Yağ işareti sm. Motor yağlarının işaretlenmesi: sae, api, ilsac, gost ve acea. SAE işaretinin açıklaması

İnsanlar 150 yılı aşkın bir süredir çeşitli makineler için yağlayıcılar kullanıyor. İki tür hammadde ürettikleri için ( bitkisel kökenli ve petrol), özel bir sınıflandırma yoktu.

Tekerlek göbeklerini yağlamak için kalın bir kıvam (örneğin katran) kullanıldı; hareketli mekanizmalara sahip karterlere daha fazla sıvı versiyonları döküldü.

Motor üretiminin daha da gelişmesi, sarf malzemelerine yönelik talebin giderek artmasına neden oldu. İçten yanmalı motor türlerine uyumluluk, çeşitli koşullara uygulanabilirlik ve hatta kalite konusunda standartlar ortaya çıkmıştır. Örneğin motor yağlarının API'ye göre sınıflandırılması.

Günümüzde herhangi bir yağlayıcı 10'a kadar farklı sertifika, onay ve sınıflandırıcı içermektedir. Materyalimiz sayıları ve kısaltmaları anlamanıza yardımcı olacaktır.

API nedir?

API - Amerikan Petrol Enstitüsü (Amerikan Yakıt Enstitüsü), içten yanmalı motorlara yönelik motor yağlarının özelliklerini, standartlarını ve sınıflandırıcılarını geliştirir. Petrol endüstrisi hızla gelişmiş ve çeşitli özelliklerde madeni yağların üretilmesine yönelik teknolojik yetenekler ortaya çıkmıştır. Ünitelerini sürekli geliştiren otomobil üreticileri, motor ve şanzıman yağlarına yönelik talepleri artırmaya başladı.

Petrol markalarını otomobil markalarına bağlamamak için sarf malzemesi pazarının en büyük oyuncuları gelişme kararı aldı birleşik sistem standartlar.

Görev sadece otomobil fabrikaları ile petrol rafinerileri arasındaki ilişkileri iyi bir noktaya getirmek değildi. ortak payda(serbest rekabet çerçevesinde faaliyet göstermektedir). Alıcı yağlayıcılar aynı zamanda üreticiyi özgürce seçme hakkına da sahip olmak zorundaydı.

Sınıflandırmalar motor yağı API ve ILSAC - video semineri

Genel olarak tanınan ilk standartlar, SAE ve ASTM teknik birliklerinin normlarıydı. Ancak bu tanımlamalar yalnızca yağlayıcının temel (oldukça teknolojik) özelliklerinden bahsediyordu.

Teknik sıvıların yalnızca belirli motor türlerine bağlanmasına değil, aynı zamanda bir kalite sisteminin geliştirilmesine de ihtiyaç vardı. Alıcı, hangi durumda daha fazla ödediğini ve ne gibi faydalar elde ettiğini anlamalıdır.

Sözde "kalite sınıflandırıcısı" geliştirildi Petrol Enstitüsü ABD (Amerikan Petrol Enstitüsü, API olarak kısaltılır). Motor yağı için API sisteminin ilk sözü, 60'lı yılların sonlarında, SAE ve ASTM teknik birlikleriyle birlikte ASTM D 4485 ve SAE J183 APR96 çerçevesinde tek bir standart geliştirildiğinde ortaya çıktı.

Daha sonra 15 yıl boyunca sistem çeşitli ülkelerin GOST'larına uyarlandı, otomobil üreticileri birliklerinin (AAMA) ve motor üreticilerinin (EMA) önde gelen mühendislerinin katılımıyla araştırmalar yapıldı. Sonuç olarak, API yağ spesifikasyonunun “yasallaştırıldığı” iki yöntem kademeli olarak uygulamaya konuldu:

• Motor yağı lisanslama ve sertifikasyon sistemi EOLCS;
• SMA'nın kuralları kümesi.

API yağı spesifikasyonu yalnızca bölgede tanınmamaktadır Kuzey Amerika. 80'li yılların ortalarından bu yana, otomobil üreticilerinin yanı sıra çoğu ülke bu standartları kullanıyor.

Bu alıcı için uygundur: Mağazaya girdiğinizde yolunuzu kolayca bulabilirsiniz. Sadece bak özellikler(SAE) ve API kalite standardı. Bilgi herhangi bir yağlayıcının etiketinde bulunmaktadır.

Bazı ülkelerin ulusal standartlar sistemi vardır: örneğin Rus GOST. Uluslararası sözleşmelere göre tüm kalite standartları sistemleri birbiriyle uyumludur ve eşit anlam taşır.

Örneğin:

• SC/CA (Amerikan API standardı) = B (Rusya GOST);
• CD (Amerikan API standardı) = D2 (Rus GOST).

Üreticinin API standardının alfabetik tanımına dahil ettiği ana göstergeler:

Sınıflandırmadaki ilk harf yakıt tipini gösterir. S – benzin, C – dizel. Dizel yakıt sarf malzemeleri aynı zamanda dizel motorlar dahil ticari araçlar (traktörler, biçerdöverler, ekskavatörler vb.) için de uygundur.

