Systém napájania motora z inštalácie plynového valca. Systém napájania motora z inštalácie plynového valca Demontáž a montáž pohonných zariadení motora s plynovým valcom

Systém napájania motora z inštalácie plynového valca

Motory automobilov s plynovým balónom poháňajú plynné palivo, ktorého zásoba je vo valcoch inštalovaných na autách.

Použitie plynových balónových vozidiel umožňuje využiť značné zdroje lacných horľavých plynov dostupných u nás. Výkon motora a nosnosť vozidiel na LPG sú rovnaké ako u základných vozidiel s karburátorovými motormi. Preto je prevádzka vozidiel na LPG technicky a ekonomicky realizovateľná.

Palivo pre vozidlá na LPG. Ako palivo pre ich motory sa používajú zmesi skvapalnených (presnejšie ľahko skvapalnených) plynov získaných z pridruženej ropy a zemných plynov.

Pre vozidlá na LPG priemysel vyrába zmesi propánu a technického butánu (SPBT) v dvoch zloženiach:
SPBTZ - zimné, obsahujúce nie menej ako 75 % propánu a nie viac ako 20 % butánu;
SPBTL - letný, obsahujúci najmenej 34 % propánu a najviac 60 % butánu.

Palivo obsahuje okrem propánu a butánu aj metán, etán, etylén, propylén, butylén, pentán a iné, ktorých celkový obsah v zmesi je 5 ... 6 %.

Propánové frakcie (propán a propylén) zabezpečujú potrebný tlak v plynovej fľaši auta. Butánová zložka (normálny bután, izobután, butylén, izobutylén) je najkalorickejšou a ľahko skvapalnenou zložkou skvapalnených plynov.

Najdôležitejšie vlastnosti skvapalnených plynov, ktoré určujú ich vhodnosť na použitie ako palivo pre plynové balónové vozidlá, sú: výhrevnosť propánu - 45,7 (10972), butánu - 45,2 (10845), benzínu - 43,8 (10500) MJ / kg (kcal/kg); hustota kvapalného propánu je 0,509 a hustota butánu je 0,582 kg/m3; Oktánové číslo pre propán je 120, pre bután - 93.

Plyn nesmie obsahovať mechanické nečistoty, vo vode rozpustné kyseliny, zásady, živice a iné škodlivé nečistoty.

Tlak nasýtených pár pre zmes skvapalnených plynov sa pohybuje od 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) pri teplote -20 °C do 1,6 MPa (16 kgf/cm2) pri teplote +45 °C.

Skvapalnené plyny majú vysoký koeficient objemovej rozťažnosti. Fľaše by preto mali byť naplnené plynom maximálne do 90 % ich objemu. Zvyšných 10% je objem parného vankúša, bez ktorého aj mierne zvýšenie teploty plynu vedie k prudkému zvýšeniu tlaku vo fľaši (približne 0,7 MPa alebo 7 kgf/cm2 na HW zvýšenia teploty skvapalnený plyn).

Inštalácia plynu. Domáci automobilový priemysel vyrába plynové balónové nákladné autá ZIL-138, GAZ-53-07 a autobusy LAZ-695P a LIAZ-677G. Všetky tieto autá sa líšia od základných modelov ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N a LIAZ-677 v prítomnosti inštalácie plynového valca, ako aj upraveného plynového motora s vyšším kompresným pomerom ako základný karburátorový motor. .

Aby sa zabezpečila možnosť pohybu vozidla v prípade poruchy inštalácie plynového valca alebo neprítomnosti plynu v elektrickom systéme, je tu karburátor, na ktorom môže motor vyvinúť dostatočný výkon na pohon vozidla s plným zaťažením pri rýchlosť 30 ... 40 km / h a nádrž na benzín. Dlhodobo pracovať na benzíne nie je dovolené.

Schéma inštalácie plynového valca automobilu ZIL-138 je znázornená na obr. 32. Zahŕňa: plynovú fľašu s armatúrami, hlavný ventil, výparník plynu, plynový filter, reduktor, manometer, zmiešavač, vzduchový filter, plynovody. Na prevádzku na benzín je k dispozícii karburátor a nádrž.

Ryža. 32. Schéma inštalácie plynového valca automobilu ZIL-138:
1 - vzduchový filter; 2 - potrubie na prívod vody do výparníka; 3 - vysokotlaková hadica z výparníka do plynového filtra; 4 - plynový výparník; 5 - hadica na prívod vody z výparníka do kompresora; 6 - plynovod nečinného systému; 7 - vysokotlaková hadica od hlavného ventilu k výparníku plynu; 8 - potrubie na prívod plynu do mixéra; 9 - dávkovacie-ekonomizérové ​​zariadenie prevodovky; 10 - reduktor plynu; 11 - Prevodník na meranie tlaku plynu; 12 - redukčný filter; 13 - manometer reduktora plynu; 14 - hlavný ventil; 15 - nádrž na benzín; 16 - filter; 17 - plynový mixér; 18 - rozpera pre mixér; 19 - prietokový ventil parnej fázy; 20 - regulačný ventil pre maximálne plnenie valca; 21 - merací prevodník ukazovateľa hladiny kvapaliny vo valci; 22 - poistný ventil; 23 - plniaci ventil; 24 - prietokový ventil kvapalnej fázy; 25 - balón; 26 - karburátor; 27 - hadica spájajúca podtlakové priestory ekonomizéra a vykladača prevodovky so vstupným potrubím motora.

Hlavný ventil je určený na uzavretie prívodu plynu z valca do výparníka, redukcie plynu a mixéra zo sedadla vodiča.

Plynový výparník premieňa kvapalnú fázu paliva na plynnú. Plyn prechádza kanálom v hliníkovom kryte mixéra, je ohrievaný vodou cirkulujúcou cez dutinu krytu z chladiaceho systému motora a odparuje sa.

Plynový filter, vybavený filtračnou vložkou pozostávajúcou z kovovej sieťky a balíčka plstených dosiek, čistí plyn privádzaný do reduktora od mechanických nečistôt – vodného kameňa a hrdze. Filter sa inštaluje na vstupnú armatúru reduktora.

Reduktor slúži na zníženie tlaku dodávaného do plynového mixéra na hodnotu blízkou atmosférickému tlaku. Keď sa motor zastaví, reduktor automaticky zastaví prívod plynu do mixéra.

Zariadenie a činnosť prevodovky sú znázornené na obr. 33.

Vo valcovom kryte reduktora je komora A prvého stupňa, komora B druhého stupňa a prstencová komora C vákuového vykladača.

Jedna zo stien komory prvého stupňa je tvorená gumovou membránou, ktorej okraje sú vložené medzi skriňu prevodovky a kryt. Zo strany krytu neustále tlačí na membránu stlačená pružina, ktorá má tendenciu ohýbať membránu vo vnútri skrine prevodovky (nahor). Stredná časť membrány je spojená preklápacou pákou s ventilom, vďaka čomu, keď sa membrána ohne dovnútra, páka otvorí ventil a keď sa ohne smerom von, zatvorí ho.

V komore druhého stupňa je medzi hornou časťou puzdra a krytom po obvode upnutá membrána. Jeho stredná časť je spojená pákou s ventilom druhého stupňa. Vychýlenie membrány nadol spôsobí otvorenie ventilu druhého stupňa, jeho vychýlenie nahor ventil zatvorí. Pružina pôsobiaca na tyč membrány má tendenciu ohýbať membránu nahor.

Dutiny pod krytmi membrán komôr prvého a druhého stupňa sú v spojení s atmosférou, a preto na obe membrány zvonku neustále pôsobí atmosférický tlak.

V komore B prečerpávača je nainštalovaná prstencová membrána, na ktorú pôsobí pružina, ktorá ohýba membránu smerom nahor.

Zospodu k skrini prevodovky je skriňa dávkovacieho-ekonomizéra, v ktorej je umiestnené hlavné dávkovacie zariadenie prevodovky a ekonomizér s pneumatickým pohonom.

Súčasťou dávkovacieho zariadenia sú dávkovacie otvory konštantného a premenlivého prierezu, regulačný ventil pre ekonomické nastavenie plynnej zmesi a nastavovacia skrutka pre nastavenie výkonu. Súčasťou ekonomizéra je ventil s pružinou a membrána s pružinou.

Teleso dávkovacieho ekonomizéra má odbočnú rúrku na výstup plynu; fitingy na kryte skrine slúžia na spojenie komory B prečerpávača s dutinou pod membránou ekonomizéra a so vstupným potrubím motora.

Prevodovka je namontovaná pod kapotou motora k prednej stene kabíny na špeciálnej konzole. Plyn je privádzaný do reduktora cez plynový filter namontovaný na armatúre. K armatúre je pripevnená manometrová trubica, ktorá umožňuje regulovať tlak v komore prvého stupňa. Odbočka je pripojená nízkotlakovým plynovodom k miešačke a armatúra je pripojená gumovou rúrkou k prívodnému potrubiu motora.

Ryža. 33. Reduktor plynu:
zariadenie; b - schéma činnosti; A - komora prvého stupňa; B - komora druhého stupňa; B - komora vákuového vykladača; 1 - armatúra prívodu plynu; 2 - armatúra na pripojenie tlakomeru; 3 - ventil prvého stupňa; 4 a 5 - kryt membrány a membrána komory prvého stupňa; 6 - membránová pružina prvého stupňa; 7 - nastavovacia matica; 8 - páka pohonu ventilu prvého stupňa; 9 - ventil druhého stupňa; 10 - ventil-regulátor; 11 - ventil ekonomizéra; 12 - pružina ventilu; 13 a 18 - armatúry; 14 - kryt puzdra

Po otvorení hlavného ventilu začne plyn z valca prúdiť cez výparník, filter, plynový filter reduktora (obr. 33), vstupnú armatúru a otvorený ventil do komory A prvého stupňa reduktora. Pri vstupe plynu sa tlak v komore zvyšuje a keď dosiahne požadovanú hodnotu (nadmerný alebo pretlak by mal byť 0,17 ... 0,18 MPa alebo 1,7 ... 1,8 kgf / cm2), membrána 5 sa ohne nadol a vypáčte ovládač zatvorí ventil, čím preruší tok plynu do reduktora. Ak tlak v komore prvého stupňa klesne, pružina ohne membránu nahor, ventil sa otvorí a do komory začne opäť prúdiť plyn. V komore prvého stupňa sa tak automaticky nastaví konštantný tlak, ktorého hodnota závisí od sily napätia pružiny.

Poistný ventil zabraňuje poškodeniu membrány komory prvého stupňa reduktora, ku ktorému môže dôjsť v dôsledku porušenia tesnosti uzáveru jeho ventilu. Ak sa ventil komory prvého stupňa tesne nezatvorí, plyn z valca neustále vstupuje do tejto komory a tlak v nej môže prekročiť prípustnú hodnotu. Pružina poistného ventilu je nastavená na tlak 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2). Pri vyššom tlaku sa poistný ventil otvorí a vypustí časť plynu z komory prvého stupňa smerom von.

Kým motor nebeží, ventil komory druhého stupňa je uzavretý a z komory prvého stupňa do neho nevstupuje žiadny plyn. Keď sa motor naštartuje, v komore druhého stupňa sa vytvorí vákuum, ktoré je spojené plynovým potrubím so zmiešavačom, a membrána, ktorá sa ohne dovnútra, otvorí ventil cez pákový pohon. Plyn z komory prvého stupňa začne prúdiť do komory druhého stupňa, pričom tlak sa zvyšuje, keď do nej plyn vstupuje. Keď tlak stúpne takmer na atmosférický, ventil sa zatvorí a tok plynu z komory prvého stupňa sa zastaví.

Vykladač funguje nasledovne. Keď motor nebeží, tlak odľahčovacej pružiny sa prenáša cez doraz na membránové sedlo, čím sa zvyšuje uzatváracia sila ventilu druhého stupňa.

Pri chode motora pri nízkych voľnobežných otáčkach a pri malom zaťažení (škrtiaca klapka mixéra je zakrytá) sa v komore B prečerpávača, pripojenej rúrkou k saciemu potrubiu motora, vytvorí silný podtlak a membrána sa ohne nadol. Zarážka zastaví tlak na membránu komory druhého stupňa, v dôsledku čoho na ventil druhého stupňa pôsobí iba jedna pružina, čo umožňuje jeho otvorenie aj bez vákua v komore druhého stupňa.

Vďaka tomu pri nízkych voľnobežných frekvenciách a nízkych zaťaženiach vstupuje plyn z komory druhého stupňa do miešača pod pretlakom 100 ... 200 Pa (10 ... 20 mm vodného stĺpca). Pri zvyšovaní zaťaženia motora klesá tlak plynu na výstupe z reduktora a v komore druhého stupňa a vytvára sa v ňom mierne vákuum.

Dávkovacie-ekonomizérové ​​zariadenie reguluje množstvo plynu dodávaného do mixéra, a preto udržuje požadované zloženie zmesi plynu a vzduchu.

Pri nízkom a strednom zaťažení motora, keď nie je škrtiaca klapka mixéra úplne otvorená, sa v priestore škrtiacej klapky mixéra udržiava značný podtlak. Keďže dutina pod membránou ekonomizéra je prepojená s priestorom škrtiacej klapky, vzniká v nej aj vákuum, pôsobením ktorého sa membrána ohne dole a ventil ekonomizéra sa uzavrie. V tomto režime plyn z komory druhého stupňa reduktora prechádza do výstupného potrubia cez otvor konštantného prierezu a otvor, ktorého prierez je možné meniť otáčaním regulačného ventilu; jeho poloha sa volí s očakávaním dosiahnutia ekonomickej prevádzky motora.

Pri vysokých zaťaženiach, keď sa otvor škrtiacej klapky mixéra priblíži k plnému, podtlak v priestore škrtiacej klapky a v dutine pod membránou ekonomizéra klesá. Pôsobením pružiny sa membrána ohne nahor a otvorí ventil, po ktorom začne prúdiť ďalšie množstvo plynu do výstupného potrubia reduktora cez otvor s konštantným prierezom a otvor s premenlivým prierezom. Množstvo dodatočného prichádzajúceho plynu sa reguluje otáčaním skrutky, čím sa dosiahne maximálny výkon z motora.

