Yağ hacmi Direk boyutları. Araç Özellikleri

Minsk Otomobil Fabrikası tarafından MAZ-4370 kamyonlarının üretimi 1999 yılında başladı. 2003 yılında, araba sınıfının en iyisi olarak kabul edildi. Bu modele "Zubrenok" adı verildi. Alman arabası MAN L 2000, kamyonun geliştirilmesi için temel alındı ​​(aynı zamanda, Minsk ürününün yük kapasitesi iki kat daha büyük). Başlangıçta, MAZ-4370'e yalnızca yabancı kabin ve şasi kuruldu. Ancak daha sonra kendi şasisi oluşturuldu. 5 tonluk kamyon, boşaltma ve yüklemeyi kolaylaştıran alçak gövdesiyle analoglarından farklıdır. Model bölgesel, banliyö ve kentsel ulaşım için tasarlanmıştır.

MAZ-4370 sahiplerinin yorumları

Zubrenka'nın sahiplerinden gelen geri bildirimler çoğunlukla olumludur. Araç sahipleri, MAZ-4370'in Alman "atasından" miras aldığı düz zemini, konforlu ve geniş kabini ve konforlu yaylı sürücü koltuğunu övüyor. Bütün bunlar, bir kamyonda uzun yolculuklar bile yapmanızı sağlar.

MAZ-4370, yüksek popülaritesi nedeniyle iki versiyonda üretilmektedir. Aralarındaki fark, taşıma kapasitesinde ve dingil mesafesi uzunluğunda küçük bir farktır.
Araba sadece çeşitli malların taşıyıcısı olarak kullanılmaz. MAZ-4370, çekiciler, damperli kamyonlar ve diğer yol yapım ekipmanları için şasi olarak kullanılır. Forklift orta boyutlara ve mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir. Modelin dönüş yarıçapı sadece 8000 mm'dir, bu da sıkışık kentsel koşullarda ve yoğun bir yolda kendinize güvenmenizi sağlar.

"Zubrenok", otomobili özellikle iç pazarda popüler kılan düşük maliyet ve yüksek yapı kalitesi ile ayırt edilir. Rus koşullarında, MAZ-4370 çok iyi hissediyor ve arızaları oldukça nadir. Kamyonun alt takımı ve kabini çok beğenildi ve bir araba satın almak için yatırılan fonlar oldukça hızlı bir şekilde karşılığını verdi.

Zubrenka'nın popülaritesi, teknik özellikler açısından yabancı meslektaşlarından daha düşük olmamasından da kaynaklanmaktadır.

Sorunlar arasında vurgulanması gereken en uygun vites değişimi değildir. Ancak sürücüler, yönetimdeki tutarsızlığa oldukça çabuk alışırlar.

Özellikler

MAZ-4370, kompakt genel boyutlara sahiptir:

• römorksuz uzunluk - 5500 mm;
• römorklu uzunluk - 8200 mm;
• genişlik - 2550 mm;
• yükseklik - 2850 mm.

Orta boyutlu kamyonlar için MAZ-4370 oldukça büyük bir tekerleğe sahiptir.

• taban 3700 mm.

Arabanın kütlesi 4900 kg'ı geçmez, bu en önemli avantajdır, çünkü birçok demiryolu geçişi ve yol yapısı ağır ağırlık için tasarlanmamıştır. Aynı zamanda, kütlenin %35'i ön aksa, %65'i arka aksa düşüyor. Arka aks milinin tekerlekleri, büyük bir yüke dayanabildikleri için birbirleriyle eşleştirilmiştir. Forkliftin izin verilen ağırlığı 10100 kg'dır.

Zubrenka gövdesinin iç hacmi 35.5 metreküptür. Makine için kullanılan lastikler R17.5 veya R20'dir.

MAZ-4370, dörte iki tekerlek formülüne sahiptir. Araç tam yüklüyken bile 90-110 km/s hıza çıkabiliyor.

Yakıt tüketimi

MAZ-4370'in 100 km'deki temel versiyonunun yakıt tüketimi 18 litredir ve yakıt deposu 130 litreye kadar yakıt tutar.

Motor

İlk model MAZ-4370 oldukça uzun zaman önce ortaya çıktı, ancak üretici, muadillerine ayak uydurmasına izin veren enerji santrallerini tekrar tekrar yükseltti. Farklı dönemlerde, kamyon çeşitli birimlerle donatıldı:

1. MMZ D-245-540 ("Euro-1"), 5 vitesli bir şanzıman "ZIL-659D" ile desteklendi;
2. "Mekanik" SAAZ-3206 ile MMZ D-245 E2 ("Euro-2");
3. SAAZ-3206 kontrol noktası ile MMZ D-245 E3 ("Euro-3") kullanıldı;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC - yabancı bir mekanik şanzıman ZF S5-42 ile desteklenen ithal motor ("Euro-3").

Bugün, Euro-1 ve Euro-2 standartlarındaki enerji santralleri artık Zubrenok'ta kurulmamaktadır. Minsk Otomobil Fabrikası sadece Euro-3 standartlarına uygun motorlar kullanıyor.

Belarus uzmanlarının gelişimi olan en yaygın kullanılan 4 zamanlı 4 silindirli dizel ünite MMZ D-245.30 E3. Bu santral yüksek bakım ve güvenilirliğe sahiptir. Motor bir turboşarj ile donatılmıştır, içindeki silindirler dikey olarak düzenlenmiştir.