Ek kısaltma EC, yağın enerji tasarrufu sağlayan özelliklerini ifade eder. Bu yağlayıcı, sürtünme parçaları arasındaki direnci önemli ölçüde azaltan yüksek akışkanlığa sahiptir.

İkinci harf (bugün A'dan N'ye) bu kaliteyi belirliyor. Bir harf alfabenin başlangıcından ne kadar uzaktaysa o kadar yüksektir. Üreticinin reklam mesajlarının aksine, bu sembol sayesinde alıcı, sarf malzemesinin neden yüksek (veya düşük) maliyetinin belirlendiğini belirler.


Her sınıflandırmaya daha ayrıntılı olarak bakalım:

Benzinli motorlar için motor yağlarının API sınıflandırması

Motor yağının modern API benzin sınıflandırması, SA'dan SN'ye kadar sembolik kombinasyonlarla gösterilir. Araba fabrikaları toleransları şu sıraya göre belirler: sonraki her yağ sınıfı bir öncekiyle uyumludur; geriye dönük uyumluluk istenmez.

Bu, API SG standardıyla çalışan bir motorun SN yağıyla doldurulabileceği anlamına gelir. Ancak SL yerine SF yağını dolduramazsınız.
API şifre çözme şuna benzer:

Video dersi - Motor yağlarının SAE ve API'ye göre sınıflandırılması

Dizel motorlar için API yağ kalitesi sınıfları

Dizel motor yağlarının sınıflandırılması, doğru bir şekilde tanımlamanızı sağlar Sarf malzemeleri Yakıt türüne göre. API tanımı Latin harfi C ile başlar.
Ağır yakıtlara yönelik otomobil yağları tablosu aşağıdaki gibidir:

Benzinli ve dizel motor yağları arasındaki fark nedir?

Motor yağlarının API spesifikasyonu, sarf malzemelerinin farklı motorlarda kullanılmasına izin vermez. Modern üniteler yakıta bağlı olarak (çalışma koşulları açısından) büyük farklılıklar gösterir.

Sıcaklık koşulları, şok yükler, kurum veya etilen varlığı - bunların tümü sınıflandırıcı formülünde dikkate alınır. Bazı üreticiler uygulanabilirlik standartlarının ortalamasını alarak hem dizel hem de benzinli motorlarda kullanılabilecek sarf malzemeleri üretiyorlar. Bu işaret C ve S sembollerini içerir.

Bununla birlikte, alıcı, evrensel yağların, özel yağlayıcılara göre kalite açısından daha düşük olduğunun farkında olmalıdır.

İçten yanmalı motorlar farklı yıllar sürümler, belirli yağlayıcı türlerinin kullanılmasını gerektiren tasarım özelliklerine sahiptir. Motor yağlarını sınıflandırmak için, yağlama özelliklerini etkileyen, farklı gereksinimlere ve temellere sahip çeşitli standartlar kullanılır.

[Saklamak]

Motor yağı çeşitleri

Motor yağları, sıvının viskozitesini belirleyen bazlarına göre birkaç kategoriye ayrılır. Bu göstergenin maddenin yağlama özellikleri üzerinde doğrudan etkisi vardır. Aşırı akışkan bir sıvı koruyucu bir film oluşturamayacağından ısıtıldığında viskozitenin belirli sınırlar içinde kalması gerekir.

Sentetik motor yağları

Yağ bazı çeşitli sentezlerle elde edilir kimyasal bileşikler. Sentetik baz, yağlayıcının birçok özelliğini sağlar, dolayısıyla katkı maddelerinin miktarı ihmal edilebilir düzeydedir.

Sentetik araç sahiplerine bir takım avantajlar sağlar:

1. 30 bin kilometreye kadar ulaşabilen uzatılmış servis ömrü. Çalışma sırasında yağ, mumlaşma ve oksidasyon nedeniyle özelliklerini kaybetmez.
2. Yağlama özelliklerini geliştiren düşük viskozite.
3. İle kullanıma uygundur Düşük sıcaklık hava (eksi 30 ºС ve altı). Soğuk yağ, hatlara iyice pompalanarak motor çalıştırıldığında yağlama sağlanır.
4. Performansta gözle görülür bir bozulma olmadan aşırı ısınmaya dayanıklıdır. Isıtıldığında yağın yalnızca küçük bir kısmı buharlaşır.
5. Motor parçalarında az miktarda kurum ve tortu kalması nedeniyle düşük kül içeriği.

Sentetik motor yağlarının tek dezavantajı ortalama 600 ruble olan fiyatıdır. litre başına

Yarı sentetik motor yağları

Fiyat ve performans arasında bir uzlaşma seçeneği yarı sentetik yağdır. Yağlayıcı mineral yağ ve sentetik bileşenlerden oluşur. Bu bileşim sayesinde düşük fiyata ve sentetiklere yakın parametrelere sahip bir sıvı elde etmek mümkündür.

Mineral motor yağları

Düşük fiyat aralığındaki yağlar kategorisine aittirler. Yağın hidrokrakingi ile elde edilen hidrokarbonlara dayanmaktadır. Mineral maddenin dezavantajı düşük kaynağı ve yüksek sıcaklıklarda çalışamamasıdır.

