Cestovná rýchlosť lyžiara. Všetko o rýchlosti lyžiara: priemerné a maximálne čísla, rekordy. História „rýchlostného lyžovania“: ako sa zvýšila maximálna rýchlosť

Ivan Oregon vytvoril rýchlostný rekord v alpskom lyžovaní – teraz je to 254,958 km/h. Na alpských svahoch francúzskeho strediska Vars padol nový rekord.

Vplyv zimy je stále veľmi silno cítiť na severnej pologuli, najmä v jej horských oblastiach, kde je lyžiarska sezóna stále v plnom prúde. A zatiaľ čo niektorí lyžiari sa radi púšťajú do oddychu, iní, ktorí rýchlo schádzajú po svahoch, s potešením cítia, ako im mrazivý vietor fúka po sčervenanej tvári.

Taliansky zjazdový lyžiar Ivan Oregon si teda v spoločnosti brata Simona a Francúza Billyho Simona zobrali výstroj a vybrali sa skúsiť šťastie na zjazdovky Vars. A všetkým trom sa podarilo prekonať rýchlostný prah 250 km/h (155,37 míľ za hodinu). Ale prvým z nich bol Ivan, ktorý založil svet.

Pri pohľade na Ivana Oregona vzlietať na úbočí sa zdá, že to nie je vôbec ťažké. Pohľad na video natočené z helikoptéry však presviedča o opaku. Pohľad na veľmi strmé klesanie človeka mimovoľne zachveje. Ako sa stalo známe, strmosť klesajúceho svahu vám umožňuje dosiahnuť šialené zrýchlenie porovnateľné s tým, ktoré sa vyvíja.

Ivanovi trvalo iba päť a pol sekundy, kým vyvinul rýchlosť z 0 na 200 km/h (124,3 míľ za hodinu). Ale športovec, na rozdiel od pilotov F1, bezpečne upevnený na svojich miestach, je otvorený vetru a snehu, ktorý sa k nim rúti. Zároveň by sa mal snažiť postaviť na nohy a byť v polohe, ktorá poskytuje to najlepšie.

V zjazdových pretekoch sú teoretickým rýchlostným limitom rekordné rýchlosti stanovené na špeciálne upravených rovných zjazdovkách. Donedávna bol za najznámejší považovaný svah hory v Cervinii (Taliansko), podobne ako pristátie obrovského skokanského mostíka s najväčšou strmosťou 60% (31°). Tam, v nadmorskej výške 3500 metrov nad morom, je v júlových dňoch firnová snehová pokrývka najpriaznivejšia na šmýkanie. Výsledok sa určí na segmente dlhom 100 metrov. Bez toho, aby som zachádzal do podrobností o histórii vytvárania rekordov, môžem len povedať, že prvý rekord bol zaznamenaný v roku 1930. Bolo to rovných 105,675 km/h. Stalo sa to vo Svätom Morici. Dnes je táto rýchlosť niekedy nižšia ako priemerná rýchlosť na konvenčných zjazdových tratiach na pretekoch Svetového pohára, majstrovstvách sveta alebo olympijských hrách.

Prekonanie míľnika 200 kilometrov trvalo takmer 50 rokov. Stalo sa to v roku 1975. Autorom rekordu sa stal Američan Makkinan - 200,111 km/h. A v marci 1984 Rakúšan Franz Weber v kanadských Skalistých horách, počnúc nadmorskou výškou 4333 metrov, prekonal riadiaci segment rýchlosťou 203,155 km/h.

Na svete nie je toľko športovcov, ktorí majú radi vysokorýchlostné preteky - niekoľko desiatok. Majú svoje špecifiká a málokto z lyžiarskej elity sa podieľa na vytváraní rekordov. Pre každého lyžiara je však istá výhoda „vyfúknuť si“ ako vo veternom tuneli rýchlosťou blízkou minimálne 150 km/h. Keď to športovec cítil, správa sa oveľa sebavedomejšie na bežných zjazdových tratiach a ešte viac na obrovskom slalome a slalome. Pre deti je pristávacia hora akéhokoľvek odrazového mostíka, a ešte viac športového 70- a 90-metrového, výborným „simulátorom“ pri organizovaní kurzov priameho zjazdového lyžovania.

