Objem oleja v motore UAZ 31512. Koľko oleja je v motore UAZ Hunter. Čo sa týka ingrediencií

Väčšina motorov inštalovaných v osobných a nákladných automobiloch je navrhnutá na dlhodobú prevádzku. Dizajnéri zároveň poskytli možnosť, zvyčajne nie jednu, ale niekoľko. Na tento účel existujú špeciálne veľkosti opravy dielov. Ale teraz by som chcel hovoriť o vlastnostiach konkrétneho motora, jeho údržbe a prevádzke. Hovoríme o 417. motore UAZ, ktorý je právom považovaný za najpopulárnejší a najuniverzálnejší.

Niektoré všeobecné informácie

Stojí za zmienku, že motory pre vozidlá UAZ boli vyrobené v Uljanovsku a ak hovoríme o 417., potom ide o pohonnú jednotku vyrobenú spoločnosťou UMP. Jedná sa o radový typ karburátora 4-ka. Tento benzín ICE sa prvýkrát objavil v roku 1989 a vyrába sa v našej dobe. Hlava bloku je vyrobená z hliníka. Tým bola pohonná jednotka ľahšia, no zároveň náchylnejšia na prehriatie. Mnoho motoristov, ktorí mali možnosť jazdiť na UAZ, si pochvaľuje 417. motor. Hovoria o ňom ako o výkonnom a húževnatom, ako aj odolnom spaľovacom motore.

Jeho dizajn je navyše celkom jednoduchý, takže 417-ka je veľmi dobre udržiavateľná, čo je mimoriadne dôležité. V každom prípade sú recenzie o 417. motore UAZ pozitívne a to už hovorí veľa. No a teraz poďme ďalej.

Technické vlastnosti motora 417 UAZ

Svojho času sa vzhľad 417-ky dal nazvať akýmsi prelomom. Nahradil zastaraný UMP 414. Ten už nebol považovaný za najlepší v 70. rokoch, nieto koncom 80. rokov, keď sa objavili pokročilejšie pohonné jednotky. oproti 414 mal väčšie ventily, aj úplne nový vzduchový filter.

Sotva treba povedať, že ostatné technické charakteristiky boli na úplne inej úrovni. V súčasnosti sa vyrábajú 4 modifikácie motora, z ktorých každá sa používa na špecifické účely:

• 417.10 - nainštalovaný na UAZ "Patriot" a "Hunter". Výkon pohonnej jednotky je 92 koní, používa 76. benzín;
• 4175.10 - nainštalovaný na Gazelle. Táto modifikácia má 98 koní. a používa 92. benzín;
• 4178.10 a 4178.10-10 - sú inštalované na mnohých vozidlách UAZ a sú v skutočnosti podobnými pohonnými jednotkami.

Pracovný objem motora je 2,4 litra, zatiaľ čo výkon je 92 litrov. od. pri 4000 ot./min Motorový zdroj takéhoto motora je približne 150 000 kilometrov, ale v praxi to môže byť viac alebo výrazne menej. Takže sme preskúmali technické vlastnosti motora UAZ 417, teraz pokračujeme.

O slabých miestach motora

Napriek vysokej spoľahlivosti mal tento ICE veľa slabín. Ako je uvedené vyššie, bol vyrobený z hliníka. Jeho hmotnosť bola len 166 kilogramov, čo na takúto pohonnú jednotku nie je až tak veľa. No zároveň nastal problém s prehrievaním. Prekročenie povolenej teploty viedlo k prasklinám v bloku, narušeniu geometrie hlavy a ďalším problémom. Veľmi často sa objavujú v pohybe a pri zaťažení. Ale najvážnejším problémom je vzhľad klepania.

Všetky tieto porušenia sú spojené s opotrebovaním jednotlivých častí, ako sú vačky, ložiská, pružiny atď. V niektorých prípadoch dochádza k nedostatočnej údržbe: nedodržiavanie plánovaných termínov výmeny oleja, chladiacej kvapaliny atď. vedie k zhoršeniu stavu motora. Nakoniec sa môže zaseknúť. Ale aj keď sa tak nestane, jeho zdroje sa výrazne znížia. Takáto charakteristika motora UAZ 417, ako je kompresia, klesne, začne jesť olej a bude potrebná rozsiahla generálna oprava.