Motor yağlarının yıkanması

Başka bir motor yağı türü, mineral veya sentetik bazlı olabilen yıkama yağıdır. Motor parçalarında oluşan katran birikintilerinin temizlenmesine yardımcı olmak için sıvıya ilave bileşenler eklenir. başka bir yağlayıcı türüne veya farklı sınıflandırmaya sahip bir sıvıya geçiş yaparken de kullanılır. Bu madde üzerine dökülür Kısa bir zaman, daha sonra boşaltılır ve bertaraf edilir.

Motor yağlarının sınıflandırılması

Motor yağlarını sınıflandırmak için tek bir standart yoktur. Farklı üreticiler birbirleriyle veya kendileriyle ilişkili uluslararası spesifikasyonları kullanabilir.

En yaygın sınıflandırmalar:

• ACEA.

Motor yağlarının sınıflandırılmasının özellikleri

Sınıflandırmaya bağlı olarak yağlar çeşitli parametrelere göre ayrılır:

• viskozite;
• motor üretim yılı;
• çalışma koşulları.

Ayrıca birçok otomobil üreticisi kendi gereksinimlerini geliştiriyor. Petrol üreticileri, ürünlerini, tanımlamaya da yansıyan bu standartlara uyarlamaktadır. Bir yağlayıcı kullanırken, sıvı özelliklerinin araç üreticisinin gerekliliklerine uygun olduğundan emin olmalısınız.

SAE sınıflandırması

Standart, Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından oluşturuldu ve yağları viskozite ve sıcaklık özelliklerine bağlı olarak kategorilere ayırıyor:

• bir veya iki sayı ve W harfiyle gösterilen kış (**W tipi);
• iki rakamla gösterilen yaz;
• çift ​​sayıyla gösterilen dört mevsim (**W-** tipi).

Hava sıcaklıkları ile motor yağı sınıfı arasındaki yazışma tablosu.

API'ye göre sınıflandırma

API standardı iki Latin harften oluşur. Harflerin kombinasyonuna bağlı olarak yağ, belirli bir tarihten önce geliştirilen motorlara uygulanabilir. Sınıflandırma, ateşleme tipine ve aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Tanımdaki ikinci harfe bağlı olarak yağın kalitesi artar.

Standarda göre yağlar kullanım amaçlarına göre iki kategoriye ayrılmaktadır:

• buji ateşlemeli 4 zamanlı motorlar için S sembollü yağ (Servis'ten);
• Dizel motorlara (tarım makineleri dahil) yönelik C harfli (Ticari'den) yağ.

Tanımlama tablosu.

Dizel motorlara doldurulması amaçlanan yağ için 14 sınıf kullanılır. Sıvı, motorun çalışma döngüsüne göre farklılık gösterir - 2 zamanlı veya 4 zamanlı bir motor için ayrı yağlayıcılar vardır. Ünitenin saat hızı, sınıf tanımından sonra eklenen bir sayı ile yansıtılır.

Dizel motorlar için yağ tanımlarının kod çözme tablosu.

API sınıflandırmasına göre dizel ve benzinli motorlara doldurulmaya uygun motor yağları oluşturmak mümkündür. Öncelikle yağın geliştirildiği ünite tipini ve ardından hangi motor için kullanılmasına izin verildiğini yazın. Tanımlamanın bir örneği API SL/CF'dir.

ACEA sınıflandırması

ACEA uluslararası sınıfı, 1995 yılında Avrupa Üreticiler Birliği tarafından oluşturuldu. Standart sürekli güncellenmektedir, en son sürüm motor yağlarını üç kategoriye ve 12 sınıfa ayırmaktadır. ACEA'ya göre bir yağlayıcı belirlenirken, standardın tanıtıldığı yıl ve sürüm numarası (ilk kabulden bu yana değiştiyse) belirtilir.

ACEA yağ türleri:

• arabalara veya minibüslere takılan benzinli veya dizel motorlarda kullanılması amaçlanan A/B kategorisi;
• egzoz gazı son yakma sistemlerine (nötrleştiriciler) sahip motorlar için özel olarak oluşturulmuş C sınıfı;
• Ticari araçların ağır yüklü dizel motorlarında kullanılan yağ için E Kategorisi.

Genel açıklama sınıf kategorisi A/B.

C kategorisindeki sınıfların genel tanımı.

E4 ve E6 sınıflarının yanı sıra E7 ve E9 sınıflarındaki motor yağı, Euro-5'e kadar toksisite standartlarını karşılayan kamyonların dizel motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Yağlayıcıyı gaz devridaim sistemine sahip ünitelerin yanı sıra partikül filtreleri ve SCR tipi katalitik konvertörlerde kullanmak mümkündür.

ACEA standart motor yağlarını kullanırken aracın kullanma talimatlarına uymanız gerekmektedir.

GOST'a göre motor yağı standartları

1985 yılında kabul edildi devlet standardı GOST 17479-1-85, yağların iki gruba ayrılmasını sağlar:

• kinematik viskozite ile karakterize edilen sınıflar;
• operasyonel özelliklerinde farklılıklar olan gruplar.

Viskoziteye bağlı olarak motor yağları kategorilere ayrılır:

• endeksleri 6-24 aralığında olan yaz;
• kış, 2-6 endeksli;
• tüm sezon, çift kış/yaz endeksiyle belirlenir (örneğin, 3/8).