Je ťažké vymenovať všetky vlastnosti, ktoré by mal mať športovec, ktorý sa rozhodne uspieť v zjazde. Patria sem najmä: jemný zmysel pre rovnováhu a mäkkosť pri vykonávaní všetkých pohybov; bleskurýchla reakcia na náhle zmeny situácie; absencia pocitu strachu, ktorý paralyzuje športovca, a zároveň triezve posúdenie situácie s prihliadnutím na mieru rizika; sloboda vo výbere techník a ich dokonalé zvládnutie; odvaha podporovaná vysokým fyzickým vývojom a vôľou; vyváženosť charakteru. A z technického hľadiska je hlavnou vecou schopnosť kĺzania, bez ktorej nie je možné dosiahnuť vysoké výsledky (obr. 96).

Ryža. 96. Základný zjazdový postoj vyžaduje dobre vyvinuté bedrové, chrbtové a šijové svaly. Chrbát je zaoblený, trup je rovnobežný s lyžami, hlava je zdvihnutá pre lepší výhľad. Lyže sú rozvedené na šírku panvy

Zjazdoví lyžiari, rovnako ako všetci športovci, sa navzájom líšia vo vyššie uvedených vlastnostiach, ale najsilnejší z nich sú si v mnohom podobní. Vyznačujú sa atletickou postavou, pomerne vysokými, zároveň sú mobilné a agilné, ako ľahké. Vybojovať si vysoké pozície v tomto športe si vyžaduje dlhý, systematický tréning, veľký objem zjazdov na rôznych tratiach, počítaných v tisíckach kilometrov, pri vysokej intenzite. Úspech závisí vo veľkej miere od samotného športovca – nakoľko dokáže v sebe rozvinúť taktické myslenie.

Na moderných zjazdových tratiach je menej prírodných prekážok, trate sú rozšírené, vyhladené, lepšie overené zákruty naznačené kontrolnými bránkami. Najkratšia trasa na nich nie je vždy najrýchlejšia. Aby ste si vybrali cestu, ktorá vám umožní prejsť celú trať v čo najkratšom čase, pravidlá súťaže stanovujú oficiálny tréning organizovaný porotou.

O zámernom brzdení lyží na takýchto zjazdových tratiach sa netreba baviť. Kontrola rýchlosti sa vykonáva čiastočne zmenou aerodynamických charakteristík postoja lyžiara, čiastočne výberom dráhy a povahou kĺzania lyží v oblúkoch. Veľkú úlohu zohráva postoj lyžiara. Jeho hlavným záujmom však zostáva schopnosť lyžovať a dosiahnuť najlepší sklz. Dobrý sklz by nemal prekážať ani prudký nárast tlaku v dôsledku nepružnej práce nôh, ani nesprávna poloha tela na nerovnostiach a rozbitých miestach, ani nadmerná hrana lyží. Bez ohľadu na to, aká je trať rozbitá, dobrý lyžiar by mal vždy cítiť interakciu lyží so snehom a cítiť sa sebavedomo a zároveň zostať pánom situácie. Dostatočný prísun sily mu umožní „nestuhnúť“ v jednej polohe, byť flexibilný a prispôsobiť sa meniacim sa terénnym podmienkam (obr. 97 a 98).

Ryža. 97. Snažia sa udržať si dobrý aerodynamický postoj v zákrutách aj pri kĺzaní na jednej vonkajšej lyži

Ryža. 98. Nie je nezvyčajné, že zákruty na tvrdých športových tratiach sú trhané, keď lyže strácajú priľnavosť na snehu. Vnútorná palica slúži ako dodatočná podpora

Rýchle posúdenie situácie a udržanie nízkeho postoja bez nadmerného svalového napätia sa dosahuje tréningom na dráhach, ktorých náročnosť musí vždy zodpovedať úrovni trénovanosti športovca. Tu vystupuje do popredia princíp postupnosti, aby sa predišlo duševnej traume, nehovoriac o fyzickej.