MMZ D-245.30 E3 motorunun teknik özellikleri:

• ağırlık - 450 kg;
• anma gücü - 157 hp;
• maksimum tork - 580 Nm;
• özgül yakıt tüketimi - saatte 205 g / kW.

Ayrıca, DEUTZ BF 4M1013FC ünitesi, birçok açıdan MMZ D-245.30 E3'e benzer şekilde MAZ-4370 üzerine kuruludur. Motor parametreleri:

• ağırlık - 560 kg;
• çalışma hacmi - 4,8 l;
• anma gücü - 170 hp;
• dönüş frekansı - 1500 rpm;
• özgül yakıt tüketimi - saatte 205-209 g / kW.

DEUTZ BF 4M1013FC ayrıca sorunsuz ve sessiz çalışmayı sağlamak için bir dizi ek seçeneğe sahiptir. Bunlar arasında gelişmiş bir soğutma sistemi, boost ve elektronik hız kontrolü bulunur. Santraldeki silindirler tek sıra ve dikey olarak düzenlenmiştir.

Cihaz

MAZ-4370 iki tip dişli kutusu ile donatılmıştır:

1. ZF S5-42;
2. SAAZ-3206.

İkincisi daha serttir ve daha küçük dişli oranlarına sahiptir. ZF S5-42'de geçiş keskin tıklamalar olmadan ve oldukça yumuşak bir şekilde gerçekleştirilir.

Araba, işin özelliklerini ve bu özel ekipmanın amacını dikkate alarak ek avantajlar yaratan arkadan çekişlidir.

Zubrenok'un süspansiyonu biraz sert, çünkü arkada ve önünde yığılmış metal levhalar şeklinde yapılmış sıradan yaylar kullanılıyor. Ana avantajı basitliktir. Yayların hizmet ömrü 300-400 bin km'ye ulaşıyor.

MAZ-4370'in tasarımı, kampana ve fren pabuçları olmak üzere iki ana çalışma elemanı içeren bir kampanalı fren sistemi kullanır. Bir pnömohidrolik sistem tarafından tahrik edilirler.

Zubrenka'nın gövdesi alçak çerçevelidir, bu da izin vermeden oldukça büyük yüklerin yüksek yükseklikte taşınmasını mümkün kılar. Tente ve diğer ekipmanların montajı mümkündür. Minsk Otomobil Fabrikası, manipülatörler, beton karıştırıcılar, kamyon vinçleri ve diğer özel aletlerle donatılmış platformlarla MAZ-4370 sunmaktadır.

MAZ-4370'in kabini, kendine özgü konfigürasyonu ile öne çıkan özel ilgiyi hak ediyor. Geniş ve rahattır. Kamyon, 3 kişilik (uyku tulumu olmadan) ve 2 kişilik (uyku tulumlu) kabin ile donatılmıştır. İkincisi, yolu daha konforlu hale getirmenizi sağlar. Yatak katlanır ve gerekirse kabinin arkasına çekilir.

"Zubrenka" nın bir diğer önemli avantajı, elektrikle ayarlanabilen sobaya sahip ekipmandır. Bu donanım, aracı kış taşımacılığı için uygun hale getirir. Alçak konumdan dolayı kabine tırmanmak oldukça basittir. Ek olarak, içeriye hızlı ve kolay bir şekilde tırmanmanızı sağlayan tırabzanlar kuruludur.

Çoğu teknik parametre açısından, MAZ-4370 hiçbir şekilde yabancı rakiplerden daha düşük değildir. Aynı zamanda model daha ucuz ve daha uygun fiyatlı parçalara sahip.

Bir fotoğraf

Yüksek kaliteli kamyonlara giderek daha fazla ihtiyaç duyulmaktadır. Yurtiçi yolların zorlu koşullarında, her araba uzun süre ve sorunsuz hizmet veremez. MAZ "Zubrenok" - iç navlun pazarında kendini kurabilen yolların kralı.

Serbest bırakmak

İlk MAZ "Zubrenok" (resmi adı MAZ-4370'dir) 1999 yılında Minsk fabrikasında üretildi. Avantajları ve yüksek performansı nedeniyle, otomobil, insanlar tarafından hemen "Zubrenok" olarak adlandırıldı ve bu model önceki tüm modellerden üstün olduğu için Sovyet sonrası otomobil endüstrisinin en iyi kamyonlarından biri oldu. Yeni kamyonun prototipi Alman MAN L 2000 idi.

Bir rakibin doğuşu

Zubrenka'nın seri üretiminden önce, Rusya pazarında belirli bir rakip yoktu. Ancak ZIL-5301 ve GAZ-3310 "Valdai" nin uzun süreli refahı, MAZ 4370'in gelişiyle sona erdi. Rus sürücüler, yeni MAZ'nin kabinli kabininin Rus meslektaşlarından çok daha uygun olduğunu hemen fark ettiler. "Belarus" da daha yüksek taşıma kapasitesine sahiptir. Yeni kamyona dayanarak MAZ-4570 damperli kamyon oluşturuldu.