Standart, aşağıdaki koşullar altında viskoziteyi belirtir:

• 100 ºС sıcaklıkta;
• -18 ºС sıcaklıkta.

Uygulama grupları harflerle belirlenirken, sınıflar B-E iki alt kategoriye (benzinli veya dizel) ayrılmıştır.

ISLAC motor yağı standartları

ILSAC standardı nispeten yakın zamanda ABD ve Japon Otomobil Üreticileri Birliklerinin (sırasıyla AAMA ve JAMA) ortak çalışmasıyla ortaya çıktı. Sınıflandırma, yağlama sıvısı imalatçılarına yönelik gereklilikleri sıkılaştırmayı amaçlamaktadır.

Aslında ILSAC, API standardının ayrı bir bağımsız kategoriye ayrılan özel bir durumudur. API sınıflandırmasına karşılık gelen birkaç ILSAC notu vardır.

Standardın özellikleri.

ILSAC standart tanımı, API ve SAE gereksinimleriyle birlikte motor yağı kutusuna yapıştırılan bir etikete uygulanır.

ILSAC gerekliliklerine tabi olan yağın temel özellikleri:

• viskozite, standart, yağın yüksek hıza sahip motorlarda kullanılmasına izin veren değerde bir azalma gerektirir;
• yağ filmi stabilitesi yüksek tansiyon(düşük viskoziteyle birlikte);
• yakıt tüketimi üzerinde olumlu etkisi olan sürtünme nedeniyle enerji tüketiminin azaltılması;
• katalitik konvertörlerin servis ömrünü uzatmak için fosfor içeriğinin azaltılması;
• düşük sıcaklıklarda artan akışkanlık, bu da gelişmiş filtreleme sağlar;
• atık (çalışan motorlarda) ve buharlaşma nedeniyle yağ tüketiminin azaltılması;
• Motorun çalışması sırasında köpürmeye karşı direnç.

DEXOS'a göre motor yağı standartları

Standart, General Motors Corporation tarafından geliştirilmiştir ve iki aşamadan oluşur:

• Otto çevriminde çalışan motorlar için Dexos1 (benzinli);
• Dizel çevriminde çalışan motorlar için Dexos2.

Standart 2007 yılında uygulanmaya başlandı. Fabrikada yakıt ikmali için 5W-30 sınıfına karşılık gelen yağlar kullanılır. Sentetik veya yarı sentetik bazlı yağlayıcı kullanılmasına izin verilir.

Motor yağı seçerken en sık yapılan hatalar

Araç sahiplerinin yağ alırken yaptığı en yaygın hatalardan bazıları:

1. Araç üreticisinin tavsiyelerine uymayan viskozitede yağ kullanılması. Göstergenin aşılması, motoru çalıştırırken ve ısıtırken parçaların aşınmasına neden olur. Düşük viskozite, sıcak bir motorda normal çalışma koşulları sağlamaz.
2. Sıcak mevsime yönelik kış yağında kullanın. Modern sıvılar yılın herhangi bir zamanında kullanıma uygun olduğundan hata nadirdir.
3. Hava sıcaklığına uygun olmayan viskozitede yağ kullanılması. Otomobil üreticileri ortalama sıcaklığa bağlı olarak farklı sıvıların kullanılmasını tavsiye ediyor. Tavsiyeler araç bakım talimatlarında mevcuttur.
4. Motor tipine uygun olmayan yağın kullanılması. Motor yağları evrensel olabilir veya yalnızca benzinli veya dizel motorlar için uygun olabilir. Ünite bir turboşarjla donatılmışsa yağın uygun onaya sahip olması gerekir. Turboşarjlı motorlarda kullanılması amaçlanmayan sıvıların kullanılması kompresör yataklarına zarar verecektir. Ünite gaz yakıtıyla çalıştırılıyorsa uygun yağ kullanılmalıdır.
5. Tahliye aralıklarına uymayan yağın kullanılması. Bu nedenle parçalar aşınır ve motorun iç parçaları eskimiş maddelerden dolayı koklaşır.
6. Sahte sıvı kullanmak. Petrolün resmi satış noktalarından satın alınması tavsiye edilir. Bunun nedeni madeni yağ pazarında önemli sayıda sahte ürünün bulunmasıdır. Sahte sıvı kullanılması aşağıdaki sonuçlara yol açacaktır: ciddi hasar motor ve revizyon.

Yanlış motor yağı seçmenin etkisi nedir?

Yanlış yağ seçimi şunlara neden olabilir:

• araba motorunun gücünün azaltılması;
• artan yakıt tüketimi;
• üniteyi düşük hava sıcaklıklarında çalıştırmanın zorluğu;
• Gereksinimleri karşılamayan yağ, parçalar üzerinde sabit bir koruyucu film oluşturmadığından motor parçalarının artan aşınması.

fotoğraf Galerisi

Fotoğrafta farklı motor yağı türlerinin örnekleri gösterilmektedir.

Video “Yağların SAE ve API standartlarına göre sınıflandırılması”

Lty D kanalı tarafından sağlanan video, yağların SAE ve API standartlarına göre sınıflandırılmasının inceliklerine ayrılmıştır.