Berúc do úvahy zvýšenú rýchlosť v zjazdových pretekoch (pre mužov sa stali bežnými priemerné rýchlosti v rozmedzí 100-110 km/h, pre ženy - 90-100 km/h), požiadavky na kvalitu prípravy snehovej pokrývky a inštalácia bezpečnostných bariér sa primerane zvýšila. Vybavená dráha vyzerá ako zimný štadión so sedadlami pre divákov za plotom. Súťaže sú čoraz drahšie. Preto je také dôležité, aby sa konali na tratiach s parametrami a profilmi svahov, ktoré zodpovedajú moderným požiadavkám, kde môžu športovci preukázať skutočnú zručnosť a odvahu.

Na svete nie je toľko tratí, ktoré spĺňajú vysoké požiadavky. Jednou z nich je aj mužská trať v Garmisch-Partenkirchene (Nemecko). Hostilo Majstrovstvá sveta-78 a každoročne hostí jednu z etáp Svetového pohára. Jeho šírka na niektorých miestach dosahuje 14 a dokonca až 9 metrov. Ale športovec tam ide rovno a v prípade pádu mu nič nehrozí. Najrozšírenejšie úseky, kde sú kontrolné brány pre zákruty, dosahujú 50 metrov. Dĺžka celej trate je 3320 metrov s výškovým rozdielom od 1700 metrov na štarte do 780 metrov v cieli. Počas MS na ňom bolo 32 brán. Takáto trať sa dá považovať za klasiku. Do kategórie najlepších možno zaradiť aj mužský zjazd v Sarajeve na hore Belašnitsa. Jeho parametre sú: dĺžka 3070 metrov, prevýšenie 803 metrov, priemerný sklon 16°.

Špeciálne pre Svetový pohár-85 v talianskom mestečku Bormio bola postavená nová 3-kilometrová zjazdová trať s pätnástimi zákrutami a siedmimi úsekmi, na ktorých boli športovci nútení lietať. Prítomnosť mnohých vysokorýchlostných zákrut a kopcov naznačuje oživenie tendencie vyberať si svahy so zložitými profilmi, a preto začali ustupovať kvôli zvýšeným rýchlostiam.

Žiaľ, nie som schopný uviesť charakteristiky žiadnej z našich tratí, ktoré by spĺňali medzinárodné štandardy – jednoducho neexistujú. Ani najstaršia trať na Chimbulaku pri Alma-Ate ešte nie je úplne vyprofilovaná a nie je vybavená ochrannými plotmi.

Najzásadnejším momentom je umiestnenie riadiacich brán na zjazdovej trati. Ich šírka je 8-12 metrov. Sú otvorené. Na nastavovaní brán sa podieľajú najskúsenejší špecialisti, ktorí majú predstavu o moderných technológiách a schopnostiach športovcov a predvídajú nebezpečenstvá, ktoré na nich číhajú. Osobitná pozornosť sa venuje oploteniu vonkajšej strany zákrut - keď športovec spadne, je vedený tangenciálne k oblúku. Nie náhodou na to upozorňujeme, keďže skutočnosti posledných rokov svedčia o problémoch, ktoré v tejto veci máme.

Čo sa týka techniky zjazdu vo vysokých rýchlostiach, tu je pri výbere stanovišťa rozhodujúci profil svahu. Pri zjazde po rovinatom svahu je problém stability vyriešený úplne jednoducho – športovcami vyvíjaný a desaťročiami testovaný základný, nízky zjazdový postoj umožňuje udržať dobrú rovnováhu pri akejkoľvek rýchlosti (pozri obr. 96). Nohy pokrčené v kolenách a naklonený trup so zakrivenými lyžiarskymi palicami pritlačený k paralelnému lyžovaniu vo vzdialenosti 30-40 cm (v závislosti od stavby tela) - takýto postoj s dobrým výhľadom na trať umožňuje šetriť sily a hlavne klesať s minimálnym odporom vzduchu.

Pri vstupe do jemne zvlnenej oblasti sú nohy trochu neohnuté pri zachovaní silného sklonu trupu - to umožňuje nohám absorbovať nerovnosti s menšou únavou a s miernym zhoršením aerodynamiky. Lyže si zároveň zachovávajú trakciu so snehom, aj keď niekedy veľmi vibrujú.