Zmiešavač a karburátor. Miešač sa používa na prípravu zmesi plynu a vzduchu. Miešačka je dvojkomorová, obe komory pracujú súčasne a paralelne vo všetkých režimoch.

Ryža. 34. Mixér:
1 - potrubie na prívod plynu; 2 - spätný ventil; 3 - vzduchová klapka; 4 - plynová dýza; 5 - difúzor; 6 a 10 - striekacie otvory voľnobežného systému; 7 - armatúra na prívod plynu z komory druhého stupňa reduktora; 8 a 9 - nastavovacie skrutky voľnobežného systému; 11 - plyn.

Plyn vstupuje do dýzy z reduktora cez odbočné potrubie a spätný ventil. V spodnej časti miešacej komory sú rozprašovacie otvory voľnobežného systému, ktorých prierez je možné meniť pomocou nastavovacích skrutiek.

Miešačka je vybavená odstredivým vákuovým obmedzovačom otáčok kľukového hriadeľa motora, rovnakého typu, aký je inštalovaný na karburátorovom motore ZIL-130.

Miešač je pripojený k saciemu potrubiu motora cez rozperu, ku ktorej je pripevnený karburátor. Mixér funguje nasledovne.

Pri spustení sa vzduchová klapka krátko zatvorí (obr. 34), aby sa zvýšilo vákuum v difúzore a spôsobilo sa zvýšené prúdenie plynu cez dýzu.

Pri nízkych voľnobežných otáčkach prúdi plyn z reduktora cez armatúru do rozprašovacích otvorov za pôsobenia silného podtlaku vytvoreného v oblasti za zatvorenou škrtiacou klapkou.

Počas prevádzky motora pod zaťažením vstupuje plyn do zmiešavacej komory cez trysku. Zloženie zmesi je regulované dávkovačom-ekonomizérom reduktora plynu.

Keď motor beží na plyn, sýtič, škrtiaca klapka karburátora a palivový (benzínový) ventil musia byť zatvorené.

Ak je potrebné previesť motor na benzín, je potrebné uzavrieť hlavný ventil inštalácie plynového valca a pred zastavením motora vypustiť všetok plyn zo zariadení umiestnených za týmto ventilom. Potom zatvorte obe klapky zmiešavača a naštartujte motor na benzín ako bežný karburátorový motor.

Pre následný prechod na plyn sa uzavrie palivový (benzínový) ventil a z karburátora sa vyrába benzín. Potom sa vzduchová klapka a škrtiaca klapka karburátora zatvoria a motor sa naštartuje na plyn, pričom sa predtým otvoril hlavný ventil. Prevádzka motora súčasne na benzín a plyn nie je povolená.

Studený motor sa naštartuje na plyn so zatvorenými ventilmi parného a kvapalného valca. Keď sa motor zahreje, otvorte kvapalinu a zatvorte ventily prívodu pary.

Pri nízkych teplotách okolia, keď je štartovanie studeného motora na plyn ťažké, sa odporúča najskôr naštartovať a zahriať motor na benzín a potom ho prepnúť na plyn, ako je popísané vyššie.

Plynovody a ich spojenia. Vysokotlakové plynovody (od valca po reduktor) sú vyrobené z oceľových alebo medených rúrok s hrúbkou steny asi 1 mm a vonkajším priemerom 10 ... 12 mm. Plynové potrubia sú pripojené k zariadeniam inštalácie plynových fliaš pomocou vsuvkových spojov.

Nízkotlakové plynovody (od reduktora po zmiešavač) sú vyrobené z tenkostenných oceľových rúr a plynotesných gumových hadíc veľkého prierezu. Spojte ich pomocou svoriek.

Hlavné poruchy inštalácie plynovej fľaše: únik plynu cez netesné spoje; voľné uzatvorenie ventilov a ventilov; upchatie plynového filtra; porušenie nastavenia prevodovky, ktoré spôsobuje nadmerné obohatenie alebo vyčerpanie zmesi plynu a vzduchu; porušenie nastavenia systému voľnobehu mixéra.

Pravidlá bezpečnej práce na plynových balónových vozidlách. Pri úniku tvorí plyn so vzduchom výbušnú zmes. V prípade kontaktu s pokožkou sa skvapalnený plyn intenzívne odparuje a môže spôsobiť tepelné popáleniny (omrznutie).

Vdýchnutie vypareného plynu spôsobuje otravu. Preto je potrebné starostlivo sledovať tesnosť všetkých pripojení inštalácie plynovej fľaše. Výrazný únik sa zistí sluchom (syčaním plynu), na zistenie menšieho úniku navlhčite spoje mydlovou vodou. V prípade úniku neparkujte vozidlo vo vnútri.

V blízkosti auta nemôžete použiť otvorený oheň.

Ak je potrebné dotiahnuť spoje potrubí inštalácie, je potrebné najskôr uzavrieť prietokové ventily valcov a produkovať plyn pred zastavením motora.

Komu Kategória: - Údržba auta

Systém napájania motora z inštalácie plynového valca

Motory automobilov s plynovým balónom poháňajú plynné palivo, ktorého zásoba je vo valcoch inštalovaných na autách.

Použitie plynových balónových vozidiel umožňuje využiť značné zdroje lacných horľavých plynov dostupných u nás. Výkon motora a nosnosť vozidiel na LPG sú rovnaké ako u základných vozidiel s karburátorovými motormi. Preto je prevádzka vozidiel na LPG technicky a ekonomicky realizovateľná.

Palivo pre vozidlá na LPG. Ako palivo pre ich motory sa používajú zmesi skvapalnených (presnejšie ľahko skvapalnených) plynov získaných z pridruženej ropy a zemných plynov.

Pre vozidlá na LPG priemysel vyrába zmesi propánu a technického butánu (SPBT) v dvoch zloženiach:
SPBTZ - zimné, obsahujúce nie menej ako 75 % propánu a nie viac ako 20 % butánu;
SPBTL - letný, obsahujúci najmenej 34 % propánu a najviac 60 % butánu.

Palivo obsahuje okrem propánu a butánu aj metán, etán, etylén, propylén, butylén, pentán a iné, ktorých celkový obsah v zmesi je 5 ... 6 %.

Propánové frakcie (propán a propylén) zabezpečujú potrebný tlak v plynovej fľaši auta. Butánová zložka (normálny bután, izobután, butylén, izobutylén) je najkalorickejšou a ľahko skvapalnenou zložkou skvapalnených plynov.

Najdôležitejšie vlastnosti skvapalnených plynov, ktoré určujú ich vhodnosť na použitie ako palivo pre plynové balónové vozidlá, sú: výhrevnosť propánu - 45,7 (10972), butánu - 45,2 (10845), benzínu - 43,8 (10500) MJ / kg (kcal/kg); hustota kvapalného propánu je 0,509 a hustota butánu je 0,582 kg/m3; Oktánové číslo pre propán je 120, pre bután - 93.

Plyn nesmie obsahovať mechanické nečistoty, vo vode rozpustné kyseliny, zásady, živice a iné škodlivé nečistoty.

Tlak nasýtených pár pre zmes skvapalnených plynov sa pohybuje od 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) pri teplote -20 °C do 1,6 MPa (16 kgf/cm2) pri teplote +45 °C.

Skvapalnené plyny majú vysoký koeficient objemovej rozťažnosti. Fľaše by preto mali byť naplnené plynom maximálne do 90 % ich objemu. Zvyšných 10% je objem parného vankúša, bez ktorého aj mierne zvýšenie teploty plynu vedie k prudkému zvýšeniu tlaku vo fľaši (približne 0,7 MPa alebo 7 kgf/cm2 na HW zvýšenia teploty skvapalnený plyn).

Inštalácia plynu. Domáci automobilový priemysel vyrába plynové balónové nákladné autá ZIL-138, GAZ-53-07 a autobusy LAZ-695P a LIAZ-677G. Všetky tieto autá sa líšia od základných modelov ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N a LIAZ-677 v prítomnosti inštalácie plynového valca, ako aj upraveného plynového motora s vyšším kompresným pomerom ako základný karburátorový motor. .

Aby sa zabezpečila možnosť pohybu vozidla v prípade poruchy inštalácie plynového valca alebo neprítomnosti plynu v elektrickom systéme, je tu karburátor, na ktorom môže motor vyvinúť dostatočný výkon na pohon vozidla s plným zaťažením pri rýchlosť 30 ... 40 km / h a nádrž na benzín. Dlhodobo pracovať na benzíne nie je dovolené.

Schéma inštalácie plynového valca automobilu ZIL-138 je znázornená na obr. 32. Zahŕňa: plynovú fľašu s armatúrami, hlavný ventil, výparník plynu, plynový filter, reduktor, manometer, zmiešavač, vzduchový filter, plynovody. Na prevádzku na benzín je k dispozícii karburátor a nádrž.

Ryža. 32. Schéma inštalácie plynového valca automobilu ZIL-138:
1 - vzduchový filter; 2 - potrubie na prívod vody do výparníka; 3 - vysokotlaková hadica z výparníka do plynového filtra; 4 - plynový výparník; 5 - hadica na prívod vody z výparníka do kompresora; 6 - plynovod nečinného systému; 7 - vysokotlaková hadica od hlavného ventilu k výparníku plynu; 8 - potrubie na prívod plynu do mixéra; 9 - dávkovacie-ekonomizérové ​​zariadenie prevodovky; 10 - reduktor plynu; 11 - Prevodník na meranie tlaku plynu; 12 - redukčný filter; 13 - manometer reduktora plynu; 14 - hlavný ventil; 15 - nádrž na benzín; 16 - filter; 17 - plynový mixér; 18 - rozpera pre mixér; 19 - prietokový ventil parnej fázy; 20 - regulačný ventil pre maximálne plnenie valca; 21 - merací prevodník ukazovateľa hladiny kvapaliny vo valci; 22 - poistný ventil; 23 - plniaci ventil; 24 - prietokový ventil kvapalnej fázy; 25 - balón; 26 - karburátor; 27 - hadica spájajúca podtlakové priestory ekonomizéra a vykladača prevodovky so vstupným potrubím motora.

Hlavný ventil je určený na uzavretie prívodu plynu z valca do výparníka, redukcie plynu a mixéra zo sedadla vodiča.

Plynový výparník premieňa kvapalnú fázu paliva na plynnú. Plyn prechádza kanálom v hliníkovom kryte mixéra, je ohrievaný vodou cirkulujúcou cez dutinu krytu z chladiaceho systému motora a odparuje sa.

Plynový filter, vybavený filtračnou vložkou pozostávajúcou z kovovej sieťky a balíčka plstených dosiek, čistí plyn privádzaný do reduktora od mechanických nečistôt – vodného kameňa a hrdze. Filter sa inštaluje na vstupnú armatúru reduktora.

Reduktor slúži na zníženie tlaku dodávaného do plynového mixéra na hodnotu blízkou atmosférickému tlaku. Keď sa motor zastaví, reduktor automaticky zastaví prívod plynu do mixéra.

Vo valcovom kryte reduktora je komora A prvého stupňa, komora B druhého stupňa a prstencová komora C vákuového vykladača.

Jedna zo stien komory prvého stupňa je tvorená gumovou membránou, ktorej okraje sú vložené medzi skriňu prevodovky a kryt. Zo strany krytu neustále tlačí na membránu stlačená pružina, ktorá má tendenciu ohýbať membránu vo vnútri skrine prevodovky (nahor). Stredná časť membrány je spojená preklápacou pákou s ventilom, vďaka čomu, keď sa membrána ohne dovnútra, páka otvorí ventil a keď sa ohne smerom von, zatvorí ho.

V komore druhého stupňa je medzi hornou časťou puzdra a krytom po obvode upnutá membrána. Jeho stredná časť je spojená pákou s ventilom druhého stupňa. Vychýlenie membrány nadol spôsobí otvorenie ventilu druhého stupňa, jeho vychýlenie nahor ventil zatvorí. Pružina pôsobiaca na tyč membrány má tendenciu ohýbať membránu nahor.

Dutiny pod krytmi membrán komôr prvého a druhého stupňa sú v spojení s atmosférou, a preto na obe membrány zvonku neustále pôsobí atmosférický tlak.

V komore B prečerpávača je nainštalovaná prstencová membrána, na ktorú pôsobí pružina, ktorá ohýba membránu smerom nahor.

Zospodu k skrini prevodovky je skriňa dávkovacieho-ekonomizéra, v ktorej je umiestnené hlavné dávkovacie zariadenie prevodovky a ekonomizér s pneumatickým pohonom.

Súčasťou dávkovacieho zariadenia sú dávkovacie otvory konštantného a premenlivého prierezu, regulačný ventil pre ekonomické nastavenie plynnej zmesi a nastavovacia skrutka pre nastavenie výkonu. Súčasťou ekonomizéra je ventil s pružinou a membrána s pružinou.

Teleso dávkovacieho ekonomizéra má odbočnú rúrku na výstup plynu; fitingy na kryte skrine slúžia na spojenie komory B prečerpávača s dutinou pod membránou ekonomizéra a so vstupným potrubím motora.

Prevodovka je namontovaná pod kapotou motora k prednej stene kabíny na špeciálnej konzole. Plyn je privádzaný do reduktora cez plynový filter namontovaný na armatúre. K armatúre je pripevnená manometrová trubica, ktorá umožňuje regulovať tlak v komore prvého stupňa. Odbočka je pripojená nízkotlakovým plynovodom k miešačke a armatúra je pripojená gumovou rúrkou k prívodnému potrubiu motora.