Muhtemelen herhangi bir otomobil tutkunu, motorun uzun ömürlü ve sorunsuz çalışmasının anahtarının, özellikleri üretici tarafından belirtilen parametrelere maksimum ölçüde karşılık gelecek yüksek kaliteli motor yağlarının kullanılması olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Otomobil yağlarının çok geniş sıcaklık aralığında ve yüksek basınçta çalıştığı, aynı zamanda agresif ortamlara da maruz kaldığı göz önüne alındığında üzerlerine çok ciddi gereksinimler getirilmektedir. Yağları düzene koymak ve belirli bir motor tipi için seçimini kolaylaştırmak amacıyla, bir dizi Uluslararası standartlar. Şu anda dünyanın önde gelen üreticileri aşağıdaki genel kabul görmüş yöntemleri kullanmaktadır: motor yağı sınıflandırmaları:

• SAE – Otomotiv Mühendisleri Derneği;
• API – Amerikan Petrol Enstitüsü;
• ACEA – Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği.
• ILSAC – Uluslararası Motor Yağlarının Standardizasyonu ve Onaylanması Komitesi.

Yerli yağlar da GOST'a göre sertifikalıdır.

Motor yağlarının SAE'ye göre sınıflandırılması

Motor yağlarının temel özelliklerinden biri sıcaklığa bağlı olarak değişen viskozitedir. SAE sınıflandırması tüm yağları özelliklerine göre ayırır. viskozite-sıcaklık özellikleri aşağıdaki sınıflar için:

• Kış – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Yaz - 20, 30, 40, 50, 60;
• Dört mevsim yağları çift sayıyla belirtilir, örneğin 0W-30, 5W-40.

Kışlık yağların temel özelliği düşük sıcaklık viskozitesi marş ve pompalanabilirlik göstergeleri ile belirlenir. Maksimum düşük sıcaklık viskozitesi marş ASTM D5293 yöntemine göre CCS viskozimetrede ölçülmüştür. Bu gösterge, motoru çalıştırmak için gereken krank mili dönüş hızının sağlandığı değerlere karşılık gelir. Viskozite pompalanabilirlik ASTM D4684 yöntemine göre MRV viskozimetrede belirlendi. Pompalanabilirlik sıcaklık limiti, pompanın motor parçalarına aralarında kuru sürtünmeye izin vermeden yağ sağlayabileceği minimum sıcaklığı belirler. Yağlama sisteminin normal çalışmasını sağlayan viskozite 60.000 mPa*s'yi aşmaz.

Yaz yağları için, 100 °C'de minimum ve maksimum kinematik viskozite değerlerinin yanı sıra 150 °C sıcaklıkta minimum dinamik viskozite göstergeleri ve 10 6 s -1 kayma hızı belirlenir.

Dört mevsim yağları, tanımlamada yer alan ilgili kış ve yaz yağları sınıfları için tanımlanan gereksinimleri karşılamalıdır.

API'ye göre motor yağlarının sınıflandırılması

API sınıflandırmasına göre yağların ana göstergeleri şunlardır: motor tipi ve çalışma modu, çalışma özellikleri ve kullanım koşulları, üretim yılı. Standart, yağların iki kategoriye ayrılmasını sağlar:

• Kategori "S" (Servis) - 4 zamanlı benzinli motorlara yönelik yağlar;
• Kategori “C” (Ticari) – taşıtların, yol yapım ekipmanlarının ve tarım makinelerinin dizel motorları için yağlar.

Yağ sınıfı tanımı iki harf içerir: birincisi kategoridir (S veya C), ikincisi performans özelliklerinin düzeyidir.

Tanımlamalardaki sayılar (örneğin, CF-4, CF-2), yağların 2 zamanlı veya 4 zamanlı motorlarda uygulanabilirliği hakkında fikir verir.

Motor yağı hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılabiliyorsa tanım iki bölümden oluşur. Birincisi, yağın optimize edildiği motor tipini, ikincisi ise izin verilen başka bir motor tipini belirtir. Tanımlamanın bir örneği API SI-4/SL'dir.

ACEA'ya göre motor yağlarının sınıflandırılması

ACEA sınıflandırması 1995 yılında Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği tarafından geliştirilmiştir. Standardın son baskısı, yağların üç kategoriye ve 12 sınıfa bölünmesini sağlar:

• A/B – otomobillerin, kamyonetlerin, minibüslerin benzinli ve dizel motorları (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – egzoz gazı katalizörlü benzinli ve dizel motorlar (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – ağır hizmet dizel motorlar (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

ACEA tanımı, motor yağı sınıfına ek olarak, piyasaya sürüldüğü yılı ve yayın numarasını (teknik gereklilikler güncellendiyse) gösterir.

Motor yağlarının GOST'a göre sınıflandırılması

GOST 17479.1-85'e göre motor yağları şu şekilde ayrılır:

• kinematik viskozite sınıfları;
• performans grupları.

İle kinematik viskozite GOST 17479.1-85, yağları aşağıdaki sınıflara ayırır:

• yaz – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• kış - 3, 4, 5, 6;
• dört mevsim – 3 W /8, 4 W /6, 4 W /8, 4 W /10, 5 W /10, 5 W /12, 5 W /14, 6 W /10, 6 W /14, 6 W / 16 (ilk sayı kış sınıfını, ikincisi yaz sınıfını gösterir).

