İkinci Dünya Savaşı'nın as pilotları. İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili pilotunun hikayesi (9 fotoğraf). Alman Meresyev ve “Stuka”sı

Büyük Savaş sırasındaki as pilotlarımız Vatanseverlik Savaşı Almanları korkuttu. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin gökyüzünde!" Ancak Alexander Pokryshkin tek Sovyet ası değildi. En verimli olanları hatırladık.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub, 1920'de Çernigov eyaletinde doğdu. Düşürdüğü 64 uçakla kişisel savaşta en başarılı Rus savaş pilotu olarak kabul ediliyor. Ünlü pilotun kariyerinin başlangıcı başarısız oldu; ilk savaşta uçağı düşman Messerschmitt tarafından ciddi şekilde hasar gördü ve üsse döndüğünde yanlışlıkla Rus uçaksavar topçuları tarafından ateş edildi ve sadece bir mucize oldu. inmeyi başardı. Uçak onarılamadı ve hatta şanssız yeni gelen kişiyi yeniden kullanmak istediler, ancak alay komutanı onun için ayağa kalktı. Sadece Kursk Bulge'deki 40. savaş görevi sırasında, zaten bir "baba" - filo komutan yardımcısı olan Kozhedub, bizim Alman "Junkers" olarak adlandırdığımız ilk "laptezhnik" i düşürdü. Bundan sonra sayı onlarcaya çıktı.

Kozhedub, Berlin semalarında 2 FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı. Buna ek olarak Kozhedub'un 1945'te kendisine saldıran ve savaş uçağını bir Alman uçağıyla karıştıran iki Amerikan Mustang uçağı da düşürüldü. Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile iddia ettiği ilkeye göre hareket etti - "bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır." Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin, Rus havacılığının en ünlü aslarından biridir. 1913'te Novosibirsk'te doğdu. İlk zaferini savaşın ikinci gününde bir Alman Messerschmitt'i vurarak kazandı. Toplamda bizzat 59, grup halinde ise 6 uçağı düşürüldü. Ancak bu yalnızca resmi istatistiktir, çünkü bir hava alayının ve ardından bir hava tümeninin komutanı olarak Pokryshkin, onları bu şekilde teşvik etmek için bazen genç pilotlara düşen uçaklar verirdi.

"Savaşta Savaşçı Taktikleri" başlıklı not defteri, hava savaşı için gerçek bir el kitabı haline geldi. Almanların Rus asının ortaya çıkması konusunda şu ifadeyle uyardığını söylüyorlar: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin havada." Pokryshkin'i vuran kişiye büyük bir ödül sözü verildi, ancak Rus pilotun Almanlar için fazla sert olduğu ortaya çıktı. Pokryshkin, taktiksel bir hava savaşı yöntemi olan "Kuban ne olursa olsun" un mucidi olarak kabul edilir; çiftler halinde düzenlenen uçaklar dev bir merdivene benzediği için Almanlar ona "Kuban yürüyen merdiveni" adını verdi. Çatışmada, ilk aşamadan ayrılan Alman uçakları, ikinci ve ardından üçüncü aşamadan itibaren saldırıya uğradı. Diğer favori teknikleri ise şahin vuruşu ve yüksek hızda sallanmaydı. Pokryshkin'in zaferlerinin çoğunu, Almanların havada önemli bir üstünlüğe sahip olduğu savaşın ilk yıllarında kazandığını belirtmekte fayda var.

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

1918 yılında Rostov yakınlarındaki Aksayskaya köyünde doğdu. İlk savaşı, "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki Çekirge'nin başarısını anımsatıyor: hayatında ilk kez bir emir olmadan, Yak'ına yapılan bir hava saldırısının uğultusu altında geceleri havalanıyor, bir Alman Heinkel gece savaşçısını vurmayı başardı. Böyle bir irade nedeniyle cezalandırıldı ve bir ödülle ödüllendirildi.

Daha sonra Gulaev genellikle kendisini görev başına düşen bir uçakla sınırlamadı; üç kez günde dört zafer kazandı, iki kez üç uçağı imha etti ve yedi savaşta iki katına çıktı. Toplamda 57 uçağı şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdü. Gulaev, cephanesi bittiğinde bir düşman uçağına çarptı, ardından kendisi de bir dönüşe girdi ve zar zor fırlatmaya vakti oldu. Onun riskli dövüş tarzı, hava savaşı sanatındaki romantik eğilimin sembolü haline geldi.

