekvalitné výrobky, ktoré sa zvyčajne nepostarajú ani o 10 tisíc km.

Známky zlých zapaľovacích sviečok

Začnime tým, že prevádzkyschopný motor by mal pracovať stabilne, hladko a stabilne pri voľnobehu aj pri zaťažení. Ťažkosti pri štartovaní motora, nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu a v pohybe, zvýšená spotreba paliva, znížený výkon, to je zoznam hlavných príznakov, ktoré môžu naznačovať problémy so zapaľovacími sviečkami.

Na kontrolu stavu zapaľovacích sviečok by sa mali vykonávať pravidelné kontroly. Tento postup sa odporúča vykonať súbežne s výmenou oleja na údržbu, to znamená po 10 - 15 000 km. Čo sa týka priemerného vodiča, ktorý najazdí okolo 30 tis.km. po dobu 12 mesiacov, v tomto prípade by sa mali bežné jednoelektródové zapaľovacie sviečky meniť aspoň 2 krát ročne.

Ako skontrolovať zapaľovacie sviečky

Známky znečistenia alebo poruchy zapaľovacích sviečok sa prejavujú vo forme prerušenia chodu motora, motora so špinavými alebo problematickými zapaľovacími sviečkami. Stáva sa to kvôli skutočnosti, že všetky sviečky naraz zvyčajne nezlyhajú. Prerušenia začínajú iba v jednom alebo dvoch valcoch. Prvým krokom je určiť sviečku, ktorá je mimo prevádzky. Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať zapaľovacie sviečky:

• používanie zariadenia alebo testera na kontrolu zapaľovacích sviečok;
• nezávislá kontrola zapaľovacích sviečok;

Ak chcete skontrolovať sviečky, musíte ich odstrániť, aj keď existujú spôsoby, ako diagnostikovať zapaľovacie sviečky na aute. Pred začatím postupu, ktorý zahŕňa odstránenie, vypnite zapaľovanie a pripravte si špeciálnu sviečku alebo nástrčný kľúč. Nástroj bude potrebný na odskrutkovanie sviečok. Potom musíte skontrolovať pancierové vodiče vysokonapäťového zapaľovania. Tieto drôty majú zvyčajne špeciálne označenie, ktoré obsahuje informácie o čísle valca. V prípade, že takéto označenie neexistuje, budete musieť nezávisle označiť vodiče vysokonapäťových zapaľovacích sviečok prístupným spôsobom.

Ďalším krokom je odstránenie hrotov (klobúčikov) zo sviečok. Upozorňujeme, že počas tohto postupu by ste nemali ťahať za vysokonapäťový drôt, pretože môžete poškodiť pancierové drôty. Ak chcete odstrániť, držte samotný hrot. Po odstránení uzáverov sviečok môžete sviečky odskrutkovať pomocou kľúča. V-motory budú vyžadovať dlhý, ovládaný kľúč podobný momentovému kľúču. Vhodné aj na predĺžený golier.

Pri odstraňovaní by ste si mali pamätať, ktorému valcu zodpovedá každá odskrutkovaná sviečka, pretože ďalšia kontrola vám umožní určiť možné poruchy nielen sviečok, ale aj motora podľa stavu zapaľovacích sviečok. S kontrolou zapaľovacích sviečok by ste mali začať vizuálnou kontrolou a kontrolou stavu izolátora, ako aj elektród. Nie sú povolené žiadne praskliny alebo roztavenie, ako aj iné viditeľné chyby. Ďalej sú sviečky inštalované na špeciálnom stojane alebo kontrolované zariadením. Ako už bolo spomenuté vyššie, motoristi kontrolujú iskru sviečky aj priamo na aute alebo používajú multimeter. Nižšie si povieme o rôznych metódach overovania.

Skontrolujte zapaľovacie sviečky pre iskru

Ak chcete skontrolovať, či zapaľovacia sviečka neobsahuje iskru, musíte striedavo odpojiť vysokonapäťové vodiče, ktoré spájajú zapaľovacie sviečky a istič-rozdeľovač. Musíte to urobiť na bežiacom aute. Po odstránení drôtu počúvajte činnosť motora. Ak sa činnosť motora nezmenila, znamená to, že bolo možné nájsť chybný prvok. V prípade, že po odpojení začne motor pracovať ešte menej stabilne, treba v teste pokračovať.