Na úsekoch s prudkými zmenami profilu lyžiar vo vysokej rýchlosti akosi stráca kontakt so svahom a robí prelety. A ak sa pri učení prekonávania nerovností v slalome venovala hlavná pozornosť rôznym technikám tlmenia nárazov, tak pri vysokých rýchlostiach, ak je potrebné spárovať trajektórie ťažiska tela s profilom svahu, je lyžiar nútený použiť techniku pokročilých skokov. Väčšina z nich sa vykonáva v skupine (obr. 99). Nie vždy však okolnosti dovolia hladko zapadnúť do profilu hory a športovec, aby sa vyhol úderu pri pristávaní za letu, sa narovná, aby sa následne ohol a pohltil úder (obr. 100). Najhoršou chybou vo všetkých prípadoch bude lietanie s nohami natiahnutými dopredu – pri pristávaní je zaručený pád na chrbát. Na obr. 101 ukazuje, čo je potrebné urobiť, aby ste sa tomu vyhli (snažte sa napríklad udržať oporu aspoň pätou lyže).

Ryža. 99. Rôzne spôsoby, ako sa vyrovnať s recesiou:
a - extenziou-flexiou bez straty kontaktu so svahom; b - prelet cez recesiu; v - postupujúci skok

Ryža. 100. Pri krátkom strmom poklese s prudkým rolovaním za letu je vhodné narovnať a zjemniť pristátie ohnutím

Ryža. 101. Aby sa predišlo deformácii a pádu na chrbát, lyžiar našiel oporu zadnou časťou lyže

Ryža. 102. Jedna z typických polôh zoskupovania za letu

Letové merania ukazujú, že niekedy dosahujú 20 metrov a viac. K pádom vedú len vtedy, keď sú vykonané nešikovne a proti vôli športovca. V rovnakých prípadoch, keď je športovec pripravený na let a sám ho aktívne vykonáva, je zaručená dobrá stabilita pri pristávaní.

Na obr. 102 ukazuje typickú polohu súhvezdia za letu - boli vytvorené všetky podmienky na zvýšenie sklonu do času pristátia na strmej časti poklesu. Ale nie vždy sa všetko dá urobiť až do okamihu vzletu a športovec si musí pamätať, že počas letu budú pokračovať všetky rotácie, ktoré boli v danom momente k dispozícii. Aby znížil ich škodlivé účinky, musí svojvoľne zmeniť svoju polohu vo vzduchu, aby zvýšil alebo naopak znížil moment zotrvačnosti telesa voči zodpovedajúcej osi otáčania. Na obr. 103 reprodukoval jednu z týchto epizód, keď lyžiar, aby znížil rotáciu okolo pozdĺžnej osi, roztiahol ruky a nohy čo najširšie.

Ryža. 103. V kritickej situácii, aby sa zabránilo pádu, športovec urobil úplné oddelenie a injekciu hokejky.

Pristátie vykoná vpravo, v tomto prípade vnútornej lyže, ktorá bude pod ťažiskom tela.

Takéto situácie nie sú zriedkavé. Franz Klammer sa od ostatných športovcov odlišoval svojou „mačacou“ schopnosťou pristáť na nohách v tých najťažších situáciách.

Schopnosť manipulovať s rôznymi časťami tela počas letu sa rozvíja špeciálnymi cvičeniami. Je dobré, ak sú v oblasti tréningových svahov rôzne profily. Ak neexistujú, sú vytvorené umelo. Na obr. 104, 105, 106 ukazuje sériu cvičení vykonávaných na rôznych profiloch. Cvičenie je možné vykonávať ako v klasickej verzii na úzkych lyžiach, tak aj v rôznych verziách: v zoskupení, s vyrovnávaním tela, s rukami zdvihnutými palicami nahor, ako aj s opačnou prácou rúk a nôh. Jedným z populárnych cvičení je lietanie s nohami a rukami od seba.