Grigory Andreyeviç Reçkalov

1920'de Perm eyaletinde doğdu. Savaşın arifesinde tıbbi uçuş komisyonunda onun hasta olduğu ortaya çıktı. hafif derece renk körlüğü, ancak alay komutanı tıbbi rapora bile bakmadı - pilotlara gerçekten ihtiyaç vardı. İlk zaferini, şaka yaparak Almanlar için şanssız olan, modası geçmiş 13 numaralı I-153 çift kanatlı uçakla kazandı. Daha sonra Pokryshkin'in grubuna katıldı ve sert mizacıyla ünlü bir Amerikan savaşçısı olan Airacobra üzerinde eğitim aldı - pilotun en ufak bir hatasıyla çok kolay bir şekilde ters döndü; Amerikalılar bu tür uçakları uçurma konusunda isteksizdi; Toplamda 56 uçağı şahsen, 6'sını grup halinde düşürdü. Belki de hiçbir asımız kişisel olarak Rechkalov kadar çeşitli düşürülen uçak türlerine sahip değildir; bunlar arasında bombardıman uçakları, saldırı uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları ve nispeten nadir kupalar - "Savoy" ve PZL -24 yer alır.

Georgy Dmitriyeviç Kostylev

1914 yılında Oranienbaum'da (bugünkü Lomonosov) doğdu. Uçuş antrenmanına Moskova'da, şu anda Spartak stadyumunun inşa edildiği efsanevi Tushinsky havaalanında başladı. Leningrad üzerinde gökyüzünü kaplayan efsanevi Baltık ası kazandı en büyük sayı deniz havacılığındaki zaferler, şahsen en az 20 düşman uçağını ve bir grupta 34 uçağı düşürdü.

İlk Messerschmitt'ini 15 Temmuz 1941'de düşürdü. Ödünç verme-kiralama kapsamında alınan bir İngiliz Kasırgasında savaştı ve sol tarafında büyük bir "Rus İçin!" Yazısı vardı. Şubat 1943'te, levazım hizmetindeki bir binbaşının evinde yıkıma neden olduğu için kendini ceza taburuna attı. Kostylev, misafirlerine ikram ettiği yemeklerin bolluğu karşısında hayrete düştü ve kuşatma altındaki şehirde olup bitenleri ilk elden bildiği için kendini tutamadı. Ödüllerinden mahrum bırakıldı, Kızıl Ordu'ya indirildi ve Oranienbaum köprüsüne, çocukluğunun geçtiği yerlere gönderildi. Ceza memurları kahramanı kurtardı ve Nisan ayında dövüşçüsünü tekrar havaya kaldırdı ve düşmana karşı zafer kazandı. Daha sonra rütbesi iade edildi ve ödülleri iade edildi, ancak ikinci Kahraman Yıldızını asla alamadı.

Maresyev Aleksey Petroviç

Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" adlı öyküsünün kahramanının prototipi haline gelen efsanevi adam, Rus savaşçının cesaretinin ve azminin sembolü. 1916'da Saratov eyaletinin Kamyshin şehrinde doğdu. Almanlarla yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve bacaklarından yaralanan pilot, Almanların işgal ettiği bölgeye inmeyi başardı. 18 gün boyunca halkının yanına süründükten sonra hastanede her iki bacağı da kesildi. Ancak Maresyev göreve dönmeyi başardı, protezlerle yürümeyi öğrendi ve yeniden göklere çıktı. İlk başta ona güvenmediler; savaşta her şey olabilir ama Maresyev diğerlerinden daha kötü savaşamayacağını kanıtladı. Sonuç olarak, yaralanmadan önce düşürülen 4 Alman uçağına 7 tane daha eklendi, Polevoy'un Maresyev hakkındaki hikayesinin ancak savaştan sonra yayınlanmasına izin verildi, böylece Almanlar, Allah korusun, kimsenin olmadığını düşünmesinler. Sovyet ordusunda savaşmak için engelli insanları göndermek zorunda kaldılar.

Popkov Vitaly İvanoviç

Bu pilot da göz ardı edilemez, çünkü sinemada as pilotun en ünlü enkarnasyonlarından biri haline gelen oydu - "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki ünlü Maestro'nun prototipi. “Şarkı Söyleyen Filo” aslında Popkov'un görev yaptığı 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda mevcuttu, kendi korosu vardı ve kendisine Leonid Utesov tarafından iki uçak verildi.

Popkov 1922'de Moskova'da doğdu. İlk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehrine karşı kazandı. Kalinin Cephesi, Don ve Kursk Bulge'daki savaşlara katıldı. Toplamda 475 muharebe görevinde uçtu, 117 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 41 düşman uçağı artı gruptan 1 uçağı kişisel olarak düşürdü. Savaşın son gününde Popkov, Brno semalarında, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı ası olan efsanevi Alman Hartmann'ı düşürdü, ancak yere inip hayatta kalmayı başardı, ancak bu yine de onu esaretten kurtarmadı. . Popkov'un popülaritesi o kadar büyüktü ki, Moskova'da yaşadığı süre boyunca ona bir anıt dikildi.