Maz-4370: genel bilgiler

Görünüşünde açıklanan "Zubrenok", Alman prototipinden çok farklı değil. Üretimin en başından itibaren, MAN L 2000 için tasarlanan Alman şasisi MAZ'ye kuruldu, dışarıdan bile, farklılıkları yalnızca birinin MAN yazılı bir plakası ve ikincisi - MAZ olması gerçeğinden ibaretti.

Alman kamyonu MAZ Zubrenok'tan pek farklı değil. MAN L 2000'in fotoğrafları MAZ ile neredeyse aynı.

MAZ 4370, alçak yükleyici bir kamyondur. Taşıma kapasitesine göre orta hizmet modelleri sınıfına girer. Yoğun paketi, düşük çerçevesi ve nispeten küçük boyutu, kentsel ve banliyö koşullarında liderlik sağlar. MAZ'nin manevra kabiliyeti, her yerde dönmenizi sağlar. Malları taşımak için bir araba olarak, en düşük çerçeve, arabanın yüklenmesini ve boşaltılmasını basitleştirdiği için, mümkün olan en kısa sürede üretilmesini sağlayan bir eşdeğeri yoktur.

MAZ 4370, uzun mesafeli nakliye için de kullanılabilir. Bunun için kamyon gerekli her şeyle donatılmıştır. Zubrenok fabrikasında bir çekiciye, damperli kamyona veya diğer inşaat ekipmanlarına dönüşebilir.

Model avantajları

Minsk Otomobil Fabrikası, ürünlerini Batılı muadilleriyle eşitlemek için etkileyici adımlar atıyor. Kamyonun ana artısı, yüksek kaliteli Avrupa ürünlerinden çok daha düşük olan nispeten düşük fiyatıdır. Bu arabanın bakımı, aynı MAN L 2000'den daha küçük bir miktarla sonuçlanacak. Tabii ki, Zubrenok'tan bir parçayı değiştirmek veya onarmak, aynı Alman kamyonundan daha ucuza mal olacak, ancak istatistiklere göre, MAZ daha sık bozuluyor.

Model, tüm sürücüler tarafından çok takdir edilen iç yollarda iyi davranıyor. Kamyonun çok yönlülüğü alıcıları cezbediyor çünkü hem şehir içi hem de bölgesel kargo taşımacılığı için kullanılabiliyor. Otomobilin önemli popülaritesi, beş tonluk yüksek taşıma kapasitesiyle sağlandı.

Prensip olarak birçok şirket, yerli otomobillerin kalitesizliğini öne sürerek yalnızca ithal otomobilleri kullanıyor. Bir dereceye kadar haklılar bile, ancak MAZ "Zubrenok" neredeyse hiçbir şekilde Avrupa araçlarından daha düşük değil. Bu nedenle, üzerinde durmak, sürücü kararından pişman olmayacak. Bu kamyonda uyumlu bir şekilde birleştirilen iki ana faktör - fiyat ve kalite.

Eksileri MAZ-4370

MAZ "Zubrenok" için parçalar ithal edilenlerden nispeten daha ucuzdur, ancak her yıl onları bulmak daha zor ve daha zordur. MAZ "Zubrenok" hakkında sahiplerin yorumları, yeni, kullanılmayan parçaları (ve ayrıca pahalı) bulmanın zor olduğunu gösteriyor. Bunun çok basit bir açıklaması var. Tesis neredeyse artık eski MAZ "Zubrenok" modellerini üretmiyor. İncelemeler, sorunu üreticinin pahasına çözme şansının küçük olduğunu bildiriyor.

Sürücüleri bir MAZ-4370'e binmeye çeken nedir?

Sürücülere göre, bu bortovik çok rahat. Kabinin MAZ "Zubrenok" da neredeyse hiç kusuru yok. Özellikler de üstte.

Yerli otomobil üreticilerinin yapı kalitesi açısından kimse onu atlamadı. Kapüşonlu olmaması ekstra alan sağlar ki bu özellikle uzun uçuşlarda önemlidir. Böyle bir arabada üç kişi bile (kabinde üç koltuk sabittir) sıkışık değildir.

Kış uçuşları genellikle kamyonculara çok fazla sorun getirdi. Bu sıkıntılardan biri kabindeki düşük sıcaklıktır. MAZ "Zubrenok", gerekirse sürücüyü ısıtacak mükemmel bir ısıtıcıya sahiptir.

"Zubrenka"nın bir başka iyi avantajı da yumuşak bir sürüş. Mükemmel fabrika süspansiyonu ve çeşitli uyarlamalar, "ölü" yollarda dış titreşimler ve güçlü sarsıntılarla mükemmel bir şekilde baş eder ve bu da uzun sürüşü daha az yorucu hale getirir.

Kamyon Özellikleri

En önemli şey, Zubrenok MAZ'ye sağlanan motorlardır. Kamyonun teknik özellikleri motorun gücü ile doğru orantılıdır. Bu bağlamda, tesis sürekli olarak “Zubrenok'un kalbini” geliştirdi.İlk modellere 136 beygir gücü kapasiteli eski MMZ D-245.9-540 kuruldu.İlk arabalara ZIL'den beş vitesli şanzıman takıldı. Daha sonra, MMZ D-245.30 için tasarlanan daha güçlü dizel motorlar, beş vitesli bir şanzıman 3206.70 ile donatıldı.Üretimin en başından itibaren, Euro-1 standart motorlu otomobiller montaj hattından ayrıldıysa, modernizasyondan sonra yenileri gelmeye başladı. Euro-2 standardı ile çıktı.