O obnove UMP 417

Jedna vec je opraviť dovezený motor, kde sa takmer všetky náhradné diely musia objednávať spoza kopca, čo je dosť drahé a drahé. Čo sa týka 417-ky, je oveľa jednoduchšie ju opraviť. Jedná sa o domáci motor jednoduchého dizajnu, ktorý je známy takmer všetkým odborníkom. Aj keď sa mnohí neobťažujú, ale jednoducho vezmú a nasadia na UAZ novú pohonnú jednotku, v niektorých prípadoch má zmysel urobiť starú.

Ak robíte prácu sami, bude to trvať asi 20 000 rubľov na náhradné diely. V prípade opráv na čerpacej stanici pripočítavame približne rovnakú sumu za prácu. Ale ani s týmto prístupom to nie je také drahé, v porovnaní s niektorými zahraničnými autami, kde opravy ICE stoja státisíce.

Odborné recenzie motora UAZ 417 (UMZ).

Prvá a najzákladnejšia vec, ktorú mnohí vodiči a odborníci vyzdvihujú, je vynikajúca trakcia. Ale veľa závisí od karburátora. V najnovších úpravách sa už montujú vstrekovacie vstrekovacie systémy, ale teraz o nich nehovoríme. Mnoho odborníkov odporúča inštaláciu Solex. S tým sa zvyšuje trakcia a výrazne sa znižuje spotreba. Ale to je v porovnaní s K121, ktorý, aj keď je starý, sa používa pomerne často. Mnohí sa zastavia pri K151, pretože podľa väčšiny je to on, kto sa najlepšie hodí pre motor UAZ 417. Ktorý karburátor dať? Je len na vás, ako sa rozhodnete.

Bežné problémy a riešenia

Každý motor má svoje vlastné slabé stránky. Tak sa to stalo s 417-kou. Tento motor sa pokazí, aj keď nie často, ale svojmu majiteľovi spôsobuje veľa problémov. Zvyčajne to začína únikom oleja. Netesnosti sa objavujú z rôznych dôvodov, od opotrebovaných olejových tesnení a tesnení až po netesnosti v systéme. Zvyčajne sa tieto problémy dajú ľahko vyriešiť. Olejové tesnenia a tesnenia sa vymenia, v prípade potreby sa odstráni starý tmel a naleje sa nový.

Vo všeobecnosti sú takmer všetky problémy so 417-kou spojené s mazaním. Buď je hladina príliš vysoká, alebo príliš nízka, alebo olej odíde v dôsledku úniku alebo vyhorí v komore. Všetky tieto problémy sú riešiteľné, ale je potrebné to urobiť čo najskôr. Čím rýchlejšie sa opraví motor UAZ 417, ktorého fotografiu môžete vidieť v tomto článku, tým dlhšie bude motor žiť.

Zvýšené opotrebovanie motora

Opotrebenie je jedným z najpálčivejších problémov, ktorý nemá prakticky nič spoločné s konštrukčnými vlastnosťami pohonnej jednotky. Kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim zvýšené opotrebovanie je nekvalitné alebo nedostatočné mazivo. Samozrejme, ak olej nevymeníte raz po 10 000 kilometroch, ale urobíte to po 15, nestane sa nič strašné. Ak to však robíte pravidelne a zároveň nesledujete hladinu a dopĺňate najlacnejšie mazivo, následky budú najsmutnejšie.

Často sa stáva, že malá chyba v prevádzke pohonnej jednotky sa rozvinie do veľkej opravy. Preto čím skôr vodič začne problém riešiť, tým nižšie budú náklady na opravu.