Pilot Nikolay Gulaev 26 Şubat 1918'de artık Rostov bölgesinin Aksai şehri haline gelen Aksai köyünde doğdu.

Kozhedub'dan daha iyi, Hartman'dan daha iyi

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet aslarının isimleri Ivan Kozhedub Ve Alexandra Pokryshkina Rus tarihine en azından yüzeysel olarak aşina olan herkes tarafından bilinir.

Kozhedub ve Pokryshkin en başarılı Sovyet savaş pilotlarıdır. Birincisi 64 düşman uçağını bizzat düşürdü, ikincisi 59 kişisel zafer kazandı ve grupta 6 uçağı daha düşürdü.

En başarılı üçüncü Sovyet pilotunun adı yalnızca havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Nikolay Gulaev Savaş sırasında bizzat 57, grup halinde 4 düşman uçağını imha etti.

İlginç bir detay - Kozhedub'un sonucunu elde etmek için 330 sorti ve 120 hava muharebesine ihtiyacı vardı, Pokryshkin - 650 sorti ve 156 hava muharebesine. Gulaev, 290 sorti gerçekleştirerek ve 69 hava muharebesi gerçekleştirerek sonucunu elde etti.

Üstelik ödül belgelerine göre ilk 42 hava savaşında 42 düşman uçağını imha etti, yani Gulaev için ortalama olarak her savaş bir düşman uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.

Askeri istatistiklerin hayranları, Nikolai Gulaev'in verimlilik katsayısının, yani hava savaşlarının zaferlere oranının 0,82 olduğunu hesapladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Ivan Kozhedub için bu oran 0,51'di ve Hitler'in ası için bu oran 0,51'di. Erich Hartmannİkinci sırasında resmi olarak en çok uçağı düşüren Dünya Savaşı, — 0,4.

Aynı zamanda, Gulaev'i tanıyan ve onunla savaşan insanlar, onun zaferlerinin çoğunu kanat adamlarına cömertçe kaydettiğini, emir ve para almalarına yardımcı olduğunu iddia etti - düşürülen her düşman uçağı için Sovyet pilotlarına ödeme yapıldı. Bazıları buna inanıyor toplam sayısı Gulaev tarafından 90'a kadar uçak düşürülmüş olabilir, ancak bu bugün doğrulanamıyor veya yalanlanamıyor.

Kahramanlar Sovyetler Birliği pilotlar Alexander Pokryshkin (soldan ikinci), Grigory Rechkalov (ortada) ve Nikolai Gulaev (sağda) Kızıl Meydan'da. Fotoğraf: RIA Novosti

Don'lu adam

Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanları, hava polisleri olan Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub hakkında birçok kitap yazıldı ve birçok film çekildi.

İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Nikolai Gulaev, üçüncü "Altın Yıldız"a yakındı, ancak onu asla almadı ve mareşal olmadı, albay general olarak kaldı. Ve genel olarak, savaş sonrası yıllarda Pokryshkin ve Kozhedub her zaman halkın gözünde olsaydı, gençlerin vatansever eğitimiyle meşgul olsalardı, o zaman neredeyse hiçbir şekilde meslektaşlarından aşağı olmayan Gulaev her zaman gölgede kaldı. .

Belki de gerçek şu ki, Sovyet asının hem savaş hem de savaş sonrası biyografisi, ideal bir kahraman imajına pek uymayan bölümler açısından zengindi.

Nikolai Gulaev, 26 Şubat 1918'de, artık Rostov bölgesindeki Aksai şehri haline gelen Aksai köyünde doğdu.

Don özgür adamları, ilk günlerinden hayatının sonuna kadar Nicholas'ın kanında ve karakterindeydi. Yedi yıllık bir okuldan ve meslek okulundan mezun olduktan sonra Rostov fabrikalarından birinde tamirci olarak çalıştı.

1930'ların pek çok genci gibi Nikolai de havacılığa ilgi duymaya başladı ve bir uçuş kulübüne katıldı. Bu hobi, 1938'de Gulaev'in askere alındığı zaman yardımcı oldu. Amatör bir pilot Stalingradskoe'ye gönderildi havacılık okulu 1940 yılında buradan mezun oldu.

Gulaev hava savunma havacılığına atandı ve savaşın ilk aylarında arkadaki sanayi merkezlerinden birine koruma sağladı.

Kınama ödülle tamamlandı

Gulaev Ağustos 1942'de cepheye geldi ve hem bir savaş pilotunun yeteneğini hem de Don bozkırlarının yerlisinin asi karakterini hemen gösterdi.