Zubrenka'daki ilk motorlarda aynı küresel sorun vardı - yoldan gerçekten rahatsız eden çok güçlü gürültü ve titreşim. Bütün bunlar, MMZ D-245'in bir zamanlar traktör motoru olarak üretilmesinden kaynaklanıyor.

Yakıt tüketimi

Kamyon alırken en önemli faktörlerden biri yakıt tüketimidir. Bu göstergeden, forklifti çalıştırmanın tüm maliyetleri bağlıdır. Diğer benzer araçlarla karşılaştırıldığında, MAZ "Zubrenok" oldukça olumlu bir göstergeye sahiptir - 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 22-24 litredir. Bu, BDT ülkelerinde üretilen otomobiller için çok fazla değil, ancak birçok Avrupa kamyon markası daha düşük yakıt tüketimine sahip.

Deneyimli sürücüler, doğru sürüş ve uygun ayarlarla dizel tüketiminin 4-6 litre azaltılabileceğini söylüyor. Servis istasyonundaki yetenekli bir usta böyle bir motor ayarı yapmayı başarırsa, Zubrenok çok hızlı bir şekilde kendini gösterecektir.

MAZ 4370, yüksek performansı için bilerek ortak adını aldı - "Zubrenok". Böyle bir araba talep edildi ve Minsk Otomobil Fabrikası bunu verdi. MAZ "Zubrenok", modern bir kargo aracının tüm parametrelerini karşılar.

Yerli otomotiv endüstrisinde, önde gelen Batılı üreticilerin en başarılı modellerinin yeni bir ürün türünün geliştirilmesi için temel alınması nadir değildir. Kamyon üretme konusundaki zengin geleneklerine ve deneyimlerine rağmen, Minsk Otomobil Fabrikası 2000'lerin başında tam da bunu yaptı. Şirket, orta hizmet tipi bir kamyon geliştirmeye ve üretimine başlamaya karar verdi. 1999 yılında Alman MAN firması ile yapılan işbirliği sonucunda tesiste 5 ton taşıma kapasiteli bir otomobilin ilk kopyaları toplandı. Araba, MAZ-4370 endüstri endeksini aldı. MAN L 2000, yaratılması için bir prototip görevi gördü.Yeni bir orta hizmet kamyonunun iç pazarda ortaya çıkması başarılı ve zamanında oldu. Araba talep gördü ve popüler oldu ve güvenilirliği ve performansı nedeniyle "Zubrenok" olarak adlandırıldı. Zubrenka'nın yerli üreticileri arasında doğrudan rakip yoktu. Sadece 2007'de, Rus KAMAZ-4308, teknik özelliklerinde MAZ modeline yakın olarak piyasaya çıktı. MAZ-4370 ve modifikasyonları on yıldan fazla bir süredir üretildi ve Alman MAN LE, Mercedes-Benz Atego, Hollandalı DAF LF, Fransız Renault Midium, İtalyan IVECO, Rus KAMAZ-4308 ve ulaşım pazarında başarıyla rekabet ediyor. GAZ-3310 Valday.

Makale gezinme

Amaç

MAZ-4370'in temel amacı, kentsel alanlarda ve bölge içi güzergahlarda çeşitli amaçlarla malların taşınmasıdır. Bir kamyonun karayolu treninin bir parçası olarak çalıştırılması öngörülmüştür. Oldukça sık, "Zubrenok" şehir hizmetleri tarafından çekici olarak kullanılır. Arabanın şasisi ayrıca çeşitli kaldırma cihazları, damperli kamyonlar ve manipülatörler, tankerler ve diğer ekipmanlarla donatılmıştır. Bu, otomobilin neredeyse tüm inşaat ve üretim sektörlerinde kullanılmasına izin verir. Bazı modeller, uzun mesafelerde seyahat ederken arabayı kullanmayı kolaylaştıran katlanır yatak ile donatılmış konforlu kabinlerle donatılmıştır.

Değişiklikler

MAZ-4370'in orijinal olarak bir Alman kabini vardı ve bir MAN şasisine monte edildi. Minsk Otomobil Fabrikasında çoğu parça ve montajın üretimini yapan, tüm üretim yılları boyunca, Zubrenka tasarımında hem yerli hem de yabancı üreticilerin yedek parçaları kullanıldı. MAZ-4370'in modifikasyonları esas olarak dingil mesafesi boyutunda, taşıma kapasitesinde, kurulu enerji santrallerinde ve dişli kutularında küçük bir farkla farklılık gösterir. Bugün MAZ-4370 ile 3000, 3700 ve 4200 mm dingil mesafesi ile tanışabilirsiniz. Ana değişiklikler şunları içerir:

• MMZ D-245.9-540 motorlu MAZ-437040, 136 hp. EURO-1 standartlarını ve bir ZIL-695D dişli kutusunu veya beş vitesli SAAZ mekaniğini karşılar. Model üretilmez ve sonraki modifikasyonlara daha gelişmiş motorlar kurulur.
• 155 hp kapasiteli MMZ D-245.30 E2 santralli MAZ-43704. EURO-2 çevre standartlarını ve SAAZ-3206.70 dişli kutusunu karşılar.
• 155 hp gücünde bir MMZ D-245.30 E3 motorlu MAZ-437043. SAAZ-3206 dişli kutusu ile EURO-3 çevre standartlarını karşılar.
• MAZ-437030, 170 hp kapasiteli bir Alman DEUTZ BF4M 1013FC turboşarjlı santral ile. ithal bir ZF S5-42 dişli kutusu ile EURO-3 çevre standartlarına uygundur.