Ryža. 33. Reduktor plynu:
zariadenie; b - schéma činnosti; A - komora prvého stupňa; B - komora druhého stupňa; B - komora vákuového vykladača; 1 - armatúra prívodu plynu; 2 - armatúra na pripojenie tlakomeru; 3 - ventil prvého stupňa; 4 a 5 - kryt membrány a membrána komory prvého stupňa; 6 - membránová pružina prvého stupňa; 7 - nastavovacia matica; 8 - páka pohonu ventilu prvého stupňa; 9 - ventil druhého stupňa; 10 - ventil-regulátor; 11 - ventil ekonomizéra; 12 - pružina ventilu; 13 a 18 - armatúry; 14 - kryt puzdra

Po otvorení hlavného ventilu začne plyn z valca prúdiť cez výparník, filter, plynový filter reduktora (obr. 33), vstupnú armatúru a otvorený ventil do komory A prvého stupňa reduktora. Pri vstupe plynu sa tlak v komore zvyšuje a keď dosiahne požadovanú hodnotu (nadmerný alebo pretlak by mal byť 0,17 ... 0,18 MPa alebo 1,7 ... 1,8 kgf / cm2), membrána 5 sa ohne nadol a vypáčte ovládač zatvorí ventil, čím preruší tok plynu do reduktora. Ak tlak v komore prvého stupňa klesne, pružina ohne membránu nahor, ventil sa otvorí a do komory začne opäť prúdiť plyn. V komore prvého stupňa sa tak automaticky nastaví konštantný tlak, ktorého hodnota závisí od sily napätia pružiny.

Poistný ventil zabraňuje poškodeniu membrány komory prvého stupňa reduktora, ku ktorému môže dôjsť v dôsledku porušenia tesnosti uzáveru jeho ventilu. Ak sa ventil komory prvého stupňa tesne nezatvorí, plyn z valca neustále vstupuje do tejto komory a tlak v nej môže prekročiť prípustnú hodnotu. Pružina poistného ventilu je nastavená na tlak 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2). Pri vyššom tlaku sa poistný ventil otvorí a vypustí časť plynu z komory prvého stupňa smerom von.

Kým motor nebeží, ventil komory druhého stupňa je uzavretý a z komory prvého stupňa do neho nevstupuje žiadny plyn. Po naštartovaní motora sa v komore druhého stupňa, pripojenej plynovodom k miešačke, vytvorí vákuum a membrána, ohýbajúca sa dovnútra, otvára cez pákový pohon ventil 9. Plyn z komory prvého stupňa začne prúdiť. prúdi do komory druhého stupňa, pričom tlak, v ktorom pri vstupe plynu stúpa. Keď tlak stúpne takmer na atmosférický, ventil sa zatvorí a tok plynu z komory prvého stupňa sa zastaví.

Vykladač funguje nasledovne. Keď motor nebeží, tlak odľahčovacej pružiny sa prenáša cez doraz na membránové sedlo, čím sa zvyšuje uzatváracia sila ventilu druhého stupňa.

Pri chode motora pri nízkych voľnobežných otáčkach a pri malom zaťažení (škrtiaca klapka mixéra je zakrytá) sa v komore B prečerpávača, pripojenej rúrkou k saciemu potrubiu motora, vytvorí silný podtlak a membrána sa ohne nadol. Zarážka zastaví tlak na membránu komory druhého stupňa, v dôsledku čoho na ventil druhého stupňa pôsobí iba jedna pružina, čo umožňuje jeho otvorenie aj bez vákua v komore druhého stupňa.

Vďaka tomu pri nízkych voľnobežných frekvenciách a nízkych zaťaženiach vstupuje plyn z komory druhého stupňa do miešača pod pretlakom 100 ... 200 Pa (10 ... 20 mm vodného stĺpca). Pri zvyšovaní zaťaženia motora klesá tlak plynu na výstupe z reduktora a v komore druhého stupňa a vytvára sa v ňom mierne vákuum.

Dávkovacie-ekonomizérové ​​zariadenie reguluje množstvo plynu dodávaného do mixéra, a preto udržuje požadované zloženie zmesi plynu a vzduchu.

Pri nízkom a strednom zaťažení motora, keď nie je škrtiaca klapka mixéra úplne otvorená, sa v priestore škrtiacej klapky mixéra udržiava značný podtlak. Keďže dutina pod membránou ekonomizéra je prepojená s priestorom škrtiacej klapky, vzniká v nej aj vákuum, pôsobením ktorého sa membrána ohne dole a ventil ekonomizéra sa uzavrie. V tomto režime plyn z komory druhého stupňa reduktora prechádza do výstupného potrubia cez otvor konštantného prierezu a otvor, ktorého prierez je možné meniť otáčaním regulačného ventilu; jeho poloha sa volí s očakávaním dosiahnutia ekonomickej prevádzky motora.

Pri vysokých zaťaženiach, keď sa otvor škrtiacej klapky mixéra priblíži k plnému, podtlak v priestore škrtiacej klapky a v dutine pod membránou ekonomizéra klesá. Pôsobením pružiny sa membrána ohne nahor a otvorí ventil, po ktorom začne prúdiť ďalšie množstvo plynu do výstupného potrubia reduktora cez otvor s konštantným prierezom a otvor s premenlivým prierezom. Množstvo dodatočného prichádzajúceho plynu sa reguluje otáčaním skrutky, čím sa dosiahne maximálny výkon z motora.

Zmiešavač a karburátor. Miešač sa používa na prípravu zmesi plynu a vzduchu. Miešačka je dvojkomorová, obe komory pracujú súčasne a paralelne vo všetkých režimoch.

Ryža. 34. Mixér:
1 - potrubie na prívod plynu; 2 - spätný ventil; 3 - vzduchová klapka; 4 - plynová dýza; 5 - difúzor; 6 a 10 - striekacie otvory voľnobežného systému; 7 - armatúra na prívod plynu z komory druhého stupňa reduktora; 8 a 9 - nastavovacie skrutky voľnobežného systému; 11 - plyn.

Plyn vstupuje do trysky z reduktora cez odbočné potrubie a spätný ventil. V spodnej časti miešacej komory sú rozprašovacie otvory voľnobežného systému, ktorých prierez je možné meniť pomocou nastavovacích skrutiek.

Miešačka je vybavená odstredivým vákuovým obmedzovačom otáčok kľukového hriadeľa motora, rovnakého typu, aký je inštalovaný na karburátorovom motore ZIL-130.

Miešač je pripojený k saciemu potrubiu motora cez rozperu, ku ktorej je pripevnený karburátor. Mixér funguje nasledovne.

Pri spustení sa vzduchová klapka krátko zatvorí (obr. 34), aby sa zvýšilo vákuum v difúzore a spôsobilo sa zvýšené prúdenie plynu cez dýzu.

Pri nízkych voľnobežných otáčkach prúdi plyn z reduktora cez armatúru do rozprašovacích otvorov za pôsobenia silného podtlaku vytvoreného v oblasti za zatvorenou škrtiacou klapkou.

Počas prevádzky motora pod zaťažením vstupuje plyn do zmiešavacej komory cez trysku. Zloženie zmesi je regulované dávkovačom-ekonomizérom reduktora plynu.

Keď motor beží na plyn, sýtič, škrtiaca klapka karburátora a palivový (benzínový) ventil musia byť zatvorené.

Ak je potrebné previesť motor na benzín, je potrebné uzavrieť hlavný ventil inštalácie plynového valca a pred zastavením motora vypustiť všetok plyn zo zariadení umiestnených za týmto ventilom. Potom zatvorte obe klapky zmiešavača a naštartujte motor na benzín ako bežný karburátorový motor.

Pre následný prechod na plyn sa uzavrie palivový (benzínový) ventil a z karburátora sa vyrába benzín. Potom sa vzduchová klapka a škrtiaca klapka karburátora zatvoria a motor sa naštartuje na plyn, pričom sa predtým otvoril hlavný ventil. Prevádzka motora súčasne na benzín a plyn nie je povolená.

Studený motor sa naštartuje na plyn so zatvorenými ventilmi parného a kvapalného valca. Keď sa motor zahreje, otvorte kvapalinu a zatvorte ventily prívodu pary.

Pri nízkych teplotách okolia, keď je štartovanie studeného motora na plyn ťažké, sa odporúča najskôr naštartovať a zahriať motor na benzín a potom ho prepnúť na plyn, ako je popísané vyššie.

Plynovody a ich spojenia. Vysokotlakové plynovody (od valca po reduktor) sú vyrobené z oceľových alebo medených rúrok s hrúbkou steny asi 1 mm a vonkajším priemerom 10 ... 12 mm. Plynové potrubia sú pripojené k zariadeniam inštalácie plynových fliaš pomocou vsuvkových spojov.

Nízkotlakové plynovody (od reduktora po zmiešavač) sú vyrobené z tenkostenných oceľových rúr a plynotesných gumových hadíc veľkého prierezu. Spojte ich pomocou svoriek.

Hlavné poruchy inštalácie plynovej fľaše: únik plynu cez netesné spoje; voľné uzatvorenie ventilov a ventilov; upchatie plynového filtra; porušenie nastavenia prevodovky, ktoré spôsobuje nadmerné obohatenie alebo vyčerpanie zmesi plynu a vzduchu; porušenie nastavenia systému voľnobehu mixéra.

Pravidlá bezpečnej práce na plynových balónových vozidlách. Pri úniku tvorí plyn so vzduchom výbušnú zmes. V prípade kontaktu s pokožkou sa skvapalnený plyn intenzívne odparuje a môže spôsobiť tepelné popáleniny (omrznutie).

Vdýchnutie vypareného plynu spôsobuje otravu. Preto je potrebné starostlivo sledovať tesnosť všetkých pripojení inštalácie plynovej fľaše. Výrazný únik sa zistí sluchom (syčaním plynu), na zistenie menšieho úniku navlhčite spoje mydlovou vodou. V prípade úniku neparkujte vozidlo vo vnútri.

V blízkosti auta nemôžete použiť otvorený oheň.

Ak je potrebné dotiahnuť spoje potrubí inštalácie, je potrebné najskôr uzavrieť prietokové ventily valcov a produkovať plyn pred zastavením motora.

Komu Kategória: - Autá a traktory

Téma8. Systém napájania plynového balónového auta

Zjednodušená schéma napájacieho systému auta s plynovým balónom

1 - Palivová nádrž. Je určený na uskladnenie zásoby benzínu na automobile.

2 - Balónik. Určené na skladovanie skvapalneného plynu na aute

3 - Ventilačný box s ventilovým blokom. Tu sú plniace a prietokové ventily, ako aj indikátor hladiny plynu

5 - Prepínač "Petrol-Gas". Kľúč spínača má tri polohy: Benzín - Vypnuté - Plyn

6 - palivové vedenie LPG

7 - Nízkotlaková plynová hadica

8 - Riadiaca hadica

FG - Plynový filter

FB - Benzínový filter

BN - Benzínové čerpadlo. Bežné palivové čerpadlo motora

KLG - Solenoidový plynový ventil. Po privedení napájacieho napätia zo spínača 5 sa ventil otvorí

KLB - Benzínový elektromagnetický ventil. Po privedení napájacieho napätia zo spínača 5 sa ventil otvorí

R - Reduktor plynu. V reduktore sa plyn vyparuje a prechádza z kvapalného do plynného skupenstva. Na odparenie plynu sa skriňa prevodovky zahrieva horúcou nemrznúcou zmesou z motora. Reduktor tiež znižuje tlak plynu z 12 ... 15 kg / cm 2 na atmosférický

D - dávkovač. Umožňuje nastaviť množstvo plynu vstupujúceho do motora a tým nastaviť buď ekonomický režim jazdy alebo dynamický.

Princíp fungovania systému napájania plynového balónového auta

Prevádzka motora na benzín sa nelíši od prevádzky konvenčného napájacieho systému pre karburátorový motor. Benzínové čerpadlo BN totiž nasáva benzín z nádrže 1. Prechádza ho cez palivový filter FB a cez otvorený ventil KLB ho dodáva do karburátora KS. V karburátore sa benzín mieša so vzduchom a vytvára horľavú zmes palivo-vzduch. Na prepnutie motora na plyn sa najskôr prepne spínač 5 do polohy "Vypnuté" (v tejto polohe sú oba ventily zatvorené) a počkáme, kým sa spotrebuje zvyšný benzín v plavákovej komore karburátora. Potom posuňte prepínač do polohy "Plyn". Súčasne sa otvorí plynový ventil KLG a motor začne bežať na plyn.

Valec na oceľ na skvapalnený plyn, zváraný. Tlak skvapalneného plynu vo valci závisí od pomeru propánu a butánu v zmesi, nezávisí od stupňa plnenia valca a pohybuje sa v rozmedzí 12 ... 15 kg / cm2. Na valci je upevnená ventilačná skrinka s ventilovým blokom. V bloku armatúr sú plniace a spotrebné ventily. Plniaci ventil je otvorený po dobu plnenia fľaše skvapalneným plynom, po naplnení sa tento ventil uzavrie. Prietokový ventil je pri dlhšom odstavení auta zatvorený, v ostatných prípadoch je tento ventil otvorený. K ventilovému bloku je pripojený plavákový mechanizmus umiestnený vo vnútri valca a spojený s ukazovateľom na vonkajšej strane ventilového bloku. Plavákový mechanizmus je navyše spojený s obmedzujúcim ventilom, ktorý uzatvára plniace vedenie, keď je valec naplnený na 90 %. Na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti skvapalneného plynu je potrebný plynový „vankúš“ s objemom 10 %. Skvapalnený plyn má veľký koeficient tepelnej rozťažnosti. Pri absencii plynnej fázy vo valci vedie zvýšenie teploty o 1 stupeň k zvýšeniu tlaku o 7 kg/cm2. To môže spôsobiť zničenie fľaše, preto nie je dovolené naplniť fľašu skvapalneným plynom na 100%.

Tankovacie zariadenie 4 je zvyčajne vynesené mimo vozidla, aby sa prípadné úniky plynu zo zariadenia nedostali do interiéru vozidla alebo kabíny. Plniace zariadenie má guľový ventil, ktorý prechádza plyn z plniacej hadice do valca a neprepúšťa ho v opačnom smere.