Gulaev'in gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de Hitler'in uçakları genç pilotun görev yaptığı alayın sorumluluk alanına girdiğinde deneyimli pilotlar göklere çıktı.

Ama sonra tamirci Nikolai'yi kışkırttı:

- Ne için bekliyorsun? Uçak hazır, uçun!

Gulaev, "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar vererek kokpite atladı ve havalandı. Ve ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan bir Alman bombardıman uçağını imha etti.

Gulaev havaalanına döndüğünde gelen general şunları söyledi: “İzinsiz uçtuğum için azarlıyorum ve bir düşman uçağını düşürdüğüm için onu rütbe olarak terfi ettiriyorum ve onu bir ödüle sunuyorum. ödül."

Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı pilotu Nikolai Dmitrievich Gulaev. Fotoğraf: RIA Novosti

kızarmış tavuk

Yıldızı özellikle Kursk Bulge'daki savaşlar sırasında parlıyordu. 14 Mayıs 1943'te Grushka havaalanına yapılan baskını püskürterek, dört Me-109'un kapsadığı üç Yu-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. İki Junker'ı vuran Gulaev üçüncüye saldırmaya çalıştı ama cephanesi bitti. Pilot bir an bile tereddüt etmeden çarpışmaya başladı ve başka bir bombardıman uçağını düşürdü. Gulaev'in kontrol edilemeyen "Yak'ı" ters döndü. Pilot, uçağı düzleştirmeyi ve ön kenara, ancak kendi bölgesine indirmeyi başardı. Alayına varan Gulaev, başka bir uçakta tekrar bir savaş görevine uçtu.

Temmuz 1943'ün başında Gulaev, dört Sovyet savaşçısının bir parçası olarak sürpriz faktöründen yararlanarak 100 uçaklık bir Alman donanmasına saldırdı. Savaş oluşumunu bozan, 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını düşüren dördü de güvenli bir şekilde havaalanına döndü. O gün Gulaev'in birimi birkaç savaş sortisi gerçekleştirdi ve 16 düşman uçağını imha etti.

Temmuz 1943, Nikolai Gulaev için genel olarak son derece verimli geçti. Uçuş günlüğünde kaydedilenler şöyle: “5 - 6 Temmuz savaş sortileri, 4 zafer, 6 Temmuz - Focke-Wulf 190 düşürüldü, 7 Temmuz - bir grubun parçası olarak üç düşman uçağı düşürüldü, 8 Temmuz - Ben- 109 vuruldu, 12 Temmuz - iki Yu-87 düşürüldü.”

Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Archipenko Gulaev'in görev yaptığı filoya komuta eden kendisi hakkında şunları yazdı: “O, ülkenin en iyi on asından biri olan dahi bir pilottu. Hiç tereddüt etmedi, durumu hızlı bir şekilde değerlendirdi, ani ve etkili saldırısı paniğe yol açtı ve düşmanın savaş düzenini yok etti, bu da birliklerimizi hedef alan bombardımanını sekteye uğrattı. Çok cesur ve kararlıydı, sık sık kurtarmaya geliyordu ve bazen insan onda bir avcının gerçek tutkusunu hissedebiliyordu.”

Uçan Stenka Razin

28 Eylül 1943'te, 27. Avcı Havacılık Alayı'nın (205. Avcı Havacılık Bölümü, 7. Avcı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Ordusu, Voronej Cephesi) filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Nikolai Dmitrievich Gulaev, Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik.

1944'ün başında Gulaev filo komutanlığına atandı. Kariyer gelişiminin çok hızlı olmaması, as'ın astlarını eğitme yöntemlerinin tamamen sıradan olmamasıyla açıklanıyor. Böylelikle Nazilere yaklaşmaktan korkan filosunun pilotlarından birini, kanat adamlarının kabininin yanında bulunan araç içi silahından patlama yaparak düşman korkusundan kurtardı. Astın korkusu elle sanki yok oldu...

Aynı Fyodor Archipenko, anılarında Gulaev ile ilgili başka bir karakteristik olayı anlattı: “Havaalanına yaklaşırken, hemen havadan Gulaev'in uçağının park yerinin boş olduğunu gördüm... İndikten sonra, altı uçağın da hepsinin öldüğü konusunda bilgilendirildim. Gulaev vurulmuştu! Nikolai, saldırı uçağıyla birlikte havaalanına yaralı olarak indi, ancak diğer pilotlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bir süre sonra ön cepheden rapor verdiler: iki tanesi uçaklardan atladı ve birliklerimizin bulunduğu yere indi, üç kişinin daha akıbeti bilinmiyor... Ve bugün, yıllar sonra, Gulaev'in o zaman yaptığı ana hatayı görüyorum. aynı anda vurulmamış, ilk savaşlarında vurulan üç genç pilotu savaşa giderken yanında götürmüştü. Doğru, Gulaev o gün 2 Me-109, Yu-87 ve Henschel'i vurarak 4 hava zaferi kazandı.”