Údržba systémov motora

Musíte pochopiť, že motor automobilu potrebuje pravidelnú údržbu. Ide o výmenu olejových a filtračných vložiek, montáž nových sviečok, výmenu valčekov a remeňa či rozvodovej reťaze. To všetko je potrebné urobiť, aby sa zabezpečilo, že váš motor bude dlho hladko fungovať. Ak sa objavili prvé predpoklady na opravu, potom je potrebné čo najskôr konať. Obnova 417 má tri etapy:

• oprava v teréne - dočasné opatrenie, ktoré sa vykonáva s cieľom dostať sa na miesto určenia;
• selektívna oprava (čiastočná) - zahŕňa demontáž motora a odstraňovanie porúch častí;
• generálna oprava - úplná obnova motora bez ohľadu na jeho stav. Ide o pomerne časovo náročný proces, ktorý si vyžaduje veľa vedomostí a trpezlivosti.

Mnoho vodičov inštaluje motor UAZ - vstrekovač na 417. Elektronický vstrekovací systém zbavuje auto nevýhod karburátora. Ak nie je túžba zapojiť sa do zmien, potom môžete umiestniť systémy od 4213 a 4216, ktoré stoja úplne bez zmien. Jediná vec, ktorú musíte urobiť, je kalibrovať firmvér.

Výmena 417-ky za iný motor

Veľa motoristov o tom premýšľalo. V skutočnosti je takýto postup zvyčajne potrebný, ak 417-ka úplne vyčerpala svoje zdroje a už nemá zmysel ju kapitalizovať. V tomto prípade môžete dať iný motor, spoľahlivejší a lacnejší. Tie by mali zahŕňať ZMZ-402. Podľa mnohých skúsených motoristov je spoľahlivejší ako UMP a lacný na údržbu. Navyše nájsť živú 402-ku je oveľa jednoduchšie za relatívne nízku cenu ako 417-ku a už to je veľké plus.

Samozrejme, mnohí zrealizujú výmenu len vtedy, ak je to finančne výhodné. Preto sa odporúča inštalovať motor ZMZ-402. Hodí sa prakticky bez úprav. Všetky upevňovacie prvky padnú na miesto, takže náklady budú minimálne. Niektorí motoristi inštalujú do svojich UAZ dovezené motory od Toyoty a iných automobilov. Zvyčajne sa inštalujú dieselové motory. To je, samozrejme, všetko dobré, pocity sa úplne menia, ale takéto potešenie nie je lacné, pretože v dizajne sa urobilo veľa zmien.

Zhrnutie

Preskúmali sme teda hlavné technické charakteristiky a vlastnosti motora 417 na UAZ. Koľko koní vyprodukuje takáto pohonná jednotka? Ak klasická verzia, tak 92 litrov. od. To je zvyčajne viac než dosť. Ale výkon sa môže v dôsledku určitých zmien mierne zvýšiť. Stojí to za to urobiť alebo nie, každý sa rozhodne sám za seba.

Vo všeobecnosti možno 417 nazvať veľmi úspešným vytvorením závodu v Uljanovsku. Koniec koncov, nešlo len o to, že boli vyvinuté úpravy tohto motora, ktoré neskôr našli široké uplatnenie nielen na autách UAZ, ale aj na Gazelle. Tento motor má svoje nevýhody. Niektoré z nich sa dajú eliminovať v teréne, iné si vyžadujú odborný zásah. Ale na ceste tento motor zlyhá veľmi zriedkavo, takže ho možno nazvať spoľahlivým. Ďalšia vec je, že zdroj 150 000 kilometrov nie je až tak veľa. Chcel by som vidieť číslo trochu vyššie, aspoň 250 tisíc. No pri starostlivej údržbe a šetrnom chode dokáže 417-ka nabehať viac, ako píše výrobca.