Ryža. 104. Tréningové profily na učenie vzletu, rotácie za letu a určovania povolenej rýchlosti zrýchlenia

Ryža. 105. Tréningový profil pre učenie sa lietania v tucku s tlakom olova v závislosti od rýchlosti zrýchlenia

Ryža. 106. Tréningový profil na učenie presnosti pristátia

Lietanie v obratovej fáze je veľmi náročným prvkom zjazdového lyžovania. Jeho zvládnutie pomôže precvičovaniu cvikov na kopci s obratom pri vysokej rýchlosti. Pretekár musí vedieť a pamätať si, že keď sa lyže odlepia od snehu vo fáze zákruty, všetky typy rotácie tela sú zachované a pohyb vpred pokračuje v priamej línii (!) V jednej vertikálnej rovine dotýkajúcej sa oblúka v bode vzletu. Zdôrazňujem to najmä preto, že som pozoroval najťažšie zranenia u športovcov, ktorí „zabudli“ na tento zákon mechaniky a verili, že „lietajú v oblúku“.

Najťažší je obrat, počas ktorého športovec vykoná niekoľko nútených letov. V tomto prípade netreba strácať sebakontrolu a čo najskôr nájsť oporu aspoň v jednej lyži, či už vonkajšej alebo vnútornej.

Špeciálnu časť venovanú rozboru techniky super-G neuvádzame, keďže sa od zjazdu líši len tým, že nemá rovné úseky a trať je značená bránami širokými 8-10 metrov, aby športovec sa musí takmer stále kĺzať po oblúkoch malého zakrivenia s rýchlosťou asi 80-90 km/h s plochým sklzom - rovnako ako pri zjazdovom lyžovaní.

/ Rýchlosť lyžiara

Rýchlosť lyžiara

Lyžovanie lyžuje dolu strmou horou. Najviac zranení majú na svedomí športovci-lyžiari. Lyžovanie preto právom patrí medzi extrémne športy.

Lyže na alpské lyžovanie majú špeciálnu štruktúru. Sú oveľa dlhšie a užšie ako bežné lyže. Zadná topánka je upevnená napínacím držiakom, špička je upnutá do železnej konzoly. Na rovnomerné rozloženie hmotnosti osoby po celej ploche lyží sa vytvárajú hladké odchýlky (odchýlky hmotnosti). Pre udržanie rovnováhy pri pohybe prechádza stredom každej lyže špeciálna drážka.

Pre zvýšenie pevnosti lyže je vyrobená z kombinácie niekoľkých vrstiev dreva rôznych druhov – jaseň, buk, breza alebo hikor. Pre lepšiu trakciu so snehom sú hrany lyží olemované hustými druhmi dreva (dub) a tenkými plátmi železa. Na lyže sú pripevnené špeciálne vysoké a tvrdé plastové topánky.

Medzi spôsoby, ako vykonať zostup z hory, patria:

"telemark" - keď je jedna z nôh silne pokrčená a predsunutá dopredu. Hrá úlohu "kormidla". Druhá noha spočíva špičkou a kolenom na lyži. Ruky sú široko rozmiestnené, udržiavajte rovnováhu. Pri vysokej rýchlosti je metóda nespoľahlivá.

"Kresťanstvo" - počas zostupu sa športovec silno hrbí do strany, pričom jedna z jeho rúk kĺže po snehu a plní funkciu "kormidla".

Táto technika umožnila športovcom vyvinúť pri zostupe vysoké rýchlosti dosahujúce 150 - 200 kilometrov za hodinu. V súčasnosti patrí rýchlostný rekord francúzskemu pretekárovi Philippe Guatchelovi. Podarilo sa mu dosiahnuť rekordnú rýchlosť 250,7 kilometra za hodinu.

/ Rýchlosť lyžiara

„Stopa lyžiara zanechaná na svahu“ je preklad slova „slalom“ zo škandinávskeho jazyka. Kto si myslí, že lyže boli vynájdené nedávno, je na omyle. Aj na nórskom ostrove Rodey bol vyobrazený lovec na lyžiach. V škandinávskych mokradiach boli objavené dokonale zachované staré lyžiarske bežce. Tieto nálezy sú z takzvaných šľapacích lyží. Prvé kĺzavé lyže sa objavili medzi fínskymi a laponskými lovcami už v šiestom storočí. A v ruských kronikách sa tieto zariadenia prvýkrát spomínali v roku 1444 v súvislosti s kampaňou proti jednému z kniežat Zlatej hordy. Ľudová zábava, hry, zábava a dokonca aj lyžiarske súťaže tešia už od pradávna.