Výber skvapalneného plynu z valca sa vykonáva od jeho dňa, z kvapalnej fázy. Cez palivové vedenie vstupuje skvapalnený plyn do FG filtra a potom cez otvorený ventil KLG vstupuje do reduktora výparníka. Teleso reduktora-výparníka je vyhrievané horúcou nemrznúcou zmesou z chladiaceho systému motora. To je nevyhnutné na odparovanie skvapalneného plynu a jeho prechod do plynného stavu. Dvojstupňová membrána redukčného ventilu znižuje tlak plynu na atmosférický tlak. Palivové vedenie 6 - medená rúrka, riadiaca hadica 8 z gumy odolnej voči olejom, hadica na plyn 7 z gumy odolnej voči olejom, s veľkou prietokovou plochou.

Pri vypnutom motore nevzniká v karburátore podtlak a cez riadiacu hadicu 8 sa prenáša atmosférický tlak do prevodovky P, čo vedie k jej uzavretiu. Z regulátora neuniká plyn. Pri bežiacom motore sa v karburátore vytvára podtlak, ktorý sa cez riadiacu hadicu 8 prenáša do prevodovky a odstraňuje zablokovanie prívodu plynu do motora. Podtlak v zmiešavacej komore karburátora spôsobí nasávanie plynu z nízkotlakovej plynovej hadice 7 cez dávkovač D. V karburátore-zmiešavači KS sa plyn mieša so vzduchom a vytvára horľavú zmes plyn-vzduch, ktorá vstupuje do valce motora. Dávkovač D je bežný ventil, ktorý možno použiť na zvýšenie alebo zníženie prietokovej plochy nízkotlakového plynového potrubia. S poklesom množstva plynu v zmesi sa stáva chudobnejšia, pohyb auta sa stáva hospodárnejším, ale dynamika auta sa zhoršuje. Keď otočíte dávkovačom v opačnom smere, všetko sa zmení v opačnom smere.

Lovato redukcia plynu (Lovato) – Taliansko

Malý redukčný výparník Lovato je určený na použitie v osobných automobiloch - obsahuje nasledujúce funkčné prvky:

výparník LPG,

Dvojstupňový redukčný ventil,

vykladač,

Zariadenie na nútený prívod plynu do mixéra,

Regulátor voľnobehu.

Reduktor-výparník Lovato: 1 - vstup pre skvapalnený plyn, 2 - sedlo ventilu prvého stupňa, 3 - membrána druhého stupňa, 4 - membrána vykladača, 5 - pružina vykladača, 6 - elektromagnet, 7 - permanentný magnet, 8 - pákový ventil druhého stupňa, 9 - nastavovacia skrutka voľnobehu, 10 - ventil druhého stupňa, 11 - kanál, 12 - membrána prvého stupňa, 13 - páka ventilu prvého stupňa, 14 - pružina, 15 - ventil prvého stupňa, A - prvý stupeň komorová dutina , B – dutina komory druhého stupňa, C – dutina výmenníka tepla, D – dutina vykladača, E – montáž vykladača.

Reduktor pozostáva z puzdra, dvoch krytov a častí ventilových mechanizmov. Horúca nemrznúca zmes nepretržite cirkuluje v dutine C z chladiaceho systému motora (vstup a výstup nemrznúcej zmesi nie sú na obrázku znázornené). V dôsledku toho sa celá skriňa prevodovky zahreje na prevádzkovú teplotu motora, a preto sa skvapalnený plyn, ktorý vstupuje cez kanál 1 do dutiny A, odparuje a prechádza do plynného stavu. Plyn v tomto prípade pôsobí na membránu prvého stupňa 12 a prekonaním odporu pružiny 14 ju posunie nadol a cez páku 13 uzavrie ventil prvého stupňa 15. Rovnováha tlakovej sily plynu a elastická sila pružiny sa dosiahne pri tlaku 0,05 ... 0,07 MPa (0,5 ... 0,7 kg / cm 2).

Z dutiny A cez kanál 11 plyn vstupuje do ventilu prvého stupňa 10 a prechádza ním a vypĺňa dutinu B druhého stupňa. V tomto prípade plyn pôsobí na membránu 3 druhého stupňa, zdvíha ju a uzatvára ventil 10 cez páku 8. Rovnováha nastáva pri tlaku v dutine B 50 ... 100 Pa (0,0005 ... 0,001 kg / cm 2), to znamená mierne nad atmosférickou .

Keď je motor v chode, podtlak z miešačky sa prenáša hadicou do dutiny B prvého stupňa a plyn z nej vstupuje do miešačky. Súčasne tlak v dutine B klesá, membrána 3 klesá, ventil 10 druhého stupňa sa otvára a plyn z dutiny A vstupuje do dutiny B a odtiaľ do miešača. Keď plyn prúdi z dutiny A, tlak v nej klesá, membrána 12 stúpa, otvára ventil prvého stupňa 15 a plyn z kanála 1 vstupuje do dutiny A.

Prečerpávač D je určený na nútené zatváranie ventilu 10 druhého stupňa, keď motor nebeží. Je to potrebné na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti vozidla. Dutina D je napojená na armatúru E a ďalej cez hadicu na škrtiaci priestor motora. Keď motor nebeží v dutine D, atmosférický tlak a pružina 5 cez páku 8 násilne zatvoria ventil 10 druhého stupňa, v dôsledku čoho plyn neopustí reduktor. Pri bežiacom motore sa podtlak z priestoru škrtiacej klapky prenáša cez hadicu cez armatúru E do dutiny D. V tomto prípade membrána prečerpávača, prekonávajúc odpor pružiny 5, klesá a nebráni pohyb páky 8, ktorý je ovládaný membránou 3 druhého stupňa.

Na krátke rameno páky 8 pôsobí pružina a nastavovacia skrutka 9 voľnobehu. Pomocou tejto skrutky sa motor nastaví na voľnobeh.

Solenoid 6 sa používa na nútené otvorenie ventilu 10 druhého stupňa. Môže to byť potrebné na obohatenie zmesi pri štartovaní motora alebo na odvzdušnenie reduktora pred jeho servisom alebo opravou. Na zapnutie elektromagnetu vodič stlačí ovládacie tlačidlo v kabíne. V tomto prípade sa na vinutie elektromagnetu 6 aplikuje napätie 12V. Jeho jadro je vtiahnuté do vinutia a pôsobí na páku 8, čím sa otvorí ventil 10 druhého stupňa, plyn vstupuje do mixéra. Jadro elektromagnetu vyčnieva smerom von a v prípade potreby ho môže vodič stlačiť priamo zo strany motorového priestoru. Dokument

116 5.9 Údržba systémov výživa plynový balón auto…………………………………………………………………………………...118 Varianty tematického hodnotenia... má. 5.9. Údržba systémov výživa plynový balón auto ETO. Pred odchodom skontrolujte...

Úvod

Dnes je auto najbežnejším typom vozidla. Ak ešte nedávno, doslova pred 10-20 rokmi, boli cesty veľkých miest široké a voľné, a teraz musí motorista stáť v dopravnej zápche niekoľko hodín, aby sa dostal do cieľa. Napriek tomu počet áut každým dňom rastie a výrobcovia sa neustále snažia zavádzať nové technológie, ktoré z auta, ktoré poznáme, spravia inteligentný gadget, ktorý dokáže v danej situácii samostatne myslieť a konať.

A ak prvé autá neboli vôbec bezpečné a mohli ich mať len bohatí ľudia, teraz existujú rôzne triedy áut zamerané na rôzne peňaženky a potreby. Prirodzene, každý človek sa snaží a chce si kúpiť drahé auto, ktoré má eminentný rodokmeň, kvalitné materiály karosérie a bohatú vnútornú výbavu. Luxusné autá majú nielen solídny vzhľad, ale aj vybavené najmodernejšími technológiami. Lacné autá však dostávajú iba tie najnutnejšie pomôcky, ale ako všetky ostatné plnia svoj zamýšľaný účel - dodávajú svojho majiteľa z bodu "A" do bodu "B" a späť.

Veľké množstvo ľudí už ocenilo všetky výhody cestovania autom, a preto sa s touto vymoženosťou nechcú rozlúčiť ani na chvíľu. Preto si už dnes požičovne áut získavajú veľkú obľubu. Samozrejme, že sa objavili už dávno, ale túto službu využívali v podstate len bohatí ľudia. Teraz je požičovňa áut v biznis triede dostupná pre každého.

Svet nestojí na mieste a spolu s ním nestojíme ani my sami. Autá sa stávajú neoddeliteľnou súčasťou našich životov, absorbujú všetky potrebné funkcie pre pohodlnú jazdu na dlhé vzdialenosti, dokážu prevážať veľké náklady, môžu byť neviditeľné v mestskej premávke alebo lietať proti vetru a dosahovať neuveriteľné rýchlostné výkony. Rodina, šport, SUV, nákladné autá, mestské, hatchbacky, sedany, kombi, pikapy – akékoľvek auto, pomáha nám a bez toho sa v dnešnej dobe nezaobídeme.

Systém napájania automobilu s plynovým balónovým zariadením

Účel HBO

Napájací systém plynového balónového auta slúži na uskladnenie zásoby paliva, čistého paliva a vzduchu, prípravu horľavej zmesi, jej dodávanie do valcov motora a výfukových plynov.

Klasifikácia HBO

V súčasnej odbornej literatúre neexistuje jednotná metodika klasifikácie HBO rôznych generácií, takmer všetci inštalatéri HBO sa riadia podmieneným systémom klasifikácie plynových zariadení. Podmienené rozdelenie HBO na generácie vytvára pohodlie v profesionálnej komunikácii a pomáha inštalatérom jasne určiť konštrukčné vlastnosti konkrétneho typu plynového zariadenia.

Prvá generácia

Systémy s podtlakovým ovládaním a mechanickým dávkovačom plynu, ktoré sú inštalované na benzínových karburátoroch a jednoduchých vstrekovacích autách. Prvá generácia využíva vákuové aj elektronické redukcie plynu. Bez lambda sondy.

Popis

Ide o tradičné zariadenia s plynovým mixérom. Zásadný rozdiel medzi vákuovou prevodovkou a elektronickou prevodovkou spočíva v uzatváracom prvku vykladacej komory: vo vákuovej prevodovke túto funkciu vykonáva vákuová membrána, do ktorej je privádzané vákuum zo sacieho potrubia:

1. motor beží - je podtlak - prevodovka je otvorená

2. vypnutý motor - bez podtlaku - prevodovka zatvorená

jednoduché, lacné riešenie

možno použiť aj na motoroch s jednoduchým vstrekovaním bez spätnej väzby

nespĺňa moderné bezpečnostné normy

dá sa povedať „minulé storočie“, na ktorom sú založené nasledujúce generácie plynových zariadení

Druhá generácia

Mechanické systémy doplnené o elektronické dávkovacie zariadenie fungujúce na princípe spätnej väzby od kyslíkového senzora.

Popis

Inštalujú sa na autá vybavené vstrekovacím motorom, lambda sondou a konvertorom a katalyzátorom výfukových plynov („katalyzátor“). Ide o tradičné zariadenia s plynovým mixérom, navyše vybavené dávkovačmi plynu.

Na udržanie správneho zloženia zmesi plynu a vzduchu využívajú regulátory lambda signál z bežnej lambda sondy automobilu, ako aj signál zo snímača polohy škrtiacej klapky a otáčok motora, aby optimalizovali zmes paliva a vzduchu počas prechodového motora. prevádzka.

doplnkové vybavenie výdajnými stojanmi plynu

Zaručuje splnenie environmentálnych požiadaviek Euro 1

vysoká pravdepodobnosť "puknutia"

Znížená životnosť zapaľovacej sviečky a vzduchového filtra

Toxicita výfukových plynov vozidiel vybavených takýmito systémami je spravidla na úrovni noriem EURO-1 platných v Európe do roku 1996 a len v niektorých prípadoch sa približuje normám EURO-2.

tretej generácie

80% podobné HBO 2. generácie. Konštrukčným prvkom tohto agregátu je elektronické dávkovanie prívodu paliva.

Popis

Jednotlivé plyny sú do jednotlivých fliaš privádzané dávkovacím zariadením (plynový vstrekovač) s jednostupňovou reguláciou časti plynu, ktoré je riadené elektronickou jednotkou. Plyn sa privádza do sacieho potrubia mechanickými vstrekovačmi, ktoré sa otvárajú pretlakom v prívodnom potrubí plynu.

Inštalácia HBO tretej generácie na vstrekovacie autá sa líši v tom, že namiesto plynového ventilu na prerušenie dodávky plynu sa používa emulátor vstrekovača. Pri dodávaní plynu tento emulátor simuluje činnosť benzínových vstrekovačov, takže štandardný počítač neprejde do núdzového režimu. Z rovnakého dôvodu musíte nainštalovať emulátor lambda sondy.

vstavaný elektronický napájací zdroj zabezpečuje potrebný prívod plynu a vzduchu

práca sa vykonáva z napájania signálov zo snímačov motora (Lambda sonda, RPM, TPS, MAP)

špeciálny systém prívodu plynu - pomocou paralelného vstrekovania

plynový motor a ECU (elektronická riadiaca jednotka)

Pomalá reakcia na meniace sa jazdné podmienky

· nízka rýchlosť reakcie na úpravu zmesi

nedodržiavanie environmentálnych požiadaviek Euro-3

štvrtej generácie

Ide o systémy s distribuovaným synchronizovaným vstrekovaním plynu. Ide o najnovšie a najlepšie dnes známe riešenie vo východnej Európe: samostatné riadenie prívodu plynu (plynové dýzy) pre každý valec, ktoré sú riadené pokročilejšou elektronickou jednotkou.

Popis

Plynová inštalácia 4. generácie sa líši od predchádzajúcich v tom, že je presnou kópiou benzínového vstrekovača, a to: každý valec má vlastnú trysku, ktorá dodáva vypočítané vstrekovanie plynu potrebné na prevádzku tohto valca. A činnosť vstrekovačov je riadená ECU. ECU je zároveň priamo zapojená do prevádzky motora na LPG, pričom spolupracuje s rôznymi senzormi potrebnými pre správnu prevádzku motora na plyn.