Motor UMZ 417 UAZ 469, 452 Bochník

Stručný opis

Motor UMZ 417 bol určený na inštaláciu do ruských terénnych automobilov automobilového závodu Ulyanovsk, ako sú UAZ 469 a UAZ 452 „Loaf“.
Zvláštnosti. Motor UMZ 417 nahradil UMZ 414. Motor získal najnovšiu hlavu valcov, identickú s hlavou valcov automobilu GAZ-24 (ZMZ-402). Pri tom všetkom vzrástol kompresný pomer zo 6,7 na 7,0. Konfigurácie ovplyvnili aj mechanizmus distribúcie plynu - nainštalovaný bol iný vačkový hriadeľ a nové sacie ventily (priemer uzáveru sa zväčšil na 47 mm). Hlava valcov s okrúhlymi okienkami pre rozdeľovač, na skorších motoroch rozdeľovač pre jednokomorové karburátory. Dvojkomorový karburátor na motoroch s indexom 4178.
Prekážky motora sú už dávno známe - zlá kvalita dielov a montáže, problematický chladiaci systém (motor je náchylný na prehrievanie), olej uniká odvšadiaľ, aj cez blok.
Zdroj motora UMZ-417 je asi 150 tisíc km.
Motor má množstvo úprav (pozri nižšie).

Charakteristika motora UMZ 417 UAZ 469, 452 Bochník

Dizajn

Štvortaktný 4-valcový benzínový karburátor s kontaktným rozdeľovačom zapaľovania, s radovým usporiadaním valcov a piestov natáčajúcich jeden spoločný kľukový hriadeľ, so spodným umiestnením jednej knihy vačkových hriadeľov. Motor má kvapalinový chladiaci systém uzavretého typu s núteným obehom. Mazací systém - pod tlakom a rozstrekovaním.

Duralový blok valcov s kovovými objímkami. Na UMZ-417 sú rukávy zasadené cez gumové krúžky, na rozdiel od ZMZ-402, ktorý má pristátie cez medené tesnenia. Gumové krúžky z času na čas znižujú pevnosť bloku 417. motor. Blok nemá žiadne výstuhy. Až na neskorších motoroch sa objavili 3-4 rebrá. Na bloku UMZ-417 je držiak pre olejový filter z VAZ-2101.

Koľko litrov oleja je v motore Renault Duster.

UAZ 39625 LOAF. Výmena oleja je jednoduchá!

Chlapci mením sa maslo vždy sám sebou. Nikdy sa neobraciam na workshopy, pretože celý život pracujem v ICH PROSTREDÍ.
Ak budeme pokračovať v rozprávaní o podobnostiach a rozdieloch medzi motormi UMZ-417 a ZMZ-402, môžeme povedať, že kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ, ojnice, piesty, krúžky, posúvače a tyče sú rovnaké. Rukávy sú odlišné kvôli rozdielu v spôsobe pristátia. Zotrvačník 417-ky má väčší priemer, respektíve ťažší, zvon je tiež väčší. U ZMZ je upchávka uložená v drážke v bloku a kryte kľukového hriadeľa, pri UMP je priskrutkovaná a zalisovaná lisovanými oceľovými platňami, čo má v konečnom dôsledku zlý vplyv na tesnosť konštrukcie.
Pri UMP 417 sa chladiaca kvapalina nasáva a privádza do hlavy valcov v dôsledku nerovnomerného chladenia motora. Čerpadlo ZMZ 402 je spoľahlivejšie ako 417, má olejové tesnenie, nie vlákno. Ale to platí len pre starú pumpu! Teraz na nových čerpadlách pre 417. motor sa používa olejové tesnenie.
Dôležité je spomenúť, že výfukové potrubie má na UMP 417 prevedenie 4-1, ktoré drví motor v stredných a vysokých otáčkach.

Úpravy

1. UMP 417,10. určené na inštaláciu na vozidlá UAZ-3151 (benzín 76, 92 k).
2. UMP 4175,10. má zvýšený kompresný pomer 8,2 pod 92 benzínu. Výkon 98 koní Používa sa na autách Gazelle.

Koľko litrov oleja v motore toyoty camry.