Ďalším spôsobom, ako skontrolovať iskru na sviečkach, je odstrániť vysokonapäťový drôt, po ktorom sa sviečka odskrutkuje. Potom sa sviečka vloží späť do uzáveru pancierového drôtu a privedie sa do bloku valcov. V dôsledku toho by sa na sviečke mala objaviť jasne viditeľná iskra, ktorá bude sprevádzaná charakteristickým prasknutím. Táto metóda vám umožňuje diagnostikovať činnosť zapaľovacieho systému, drôtu a sviečky.

Pokiaľ ide o kontrolu zapaľovacej sviečky pomocou multimetra, táto metóda je neúčinná a dokáže odhaliť iba skrat vo vnútri zapaľovacej sviečky. Na kontrolu sa jeden kontakt testera priloží na základňu zástrčky (časť so závitom) a druhý na vstup zástrčky. Výsledná iskra by mala preraziť od kontaktu ku kontaktu o 3-4 mm.

Dodávame, že je správnejšie kontrolovať vysokonapäťové zapaľovacie vodiče pomocou multimetra. Toto zariadenie je schopné merať odpor drôtu, po ktorom by sa mal porovnať s nominálnou hodnotou. Pokles napätia bude indikovať potrebu výmeny pancierového drôtu.

Ďalším spôsobom je kontrola sviečok pomocou "pištole". Takouto „pištoľou“ na kontrolu sviečok je testovací stojan, ktorý je dostupný u predajcov sviečok. Uvedené vybavenie vám umožňuje kontrolovať zapaľovacie sviečky pod tlakom, to znamená, že ich prevádzkové podmienky v motore sú čiastočne simulované.

Kontrola sviečky na stojane sa vykonáva takto:

• zapaľovacia sviečka je vložená do drážky;
• potom sa naň nasadí špeciálny uzáver;
• potom zostáva stlačiť spúšť „pištole“, aby ste skontrolovali sviečky;

Výskyt iskry na elektródach a zapálenie signálneho svetla s vysokou pravdepodobnosťou indikuje použiteľnosť zapaľovacej sviečky, hoci tento spôsob overenia nemôže zaručiť plný výkon. Faktom je, že tlak na stojane a v motore je iný. Z tohto dôvodu zapaľovacia sviečka s dobrou iskrou, ktorá bola predtým testovaná na stojane, nemusí fungovať ani po inštalácii na motor. Ak sviečka spočiatku nefunguje na stojane, tento prvok by sa mal vymeniť z dôvodu zjavnej poruchy.

Ako sami vyčistiť zapaľovacie sviečky a nastaviť medzeru medzi elektródami

Po odstránení a vonkajšej kontrole je potrebné zapaľovaciu sviečku dôkladne očistiť od nečistôt, sadzí, sadzí a usadenín. Dá sa to urobiť mechanicky, pomocou kefy, ktorá má štetiny strednej tvrdosti. Môžete použiť aj brúsny prostriedok.

Mechanická metóda vám umožňuje kvalitatívne odstrániť usadeniny uhlíka, ale výkon zapaľovacej sviečky sa zvyčajne zhoršuje. Výsledkom takéhoto čistenia sú zvyčajne škrabance, ktoré následne vedú k prehriatiu sviečky. Z tohto dôvodu je potrebné čo najjemnejšie očistiť zapaľovacie sviečky od plaku.

Zapaľovacie sviečky môžete čistiť aj chemicky:

• sviečka je odmastená a umytá v benzíne;
• potom sa sviečky sušia 30 až 60 minút;
• potom sa sviečky umiestnia do roztoku octanu amónneho na 30-40 minút;

Po vybratí z čistiaceho roztoku sa zapaľovacie sviečky vyčistia mäkkou kefkou a opäť sa asi 30 minút sušia. Čistenie silne znečistených sviečok bude v porovnaní s mechanickou metódou menej kvalitné a bude si vyžadovať aj viac času.