MAZ-4371W2-431 modifikasyonu, Amerikan şirketinden FAST GEAR J70TA altı vitesli şanzımana sahip bir Cummins 4ISBe4185 dizel motorla donatılmıştır.

Zubrenka'nın modifikasyonları olarak, MAZ-457043 damperli kamyon, MAZ-447131 kamyon traktörü, 12 ton taşıma kapasiteli düşük yataklı bir yarı römork ile birlikte çalışmak için ve MAZ-437141 parça olarak çalışmak için düşünülebilir. 17,5 tona kadar brüt ağırlığa sahip bir karayolu treni.

4371 endeksine sahip otomobiller, MAZ-5440 panellerinin kullanıldığı katlanır yatak ve döşeme ile daha geniş bir kabin ile de ayırt edilir.

Özellikler

MAZ-4370 "Zubrenok", genel yollarda kullanım için 5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip orta tonajlı, düşük yataklı N2 sınıfı bir kamyondur. Çeşitli modifikasyonların teknik özellikleri, dingil mesafesinin uzunluğu, motor gücü, kurulu ekipman ve diğer bazı parametrelerde farklılık gösterir. Kasa MAZ-437043/30 aşağıdaki ana parametrelere sahiptir:

Kütle ve yük dağılımı

şasi

Araba, dengeleyicili teleskopik hidrolik amortisörlere sahip ön bağımlı bir yaprak yaylı süspansiyon ile donatılmıştır. Ön aks, yönlendirilebilir tekerleklere sahip bir I kirişidir. Arka süspansiyon - boyuna yarı eliptik yaylarda yaprak yay. ABS'li tüm tekerleklerde kampanalı frenler. Fren balatası genişliği -150 mm. Frenlerin pnömatik tahrikinin çalışma sistemi, ön aks ve arka aks frenlerinin tahriki için ayrı devrelere sahip çift devrelidir. Yedek sistemin rolü, servis verilebilir herhangi bir devre tarafından gerçekleştirilir. Enerji akümülatörleri tarafından tahrik edilen arka kampanalarda park freni. Araç 17,5 inç çelik jantlarla donatılmıştır. Lastikler 235/75R17.5.

Bulaşma

Otomobilin tüm modifikasyonları, esas olarak İspanyol fabrikalarında veya Çin Hızlı Viteslerinde monte edilen SAAZ (Saransk Agrega Fabrikası), ZF 5 vitesli manuel şanzımanlarla donatılmıştır. Motordan şanzıman elemanlarına tork, disk çapı 340 veya 360 mm olan tek diskli sürtünmeli kuru debriyaj aracılığıyla iletilir. Hipoid kaymalı merkezi konik dişliye sahip arkadan çekişli aks, kilitli bir çapraz aks diferansiyeli ile donatılmıştır.

dinamik özellikler

• Üretici tarafından beyan edilen aracın maksimum hızı - 85 km / s;
• 3700 mm tabanlı bir otomobil için ön dış tekerleğin palet ekseni boyunca en küçük dönüş yarıçapı 6,9 m'dir;
• 3700 mm'lik bir tabana sahip bir otomobil için minimum toplam dönüş yarıçapı 7,65 m'dir;

elektrikli ekipman

Araç 24 V güç kaynağı sistemi ile donatılmıştır.Güç kaynakları iki adet 6-ST-110 pil ve dahili entegre voltaj regülatörlü 3232.3771.10 tipi bir alternatördür. Motoru çalıştırmak için elektromanyetik anahtarlama mekanizmalı bir ST-230R marş motoru kullanılır.

Özellikler ve çalışma

MAZ-4370'in bir özelliği, oldukça konforlu, tamamen metal bir kabindir. İkili veya üçlü olabilir. Santralin elemanlarına erişmek için hidrolik bir asansör ile öne doğru eğilir. Kabinin düz bir zemini vardır, bu da onu konforlu ve ferah kılar. Isıtma için kabine elektronik olarak kontrol edilen bir araba fırını monte edilmiştir.
Makinenin ilk modelleri, D-240 serisi traktör motorlarının modifikasyonları olan oldukça gürültülü motorlarla donatıldı. MAZ-4370 için turboşarjlı bir motor ve bir ara soğutucu geliştirildi. Daha sonra, modifikasyonlar yoluyla Minsk motorlarını EURO-3 için çevre standartlarına uygun hale getirmek mümkün oldu. Halihazırda üretilen tüm modeller EURO-3 ve EURO-4 standartlarına uygundur. Common Rail elektronik kontrolünü MMZ motorlarına kurarak daha ekonomik ve daha yumuşak bir çalışma elde etmek mümkün oldu.
Bir römorkla çalışmak üzere tasarlanmış değişiklikler için, kural olarak, güvenilir ve dayanıklı Rus yapımı SAAZ-433420 dişli kutuları kurulur. Ancak zamansız bakım ve yağ değişiklikleri ünitenin sorunsuz ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. ZF dişli kutusuna gelince, çalışmadaki yüksek güvenilirliğinin yanı sıra daha yumuşak vites değiştirme not edilir.
Şasi "Zubrenka" da herhangi bir özel şikayete neden olmaz. Yayların arızalanması durumunda bile, maliyetleri yabancı muadillerine göre birkaç kat daha azdır. İlk MAZ-4370 modellerinde Continental lastikleri takıldı, ancak daha sonra Yaroslavl fabrikasından Y478 ile değiştirildiler. Birçok uzmana göre, Yaroslavl lastikleri, yabancı meslektaşlarına göre kalite açısından ciddi şekilde düşük. Yaklaşık 10.000 km olan arka aksın düşük operasyonel kaynağı da eleştirilere neden oluyor ki bu da bu sınıftaki bir otomobil için açıkça yeterli değil.