3. UMP 4178,10. používa sa rozdeľovač pre dvojkomorový karburátor.
4. UMP 4178.10-10. inštalovaná hlava valcov z UMZ-421 so zväčšenými výfukovými ventilmi až do 39 mm. Je doplnená o epiploon kľukového hriadeľa namiesto výplne. Čerpadlo je pripevnené k bloku. určené pre vozidlá UAZ.

servis

Výmena oleja v motore UMZ 417. Interval výmeny oleja. 10 tisíc km. Objem oleja suchého motora s olejovým chladičom je 5,8 litra. Pri výmene v mazacom systéme a chladiči zostáva 0,5 až 1 liter olejov. Olejový filter od VAZ 2101. Olej odporúčaný výrobcom. M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Nastavenie ventilov Je potrebné upraviť medzery každých 15 000 km.

Technické predpisy pre model UAZ hunter vyžadujú výmenu motorového oleja v benzínových a naftových motoroch každých 15 000 km alebo raz ročne, podľa toho, čo nastane skôr. Okrem toho je povinným postupom výmena oleja po 2500 km, po takzvanom „zábehu“. V náročných prevádzkových podmienkach, ako sú: jazda na krátke vzdialenosti, veľmi časté štartovanie motora a veľmi zlý stav vozovky (prach, blato, piesok), je potrebná výmena oleja v kratších intervaloch.

V dieselovom motore UAZ hunter je lepšie meniť olej každých 10 000 km a ešte lepšie - každých 8. Ide o to, že motorová nafta v Rusku, mierne povedané, nie je príliš dobrá, pretože motor olej sa rýchlo stáva nepoužiteľným. A z častejších výmen oleja váš motor povie iba „ďakujem“ a bude čistejší. Okrem toho je pri výmene oleja nutné okamžite vymeniť olejový filter a tiež vzduchový a palivový filter (ak je to možné), keďže nestoja toľko peňazí, pričom výrazne ovplyvňujú tvorbu správneho paliva-vzduchu. zmes.

Viskozita

Pre benzínové motory sa odporúčajú viacstupňové motorové oleje so stupňom viskozity: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pre dieselový agregát s objemom 2,2 litra je vhodný olej s viskozitou 10W-40. Pre tých, ktorí nie sú príliš oboznámení s označeniami, prvé číslo označuje „studenú“ viskozitu a druhé, respektíve „horúcu“ viskozitu (čím väčšie je toto číslo, tým je olej pri prevádzkovej teplote motora hustejší). Ide o takzvanú SAE viskozitu. Napríklad 0W - znamená, že olej je schopný udržať prijateľnú tekutosť až do -35 stupňov Celzia.

Upozorňujeme, že oleje 0W-40 a 20W-40, hoci majú rovnaké označenie viskozity „horúce“ (druhá číslica po W), v prvom prípade však môže olej fungovať pri teplotách od -35 do 0 stupňov, a v druhom - od 0 do +35. Faktom je, že zimný olej má vždy tekutejšiu konzistenciu ako olej do každého počasia alebo letný olej, preto je pri vysokých teplotách olejový film v mieste, kde sa piest dotýka valca, príliš tenký, v dôsledku čoho je možné vážne odieranie. ako na plášťoch piestov, tak aj vo valcoch samotných.

Na obrázku (kliknite pre zväčšenie) je nádoba s olejom Lukoil "Super" s viskozitou 10W-40. Tento olej je vhodný pre benzínové aj naftové motory – o čom svedčí aj nápis na nádobe „SG/CD“.

Obsah popola

Tento parameter určuje množstvo prísad obsahujúcich kov, inými slovami, množstvo popola, ktoré zostane po úplnom spálení (odparení) oleja. Oleje sú plnopopolové - s plným balením aditív, toto je na nádobe označené ako Full Saps, alebo podľa klasifikácie ACEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; A5, B5.

Oleje stredného popola (redukované balenie aditív) sú na nádobe označené ako MID SAPS, alebo podľa ACEA: C2 / C3. V olejoch s nízkym obsahom popola je balenie aditív ešte menšie, sú označené ako Low SAPS alebo ACEA C1 / C4.