Tento typ vstrekovania plynu úplne eliminuje možnosť prasknutia, vyžaduje menej pozornosti zapaľovacím sviečkam a vzduchovému filtru. Spotreba plynu sa čo najviac približuje spotrebe benzínu pri zachovaní dynamiky auta.

funkcia automatického prechodu z benzínu na plyn a naopak (keď plyn vo valci skončí)

kompatibilný s environmentálnymi požiadavkami Euro 3, ako aj palubnými diagnostickými systémami OBDII, EOBD

je presnou kópiou benzínového vstrekovača

eliminovaná možnosť "popov"

Chyby pri inštalácii prakticky nie sú možné, pretože všetky spojovacie časti sú zjednotené.

Piata generácia

Je určený na použitie v akýchkoľvek vstrekovacích vozidlách a je kompatibilný s environmentálnymi požiadavkami Euro-3, Euro-4, ako aj palubnými diagnostickými systémami OBD II, OBD III a EOBD.

Popis

Na rozdiel od systému 4. generácie sa v systémoch 5. generácie plyn dostáva do valcov v kvapalnej fáze. Na tento účel je vo valci „plynová pumpa“, ktorá cirkuluje kvapalnú fázu plynu z valca cez koľajnicu vstrekovača plynu s protitlakovým ventilom späť do valca. Systémy 5. generácie využívajú mapy výpočtového výkonu a paliva zabudované v bežnom riadiacom zariadení vozidla a vykonávajú iba potrebné korekcie na prispôsobenie zariadenia plynového balóna palivovej mape benzínu. Piata generácia charakterizuje prítomnosť samostatných elektromagnetických trysiek na vstrekovanie plynu v každom valci, t.j. je úplne podobná benzínovému systému. Fáza a dávkovanie vstrekovania je určené bežným benzínovým regulátorom vozidla. Dôležitou výhodou systémov 3., 4. a 5. generácie je funkcia automatického prechodu z plynného paliva na benzín.

plyn vstupuje do valcov v kvapalnej fáze

Samostatné solenoidové trysky na vstrekovanie plynu pre každý valec

žiadna strata výkonu a žiadna zvýšená spotreba plynu

schopnosť naštartovať motor na plyn pri akýchkoľvek negatívnych teplotách

vysoká citlivosť na špinavý plyn

nízka udržiavateľnosť

vysoká zložitosť

Pohonný systém plynových balónových motorov pri použití skvapalneného plynu pozostáva z valca 1 so skvapalneným plynom (pri tlaku 1,6 MPa), výparníka, filtra, reduktora plynu, mixéra a ventilu. Ako rezerva sa používa prídavný systém pozostávajúci z plynovej nádrže, filtra, čerpadla, karburátora, ktorý má hlavné dávkovacie zariadenie a voľnobežné zariadenie. Okrem toho, ako v každom energetickom systéme, je tu vzduchový filter, sacie potrubie, výfukové potrubie, výfukové potrubie, tlmič. Prevádzka motora so súčasným používaním oboch systémov je zakázaná.

Výparník v aute ohrievaný kvapalinou chladiaceho systému slúži na premenu skvapalneného plynu na plynné skupenstvo.

Plynový reduktor zabezpečuje zníženie tlaku plynu na hodnotu blízku atmosférickej hodnote. Miešač pripravuje zmes plynu a vzduchu, ktorej zloženie sa mení v závislosti od prevádzkového režimu motora, pre ktorý existujú ďalšie zariadenia, ako je karburátor karburátorového motora.

Pomocou prístrojového vybavenia na prístrojovej doske sa monitoruje hladina (množstvo) skvapalneného plynu vo fľaši a tlak plynu v reduktore plynu. Systém napájania plynových valcových motorov na stlačený zemný plyn má namiesto valca niekoľko vysokotlakových valcov (20 MPa), vysokotlakových a nízkotlakových plynových reduktorov. Nie je tam výparník. Na reguláciu množstva plynu sa používa tlakomer a na prístrojovej doske môže byť kontrolka signalizujúca neprijateľný pokles tlaku vo valcoch auta.

Okrem jednopalivových energetických systémov sa používajú dvojpalivové systémy s ekvivalentnými energetickými systémami na plyn a kvapalné palivá, ako aj systémy plyn-kvapalina, v ktorých sa časť kvapalného paliva používa ako zápalná dávka na zapálenie plynu. -vzduchová zmes (plyn-nafta).

Stlačiteľné a skvapalnené plyny pre automobilové motory. Motory automobilov s plynovým balónom poháňajú rôzne prírodné a priemyselné plyny, ktoré sú uložené v stlačenom alebo skvapalnenom stave vo valcoch.

Ako stlačiteľné plyny sa používajú plyny, ktoré sa uvoľňujú z vrtných plynových a ropných vrtov alebo sa získavajú pri spracovaní ropy v krakovacích zariadeniach. Základom stlačených plynov je metán. Tlak stlačených plynov vo fľašiach dosahuje 20 MPa a so spotrebou plynu klesá.

Skvapalnené plyny – propán, bután atď. – sa získavajú v ropných rafinériách. V nabitom valci vyplní skvapalnený plyn asi 90 % jeho objemu. Vo zvyšku valca je plyn v parnom stave. Prítomnosť parného vankúša chráni valec pred zničením, keď teplota stúpa, pretože tlak v ňom je určený tlakom paliva nasýteného parou pre podmienky prostredia a nepresahuje 1,6 - 2,0 MPa pre akékoľvek množstvo skvapalneného plynu.

Stlačené a skvapalnené plyny používané pre motory vozidiel na LPG majú vysokú detonačnú odolnosť. Spalné teplo zmesi plynu a vzduchu umožňuje získať o niečo menší výkon pri použití sériových karburátorových motorov, ako keď sú prevádzkované na zmesi benzínu a vzduchu. Zvýšenie kompresného pomeru u týchto motorov umožňuje kompenzovať stratu výkonu. Podstatnou výhodou automobilových motorov s plynovým balónom je zníženie toxicity výfukových plynov, čo do značnej miery určuje vyhliadky takýchto automobilov.

Na prácu na stlačených a skvapalnených plynoch sa používajú sériové autá s benzínovými motormi. Niektoré benzínové motory sú špeciálne navrhnuté tak, aby jazdili len na plyn. Zmeny v ich konštrukcii spočívajú najmä v tom, že sa zvyšuje kompresný pomer. Ostatné motory vozidiel s plynovým balónom neprechádzajú významnými konštrukčnými zmenami a umožňujú prevádzku na skvapalnený plyn aj benzín. Zmeny v podvozku spočívajú v tom, že na nich sú nainštalované plynové fľaše. Hmotnosť valcov so stlačeným plynom je niekoľkonásobne väčšia ako hmotnosť naplnenej plynovej nádrže, ktorá poskytuje rovnaký dojazd automobilu. Hmotnosť fliaš na skvapalnený plyn sa mierne líši od hmotnosti plynovej nádrže.

Skvapalnené plyny pred ich použitím v motore premieňa špeciálne zariadenie – výparník z kvapalnej fázy na plynnú. Stlačené plyny prichádzajú z valcov do motora v parnom stave. V oboch prípadoch sú plyny dodávané do motora s tlakom blízkym atmosférickému. Na zníženie tlaku plynov v energetických systémoch plynových motorov sa používajú reduktory.

Zariadenia na dodávku paliva pre vozidlá poháňané plynom.

Schéma zariadenia na dodávku paliva motora ZIL-138 bežiaceho na skvapalnený plyn je znázornená na obrázku. Z valca 8 vstupuje skvapalnený plyn pod tlakom do výparníka 1 cez prietokový 9 a hlavný 7 ventil do výparníka 1. Vo výparníku ohrievanom horúcou kvapalinou z chladiaceho systému prechádza skvapalnený plyn do plynného stavu. Filtrácia plynu prebieha vo filtri 2.

Na zníženie tlaku plynu sa používa dvojstupňový reduktor plynu 6, čo je membránovo-pákový regulátor tlaku, z ktorého plyn vstupuje nízkotlakovou hadicou do zmiešavača 10. Miešač plynu slúži na prípravu plyno- zmes vzduchu, ktorej zloženie sa mení v závislosti od zaťaženia motora. Štartovanie a zahrievanie studeného motora sa vykonáva pomocou plynnej fázy paliva vo valci. Za týmto účelom otvorte ventil, ktorého sacia trubica je vedená do hornej časti valca.

Dva indikátory 4 a 5 však riadia tlak plynu v prvom stupni reduktora a hladinu paliva vo valci. Valec 8 je vybavený aj ventilom na plnenie skvapalneným plynom pri tankovaní, poistným ventilom a ďalšími armatúrami.

Ako záložný systém sú motory poháňané zmesou benzínu a vzduchu. Na to slúži plynová nádrž 12, palivové čerpadlo 14 a karburátor 11, pozostávajúci z hlavného dávkovacieho systému a voľnobežného systému. Prevádzka motora so súčasným používaním oboch systémov je zakázaná.

Dvojkomorový zmiešavač plynu s prúdením horľavej zmesi smerom nadol a paralelným otváraním dvoch škrtiacich ventilov. V skrini 4 (obr.), na spoločných hriadeliach oboch komôr, sú namontované vzduchové 3 a škrtiace klapky 12, difúzor b, do ktorého úzkej časti je zasunutá dýza 5. Prívodné potrubie plynu 13 je pripevnené na puzdro cez tesnenie, uzavreté krytom 2. V ňom je inštalovaný spätný ventil 1. V ďalšom potrubí 7, cez ktoré zmes vstupuje do kanálov 10 a 11, sú skrutky 8 a 9 na nastavenie motora pri voľnobehu. Pripojenie plynového reduktora sa uskutočňuje dvoma potrubiami cez ekonomizér 3 (pozri obr.), z ktorých je plyn privádzaný do trysiek 13 a 7 (pozri obr.).

Pri voľnobehu motora dochádza v dutinách za škrtiacimi klapkami k tvorbe horľavej zmesi. Keď sa škrtiace ventily otvoria a zaťaženie sa zvýši, plyn začne prúdiť do dýzy 5, cez spätný ventil 1, ktorý sa otvorí v dôsledku tlakového rozdielu. Nakoniec, pri maximálnom zaťažení a škrtiacich ventiloch sa otvoria takmer naplno, ďalšie množstvo plyn obohacujúci zmes plynu a vzduchu na výkonové zloženie. Takto sa mení zloženie horľavej zmesi pripravenej plynovým mixérom v závislosti od zaťaženia motora.

search-ru.ru

8. Systém napájania plynového balónového auta

Téma 8

Zjednodušená schéma napájacieho systému auta s plynovým balónom

1 - Palivová nádrž. Je určený na uskladnenie zásoby benzínu na automobile.

2 - Balónik. Určené na skladovanie skvapalneného plynu na aute

3 - Ventilačný box s ventilovým blokom. Tu sú plniace a prietokové ventily, ako aj indikátor hladiny plynu

5 - Prepínač "Petrol-Gas". Kľúč spínača má tri polohy: Benzín - Vypnuté - Plyn

6 - palivové vedenie LPG

7 - Nízkotlaková plynová hadica

8 - Riadiaca hadica

FG - Plynový filter

FB - Benzínový filter

BN - Benzínové čerpadlo. Bežné palivové čerpadlo motora

KLG - Solenoidový plynový ventil. Po privedení napájacieho napätia zo spínača 5 sa ventil otvorí

KLB - Benzínový elektromagnetický ventil. Po privedení napájacieho napätia zo spínača 5 sa ventil otvorí

R - Reduktor plynu. V reduktore sa plyn vyparuje a prechádza z kvapalného do plynného skupenstva. Na odparenie plynu sa skriňa prevodovky zahrieva horúcou nemrznúcou zmesou z motora. Reduktor tiež znižuje tlak plynu z 12...15 kg/cm2 na atmosférický

D - dávkovač. Umožňuje nastaviť množstvo plynu vstupujúceho do motora a tým nastaviť buď ekonomický režim jazdy alebo dynamický.

Princíp fungovania systému napájania plynového balónového auta

Prevádzka motora na benzín sa nelíši od prevádzky konvenčného napájacieho systému pre karburátorový motor. Benzínové čerpadlo BN totiž nasáva benzín z nádrže 1. Prechádza ho cez palivový filter FB a cez otvorený ventil KLB ho dodáva do karburátora KS. V karburátore sa benzín mieša so vzduchom a vytvára horľavú zmes palivo-vzduch. Na prepnutie motora na plyn sa najskôr prepne spínač 5 do polohy "Vypnuté" (v tejto polohe sú oba ventily zatvorené) a počkáme, kým sa spotrebuje zvyšný benzín v plavákovej komore karburátora. Potom posuňte prepínač do polohy "Plyn". Súčasne sa otvorí plynový ventil KLG a motor začne bežať na plyn.

Valec na oceľ na skvapalnený plyn, zváraný. Tlak skvapalneného plynu vo valci závisí od pomeru propánu a butánu v zmesi, nezávisí od stupňa plnenia valca a pohybuje sa v rozmedzí 12 ... 15 kg / cm2. Na valci je upevnená ventilačná skrinka s ventilovým blokom. V bloku armatúr sú plniace a spotrebné ventily. Plniaci ventil je otvorený po dobu plnenia fľaše skvapalneným plynom, po naplnení sa tento ventil uzavrie. Prietokový ventil je pri dlhšom odstavení auta zatvorený, v ostatných prípadoch je tento ventil otvorený. K ventilovému bloku je pripojený plavákový mechanizmus umiestnený vo vnútri valca a spojený s ukazovateľom na vonkajšej strane ventilového bloku. Plavákový mechanizmus je navyše spojený s obmedzujúcim ventilom, ktorý uzatvára plniace vedenie, keď je valec naplnený na 90 %. Na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti skvapalneného plynu je potrebný plynový „vankúš“ s objemom 10 %. Skvapalnený plyn má veľký koeficient tepelnej rozťažnosti. Pri absencii plynnej fázy vo valci vedie zvýšenie teploty o 1 stupeň k zvýšeniu tlaku o 7 kg/cm2. To môže spôsobiť zničenie fľaše, preto nie je dovolené naplniť fľašu skvapalneným plynom na 100%.