GOST 17479.1-85'e göre motor yağlarının viskozite sınıfları:

İle Kullanım alanları Tüm motor yağları altı gruba ayrılır - A, B, C, D, D, E.

GOST 17479.1-85'e göre performans özelliklerine göre motor yağı grupları:

İndeks 1, yağın benzinli motorlar için, indeks 2 ise dizel motorlar için tasarlandığını gösterir. Üniversal yağların atamada bir indeksi yoktur.

Motor yağı tanımı örneği:

M – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – motor yağı, 4 Z/8 – viskozite sınıfı, B 2 G 1 – orta takviyeli dizel motorlarda (B 2) ve yüksek takviyeli benzinli motorlarda (G 1) kullanılabilir.

ILSAC'a göre motor yağlarının sınıflandırılması

Uluslararası Motor Yağı Standardizasyon ve Onay Komitesi (ILSAC) beş motor yağı standardı yayınlamıştır: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 ve ILSAC GF-5.

Yakıtlar ve yağlayıcılar için en az dört sınıflandırma sistemi mevcuttur. Örneğin oldukça yeni ve nadiren kullanılan ILSAC sistemi var. Tarihsel olarak Amerikan otomobil üreticileri kalite sınıfını API'ye göre belirtirken, Avrupa'da başka bir sistem olan ACEA hala kullanılmaktadır. Rus otomotiv endüstrisi için yakıtların ve yağlayıcıların GOST'a göre sınıflandırılması önemlidir. Aslında API ve GOST sınıfları arasındaki yazışmalardan bahsetmek, ACEA'yı API ile ve hatta GOST ile karşılaştırmaktan daha kolaydır. Çok basit - ACEA sisteminde diğerlerinden daha fazla sınıf var ve buradaki ürünlere yönelik gereksinimler en katı olanlardır. API sınıflandırması da giderek güncelleniyor, gereksinimleri daha katı hale geliyor ancak gelecekte bile API ile ACEA arasında tam uyumdan bahsetmek mümkün olmayacak.

API ve ACEA-98

ACEA standardının tüm versiyonları arasında Amerikan API sistemine en yakın olanın ACEA-98 sınıflandırması olduğunu düşünmeye karar verdik. Bir sistemin sınıfları ile başka bir sistemin sınıfları arasındaki yazışmalardan bahsederken birçok nüansı dikkate almamız gerektiğini hemen belirtelim. Eğer amaçlanıyorsa tüm Avrupa yağları değil dizel motor, düşük küldür. Ancak, düşündüğümüz "dizel" API sınıflarına (CD, CF-4 ve CG-4) karşılık gelen malzemelerin bileşimi yalnızca düşük küllü katkı maddeleri içerebilir. Benzinli içten yanmalı motorlara yönelik yağlardan bahsedersek, şunları not edebiliriz: API sınıflandırması, ACEA standardından farklı olarak enerji tasarrufu özellikleri gerektirmez.

• A1-98 (ACEA) sınıfına ait tüm yakıtlar ve yağlayıcılar, API tarafından onaylanmış SH+ veya CF-2 sınıfı enerji tasarruflu yağlara karşılık gelir (ek gereklilik - SAE'ye göre viskozite 0W30/5W30);
• Sınıf A2-98 (ACEA) - SH, SJ+ veya CF-1 dört mevsim yağlarının API sınıfıyla aynı;
• Yakıt ve yağlayıcılarda agresif bileşenler yoksa, A3-98 sınıfını (ACEA) "dört mevsim" SJ+, CF-2 sınıflarına uygun hale getiriyoruz.

Bu ilk listeyi tamamlar.

ACEA'ya göre hafif dizel motorlarda kullanıma uygun yağlar, API sistemine göre evrensel yağlar olarak sertifikalandırılmıştır:

• B4-98 (direkt enjeksiyonlu dizel motorlar için uzun ömürlü yağlar) - CF4/SJ, ayrıca uzun ömürlüdür.

Her iki sistemde de listelenen “dizel” yağ sınıfları arasında 4 benzerlik bulunmaktadır. ACEA tarafından test edilen malzemelerin kül içeriği, API sertifikalı yağlardan daha yüksek olabilir. Ancak bu daha önce tartışılmıştı ve eğer malzeme API kullanılarak test edilmemişse "Düşük SAPS" etiketinin varlığı bu sorunu çözebilir. Şimdi tüm benzer sınıfları adlandıracağız:

• E1-98 – CD;
• E2-98 – CF-4;
• E3-98 – CG-4;
• E4-98 – CG-4.

Mutlu değiştirme!

GOST ve API

Amerikan API sisteminin hemen hemen her sınıfının GOST sistemine ait sınıflardan bir analogu vardır. Ancak listelenen denklik ilişkileri yalnızca koşullu yazışmalar olarak değerlendirilmelidir. GOST ve API spesifikasyonlarına uygun olarak test edilen malzemelerin tam kimliğinden söz edilemez:

• SB (API) – A (GOST);
• SC/CA (API) – B (GOST);
• SC-B1;
• CA-B2;
• SD/CB – B;
• SD-B1;
• CB-B2;
• SE/CC – G;
• SE-G1;
• CC – G2;
• SF-D1;
• CD-D2;
• SG – E1;
• CF-4 – E2.