Prečo znižovať obsah popola? Vysoký obsah sulfátového popola nie je povolený vo väčšine moderných vozidiel kvôli európskym emisným normám. Takéto oleje menej upchávajú filtre pevných častíc, katalyzátory a tiež sa menej usadzujú na piestoch a krúžkoch.

UAZ Hunter používa motory s jednoduchým dizajnom, takže ak nechcete preplatiť, môžete bezpečne používať oleje so stredným popolom a dokonca aj s úplným popolom.

Postup výmeny

Pred začatím postupu výmeny oleja sa musíte rozhodnúť, aký typ oleja naplníte do motora. Ak bola predtým do motora naplnená minerálna voda, v žiadnom prípade by sa nemal dopĺňať syntetický motorový olej bez predchádzajúceho prepláchnutia motora. Platí to aj opačne, pri prechode zo syntetického na minerálny olej je tiež potrebné prepláchnuť motor, keďže tieto oleje nie sú navzájom kompatibilné.

Môže dôjsť k nepredvídateľnej reakcii, ktorá môže spôsobiť vločky v systéme mazania motora, ktorý pozostáva z mnohých kanálikov malého priemeru, ktoré upchajú olejové kanáliky a motor sa zadrie. Polosyntetický olej je však rovnako kompatibilný s minerálnou vodou aj so syntetikou, v tomto prípade môžete urobiť bez preplachovania motora.

Mnoho automobilových nadšencov neverí preplachovaniu, najmä takzvaným „päťminútovým preplachom“ (keď sa do starého oleja naleje špeciálna kvapalina na 5 minút prevádzky motora, potom všetko vytečie), pretože nie je možné úplne vypustiť preplachovacej kvapaliny, akákoľvek jej časť zostane tak či onak v motore a zhorší mazanie nového oleja.

S preplachmi by sa preto malo zaobchádzať s maximálnou opatrnosťou, používajte ich len vtedy, keď je to naozaj nevyhnutné – pri výmene typov olejov, alebo ak ste kúpili auto z vašich rúk a neviete, aký olej je tam naplnený. Na výmenu budete potrebovať: nový motorový olej a filter, čistú handru, nádobu na vypustený olej s objemom 5 litrov a viac, kľúč 17, skrutkovač (alebo špeciálny kľúč na odskrutkovanie olejového filtra).

Čo je teda potrebné urobiť na výmenu oleja v motore UAZ hunter:

1. Postavte auto na vyhliadkovú jamu, výťah alebo nadjazd. Ak je motor studený, zohrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla oleja a odstráňte ochranu (alebo blatník) motora.
3. Vyčistite vypúšťaciu skrutku oleja (pod kľukovou skriňou) drôtenou kefou alebo handričkou.
4. Pomocou kľúča 17 odskrutkujte vypúšťaciu skrutku oleja po vložení nádoby pod toto miesto. Aby sa olej rýchlejšie vypustil, môžete trochu pokrútiť štartérom (ale neštartovať).
5. Odskrutkujte olejový filter, ale pri vyberaní z auta ho neotočte hore dnom, obsahuje trochu oleja. Ak je filter "zaseknutý" a nedá sa odskrutkovať, použite skrutkovač. Filter je potrebné prepichnúť čo najbližšie k jeho dnu, čím vytvoríte páku.
6. Po pridaní oleja nainštalujte nový filter, nezabudnite namazať tesniaci krúžok filtra olejom a dotiahnite ho rukou čo najpevnejšie.
7. Zaskrutkujte späť vypúšťaciu skrutku v kľukovej skrini, až potom môžete doplniť nový olej.
8. Naplňte nový olej.

Koľko naplniť závisí od veľkosti motora. V benzínovom motore 2,7 UAZ sa naleje 7 litrov motorového oleja. V motore s objemom 2,9 - 5,8 litra oleja. V naftovej jednotke 2,2 - pri výmene by malo byť 5,5 litra oleja.