Kendini riske atmaktan korkmuyordu ama aynı kolaylıkla astlarını da riske atıyordu ki bu bazen tamamen haksız görünüyordu. Pilot Gulaev "hava Kutuzov'una" benzemiyordu, daha ziyade bir savaş uçağında ustalaşmış atılgan Stenka Razin'e benziyordu.

Ancak aynı zamanda inanılmaz sonuçlar elde etti. Prut Nehri üzerindeki savaşlardan birinde, altı P-39 Airacobra savaşçısının başında Nikolai Gulaev, 8 savaşçının eşlik ettiği 27 düşman bombardıman uçağına saldırdı. 4 dakika içinde 5'i bizzat Gulaev tarafından olmak üzere 11 düşman aracı imha edildi.

Mart 1944'te pilot kısa süreli evde izin aldı. Don'a yaptığı bu yolculuktan içine kapanık, suskun ve sert bir tavırla geldi. Bir tür aşkın öfkeyle çılgınca savaşa koştu. Eve dönüş yolculuğu sırasında Nikolai, işgal sırasında babasının Naziler tarafından idam edildiğini öğrendi...

1 Temmuz 1944'te Muhafız Yüzbaşı Nikolai Gulaev, 42 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdüğü 125 savaş görevi, 42 hava savaşı için Sovyetler Birliği Kahramanının ikinci yıldızıyla ödüllendirildi.

Ve sonra Gulaev'in savaştan sonra arkadaşlarına açıkça anlattığı başka bir bölüm daha ortaya çıkıyor; bu bölüm, onun bir Don yerlisi olarak şiddet içeren doğasını mükemmel bir şekilde gösteriyor.

Pilot, bir sonraki uçuşundan sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu öğrendi. Asker arkadaşları zaten havaalanında toplanmış ve şöyle demişti: Ödülün "yıkanması gerekiyordu", alkol vardı ama atıştırmalıklarla ilgili sorunlar vardı.

Gulaev, havaalanına döndüğünde domuzların otladığını gördüğünü hatırladı. As, "Atıştırmalık olacak" sözleriyle tekrar uçağa biner ve birkaç dakika sonra domuz sahibini hayrete düşürecek şekilde onu ahırların yakınına indirir.

Daha önce de belirtildiği gibi, düşen uçaklar için pilotlara ödeme yapıldı, bu nedenle Nikolai'nin nakit sorunu yoktu. Sahibi, savaş aracına güçlükle yüklenen domuzu satmayı isteyerek kabul etti.

Bir mucize eseri, pilot korkudan perişan halde yaban domuzuyla birlikte çok küçük bir platformdan havalandı. Bir savaş uçağı, iyi beslenmiş bir domuzun içinde dans etmesi için tasarlanmamıştır. Gulaev uçağı havada tutmakta zorluk çekti...

O gün bir felaket yaşanmış olsaydı, bu muhtemelen tarihteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanının ölümüyle sonuçlanan en saçma vaka olurdu.

Tanrıya şükür, Gulaev havaalanına ulaştı ve alay, kahramanın ödülünü neşeyle kutladı.

Bir başka anekdotsal olay da Sovyet asının ortaya çıkışıyla ilgilidir. Savaşta, dört Demir Haç sahibi bir Nazi albayının kullandığı bir keşif uçağını düşürmeyi başardı. Alman pilot, parlak kariyerine ara vermeyi başaran kişiyle tanışmak istedi. Görünüşe göre Alman, görkemli ve yakışıklı bir adam, kaybetmekten utanmayacak bir "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu... Ama bunun yerine genç, kısa boylu, tombul bir kaptan Gulaev geldi ve bu arada, alayda yer aldı. hiç de kahramanca olmayan bir takma adı olan "Kolobok" vardı. Alman'ın hayal kırıklığı sınır tanımıyordu...

Siyasi imalarla mücadele

1944 yazında Sovyet komutanlığı en iyi Sovyet pilotlarını önden geri çağırmaya karar verdi. Savaş zaferle sona eriyor ve SSCB'nin liderliği gelecek hakkında düşünmeye başlıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda öne çıkanların, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'da liderlik pozisyonlarına gelebilmeleri için Hava Harp Okulu'ndan mezun olmaları gerekiyor.

Gulaev de Moskova'ya çağrılanlar arasındaydı. Kendisi akademiye gitmeye istekli değildi; aktif orduda kalmayı istedi ancak reddedildi. 12 Ağustos 1944'te Nikolai Gulaev son Focke-Wulf 190'ını düşürdü.