Aynı kalite sınıfına karşılık gelen yakıtlar ve yağlayıcılar bile farklı esaslara göre üretilebilir. Bu nedenle karıştırılacak malzemeleri çok dikkatli seçmeniz gerekir. Farklı markalar altında sunulan benzer malzemeler birbiriyle uyumsuz katkı maddeleri (deterjan, tutukluk önleyici vb.) içerebilir. Genellikle bir uyumluluk listesi sağlanır, ancak yalnızca tek bir üreticinin sunduğu ürünleri içerir. Tam olarak neyin karıştırılması gerektiği ve neyin karıştırılmaması gerektiği diğer sahiplerin incelemelerine göre belirlenebilir. Ancak Genel tavsiye Kulağa şöyle geliyor: Farklı üreticilerin yağları karışmıyor.

API sınıflandırması hakkında daha fazla bilgi edinin

o ACEA, hafif dizel motorlarda kullanıma uygundur; API sistemine göre evrensel yağlar olarak sertifikalandırılmıştır:
B1-98, API tarafından onaylanmış, 0W30 veya 5W30 viskoziteye sahip, enerji tasarruflu CF4/SH yağlarıdır;
B2-98 (ön hazneli motorlar için) – 10W30, 10W40 veya 15W40 viskoziteye sahip dört mevsim CF4/SH yağları;
B3-98 (ön hazneli motorlar için uzun ömürlü yağlar) – CF4/SJ, uzun ömürlü ve aynı zamanda dört mevsim;
B4-98 (direkt enjeksiyonlu dizel motorlar için uzun ömürlü yağlar) - CF4/SJ, ayrıca uzun ömürlüdür.

Her iki sistemde de listelenen “dizel” yağ sınıfları arasında 4 benzerlik bulunmaktadır. ACEA tarafından test edilen malzemelerin kül içeriği, API sertifikalı yağlardan daha yüksek olabilir. Ancak bu daha önce tartışılmıştı ve eğer malzeme API kullanılarak test edilmemişse "Düşük SAPS" etiketinin varlığı bu sorunu çözebilir. Şimdi tüm benzer sınıfları adlandıracağız:
E1-98 – CD;
E2-98 – CF-4;
E3-98 – CG-4;
E4-98 – CG-4.
Mutlu değiştirme!
GOST ve API
Amerikan API sisteminin hemen hemen her sınıfının GOST sistemine ait sınıflardan bir analogu vardır. Ancak GOST ve API spesifikasyonlarına uygun olarak test edilen malzemelerin tam kimliğinden söz edilemez. Sadece yaklaşık yazışmalardan bahsediyoruz:
SB (API) – A (GOST);
SC/CA (API) – B (GOST);
SC-B1;
CA-B2;
SD/CB – B;
SD-B1;
CB-B2;
SE/CC – G;
SE-G1;
CC – G2;
SF-D1;
CD-D2;
SG – E1;
CF-4–E2.
SH, SJ ve CG-4 API sınıflarının eşdeğerini bulmak mümkün değildir.

Aynı kalite sınıfına karşılık gelen yakıtlar ve yağlayıcılar bile farklı esaslara göre üretilebilir. Bu nedenle karıştırılacak malzemeleri çok dikkatli seçmeniz gerekir. Farklı markalar altında sunulan benzer malzemeler birbiriyle uyumsuz katkı maddeleri (deterjan, tutukluk önleyici vb.) içerebilir. Genellikle bir uyumluluk listesi sağlanır, ancak yalnızca tek bir üreticinin sunduğu ürünleri içerir. Tam olarak neyin karıştırılması gerektiği ve neyin karıştırılmaması gerektiği diğer sahiplerin incelemelerine göre belirlenebilir. Ancak genel tavsiye şudur: Farklı üreticilerin yağları birbirine karışmaz.

Yukarıda, GOST 17479.1–85'e göre yakıtların ve yağlayıcıların ayrıldığı motor yağı sınıflarını listeliyoruz. GOST diğer kalite sınıflarını sağlamaz. Yakıtların ve yağlayıcıların kalite düzeyine ilişkin bilgiler, etikete uygulanan tanımdan bahsediyorsak, son bir veya iki karakterle kodlanır. Endeks 1, benzinli içten yanmalı motorlara yönelik yağlara, endeks 2 ise “dizel” yağlara atanmıştır. Sayı eksikse malzeme evrensel kabul edilir. Gördüğünüz gibi her şey basit.

Not: İncelememizde belirtilmeyen başka özellikler de vardır (JASO, NMA). Dar bir içten yanmalı motor sınıfına uygundurlar ve pratik uygulama Dört zamanlı motorla donatılmış binek otomobillerden bahsedersek.
API sınıflandırması hakkında daha fazla bilgi edinin

Diğer herhangi bir yağ türü gibi motor yağı seçimi de iki ana parametreye bağlıdır - viskozite sınıfı ve performans sınıfı.