Výhodou je znížené riziko mechanického poškodenia. Dokončenie čistenia je kontrola medzery medzi elektródami sviečok. Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky sa tiež odhaduje po mechanickom čistení.

Medzera v norme by sa nemala líšiť od značky 0,7 mm. Uvedenú medzeru je potrebné skontrolovať pomocou špeciálnej sondy. Ak sa medzera líši, musí sa upraviť. Nastavenie vzdialenosti zapaľovacej sviečky sa vykonáva pomocou špeciálneho nástroja a samotný proces predpokladá, že bočná elektróda je ohnutá alebo neohnutá od centrálnej elektródy. Dodávame, že ohýbanie centrálnej elektródy je zakázané a ohýbanie bočnej elektródy sa vykonáva s mimoriadnou opatrnosťou.

Stav motora podľa farby zapaľovacej sviečky

Použiteľnosť motora a zapaľovacích sviečok je určená farbou plaku, ktorý je prítomný na elektródach. Nebudeme popisovať všetky možné možnosti diagnostiky stavu motora podľa farby sviečok, keďže je to téma na veľký samostatný článok. Poznamenávame len, že pracovná sviečka má normálne svetlo sivohnedý povlak.

Vzhľad čiernych suchých sadzí na elektróde naznačuje potrebu kontroly spaľovacieho motora. Takéto usadeniny sa tvoria, keď motor beží na vysoko obohatenú zmes. Zapaľovaciu sviečku potom možno vyčistiť a naskrutkovať späť do motora pre neskoršie použitie.

Prítomnosť bieleho povlaku s odrazom na elektróde zapaľovacej sviečky je dôkazom prehriatia sviečok. Môže k tomu dôjsť tak v dôsledku nesprávneho výberu zapaľovacích sviečok podľa žeraviaceho čísla, ako aj v dôsledku samotnej sviečky. V druhom prípade by sa mala skontrolovať vzdialenosť elektród. Nie je možné opätovne použiť sviečky s bielym povlakom, bude potrebná povinná výmena.

Inštalácia vyčistených alebo nových zapaľovacích sviečok do motora v počiatočnej fáze sa vykonáva ručne. Inými slovami, sviečky musia byť „nastražené“ ručne, to znamená opatrne zaskrutkované do nádobiek na sviečky bez použitia kľúča. Ak sa sviečka ľahko naskrutkuje pozdĺž závitu, potom je možné prvok utiahnuť kľúčom, kým sa kužeľová časť nedotkne hlavy valca.

Pamätajte, že pri uťahovaní sviečok je veľmi žiaduce prísne dodržiavať uťahovací moment, ktorý je uvedený v technickej dokumentácii pre konkrétny typ motora! Opätovné dotiahnutie zapaľovacej sviečky môže viesť k potrebe následných opráv a iným následkom. Pokiaľ ide o uvoľnené zapaľovacie sviečky, nedostatočne skrútená zapaľovacia sviečka môže spôsobiť poruchu motora.

Ak nové zapaľovacie sviečky po inštalácii rýchlo zmenili farbu, zarástli sadzami a opäť spôsobili poruchy motora, sú možné nasledujúce možnosti:

• zapaľovacie sviečky sú nesprávne vybrané;
• bol zakúpený falošný alebo chybný výrobok;
• motor je prevádzkovaný na nízkokvalitnom benzíne alebo oleji;
• existujú poruchy motora, ktoré rýchlo deaktivujú nové sviečky;

Na záver ešte raz dodávame, že zapaľovacie sviečky, ako aj vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok sú „spotrebný materiál“, to znamená, že je potrebné ich v pravidelných intervaloch úplne meniť. Ak mal motor predtým poruchu, ktorá súčasne vyradila zapaľovacie sviečky, potom sa po odstránení takejto poruchy motora odporúča vymeniť aj sadu zapaľovacích sviečok.

Prečítajte si tiež

Analýza činnosti motora podľa farby zapaľovacích sviečok. Šedá, čierna, biela, červená a iné farby usadenín a sadzí. Ako správne diagnostikovať.

Diagnostika motora zapaľovacími sviečkami. Koniec koncov, často nie je čas dať motor na demontáž, aby sa vyriešili problémy, a toto je najrýchlejší spôsob, ako vykonať počiatočné posúdenie. Poďme na to spolu.