Olanların iki kelimeyi birleştiren en az üç versiyonu var: "sefahat" ve "yabancılar". En sık meydana gelene odaklanalım.

Buna göre, o zamanlar zaten binbaşı olan Nikolai Gulaev, yalnızca akademide okumak için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını almak için Moskova'ya çağrıldı. Pilotun savaş başarıları göz önüne alındığında bu versiyon pek de mantıksız görünmüyor. Gulaev'in şirketi, ödül bekleyen diğer onurlu asları da içeriyordu.

Kremlin'deki törenden bir gün önce Gulaev, pilot arkadaşlarının dinlendiği Moskova Oteli'nin restoranına gitti. Ancak restoran kalabalıktı ve yönetici şöyle dedi: "Yoldaş, sana yer yok!"

Patlayıcı karakteriyle Gulaev'e böyle bir şey söylemeye değmezdi ama sonra maalesef o sırada restoranda dinlenen Rumen askerlerine de rastladı. Bundan kısa bir süre önce, savaşın başından beri Almanya'nın müttefiki olan Romanya, Hitler karşıtı koalisyonun safına geçti.

Kızgın Gulaev yüksek sesle şunları söyledi: "Sovyetler Birliği Kahramanına yer yok ama düşmanlara yer var mı?"

Rumen pilotun sözlerini duydu ve içlerinden biri Gulaev'e yönelik Rusça aşağılayıcı bir ifade kullandı. Bir saniye sonra Sovyet ası kendisini Rumen oyuncunun yanında buldu ve yüzüne vurdu.

Restoranda Rumenlerle Sovyet pilotları arasında kavga çıkana kadar bir dakika bile geçmemişti.

Savaşçılar ayrıldığında pilotların resmi Rumen askeri heyeti üyelerini dövdüğü ortaya çıktı. Skandal, üçüncü Kahraman yıldızının verilmesini iptal etmeye karar veren Stalin'in kendisine ulaştı.

Rumenlerden değil, İngilizlerden veya Amerikalılardan bahsediyor olsaydık, büyük ihtimalle Gulaev için mesele oldukça kötü sonuçlanırdı. Ancak tüm ulusların lideri, dünkü rakipleri yüzünden asının hayatını mahvetmedi. Gulaev basitçe cepheden, Rumenlerden ve genel olarak her türlü ilgiden uzakta bir birime gönderildi. Ancak bu versiyonun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor.

Vysotsky ile arkadaş olan general

Her şeye rağmen Nikolai Gulaev, 1950 yılında Zhukovsky Hava Harp Okulu'ndan, beş yıl sonra da Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu.

Yaroslavl'da bulunan 133. Havacılık Savaş Tümenine, Rzhev'deki 32. Hava Savunma Kolordusu'na ve Sovyetler Birliği'nin kuzey sınırlarını kapsayan Arkhangelsk'teki 10. Hava Savunma Ordusuna komuta etti.

Nikolai Dmitrievich'in harika bir ailesi vardı, torunu Irochka'ya hayrandı, tutkulu bir balıkçıydı, misafirlere kişisel olarak karpuz turşusu ikram etmeyi severdi...

Ayrıca öncü kampları ziyaret etti, çeşitli gaziler etkinliklerine katıldı, ancak yine de talimatların yukarıdan verildiğine dair bir his vardı: modern dil, kişisini çok fazla tanıtmayın.

Aslında Gulaev'in general omuz askılarını taktığı dönemde bile bunun nedenleri vardı. Örneğin, yetkisiyle onu Arkhangelsk'teki Memurlar Meclisi'ndeki bir gösteriye davet edebilirdi. Vladimir Vysotsky yerel parti liderlerinin ürkek protestolarını görmezden geldi. Bu arada, Vysotsky'nin pilotlarla ilgili bazı şarkılarının Nikolai Gulaev ile yaptığı toplantılardan sonra doğduğuna dair bir versiyon var.

Norveç şikayeti

Albay General Gulaev 1979'da emekli oldu. Ve bunun nedenlerinden birinin yabancılarla yeni bir çatışma olduğu, ancak bu sefer Rumenlerle değil, Norveçlilerle olduğu yönünde bir versiyon var.

İddiaya göre General Gulaev, Norveç sınırı yakınında helikopterlerle kutup ayıları avı düzenledi. Norveçli sınır muhafızları, generalin eylemleriyle ilgili şikayette bulunarak Sovyet yetkililerine başvurdu. Bundan sonra general, Norveç'ten uzakta bir kadro pozisyonuna transfer edildi ve ardından hak ettiği bir dinlenmeye gönderildi.