Motor

Şu anda çoğu MAZ-4370 aracı, EURO-3 çevre standartlarına uygunluğu sağlayan Belarus D-245.30 E3 dizel güç üniteleriyle donatılmıştır.

Ana parametreler:

• Tip - dört zamanlı, turboşarjlı ve hava soğutmalı;
• Silindirlerin sayısı ve düzeni - 4, sıralı dikey;
• Çalışma hacmi - 4,75 l;
• Sıkıştırma oranı - 17;
• Net güç - 95,0 kW;
• Nominal hız - 2400 rpm;
• Maksimum tork, brüt - 460 Nm;
• Brüt güçte spesifik yakıt tüketimi - 230 g / kWh;
• Yakıt ve yağlayıcılarla doldurulmamış bir motorun kütlesi 545 kg'dır.

D-245 serisinin motorları, Çek Turbo C15 turboşarjları, CP3.3 yüksek basınçlı yakıt pompaları, elektronik kontrol üniteleri ve BOSCH enjektörlerinin yanı sıra Alman Mann & Hummel firmasının kaba ve ince yakıt filtreleriyle donatılmıştır.
Motora yakıt sağlamak için MAZ-4370'e 130 ve 200 litre kapasiteli yakıt depoları monte edilmiştir.

Fiyat

EURO-4 çevre güvenliği gereksinimlerini karşılayan D-245.35E4 veya Commins ISF 3.8e4 motorlara sahip yeni bir havadan MAZ-4370, yaklaşık 1 milyon 600 bin rubleye mal oluyor. Kilometresi olan on yaşında bir kamyonun fiyatı 400-500 bin ruble aralığında. Hem yeni hem de kullanılmış arabaların maliyeti, büyük ölçüde, dingil mesafesi üzerine kurulu ekipman ve donanıma bağlıdır. Kullanılmış arabalar için arabanın teknik durumu da fiyatı belirler.

Orta tonajlı taşıma kapasiteli bir kamyon filosu için, araçların sıkışık kentsel trafik koşullarında ve nesnelerin yakın çevresinde manevra yapma yeteneği özellikle önemlidir. MAZ 4370 minibüs, mallarınızın kapıdan kapıya teslimi için uygun bir çözümdür.

Orta hizmet tipi kamyon MAZ 4370 van veya Zubrenok, Sovyet sonrası alanda kentsel ve banliyö kargo teslimatı sektöründe kendini kanıtlamış araçlardan biridir. Belarus minibüsleri MAZ Zubrenok kamyon taşımacılığı Toplam ağırlığı 5 tona kadar olan çok çeşitli malları taşımak için kullanılır. Yüklü bir arabanın motorunun çalışması sırasında zararlı maddelerin egzozu Euro-3 standardını geçmez - bu, 1999'dan 2005'e kadar Avrupa Birliği'nde tanıtılan kullanılmış yakıtın egzozundaki zararlı maddelerin içeriği için standarttır.

Parçaların yüksek güvenilirliğinin ve karşılaştırmalı "yıkılmazlığının" uzun süre Minsk kamyonlarını, Zubrenka KamAZ 4308 ve GAZ-33104 kamyonunun Rus analoglarının piyasaya sürülmesine kadar BDT üreticileri arasındaki rekabet dışında bıraktığını vurgulamakta fayda var.

Popüler Belarus beş tonluk

Popüler olarak "Zubrenki" olarak adlandırılan 17,5 inçlik küçük tekerleklere sahip MAZ otomobilleri 1999 yılında üretilmeye başlandı ve bugüne kadar montaj hattından yalnızca 4371'inci kamyon modeli çıkmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm model yelpazesinin teknik temeli yavaş yavaş iyileşiyor.

Popüler Belarus beş tonluk kamyon, Rusya'da daha az popüler olmayan Alman MAN L 2000'i yerli kamyon üretimi için bir model olarak almaya ve yaratmaya karar veren Minsk üreticisinin liderliği tarafından başarılı bir stratejik karardı. Sovyet sonrası alandaki yol koşullarına uyarlanmış kendi analogu. Bir rıhtım (“guguklu”) şeklinde ek ekipman kurma imkanı, aracı yalnızca şehirde ve banliyölerde değil, aynı zamanda uluslararası uçuşlarda uzun mesafelerde çalıştırmanıza olanak tanır. Araba, uyuyacak bir yer düzenleme olasılığı için gerekli her şeyle donatılmıştır.

Teknik avantajlar

- Yükün düzgün dağılımı ile arabanın maksimum taşıma kapasitesi 5 tondur. Üreticiye göre, kamyonun toplam ağırlığı, Alman öncüsü MAN L 2000 gibi 10100 kg'dır ve otomobilin kendisi yaklaşık 5250 kg ağırlığındadır.