Tankovacie zariadenie 4 je zvyčajne vynesené mimo vozidla, aby sa prípadné úniky plynu zo zariadenia nedostali do interiéru vozidla alebo kabíny. Plniace zariadenie má guľový ventil, ktorý prechádza plyn z plniacej hadice do valca a neprepúšťa ho v opačnom smere.

Výber skvapalneného plynu z valca sa vykonáva od jeho dňa, z kvapalnej fázy. Cez palivové vedenie vstupuje skvapalnený plyn do FG filtra a potom cez otvorený ventil KLG vstupuje do reduktora výparníka. Teleso reduktora-výparníka je vyhrievané horúcou nemrznúcou zmesou z chladiaceho systému motora. To je nevyhnutné na odparovanie skvapalneného plynu a jeho prechod do plynného stavu. Dvojstupňová membrána redukčného ventilu znižuje tlak plynu na atmosférický tlak. Palivové vedenie 6 - medená rúrka, riadiaca hadica 8 z gumy odolnej voči olejom, hadica na plyn 7 z gumy odolnej voči olejom, s veľkou prietokovou plochou.

Pri vypnutom motore nevzniká v karburátore podtlak a cez riadiacu hadicu 8 sa prenáša atmosférický tlak do prevodovky P, čo vedie k jej uzavretiu. Z regulátora neuniká plyn. Pri bežiacom motore sa v karburátore vytvára podtlak, ktorý sa cez riadiacu hadicu 8 prenáša do prevodovky a odstraňuje zablokovanie prívodu plynu do motora. Podtlak v zmiešavacej komore karburátora spôsobí nasávanie plynu z nízkotlakovej plynovej hadice 7 cez dávkovač D. V karburátore-zmiešavači KS sa plyn mieša so vzduchom a vytvára horľavú zmes plyn-vzduch, ktorá vstupuje do valce motora. Dávkovač D je bežný ventil, ktorý možno použiť na zvýšenie alebo zníženie prietokovej plochy nízkotlakového plynového potrubia. S poklesom množstva plynu v zmesi sa stáva chudobnejšia, pohyb auta sa stáva hospodárnejším, ale dynamika auta sa zhoršuje. Keď otočíte dávkovačom v opačnom smere, všetko sa zmení v opačnom smere.

Plynový reduktor Lovato - Taliansko

Malý redukčný výparník Lovato je určený na použitie v osobných automobiloch - obsahuje nasledujúce funkčné prvky:

výparník LPG,

Dvojstupňový redukčný ventil,

vykladač,

Zariadenie na nútený prívod plynu do mixéra,

Regulátor voľnobehu.

Reduktor-výparník Lovato: 1 - vstup pre skvapalnený plyn, 2 - sedlo ventilu prvého stupňa, 3 - membrána druhého stupňa, 4 - membrána vykladača, 5 - pružina vykladača, 6 - elektromagnet, 7 - permanentný magnet, 8 - pákový ventil druhého stupňa, 9 - nastavovacia skrutka voľnobehu, 10 - ventil druhého stupňa, 11 - kanál, 12 - membrána prvého stupňa, 13 - páka ventilu prvého stupňa, 14 - pružina, 15 - ventil prvého stupňa, A - prvý stupeň komorová dutina , B – dutina komory druhého stupňa, C – dutina výmenníka tepla, D – dutina vykladača, E – montáž vykladača.

Reduktor pozostáva z puzdra, dvoch krytov a častí ventilových mechanizmov. Horúca nemrznúca zmes nepretržite cirkuluje v dutine C z chladiaceho systému motora (vstup a výstup nemrznúcej zmesi nie sú na obrázku znázornené). V dôsledku toho sa celá skriňa prevodovky zahreje na prevádzkovú teplotu motora, a preto sa skvapalnený plyn, ktorý vstupuje cez kanál 1 do dutiny A, odparuje a prechádza do plynného stavu. Plyn v tomto prípade pôsobí na membránu prvého stupňa 12 a prekonaním odporu pružiny 14 ju posunie nadol a cez páku 13 uzavrie ventil prvého stupňa 15. Rovnováha tlakovej sily plynu a elastická sila pružiny sa dosiahne pri tlaku 0,05 ... 0,07 MPa (0,5...0,7 kg/cm2).

Z dutiny A cez kanál 11 plyn vstupuje do ventilu prvého stupňa 10 a prechádza ním a vypĺňa dutinu B druhého stupňa. V tomto prípade plyn pôsobí na membránu 3 druhého stupňa, zdvíha ju a uzatvára ventil 10 cez páku 8. Rovnováha nastáva pri tlaku v dutine B 50 ... 100 Pa (0,0005 ... 0,001 kg / cm2), to znamená mierne nad atmosférou.

Keď je motor v chode, podtlak z miešačky sa prenáša hadicou do dutiny B prvého stupňa a plyn z nej vstupuje do miešačky. Súčasne tlak v dutine B klesá, membrána 3 klesá, ventil 10 druhého stupňa sa otvára a plyn z dutiny A vstupuje do dutiny B a odtiaľ do miešača. Keď plyn prúdi z dutiny A, tlak v nej klesá, membrána 12 stúpa, otvára ventil prvého stupňa 15 a plyn z kanála 1 vstupuje do dutiny A.

Prečerpávač D je určený na nútené zatváranie ventilu 10 druhého stupňa, keď motor nebeží. Je to potrebné na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti vozidla. Dutina D je napojená na armatúru E a ďalej cez hadicu na škrtiaci priestor motora. Keď motor nebeží v dutine D, atmosférický tlak a pružina 5 cez páku 8 násilne zatvoria ventil 10 druhého stupňa, v dôsledku čoho plyn neopustí reduktor. Pri bežiacom motore sa podtlak z priestoru škrtiacej klapky prenáša cez hadicu cez armatúru E do dutiny D. V tomto prípade membrána prečerpávača, prekonávajúc odpor pružiny 5, klesá a nebráni pohyb páky 8, ktorý je ovládaný membránou 3 druhého stupňa.

Na krátke rameno páky 8 pôsobí pružina a nastavovacia skrutka 9 voľnobehu. Pomocou tejto skrutky sa motor nastaví na voľnobeh.

Solenoid 6 sa používa na nútené otvorenie ventilu 10 druhého stupňa. Môže to byť potrebné na obohatenie zmesi pri štartovaní motora alebo na odvzdušnenie reduktora pred jeho servisom alebo opravou. Na zapnutie elektromagnetu vodič stlačí ovládacie tlačidlo v kabíne. V tomto prípade sa na vinutie elektromagnetu 6 aplikuje napätie 12V. Jeho jadro je vtiahnuté do vinutia a pôsobí na páku 8, čím sa otvorí ventil 10 druhého stupňa, plyn vstupuje do mixéra. Jadro elektromagnetu vyčnieva smerom von a v prípade potreby ho môže vodič stlačiť priamo zo strany motorového priestoru.

gigabaza.ru

Uzly a zariadenia inštalácií plynových fliaš.

Jednotky a zariadenia inštalácií plynových fliaš

Zariadenia na dodávku plynu

Zariadenie na dodávku plynu inštalácie plynovej fľaše zahŕňa nasledujúce zariadenia a zostavy:

• plynový výparník;
• plynový ohrievač;
• plynový mixér;
• plynové filtre;
• Reduktory plynu;
• dávkovacie-ekonomizérové ​​zariadenie.

Plynový výparník

Plynová odparka sa používa na premenu skvapalneného plynu na plynnú fázu (plynné skupenstvo). Na obr. 1 znázorňuje výparník používaný v domácich plynových fľašiach nákladných automobilov. Skladá sa z dvoch častí odliatych z hliníkovej zliatiny. Zdrojom tepla v tomto výparníku je kvapalina z chladiaceho systému motora.

Skvapalnený plyn prechádza cez výmenník tepla výparníka a prechádza do plynného stavu. Výparník zabezpečuje normálnu prevádzku motora pri teplote chladiacej kvapaliny najmenej 80 ˚С, preto sa na naštartovanie a zahriatie motora najčastejšie uchyľujú k práci s tradičnými palivami (benzín).

plynový ohrievač

Plynový ohrievač slúži na predohrev stlačeného plynu, aby sa zabránilo kondenzácii vlhkosti v plynovodoch a jej zamrznutiu v zime.

Na domácich nákladných autách je inštalovaný ohrievač (obr. 2), ktorý využíva teplo výfukových plynov.

Ohrievač pozostáva z krytu 2, v ktorom je umiestnená výmenná cievka 5. Ohrievač je napojený na systém výfukových plynov až po tlmič výfuku. Výfukové plyny, ktoré prechádzajú telesom ohrievača, umývajú špirálu, cez ktorú prechádza stlačený plyn, a zahrievajú ju. Potom sa výfukové plyny, ktoré prešli ohrievačom, uvoľňujú do prostredia, obchádzajúc tlmič, cez zváranú výstupnú rúrku 6.

Intenzita ohrevu plynu sa reguluje veľkosťou otvoru špeciálnej dávkovacej podložky.

Plynové filtre

Filtre sa používajú na čistenie plynu od mechanických nečistôt. Filtre je možné nahmatať pomocou krúžkov a sieťky. Inštalujú sa do linky za výparníkom. Sitko sa zvyčajne inštaluje na reduktor plynu a filter s plstenými krúžkami je kombinovaný s elektromagnetickým ventilom.

Na vozidlách poháňaných stlačeným plynom je jeden filtračný prvok inštalovaný na vstupe do vysokotlakového reduktora, druhý v nízkotlakovom potrubí pred dvojstupňovým reduktorom.

Filter pozostáva z puzdra 2 (obr. 3), misky 4, plsteného filtračného prvku 3 a spojovacej skrutky 5.

Solenoidový ventil 1 je v normálne zatvorenej polohe a keď je pripojený k palubnej elektrickej sústave vozidla (zapnuté zapaľovanie), otvorí sa a privádza plyn do prívodného potrubia plynu.

Reduktory plynu sa používajú na zníženie tlaku skvapalneného alebo stlačeného plynu na tlak blízky okolitému tlaku (atmosférickému).

Pre inštalácie skvapalneného plynu na plynové fľaše sa používajú dvojstupňové nízkotlakové reduktory a pre inštalácie stlačeného plynu sa používa prídavný jednostupňový vysokotlakový reduktor.

Dvojstupňový reduktor plynu

Pre všetky domáce nákladné autá na LPG je určený dvojstupňový reduktor plynu (obr. 4). Štrukturálne je s ním spojené dávkovacie-ekonomizérové ​​zariadenie.

Keď motor nebeží, solenoidový ventil je zatvorený a plyn nevstupuje do vstupnej armatúry 8 reduktora. V tomto prípade tlak v dutine D, ktorá je spojená s okolím, ohne membránu 11 nadol a cez páku 10 otvorí ventil 7 prvého stupňa prevodovky. V dutine B je tiež tlak zodpovedajúci okolitému tlaku, takže membrána 2 cez pružinu 5 a driek 4 posúva páku 1 nahor a otvára ventil 12 druhého stupňa prevodovky. Tlak v celom reduktore zodpovedá okolitému tlaku.

Keď je zapaľovanie zapnuté a hlavný ventil je otvorený, plyn cez vstup I, ventil 7 vstupuje do dutín G a C a pôsobí na membrány 11 a 2. Ak motor nebeží a nie je spotreba plynu, potom tieto membrány zatvorte ventily 12 a 7.

Pri naštartovaní motora cez výstup II sa podtlak prenesie do dutiny G, čím sa otvorí ventil 7. Pri nízkom zaťažení tento systém udržuje v dutine C tlak 50 ... 100 kPa. Keď sa škrtiace ventily otvoria, aktivuje sa ventil 13 ekonomizéra. Vákuum sa prenáša na membránu zospodu a pružina ekonomizéra ohne membránu nahor, otvorí ventil a privedie ďalší plyn do výstupu II.

Jednostupňový vysokotlakový reduktor

Na zníženie tlaku stlačeného plynu na 1,2 MPa sa používa jednostupňový vysokotlakový reduktor plynu (obr. 5). Plyn z valca vstupuje do dutiny A reduktora cez armatúru s prevlečnou maticou 15 a keramickým filtrom 14 k ventilu 12. Pružina reduktora tlačí na ventil zhora cez posúvač 3 a membránu.

Keď je tlak plynu v dutine B nižší ako špecifikovaný tlak, redukčná pružina spustí ventil 12 cez posúvač, pričom plyn prechádza cez medzeru vytvorenú do dutiny B. Plyn prechádza cez prídavný filter 11. Keď je prednastavený tlak v dutine B sa dosiahne, membrána 2 sa ohne nahor, čím prekoná silu svojej pružiny, a ventil 12 pod pôsobením pružiny 13 stúpa a uzatvára priechod plynu.

Výstupný tlak je regulovaný rukoväťou so skrutkou 4. Činnosť reduktora je riadená tlakomerom, ktorý prijíma signál zo snímača vysokého tlaku 1 a indikátora poklesu výstupného tlaku 6 (núdzový snímač).

plynový mixér

Plynové mixéry sú určené na prípravu horľavej zmesi a reguláciu jej prívodu do valcov motora v súlade s jeho prevádzkovými režimami. Vyrábajú sa ako samostatné zariadenie (v čisto plynovej verzii) alebo kombinované s karburátorom. V druhom prípade sa zariadenie nazýva karburátor-mixér a líši sa od bežného karburátora prítomnosťou dýzy na zavádzanie plynu do neho. Zároveň je zachovaná schopnosť motora pracovať na benzín bez zmeny dynamických a ekonomických ukazovateľov. Plynová dýza je umiestnená buď v rozpere medzi telesom škrtiacej klapky a difúzormi, alebo je vstrekovaná do difúzora zhora.