Bu avın gerçekleştiğini kesin olarak söylemek mümkün değil, ancak böyle bir olay örgüsü Nikolai Gulaev'in canlı biyografisine çok iyi uyuyor.

Her ne olursa olsun, istifa, tüm yaşamını adadığı hizmet olmadan kendisini hayal edemeyen eski pilotun sağlığı üzerinde kötü bir etki yarattı.

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Albay General Nikolai Dmitrievich Gulaev, 27 Eylül 1985'te Moskova'da 67 yaşında öldü. Son dinlenme yeri başkentteki Kuntsevo mezarlığıydı.

Alman ve Sovyet pilotlarının kazandığı zaferlerin sayısı karşılaştırıldığında, zaferlerin verilen sayılarının gerçekliği konusundaki tartışmalar hala devam ediyor. Gerçekten de Alman pilotların puanları çok daha yüksek! Ve elbette bunun için açıklamalar var. Alman aslarına yapılan büyük baskınlara (ve her sorti potansiyel olarak bir düşman uçağını düşürme şansını artırır) ve düşman uçağını bulma olasılığının daha yüksek olmasına (daha fazla sayıda olması nedeniyle) ek olarak, Alman uzmanların taktikleri de katkıda bulundu. başarı. Mesela 2. Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotu E. Hartman kitabında şunları yazmış:

« ...hava muharebesinin sorunlarını hiçbir zaman umursamadım. Hiçbir zaman Ruslarla kavgaya karışmadım. Benim taktiğim sürprizdi. Daha yükseğe tırmanın ve mümkünse güneşin yönünden gelin... Saldırılarımın yüzde doksanı düşmanı gafil avlamak amacıyla ani oldu. Başarılı olursam hemen oradan ayrıldım, kısa bir süre durakladım ve durumu yeniden değerlendirdim.

Düşmanın tespiti kara muharebesi ve görsel inceleme yeteneklerine bağlıydı. Haritalarımıza çizdiğimiz düşmanın koordinatları, yerden radyo aracılığıyla bize bildirildi. Bu nedenle doğru yönde arama yapabilir ve saldırılarımız için en iyi yüksekliği seçebiliriz. Beyaz bulutlu gökyüzünün arka planında düşman uçaklarını uzaktan tespit etmek mümkün olduğundan, aşağıdan etkili bir saldırıyı tercih ettim. Pilot düşmanını ilk gördüğünde bu zaten zaferin yarısıdır.

Karar vermek taktiğimin ikinci aşamasıydı. Düşman önünüzdeyken, ona hemen mi saldıracağınıza yoksa daha uygun bir anı mı bekleyeceğinize karar vermelisiniz. Veya konumunuzu değiştirebilir veya saldırıyı tamamen bırakabilirsiniz. Önemli olan kendinizi kontrol altında tutmaktır. Hemen her şeyi unutup savaşa koşmaya gerek yok. Bekleyin, etrafınıza bakın, konumunuzdan yararlanın. Örneğin, düşmana güneşe karşı saldırmanız gerekiyorsa ve yeterince irtifa kazanmadıysanız ve ayrıca düşman uçağı dağınık bulutların arasında uçuyorsa, onu görüş alanınızda tutun ve bu arada yönünüzü değiştirin. Güneşe göre konumunuza göre bulutların üzerinde yükselin veya gerekirse yükseklik pahasına hız avantajı elde etmek için dalın.

Sonra saldırın. Tecrübesiz veya dikkatsiz bir pilotla karşılaşırsanız iyi olur. Bunu belirlemek genellikle zor değildir. Onu yere sererek - ki bu yapılmalıdır - böylece düşmanın moralini zayıflatacaksınız. En önemli şey düşman uçağını yok etmektir. Hızlı ve agresif manevra yapın, yakın mesafeden ateş açarak yakın mesafeden isabet sağlayın ve mühimmat israfını önleyin. Astlarıma her zaman şunu tavsiye ettim: "Tetiğe ancak görüş alanınız bir düşman uçağıyla doluyken basın!"

Ateş ettikten sonra hemen kenara çekilin ve savaşı terk edin. Vursan da vurmasan da artık sadece nasıl kurtulacağını düşün. Arkanızda olup biteni unutmayın, etrafınıza bakın, eğer her şey yolundaysa ve pozisyonunuz rahatsa tekrar deneyin.”.

Bu arada, benzer savaş taktikleri A.I. tarafından da kullanıldı. Pokryshkin'in ünlü "şahin vuruşu" ve "irtifa-hız-manevra-vuruş" formülü esasen Alman aslarının taktiklerinin bir tekrarıdır ve bu tür taktiklerin etkinliği zaferleriyle doğrulanır.