- Aks üzerindeki yük şu oranda dağıtılır: ön aksta - 3750 kg, arka aksta veya bojide - 6350 kg. Benzer ağırlık göstergelerine sahip bir arabanın, Moskova'daki trafik polisinin ulaşım kontrolünün belirlenmiş gereksinimlerine uygun olarak şehre girmesine izin verilebilir.

- MAZ 4370 kamyonun metal çerçevesine üç tip kamyonetten biri monte edilebilir: mamul ürünler, izotermal veya sandviç.

— Van, kaynaklı bir metal çerçeve üzerine kaplanmış metalden imal edilen mal türüdür. İzotermal (vücutta sabit bir sıcaklığı korumaya odaklanan) tip, kargo alanı içinde galvanizli sacların kullanılması ve köpük veya poliüretan köpük izolasyonu ile benzer şekilde yapılır. Üçüncü tip bir minibüse sahip Zubrenok kamyonu, ısı yalıtımı için sandviç panellerle donatılmıştır.

- Tüm kamyonet türleri, bu kamyon modeli için üretici tarafından belirlenen standart ölçülere sahiptir; bu durumda, sırasıyla L / W / H - 6200/2450/2350 cm. Kamyonun yüksekliği, yüküne ve aracın durumuna bağlı olarak 3-3.2 metrelik bölgede değişecektir.

Karayolu üzerinde 60 km / s hızda 100 km'de 14 litre ve 80 km / s'de 16 litre düşük yakıt tüketimi, MAZ 4370 minibüslerini iş yaratmak için ekipman satın almak için en karlı araçlardan biri haline getiriyor. Uygulamanın gösterdiği gibi: Artışta, yakıt tüketimi 50-60 km / s hızla yüksek viteste 20 litreye kadar çıkabilir. Yüklü bir minibüsün maksimum hızı 80-85 km/saate ulaşabilir.

- 4.75 litre çalışma hacmi ile 156 beygir gücündeki motor gücünün nasıl elde edildiği hakkında konuşursak, ünitenin silindirlerine hava için turboşarj teknolojisinin kullanımı hakkında söylenmelidir. Belarus parça montajı, bir Çek turboşarjı ile donatılmıştır.

- Yakıt deposu 130 litreye kadar dizel yakıt doldurmanızı sağlar. Beş vitesli şanzıman, MAZ'ye Rusya Federasyonu'ndan Skopinsky otomatik agrega fabrikasından (SAAZ) tedarik edilir ve ZIL otomobillerinin vites kutusunun doğrudan halefidir.

- Kamyon kabinde 2 veya 3 koltukla donatılmıştır ve sınıfındaki rakip kamyonlara kıyasla sürüşü rahat ve sürüşü sorunsuzdur.

Optimal teslimat seçenekleri

Belaruslu üreticinin arabası, şehirlerdeki kargo teslimatının en önemli göstergelerinden biri açısından - taşınan kargo hacminin oranı ve kentsel koşullarda kros kabiliyeti açısından optimal olduğu ortaya çıktı. Alçak inişi, en kısa rotayı seçerek çoğu katın ve köprünün altından geçmenizi sağlar. sipariş vermek isterseniz Moskova'da bizon bir seferde mümkün olduğu kadar çok kargoyu en düşük fiyata taşımak için, o zaman iyi bir sonuç ve teslimat hizmetinin verimliliği uzun sürmeyecektir.

Moskova kargo taşımacılığı koşullarında sık görülen bir sorun, yalnızca her yerde bulunan trafik sıkışıklığı ve büyük kapasiteli araçlar için girişte artan kısıtlamalar değil, aynı zamanda teslim edilen malların boşaltılması için park koşullarıdır. Çoğu zaman, üslerdeki platformlar, U dönüşü yapmanıza ve kapılara veya kapılara kadar sürmenize izin vermez. Güvenilir ve zamanında ilgileniyorsanız kamyon taşımacılığı, bizon- 7-8 m dönüş açısı ile manevra yapmanızı sağlayan en iyi seçenek Minibüste bir rokhla kullanarak mal ve malzemeleri yüklemek ve boşaltmak için yeterli alan var.

36 küp ne sığabilir

Parçalar için küçük maliyetler, çoğunlukla yerli üretim, kargo taşımacılığı için düşük tarifelerin kurulmasına büyük ölçüde katkıda bulunur.

Minibüsün hacmi, bir mutfak setini ve geniş bir uyku yatağını tam olarak yerleştirmek için üç odalı bir dairenin mobilyalarını aynı anda kolayca taşımanıza izin verecektir. 36 küpte ortalama 8-10 palet kağıt veya 6 palet tuğla taşınabilmektedir. MAZ 4370 kamyonunun ofis ekipmanı, üretim için küçük makineler ve sarf malzemeleri teslim etmek için uygun olduğunu belirtmekte fayda var.

Günümüzde ulaşım problemlerini çözmek için bir zamanlar çok daha uygun hale geldi. beş tonluk sipariş, daha küçük arabalarda birkaç yürüteç yapmaktan daha sıkışık kentsel koşullara uyarlanmıştır.