Moderné súťaže

Ľudskej fantázii sa medze nekladú! Okrem bežných lyžiarskych súťaží, medzi ktoré patria preteky, slalom, zjazdové lyžovanie, freestyle a iné, sa v posledných rokoch objavuje extrémna zábava s lyžami:

závesné lietanie s lyžami;
skok padákom s lyžami;
zjazdové lyžovanie na predbehnutie pretekárskeho jazdca;
skákanie z lietadla na lyžiach bez padáka;
lyžovanie na pieskových dunách;

Tieto veľmi objavné a zaujímavé súťaže ešte nie sú zahrnuté v oficiálnych programoch.

Kategórie

Kategórie lyžovania:

1. Alpské - všetky druhy zjazdového lyžovania: slalom (obrovský, superobrovský a len slalom), vysokorýchlostné zjazdy (z kopca), kombinácia dvoch zjazdov (slalom a rýchlosť).

2. Freestyle je voľné pomalé zjazdové lyžovanie so súčasným predvádzaním lyžiarskej akrobacie, druh lyžiarskeho baletu.

3. Sever - skoky na lyžiach, preteky, orientačné preteky, biatlon (skok na lyžiach a následné preteky).

4. Snowboarding.

5. Biatlon (beh na lyžiach so streľbou z pušky).

6. Lyžiarsky oblúk (bežkovanie s lukostreľbou).

7. Lyžiarska túra je jednou z kategórií športovej turistiky.

8. Skialpinizmus. Ide o voľné a riskantné zjazdové lyžovanie, pri ktorom sa rýchlosť vyvíja veľmi vysoko. Dá sa to prirovnať k skoku z výšky.

O obrovskom slalome

V slalomových súťažiach musia športovci vo veľkej rýchlosti doslova preletieť určitým počtom kontrolných bodov (brán) za minimálny čas. Pri mužských a ženských pretekoch je počet a šírka bránok rozdielna a závisí od typu slalomu. Kontrolný bod sa nesmie prekročiť a preskočiť, inak je nevyhnutná diskvalifikácia. Zvyčajne sa športovcovi pripíše priemerný výsledok za dva pokusy.

Super obrovský slalom (zjazdové lyžovanie) dostal svoj názov pre zvýšený počet bránok, vzdialenosť medzi nimi a dĺžku trate.

Super G je stredná disciplína medzi obrovským slalomom a zjazdom (z kopca). Jediným cieľom je rýchlosť. Vzdialenosť medzi kontrolnými vlajkami, ktorú toto zjazdové lyžovanie povoľujú pravidlá, je 30 metrov. Hodnotí sa len jedna jazda lyžiara.

Vlastnosti súťažnej dráhy

Pre všetky vysokorýchlostné lyžovanie sa využívajú iba trate s prírodným terénom. V prvom rade sú dôležité prevýšenia, aký je kľukatý terén, aká je dĺžka trasy. Vlajky a bránky umiestňujú tréneri v súlade so všetkými normami. Zároveň je dôležité vyhýbať sa skrytým terénnym nebezpečenstvám, ktoré môžu viesť k vážnym pádom a zraneniam.

Pre bežné slalomové súťaže sú vhodné trate s dĺžkou cca 450 m a výškovým rozdielom 140 m a viac. Najmenšia vzdialenosť medzi vlajkami je 75 cm.
Obrovský slalom sa koná na tratiach, ktorých dĺžka je 1 km alebo 1,5 km, výškový rozdiel do päťsto metrov, šírka brány 13 m.
V superobrovskom slalome sú vlajky umiestnené vo vzdialenosti tridsať metrov od seba. Dĺžka trate je do 2,5 km, výškový rozdiel do šesťsto metrov.
Zjazdové lyžovanie sa vykonáva na dokonale rovných tratiach, bez skokov, kopcov a hrbolov. Najlepšie výkony dosahujú športovci na vysokohorských trasách so riedkym vzduchom. Lyžiari v aerodynamických kombinézach, využívajúci špeciálnu polohu tela, vyvíjajú v tomto type súťaže obrovské rýchlosti. Pri zrýchlení skokom (s veľkým sklonom trate) športovci pri zjazdovom lyžovaní ukázali pôsobivý rýchlostný rekord: viac ako 200 km za hodinu.