Miešadlá pre plynovú verziu majú najjednoduchšiu konštrukciu, schéma zapojenia plynových kanálov miešačky a reduktora je znázornená na obr. 6. Miešadlá nemajú zrýchľovacie čerpadlá, keďže na rozdiel od benzínu sa hustota ropy a zemných plynov málo líši od hustoty vzduchu. Preto pri prudkom otvorení škrtiacich ventilov nebude horľavá zmes vyčerpaná.

Hlavný prívod plynu je realizovaný dávkovacím ekonomizérom 1 cez kanál 2, spätný ventil 6 a plynové dýzy 7, ktoré sú umiestnené v úzkej časti difúzorov 8.

Keď motor beží na minimálnych voľnobežných otáčkach, spätný ventil 6 je zatvorený, obdĺžnikový otvor je v zóne nízkeho vákua a plyn vstupuje do priestoru škrtiacej klapky cez okrúhly otvor 3. Množstvo vstupujúceho plynu je regulované skrutkou 11. V tomto prípade vzduch vstupuje cez štrbiny medzi škrtiacimi klapkami a stenami zmiešavacích komôr.

Pri otvorení škrtiacich ventilov 5 prechádzajú pravouhlé otvory 4 do zóny vysokého vákua, cez ne začne prúdiť plyn, stúpajú otáčky kľukového hriadeľa a výkon motora. Celkový prívod plynu do systému voľnobehu je regulovaný skrutkou 10.

So zvyšovaním otáčok motora sa podtlak v difúzoroch 8 zvyšuje a spätný ventil 6 sa otvára, čím sa zapína hlavný prívod plynu.

Plyn je privádzaný do systému naprázdno cez dva kanály: priamo z druhého stupňa reduktora cez kanál 12 a z dutiny za dávkovacím zariadením cez kanál 2. Táto konštrukcia zaisťuje plynulý prechod z režimu nečinnosti do režimu čiastočného zaťaženia a žiadne opätovné obohatenie horľavej zmesi pri nízkom zaťažení.

Plynové zariadenia a armatúry

k-a-t.ru

Systém napájania plynových motorov. Nákladné autá. Systém zásobovania

Systém napájania plynových motorov

Prepnutím auta na plynové palivo ušetríte drahší a nedostatkový benzín. Plynové palivo je ekologickejšie, pri jeho spaľovaní sa do atmosféry uvoľňuje menej toxických látok. Významnou nevýhodou plynného paliva je jeho nízka objemová výhrevnosť.

Pre plynové motory sa používajú skvapalnené (ropné) plyny, ktoré sú vo valcoch pod tlakom do 1,57 MPa a stlačené (prírodné), ktoré sú pod tlakom do 19,6 MPa. Plynové palivo sa skladuje v nádržiach z ocele alebo hliníkovej zliatiny. Skvapalnené palivo sa začalo viac používať v automobiloch. V plynových motoroch, ako aj v motoroch poháňaných kvapalnými palivami, sa môže uskutočňovať vonkajšia alebo vnútorná tvorba zmesi. Na prácu na stlačených a skvapalnených plynoch sa používajú autá s karburátorovými motormi, niektoré motory sú však špeciálne prispôsobené na prácu iba na plynové palivo. Prevádzkový cyklus motora poháňaného plynom je rovnaký ako u benzínového motora, ale prevádzka komponentov a zostáv systému je výrazne odlišná.

V motoroch s prirodzeným nasávaním s vonkajším karburátorom je plyn privádzaný do zmiešavacích zariadení s tlakom približne blízkym atmosférickému tlaku, v tomto prípade je zabránené úniku plynu do okolia a vstupu vzduchu do plynovodu. Pri pretlaku dochádza k úniku plynu a v prípade podtlaku v plynovode vzniká horľavá zmes plynu a vzduchu, ktorá môže viesť k výbuchu. V motoroch s akoukoľvek tvorbou preplňovanej zmesi je plyn privádzaný do plynového ventilu pod tlakom mierne vyšším ako je plniaci tlak, vyskytuje sa aj v motoroch s prirodzene nasávanou vnútornou tvorbou zmesi. V stacionárnych plynových motoroch je na udržanie konštantného tlaku pred zmiešavacími telesami inštalovaný regulátor tlaku plynu, ktorý automaticky udržiava požadovaný tlak pre chod motora.

Na zníženie tlaku plynu pred zmiešavacími zariadeniami je nainštalovaný reduktor. Toto zariadenie tiež reguluje tlak plynu a líši sa od regulátorov tlaku plynu len vyšším stupňom zníženia tlaku plynu. Existujú jedno, dvoj a viacstupňové prevodovky v závislosti od počtu prvkov, v ktorých sa tlak plynu postupne znižuje. Reduktor tiež zabraňuje prietoku plynu do mixéra, keď motor nebeží.

Zvážte zariadenie a princíp fungovania systému napájania skvapalneného plynu pomocou rodiny ZIL ako príklad.

Ryža. Schéma inštalácie plynovej fľaše na skvapalnený plyn.

1 - karburátor, 2 - potrubie. 3 - potrubie na prívod plynu z reduktora do mixéra, 4 - potrubie na prívod plynu pri voľnobehu, 5 - manometer, 6 - ventil na vypúšťanie kalu alebo vody v chladnom období, 7 a 8 - potrubia na napájanie a vypúšťanie kvapalina z chladiaceho systému , 9 - hlavný ventil (v kabíne vodiča), 10 - plniaci ventil pre skvapalnený plyn, 11 - indikátor hladiny plynu vo valci, 12 a 13 - prietokové ventily pre kvapalnú a parnú fázu plynu, 14 - bezpečnostný ventil.

Skvapalnený plyn z valca cez prietokový ventil 12, filtračný ventil, výparník a plynový filter vstupuje do reduktora. Reduktor reguluje tlak a dodáva ho potrubím do mixéra. Vzduch je privádzaný zhora cez potrubie zmiešavača plynu, ktorý spolu s plynom vstupujúcim do zmiešavača tvorí zmes plynu a vzduchu, ktorá potom vstupuje cez sacie potrubie do valcov motora. Nízkotlakový reduktor.

Ryža. Schéma činnosti dvojstupňovej prevodovky.

A - keď je hlavný ventil zatvorený, b - počas štartovania a prevádzky motora, 1 a 10 - membrány druhého a prvého stupňa, 2, 9 - pružiny druhého a prvého stupňa, 3 - kužeľová pružina, 4 - spätný ventil, 5 - škrtiaca klapka , 6 a 8 - dvojramenné páky druhého a prvého stupňa, 7 a 11 - ventily druhého a prvého stupňa, 12 - prečerpávacia membrána, 13 - dávkovač ekonomizéra, 14 a 19 - plynovody, 15 - vzduchový filter, 16 - zmiešavacia komora, 17 - vstupné potrubie, 18 - vákuové potrubie, 20 - poistný ventil, I - prvý stupeň prevodovky, II - druhý stupeň prevodovky, A - atmosférická dutina, B - vákuová dutina, C - dutina zariadenia ekonomizéra.

Každý stupeň dvojstupňovej membránovo-pákovej prevodovky má ventily 7 a 11, pružinu 3, dvojramenné páky 6 a 8, ktoré spájajú membránu s ventilom.

Ventil prvého stupňa je pôsobením pružiny 9 a membrány 10 v otvorenej polohe, dvojramenná páka 8, tlak v dutine prvého stupňa I zostáva konštantný a rovný atmosférickému, keď motor nebeží. a prietokový ventil je zatvorený.

Ventil II, druhý stupeň, keď motor nebeží, je v zatvorenej polohe a je tesne pritlačený k sedlu kužeľovými a valcovými pružinami cez dvojramennú páku 6.

Ak je solenoidový ventil zapnutý a prietokový ventil je otvorený, plyn vstupuje do dutiny prvého stupňa reduktora. Membrána 1 prekoná silu pružiny 3, ohne sa a cez páku 6 uzavrie ventil 7. Tlak plynu v dutine prvého stupňa sa reguluje zmenou sily pružiny 2 v rámci matice 0,16 .... 0,18 MPa. Tlakomer, ktorý kontroluje výšku tlaku, je umiestnený v kabíne vodiča.

Pri pootvorení škrtiacich klapiek (obr. b), pri naštartovaní motora a jeho chode pri strednom zaťažení vzniká pod škrtiacimi klapkami podtlak, ktorý sa prenáša do dutiny B ekonomizéra. Pod vákuom sa membrána vákuového vykladača ohne nadol a stlačí kužeľovú pružinu 3, čím sa uvoľní ventil 7 druhého stupňa. Ventil z prvého stupňa sa otvorí, prekoná odpor valcovej pružiny 2 membrány 1. Plyn vyplní dutinu druhého stupňa, potrubím 19 vstupuje do zmiešavača.

Pri úplnom otvorení škrtiacich ventilov sa podtlak v zmiešavacej komore 16 stane dostatočným na otvorenie spätného ventilu 4 a plyn začne prúdiť dodatočne cez dávkovač - ekomizér 13. So zvýšením prívodu plynu cez vzduchové potrubie 14 resp. 19 sa zmes plynu a vzduchu obohacuje a zvyšuje sa výkon motora.

Miešač plynu sa používa na získanie horľavej zmesi vo vozidlách s balónom. Podstatný rozdiel medzi takýmto autom a karburátorom je v tom, že palivo sa dodáva v rovnakom stave agregácie ako vzduch, preto je konštrukcia miešača plynu oveľa jednoduchšia ako karburátor. Takéto mixéry môžu byť buď samostatného dizajnu alebo vyrobené v spojení s karburátorom.

Prítomnosť karburátora-mixéra neznamená, že takéto auto nemôže jazdiť na benzín.

Výparník skvapalneného plynu je určený na premenu kvapalného paliva na plynné skupenstvo. Výparník je vyrobený z hliníka a skladá sa z dvoch častí. Vnútorné dutiny výparníka sú ohrievané kvapalinou z chladiaceho systému motora, ktorá ohrieva plyn pohybujúci sa cez kanály.

Solenoidový ventil - filter slúži na čistenie plynu od mechanických nečistôt. Vyčistený plyn potom prúdi cez výparník do reduktora a potom do mixéra.

Systém dodávky zemného plynu je vysokotlaková inštalácia. Fľaše sú zapojené do série potrubím, takéto fľaše sa plnia na čerpacích staniciach plynu cez plniaci ventil. Tlak stlačeného plynu vo valcoch a reduktore je riadený tlakomerom.

Nevýhody áut jazdiacich na plynové balónové palivo zahŕňajú zníženú nosnosť automobilov o množstvo hmotnosti valcov, ako aj zvýšené nebezpečenstvo požiaru. Zdieľajte na stránke

Ďalšia kapitola >

tech.wikireading.ru

Oprava palivového zariadenia pre autá

Podľa druhu plynného paliva sa plynové balónové zariadenia pre spaľovacie motory delia na tri typy: na stlačený zemný plyn, kvapalný metán a skvapalnený plyn propán-bután. Zariadenie plynových fliaš, bez ohľadu na druh použitého plynu, pozostáva z fliaš na skladovanie a prepravu plynu, odparovacieho alebo vykurovacieho zariadenia, redukčného ventilu, dávkovacieho zariadenia, miešača, potrubia a ovládacích zariadení.

Zariadenia a prístroje používané pre akýkoľvek typ plynu nemajú významné rozdiely v princípe činnosti. Výnimkou sú fľaše na skladovanie a prepravu plynu. Vysvetľuje to skutočnosť, že stlačený zemný plyn sa skladuje pri vysokom tlaku (do 20 MPa) a vyžaduje si hrubostenné nádoby. Kvapalný metán je obsiahnutý pri bode varu (-161 °C) v izotermických nádobách a skvapalnený plyn propán-bután má maximálny prevádzkový tlak 1,6 MPa a na jeho skladovanie a prepravu sa používajú fľaše s hrúbkou steny 3,0 až 6. vozidlá, 0 mm a s objemom do 300 litrov.

Zo všetkých plynných palív sa benzínu najviac približuje skvapalnený propán-bután z hľadiska koncentrácie energie na jednotku objemu, spôsobu skladovania a iných výkonnostných kvalít. Najviac sa používa ako palivo pre motory automobilov.

Od roku 1975 sa začala sériová výroba vozidiel LPG ZIL-138 a GAZ-53-07. Tieto autá sú vybavené plynovými motormi. Ich plynové balónové inštalácie sú dimenzované na pretlak 1,6 MPa a zabezpečujú skladovanie skvapalneného plynu, jeho odparovanie, čistenie, postupnú redukciu a prívod do motora v presne stanovených množstvách zmiešaných so vzduchom. Auto má navyše záložný systém zásobovania motora benzínom (obr. 94).

Skvapalnený plyn vo vozidlách na LPG je obsiahnutý vo valci 20 v kvapalnom a parnom stave. Plynová fľaša je okrem ovládacích, bezpečnostných a plniacich armatúr vybavená dvoma spotrebnými ventilmi, ktoré umožňujú poháňať motor parnou alebo kvapalnou fázou plynu.

Systém napájania zabezpečuje normálnu prevádzku motora za predpokladu, že plyn je dodávaný do redukčného zariadenia v parnom stave. K odparovaniu skvapalneného plynu v elektrickom systéme dochádza v dôsledku uvoľňovania tepla z chladiaceho systému motora.

Pri štartovaní a zahrievaní motora mierny teplotný rozdiel medzi chladiacou kvapalinou (kvapalina chladiaceho systému) a plynom nezabezpečí jej odparovanie. V tomto prípade je motor poháňaný plynnou fázou cez ventil.