Viskozite derecesi motor yağları için standardın gereklerine göre belirlenir SAE J300. Bir motor için ve diğer herhangi bir mekanizma için, değeri tasarıma, çalışma moduna, yaşına ve ortam sıcaklığına bağlı olan optimum viskoziteye sahip yağların kullanılması gerekir.

Operasyonel sınıf Motor yağının kalitesini belirler. Motor teknolojisinin gelişmesi, yağlayıcıların yeni ve giderek daha sıkı hale gelen gereksinimleri karşılamasını gerektirir. Benzinli veya dizel motor için gerekli kalite seviyesindeki yağın seçimini ve çalışma koşullarını kolaylaştırmak için çeşitli sınıflandırma sistemleri oluşturulmuştur. Her sistemde motor yağları amacına ve kalite düzeyine göre seri ve kategorilere ayrılmaktadır.

En yaygın kullanılan sınıflandırmalar şunlardır:

API'si- Amerikan Petrol Enstitüsü

ILSAC– Uluslararası Yağlayıcı Standardizasyon ve Onay Komitesi.

ACEA– Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - motor yağı viskozite sınıfları

Şu anda dünyada tanınan tek motor yağı sınıflandırma sistemi spesifikasyondur. SAEJ300 . SAE – Otomotiv Mühendisleri Derneği. Bu sınıflandırma viskozite sınıflarını (derecelerini) gösterir.

Tabloda iki dizi viskozite derecesi gösterilmektedir:

Kış– W (Kış) harfiyle. Bu kategorileri karşılayan yağlar düşük viskozitelidir ve kışın kullanılır - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Yaz- harf tanımı olmadan. Bu kategorileri karşılayan yağlar oldukça viskozdur ve yaz aylarında kullanılır - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

SAE J300 spesifikasyonuna göre yağ viskoziteleri gerçeğe yakın koşullar altında belirlenir. Yaz yağı, yüksek viskozite ve buna bağlı olarak yüksek yük taşıma kapasitesi ile karakterize edilir, bu da çalışma sıcaklıklarında güvenilir yağlama sağlar, ancak sıfırın altındaki sıcaklıklarda çok viskozdur, bunun sonucunda tüketici motoru çalıştırmada sorun yaşar. Düşük viskoziteli kış yağı, sıfırın altındaki sıcaklıklarda soğuk motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır, ancak yazın güvenilir yağlama sağlamaz. Bu nedenle şu anda hem kışın hem de yazın kullanılan dört mevsim yağlar en yaygın olanıdır.

Bu yağlar kış ve yaz aralıklarının birleşimiyle belirlenir:

Bütün sezon Yağlar aynı anda iki kriteri karşılamalıdır:

Düşük sıcaklık dinamik viskozite özellikleri (CCS ve MRV) değerlerini aşmayın

100 o C'de çalışma kinematik viskozitesi gereksinimlerini karşılayın

* - 0W-40, 5W-40, 10W-40 viskozite sınıfları için

** - 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 viskozite sınıfları için

Düşük sıcaklık özelliklerinin göstergeleri

Döndürülebilirlik(CCS soğuk çalıştırma simülatöründe belirlenir) – düşük sıcaklıkta akışkanlık kriteri. Soğuk bir motoru çalıştırırken motor yağının izin verilen maksimum dinamik viskozitesini temsil eder; bu, krank milinin motoru başarılı bir şekilde çalıştırmak için gereken hızda kranklanmasını sağlar.

Pompalanabilirlik(mini-döner viskozimetre MRV ile belirlenmiştir) - yağ pompasının hava emmemesini sağlamak için 5 o C daha düşük belirlendi. Belirli bir sınıftaki sıcaklıkta dinamik viskozite değeriyle ifade edilir. Yağ sistemi üzerinden pompalamayı sağlayan 60.000 mPa*s değerini aşmamalıdır.

Yüksek sıcaklık viskozite göstergeleri

Kinematik viskozite 100 o C sıcaklıkta. Dört mevsim yağlar için bu değerin belirli aralıklarda olması gerekir. Viskozitedeki azalma, sürtünme yüzeylerinin - krank mili ve eksantrik mili yatakları, krank mekanizması - erken aşınmasına neden olur. Viskozitedeki artış, yağın aç kalmasına ve bunun sonucunda erken aşınmaya ve motor arızasına yol açar.

Dinamik viskoziteHTHS(Yüksek Sıcaklıkta Yüksek Kesme) - bu test, yağın viskozite özelliklerinin stabilitesini ölçer. aşırı koşullar, çok Yüksek sıcaklık. Motor yağının enerji tasarrufu özelliklerini belirleme kriterlerinden biridir

Motor yağını seçmeden önce kullanım talimatlarını ve üreticinin tavsiyelerini dikkatlice okuyun. Bu önerilere dayanmaktadır Tasarım özellikleri motor - yağ üzerindeki yük derecesi, yağ sisteminin hidrodinamik direnci, yağ pompası performansı.

Üretici, bölgenize özgü sıcaklığa bağlı olarak farklı viskozite derecelerindeki motor yağının kullanılmasına izin verebilir. Motor yağının optimum viskozitesinin seçilmesi, motorunuzun sürekli olarak güvenilir şekilde çalışmasını sağlayacaktır.