Zopár položartovných prianí pre začínajúcich (nielen) lyžiarov

Zúčastnená osoba môže dosiahnuť najvyššie výsledky v zjazde.

Dobrá rada:

Aby ste menej padali, mali by ste sa naučiť spomaliť.
Akékoľvek modriny, škrabance a dokonca aj morálne zranenia sa hoja.
Čím vyššia je rýchlosť, tým rýchlejšie hora končí.
Je hlúpe dúfať, že náhodne zostrelení alebo zranení ľudia pri zostupe sa vám nabudúce odvďačia tým, že vás dobehnú.
Nech už budú výsledky zostupu akékoľvek, dole čaká teplá káva a priatelia, v najhoršom prípade - sanitka.

Rýchlostné lyžovanie alebo zjazd po priamom horskom svahu je najrýchlejší nemotorizovaný šport na súši. Lyžiari pravidelne prekračujú rýchlosť 200 kilometrov za hodinu, čo je dokonca viac ako rýchlosť voľného pádu parašutistu – asi 190 km/h.

Preteky na rýchlosť sa konajú na špeciálne upravených tratiach s dĺžkou jedného kilometra. Takýchto tratí je po svete asi tridsať. Trate sa spravidla nachádzajú na vysočine, aby sa minimalizoval odpor vzduchu.

Trasa je rozdelená do troch úsekov. V prvých 300-400 metroch sa jazdec snaží nabrať rýchlosť. Maximálna rýchlosť sa meria v nasledujúcich 100 metroch - časové pásmo. A posledných 500 je navrhnutých tak, aby spomalili a úplne zastavili.

Lyžiari zúčastňujúci sa rýchlostných pretekov používajú špeciálne latexové obleky a aerodynamické prilby na zníženie odporu vzduchu. Mali by tiež poskytnúť určitú ochranu v prípade pádu. Špeciálne lyže musia mať dĺžku 240 centimetrov a šírku maximálne 10 centimetrov. Hmotnosť páru nesmie presiahnuť 15 kilogramov.

Rýchlostné rekordy

Prvé oficiálne preteky v rýchlom lyžovaní sa konali v roku 1930. Autorom prvého rekordu v tom istom roku bol Rakúšan Léo Gasperl, ktorý zrýchlil na 139 km/h. V šesťdesiatych rokoch sa talianske mestečko Cervinia stalo „mekkou“ rýchlostného lyžovania. Každý rok sem prichádzali najlepší majstri, ktorí pravidelne zlepšovali rýchlostné rekordy. Talian Luigi di Marco dosiahol 175 km / h, Japonec Morishito - 180.

Technologický pokrok sa nezastavil. V sedemdesiatych rokoch sa objavili nové trate, rýchlosti sa výrazne zvýšili. V roku 1978 na dráhe Portillo v Čile Američan Steve McKinney (Steve McKinney) prekonal zdanlivo nedosiahnuteľnú hodnotu 200 kilometrov za hodinu.

V osemdesiatych rokoch sa francúzske lyžiarske stredisko Les Arcs zmenilo na novú „mekku“ rýchlostného lyžovania. Aj tu, ako aj na ďalšej francúzskej trati Var, sa mnohonásobne zlepšili rýchlostné rekordy. Dnes patria rekordy medzi Taliana Simone Origone - 252,454 km/h a medzi švédsku atlétku Sannu Tidstrand - 242,590 km/h.

V Les Arcs sa v roku 1992 v rámci olympijských hier v Albertville konali ukážkové vystúpenia v disciplíne „rýchlostné lyžovanie“.