Ryža. 94. Schéma plynového balónového pohonného systému auta: 1 - rozpera, 2 - sedimentový filter, 3 - palivové čerpadlo, 4 - karburátor, 5 - zmiešavač plynu, 6 - rúrka spájajúca prevodovku so sacím potrubím, 7,9 - hadice pre prívod a odvod kvapaliny chladiaceho systému do výparníka, 8 - výparník, 10 potrubie na odvádzanie plynu do systému voľnobehu, 11 - hlavná hadica prívodu plynu, 12 - dávkovacie-ekonomizér, 13 - redukcia plynu, 14 - plynový filter , 15 - sitkový filter, 16 - tlakomer prvého stupňa reduktora, 17 - ukazovateľ hladiny skvapalneného plynu vo fľaši, 18 - hlavný ventil, 19 - palivová nádrž, 20 - fľaša na skvapalnený plyn, 21 - prietok parnej fázy ventil, 22 - prietokový ventil kvapalnej fázy

Po zahriatí motora je cez ventil poháňaný kvapalnou fázou plynu. Kŕmenie motora kvapalnou fázou umožňuje vylúčiť varenie kvapaliny a pokles tlaku v plynovom valci, ako aj zachovať stabilitu indikátorov plynu, pretože v kvapalnej fáze sú všetky zložky dobre premiešané a chemické zloženie paliva pri vyprázdňovaní valca sa prakticky nemení.

Z valca sa plyn privádza do hlavného ventilu, ktorý slúži na rýchle zastavenie prívodu plynu do motora. Ventil je ovládaný z kabíny vodiča. Za hlavným ventilom vstupuje skvapalnený plyn do výparníka, v ktorom hadicami cirkuluje horúca kvapalina z chladiaceho systému motora. Po prechode cievkou výparníka sa skvapalnený plyn z kvapalného stavu úplne zmení na parný a podrobí sa čisteniu. Na tento účel je v systéme inštalovaný filter s plstenými krúžkami a sieťový filter.

Vyčistený plyn sa privádza do reduktora, kde dochádza k dvojstupňovému zníženiu tlaku na hodnotu blízku atmosférickému tlaku. Činnosť reduktora je riadená podtlakom zo sacieho potrubia, ktorý je do neho prenášaný cez rúrku 6. Z reduktora cez dávkovač-ekonomizér a hlavnú prívodnú hadicu je plyn privádzaný do miešača plynu.

Okrem toho je plyn privádzaný potrubím, obchádzajúc dávkovacie-ekonomizérové ​​zariadenie, z reduktora do voľnobežného systému mixéra. V miešačke sa plyn mieša so vzduchom, pričom vzniká horľavá zmes, ktorá je nasávaná do valcov motora.

Inštalácia plynovej fľaše automobilu je vybavená dvoma ovládacími zariadeniami: diaľkovým elektrickým tlakomerom, ktorý ukazuje tlak plynu v prvom stupni reduktora, a indikátorom hladiny skvapalneného plynu vo fľaši.

Rezervný systém na zásobovanie motora benzínom pozostáva z palivovej nádrže, sitka, palivového čerpadla a jednokomorového karburátora namontovaného na rozpere umiestnenej pod zmiešavačom plynu.

Prítomnosť záložného energetického systému na aute vytvára možnosť prevádzky motora na benzín, keď je plyn úplne vyčerpaný alebo plynové zariadenie nefunguje správne. Pri prechode z plynného paliva na benzín alebo naopak nenechajte motor bežať na zmes dvoch palív, pretože to vedie k spätnému vzplanutiu, ktoré je nebezpečné z hľadiska požiaru.

Pri prenose výkonu motora z jedného druhu paliva na druhý musí byť motor zastavený. Súčasne sa vypne prívod a zo systému sa vyrobí jeden druh paliva, potom sa páka ovládania plynu pripevní ku karburátoru (alebo naopak k mixéru), otvorí sa prívod iného druhu paliva a motor sa naštartuje obvyklým spôsobom.

stroy-technics.ru

Stavebné stroje a zariadenia, referenčná kniha

Autá a traktory

Schémy prevádzky inštalácií plynových fliaš rôznych vozidiel sú v zásade rovnaké. Zariadenie na plynové fľaše na stlačený plyn pozostáva z fliaš, ventilov fliaš, plniaceho ventilu, ohrievača plynu, hlavného ventilu, vysokotlakových plynovodov, redukčného ventilu s filtrom, tlakomerov, karburátorového zmiešavača a nízkotlakového potrubia. tlakové plynovody. Zariadenia energetického systému na pohon na benzín v plynových balónových vozidlách sú zachované (palivová nádrž, sedimentový filter, palivové čerpadlo a palivové potrubie).

Keď motor beží, ventily a sú otvorené a plyn pod vysokým tlakom po predčistení v sitku vstupuje do prevodovky. V reduktore sa tlak plynu zníži na približne 0,1 MPa. Potom plyn prechádza gumovou hadicou do karburátora-mixéra, ktorý sa používa pri práci na plyne ako plynový mixér, z ktorého sa zmes plynu a vzduchu dostáva do valcov motora. Vysokotlakový manometer ukazuje tlak plynu vo fľašiach. Pomocou nízkotlakového manometra ovládajte činnosť prvého stupňa prevodovky. Ohrievač, v ktorom sa plyn ohrieva výfukovými plynmi z výfukového potrubia, je potrebný, pretože pri prudkom poklese tlaku v reduktore sa plyn výrazne ochladí, čo môže viesť k prerušeniu prevádzky a tvorbe ľadových zátok. , najmä v chladnom období. Intenzitu ohrevu je možné regulovať podložkami s otvormi rôznych priemerov. Hadica plniacej kolóny čerpacej stanice plynu je pripojená k ventilu pri plnení fliaš plynom. Ventily valcov blokujú hlavné potrubie na konci pracovného dňa. Hlavný ventil sa nachádza v kabíne vodiča a slúži na uzavretie plynového potrubia na parkoviskách.

Inštalácia plynového valca pre skvapalnené plyny (obr. 67, b) sa líši od opísanej konštrukcie valcov, výparníka a prítomnosti malých zmien v konštrukcii prevodovky a karburátora a-mixéra.

Domov → Adresár → Články → Fórum

stroy-technics.ru

Systém vstrekovania plynu.

Systém napájania motora z inštalácie plynového valca

Systém vstrekovania plynu

Konštrukcia energetického systému motora na plynné palivo, o ktorom sa uvažuje v predchádzajúcich článkoch, je vákuovo riadený mechanický systém a patrí k prvej generácii inštalácií plynových balónov. Nedávno boli široko používané inštalácie plynových fliaš. Prvá generácia bola nahradená druhou - mechanické systémy s elektronickým ovládaním, ktoré si zachovávajú rovnakú schému inštalácie plynového zariadenia a reťaze: plniace zariadenie - armatúry fľaše - plynová fľaša - hlavný uzatvárací ventil (namiesto ventilu) - reduktor - zariadenie na miešanie plynu - vykurovací systém.

Prívod plynu v systémoch druhej generácie však reguluje elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorá zabezpečuje stechiometrické zloženie zmesi vo všetkých prevádzkových režimoch motora a navyše automaticky uzatvára uzatváracie ventily v prípade núdzové poškodenie plynového potrubia alebo pri zastavení motora.

Výkonným prvkom na reguláciu dodávky plynu je elektrický dávkovač plynu - zariadenie, ktoré funguje na princípe krokového motora. Zmena polohy jeho piestu na signál ECU zaisťuje optimálne zloženie zmesi plynu a vzduchu dodávanej do valcov motora.

Systémy napájania motora druhej generácie môžu byť inštalované aj na vozidlách vybavených systémami vstrekovania benzínu. V tomto prípade sa pri prepnutí na plyn vypne elektrické palivové čerpadlo (v systémoch s mechanickými vstrekovačmi). Zároveň sú nahradené emulátormi - zariadeniami, ktoré vyžarujú prevádzku vstrekovačov. Potreba použitia emulátorov je spôsobená tým, že elektronická riadiaca jednotka motora bez toho, aby dostala informácie o činnosti vstrekovačov, vypne celý systém vrátane zapaľovacieho systému za predpokladu, že došlo k poškodeniu elektrického obvodu.

Snímač prietoku vzduchu je chránený „klapkou“ - zariadením, ktoré zabraňuje poškodeniu snímača a vzduchového filtra v prípade možného spätného vzplanutia plynu zo sacieho potrubia. Okrem toho sú nainštalované snímače množstva plynu vstupujúceho do motora a zariadenie na miešanie plynu, ktoré je inštalované na zostave škrtiacej klapky.

Na obr. 1 je znázornená schéma inštalácie plynového zariadenia Landi Renzo vyrobeného v Taliansku na automobile.

Elektronická riadiaca jednotka vykonáva rovnaké funkcie ako ECU v systéme vstrekovania benzínu a navyše napodobňuje normálny signál kyslíkového senzora určeného na prevádzku plynu. Zabezpečuje tiež, že motor štartuje len na benzín, automaticky vypne prívod plynu a tiež umožňuje pomocou spínača 2 kedykoľvek prepnúť na požadovaný druh paliva bez zastavenia motora.

Tretiu generáciu plynových balónových inštalácií možno pripísať systému vstrekovania plynu. Jedným variantom tohto systému je systém IGS znázornený na obr. 2. Vyznačuje sa zníženou spotrebou plynu v porovnaní so systémami predchádzajúcej generácie.

Dynamická charakteristika auta vybaveného takýmto systémom sa pri jazde na plyn čo najviac približuje parametrom auta na benzín.

Elektronická riadiaca jednotka 2 koriguje prívod plynu do valcov motora na základe analýzy signálov z kyslíkových senzorov, polohy škrtiacej klapky, otáčok kľukového hriadeľa a absolútneho tlaku v sacom potrubí. Po prijatí potrebných informácií ECU určí polohu otvorenia meracej jednotky a polohu v nej umiestneného blokovacieho ventilu.

Dávkovacia jednotka 3 sa podľa signálov ECU otvorí o určité množstvo, čím sa zvýši alebo zníži množstvo privádzaného plynu. Blokovací ventil zastaví prívod plynu, keď je auto brzdené motorom.

Rozdeľovač 4 dodáva plyn do každého valca motora cez špeciálne dýzy inštalované v sacom potrubí v blízkosti sacích ventilov.

Reduktor-výparník 5 je vybavený snímačom teploty chladiacej kvapaliny, ktorý určuje moment prepínania výkonu motora z benzínu na plyn. Po naštartovaní motora na benzín, hneď ako sa dosiahne naprogramovaná teplota, ECU prepne motor na prívod plynu.

Plyn prúdi z valca do reduktora-výparníka 5, ktorý nastavuje hodnotu tlaku plynu v závislosti od hodnoty vákua vo vstupnom potrubí. Ďalej plyn vstupuje do dávkovacej jednotky 3, ktorá na signál elektronickej riadiacej jednotky 2 okamžite určí a dodá množstvo plynu potrebné pre motor, ktorý potom prúdi do rozdeľovača 4. Rozdeľovač nielen rozdelí plyn prietoku do valcov, ale aj udržiava optimálny tlak v oblasti na konštantnej úrovni systémov za dávkovacou jednotkou.

Keď sa zvýši zaťaženie motora, reduktor zvýši tlak plynu na vstupe do dávkovacej jednotky, aby bola zaručená dodávka plynu potrebného v tomto režime, pričom tlak na výstupe dávkovacej jednotky zostáva nezmenený.

Neustále sa pokračuje v hľadaní nových riešení pri zlepšovaní inštalácií plynových fliaš na stlačený zemný plyn. Bol vyvinutý nový plynový palivový systém "SAGA-7" pre automobily značky "ZIL", ktorého črtou sú ľahké valce so zvýšenou pevnosťou, ktoré majú kovové puzdro pokryté vrstvou sklenených vlákien.

Plynovo-palivové zariadenie bolo vyvinuté aj na skladovanie a privádzanie skvapalneného zemného plynu do výmenníka tepla, kde sa plyn odparuje a potom sa bežným spôsobom privádza cez reduktor do valcov motora.

Charakteristickým znakom plynového palivového zariadenia automobilu Gazelle je prítomnosť nádoby s vysokými izolačnými vlastnosťami vákuového telesa (obr. 3), ktorá umožňuje skladovať metán pri teplote -150 ˚С v kvapaline. stavu, čo výrazne znižuje jeho objem. Nádoba je druh termosky - dvojitá valcová nádrž vyrobená z nehrdzavejúcej ocele. Vnútorná nádoba je dimenzovaná na pretlak (0,5 MPa).

Pre udržanie požadovaného podtlaku v izolačnom priestore medzi vnútornou nádobou a vonkajším plášťom a pre zabezpečenie tepelnej izolácie je vonkajší povrch vnútornej nádoby pokrytý vysoko účinným adsorpčným materiálom (vákuový plášť), ktorý tvorí vrstvenú tepelnú izoláciu . Nádoba je v plášti upevnená dvoma valcovými nosnými objímkami zo sklolaminátu.

V hornej dutine vnútornej nádoby je inštalovaný lapač, ktorý zabraňuje uvoľneniu kvapalnej fázy plynu do drenážneho potrubia, keď sa vozidlo pohybuje po nerovnej ceste. Na spodnej časti plášťa je umiestnený vákuový ventil, pomocou ktorého vytvoríte a dlhodobo udržíte vákuum. Kapacita plynovej nádoby je 100 litrov. Nádoba je naplnená plynom nie viac ako 90%. Zásoba plynu v plavidle poskytuje približne rovnaký počet najazdených kilometrov ako auto bez tankovania, ako aj na benzín.

Ako už bolo spomenuté v predchádzajúcich článkoch, dieselové motory sa v súčasnosti menej používajú na pohon na plynové palivá. Hlavným dôvodom je vysoká teplota samovznietenia ropy a zemného plynu v porovnaní s motorovou naftou, preto, aby sa dieselový motor premenil na plyn, je potrebné vyriešiť problém vznietenia horľavej zmesi. Riešenie tohto problému je možné dvoma spôsobmi - vykonať vstrekovanie plynu spolu s malým "zapaľovacím" podielom motorovej nafty alebo vybaviť dieselový motor zapaľovacím systémom.

Vlastnosti prevádzky vozidiel s plynovým balónom