Diagnostika motora podľa stavu sviečok

Tieto špeciálne zariadenia sú určené na zapálenie palivovej zmesi a používajú sa úplne v každom benzínovom motore. Okrem toho ich možno voľne nazvať „sondou“ na diagnostiku motora, pretože podľa ich stavu je možné určiť úroveň teploty, kvalitu paliva a zloženie horľavej zmesi. neposkytne také presné informácie, keďže tam vykonávajú trochu inú úlohu.

Porucha tohto malého prvku môže v prípade benzínového auta viesť k veľmi vážnym následkom. Ak sa teda vyskytnú problémy so sviečkami, v dôsledku toho môžu zlyhať nasledujúce prvky celého zapaľovacieho systému: kryty rozvádzačov, cievky a samozrejme aj plynový katalyzátor, ak je v aute.

Ako funguje zapaľovacia sviečka?

Existuje niekoľko typov zapaľovacích sviečok: iskrové, oblúkové, katalytické, žeraviace. V benzínových motoroch sa používajú prvé. V tomto prípade sa spaľovanie zmesi vzduchu a paliva uskutočňuje v dôsledku elektrického výboja, ktorý vznikol medzi elektródami, napätie tohto výboja dosahuje niekoľko tisíc a niekedy dokonca desiatky tisíc voltov. Práca zapaľovacích sviečok je veľmi dobre odladená a fungujú presne v určenom okamihu chodu motora.

Existuje mylná predstava, že ak sú sviečky vo veľmi dobrom stave a nie sú žiadne problémy s prevádzkou motora, a to ani v krutom zimnom období, potom sa už nejaký čas nedajú vymeniť. Ako je však uvedené vyššie, stav mnohých ďalších zariadení zapaľovacieho systému priamo závisí od ich stavu, takže výmena sviečok by sa mala vykonať v jasne stanovenom časovom rámci.

Diagnostika motora sviečkami - sledujeme farbu elektródy

tiež je veľmi užitočné niekedy vykonať ich vizuálnu kontrolu, pretože je celkom ľahké určiť stav motora pomocou zapaľovacích sviečok a včas, aby ste predišli možným poruchám, pretože, ako viete, môžu viesť k pekným centom. Aby sme teda niekedy zistili, v akom stave je „srdce“ auta, stačí sa len pozrieť na sadze umiestnené na povrchu zapaľovacích sviečok.

Existuje niekoľko základných kritérií, podľa ktorých môžete ľahko zistiť určité poruchy. Ak po ubehnutí 300 kilometrov zostane zapaľovacia elektróda svetlohnedá, potom nie je dôvod na obavy, motor je v perfektnom poriadku. V prípade, že sa na jeho povrchu nachádzajú čierne sadze, je to prvý príznak upchatia vzduchového filtra.

Farba elektródy môže veľa napovedať o chode motora. Niekedy nastáva situácia, keď farba elektródy môže byť svetlošedá a dokonca biela.

To naznačuje problémy v horľavej zmesi, čo okamžite vedie k poruche výfukových ventilov a silnému prehriatiu spaľovacej komory. Preto nemôžete odložiť opravu a mali by ste okamžite kontaktovať servis. Červený odtieň elektródy naznačuje veľké nečistoty železa v palive a v dôsledku toho sviečky prestávajú fungovať. Motor potrebuje urgentné čistenie. Niekedy pomôže výmena starého oleja za nový, no tento postup treba zopakovať viackrát za sebou.

Ako inak posúdiť stav motora podľa zapaľovacích sviečok?

Ďalším kritériom, ktoré naznačuje poruchu tesnenia drieku ventilu a v dôsledku toho vysokú spotrebu oleja, je prítomnosť olejových stôp na závite sviečky. Sprievodné znaky v tejto situácii: „trojka“, dlhý štart a prítomnosť bielo-modrých výfukov. Stopy oleja v kombinácii s nespáleným palivom navyše naznačujú zničenie ventilu alebo prepážky oddeľujúcej piestne krúžky. Zároveň počítajte so zvýšením spotreby paliva, a to minimálne dvojnásobne.