1999 yılında, Minsk fabrikası, insanlar arasında MAZ "Zubrenok" takma adını alan MAZ 4370 kamyonlarının üretimine başladı. Alman kamyonu MAN L 2000, otomobilin yaratılmasının temeli olarak kullanıldı.

İlk yıllarda, MAZ'ye bir Alman şasisi ve yerel bir kabin kuruldu, ancak kısa süre sonra kendi şasileri geliştirildi. Bu beş tonluk kamyon, yüklemeyi ve boşaltmayı kolaylaştıran oldukça düşük bir gövde çerçevesine sahiptir. Şehir içi ulaşımın yanı sıra banliyö ve bölgesel ulaşım için de kullanılabilir.

Genel bilgi

Sürücülerin MAZ Zubrenok hakkında bıraktığı incelemeler çoğunlukla olumlu. Bu sadece geniş ve konforlu bir kabin değil, aynı zamanda yaylı bir sürücü koltuğu ile birlikte seyahat ederken ek konfor yaratan düz bir zemindir (Alman atasından miras alınmıştır). MAZ 4370 Zubrenok'un popülaritesi nedeniyle iki versiyonu mevcuttur. Fark, dingil mesafesinin uzunluğunda ve yük kapasitesinde küçük bir farkta yatmaktadır.

Fotoğraf MAZ 4370

MAZ 4370, hem uzun mesafelerde mal taşımak için hem de damperli kamyonlar, çekiciler ve diğer yol yapım ekipmanları için şasi olarak kullanılır.
Boyutlara rağmen, model mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir: dönüş yarıçapı 8 metreyi geçmez. Bazı sürücüler vites değiştirmenin rahatsızlığından şikayet ederler, ancak bu tür şikayetler çok azdır ve kendileri için yeni bir modeli çalıştırmanın ilk aşamalarında, genellikle kısa bir süre sonra kaybolan bazı tutarsızlıklar vardır. MAZ 4370, bu modeli Rus sürücüler arasında yüksek talep görmesini sağlayan yapı kalitesi ve düşük fiyat ile ayırt edilir.

Teknik ekipman

MAZ 4370'in doğal teknik özellikleri, modern bir otomobilin gereksinimlerini karşılar. Model, beş vitesli bir manuel şanzıman, çeşitli dizel motor türleri, elektronik olarak kontrol edilen bir ocak, pnömatik frenler, turbo şarjlı bir dizel motor ve pnömatik soğutma ile donatılmıştır.

MAZ-4370 minibüs

Genel olarak, MAZ 4370 olumlu değerlendirmeleri hak ediyor. Örneğin, Alman muadili MAN L 2000 ile karşılaştırıldığında, yeni Zubrenok'un maliyetinin desteklenen Alman'dan iki kat daha az olduğu, MAN'ın iki kat daha fazla kargo alabilmesine rağmen yedek parçaların çok daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Düşük hızlarda motorun titreşimi ve gürültüsü bir eksi olarak kabul edilebilir, bunun nedeni motorun ilk başta traktörler için tasarlanmış olmasıdır, ancak 2000 rpm'ye ulaştığında bu sorun ortadan kalkar.

70 km / s üzerindeki hızlarda düzgün çalışma, Alman rakibini geride bırakıyor.
Yakıt tüketimi MAZ 4370 oldukça ılımlı ve 100 kilometrede yaklaşık 22-25 litre. Alman prototipi için bu rakam benzer. Aynı zamanda maksimum hız, araç gövdesi boş ise 100 km/s ve araç yüklüyken 80-90 km/s civarındadır. Birçok mal sahibine göre, yakıt tüketimi biraz azaltılabilir.

Rakiplere göre avantajlar

Batılı meslektaşlarından daha düşük olmayan mükemmel teknik özellikleri ve bazı açılardan ondan bile önde olması nedeniyle Zubryonok büyük talep görüyor. Bu arabanın fiyatı, bakım maliyeti gibi, rakiplere kıyasla birkaç kat daha düşüktür, çünkü yabancı bir arabadaki bir servis istasyonuna yapılan her ziyaret, her sahibinin karşılayamayacağı önemli maliyetler gerektirir. MAZ için daha ucuz yedek parçalara dikkat etmek önemlidir.

Model, Rus koşullarında dikkat çekici bir şekilde kendini kanıtlamıştır, arızalar oldukça nadirdir. MAZ 4370'in kabini ve şasisi sürücüler tarafından çok beğenildi. Makinenin hem şehir içi işlerde hem de bölgesel ulaşımda kullanılabilmesi, onu çok çeşitli endüstrilerde talep görüyor. Arabanın fiyatı oldukça kabul edilebilir. Satın alma işlemine yatırılan fonlar yeterince hızlı bir şekilde karşılığını verir.

Tabii ki, belirli bir sürücü grubu, yalnızca yabancı otomobillerde seyahat etmeyi ve çalışmayı tercih ediyor. Genellikle yerli modellerden daha iyi performans gösterdikleri göz önüne alındığında, bu seçim genellikle haklıdır. Ancak MAZ 4370, daha pahalı yabancı meslektaşlarından hiçbir şekilde daha düşük olmadığı için geniş bir popülerlik kazandı. Bu nedenle, finansal maliyetlere dengeli bir yaklaşımı olan kuruluşlar ve bireyler için Zubryonok'un satın alınmasına yatırım yapmak çok iyi bir seçenek gibi görünüyor.