Použité málo nevyhadzujte a nemiešajte s domovým odpadom, pretože tým dochádza k nenapraviteľným škodám na životnom prostredí, ako je znečistenie podzemných vôd a nielen ...

Ak do motora neustále pridávate olej, s najväčšou pravdepodobnosťou už nie sú piestne krúžky alebo tesnenia drieku ventilov také ako z výroby (opotrebované), v dôsledku čoho sa olej dostáva do spaľovacieho priestoru a jeho hladina postupne klesá. Ale každý motor tak či onak „žerie“ olej počas prevádzky v prijateľných medziach.

V prípade motora ZMZ-409 sa spotreba oleja do 100 g / 1 000 km trate považuje za normu. Tento indikátor sa môže mierne líšiť v závislosti od typu nalievaného oleja. ZMZ-409 pojme iba 7 litrov oleja, pri jeho výmene je však lepšie naliať 6 litrov, pretože nebude fungovať okamžite vypustiť všetko.

Po mnoho rokov od akvizície som nalial olej do motora UAZ-a M8V a nejako sa zdalo, že všetko vyhovuje, ale v posledných rokoch sa kvalita tohto oleja, úprimne povedané, veľmi zhoršila. Samozrejme, bolo by potrebné prejsť na iný, ale na niektorých miestach dochádzalo k úniku, a keďže som musel neustále dopĺňať, nechcel som brať drahú možnosť.

Ale po generálnej oprave a odstránení všetkých problémov opäť vyvstala otázka, aký druh oleja naplniť motor UAZ. V obchodoch značky olejov uvedené v knihe na opravu a prevádzku z nejakého dôvodu úplne chýbali. Po preskúmaní charakteristík týchto mazív na internete som si vybral analóg značky 10W-40, ktorý je parametrami najbližšie k oleju M8B.

Niektoré parametre sú ešte lepšie, napríklad viskozita.

Jedným z hlavných parametrov pre výber motorového oleja je kompresný pomer vo valcoch, 10W-40 túto požiadavku plne spĺňa. V tabuľke sú uvedené technické vlastnosti:

So začiatkom používania tohto oleja som si všimol, že tlak v motore stúpol o polovicu atmosféry a čo je najdôležitejšie, motor začal počas prevádzky vydávať tichší hluk.

Tlak oleja v motore UAZ by mal byť pri rýchlosti 45 km / h od 2 do 4 kgf / cm2, maximálny tlak môže byť až 5 kgf / cm2. V horúčave môže byť ešte nižšia, ale všetky tieto ukazovatele závisia od kvality oleja, stavu motora a čerpadla. Štartovanie motora v zime je jednoduchšie a otrava s vytláčaním oleja, o ktorom som písal menej.

Kapacita systému

Plne naplnený systém mazania motora pojme 5,8 litra. Koľko oleja sa naleje do motora UAZ, závisí od toho, ktorý filter je nainštalovaný (veľký alebo malý) a či je pripojený chladič oleja. Takže na výmenu je potrebné zakúpiť 7 litrov, 6 litrov sa naplní a jeden do rezervy.

Výmena

Výmena oleja v motoroch UAZ sa vykonáva počas sezónnej údržby alebo po 16 000 km. Ak bol do systému naliaty jeden olej a nie je veľmi znečistený, potom nie je potrebné preplachovať motor. V opačnom prípade musíte použiť preplachovací olej alebo kúpiť aditívum, ktoré sa pridáva do oleja pred vypustením.

Používa sa aj v nových vstrekovacích strojoch typu UAZ Patriot. Tu je tabuľka závislosti plnenia značky oleja do motora UAZ Patriot od teploty okolia:

Oleje pre UAZ Patriot

Výkon

Ak zhrnieme otázku, aký druh oleja naplniť do motora UAZ, môžeme povedať, že existuje veľa možností. Neberte si však lacný, ak chcete, aby vám motor slúžil verne a čo najdlhšie. Výkon je možné ešte zlepšiť použitím minerálneho oleja vyššej cenovej kategórie, napríklad značky ZIC pre benzínové motory, kategória HIFLO.