Ivan Kozhedub savaştan sonraki taktikleri hakkında şunları yazdı:

“Bir uçağı, özellikle de öndeki uçağı düşürdüğünüzde, düşman grubunun moralini bozarsınız, neredeyse her zaman onu kaçırmaya çalışırsınız, inisiyatifi ele geçirmeye çalışarak bunu başarmaya çalışıyorum. Düşmana yıldırım hızıyla saldırmaya çalışmalıyız. , inisiyatifi ele geçirin, makinenin uçuş-taktik özelliklerini ustaca kullanın, ihtiyatlı davranın, kısa mesafeden vurun ve ilk saldırıdan başarıya ulaşın ve hava muharebesinde her saniyenin önemli olduğunu her zaman unutmayın".

Gördüğümüz gibi hem Alman hem de Sovyet as pilotları aynı teknikleri kullanarak yüksek performans elde ettiler. Vurulanların sayısındaki önemli farklılığa rağmen (tarafların resmi verilerini sorgulamayacağız, eğer bunlarda herhangi bir yanlışlık varsa, bu her iki taraf için de yaklaşık olarak eşittir), en iyi Sovyet aslarının becerisi hayır Savaş görevi başına düşen atış sayısı açısından Almanların becerilerinden daha kötü olan gecikme o kadar da büyük değil. Ve hava muharebesi başına düşürülenlerin sayısı bazen daha yüksektir, örneğin Hartman 825 hava muharebesinde 352 uçağını düşürürken, Ivan Kozhedub 120 hava muharebesinde 62 uçağını imha etti. Yani, tüm savaş boyunca Sovyet ası bir hava düşmanıyla Hartman'dan 6 kat daha az karşılaştı.

Bununla birlikte, Alman pilotların savaş yükünün çok daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü bunların kullanım yoğunluğu ve savaş sortilerinin sayısı Sovyet aslarınınkinden daha yüksek ve bazen önemli ölçüde. Örneğin, Kozhedub'dan altı ay önce savaşmaya başlayan Hartman'ın 1.425 sortisi varken Kozhedub'un 330 sortisi var. Ama insan uçak değildir, yorulur, bitkin düşer ve dinlenmeye ihtiyacı vardır.

En iyi on Alman savaş pilotu:

1. Erich Hartman- 347'si Sovyet olmak üzere 352 uçak düşürüldü.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Günter Rallisi - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Bu listeye bir on kişi daha devam edersek A. Resch, düşürülen uçak sayısıyla 91 ile 20. sırada yer alacak ve bu da Alman savaş havacılığının bir bütün olarak yüksek verimliliğini bir kez daha gösteriyor.

En iyi on Sovyet savaş pilotu şöyle görünüyor:

1. İÇİNDE. Kozhedub - 62
2. yapay zeka Pokryshkin - 59
3.G.A. Reçkalov - 56
4. N.D. Gulayev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. AV. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.yapay zeka Büyücüler - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Genel olarak, ilk ondaki bir Alman ası için sayılan hava zaferi başına sortilerin (hava savaşları değil, sortilerin) oranını hesaplarken, bir Sovyet ası için yaklaşık 3,4 sorti vardır - 7,9, yani yaklaşık 2 kat Alman asının bu göstergede daha etkili olduğu ortaya çıktı. Ancak tekrarlayalım ki, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin 1943'ten bu yana niceliksel üstünlüğü nedeniyle, bir Alman as'ının bir Sovyet uçağıyla karşılaşması, bir Sovyet'in bir Alman uçağı bulmasından çok daha kolaydı. birçok kez ve 1945'te genellikle büyüklük sırasına göre.

E. Hartman hakkında birkaç söz.

Savaş sırasında 14 kez “vuruldu”. "Düşürülen" kelimesi tırnak içindedir çünkü uçağındaki tüm hasarı kendisinin düşürdüğü Sovyet uçaklarının enkazından almıştır. Hartman tüm savaş boyunca tek bir kanat adamını bile kaybetmedi.

Erich Hartmann, 19 Nisan 1922'de Weissach'ta doğdu. Çocukluğunun önemli bir bölümünü babasının doktor olarak çalıştığı Çin'de geçirdi. Ancak Erich, atlet pilotu olan annesi Elisabeth Machtholf'un izinden gitti. 1936'da Stuttgart yakınlarında, oğlunun planör uçurmayı öğrendiği bir planör kulübü kurdu. Erich, 14 yaşındayken zaten planör lisansına sahipti, oldukça deneyimli bir pilottu ve 16 yaşına geldiğinde zaten oldukça nitelikli bir planör eğitmeni olmuştu. Kardeş Alfred'e göre genel olarak mükemmel bir atletti ve hemen hemen her yerde iyi sonuçlar elde etti. Ve akranları arasında herkese liderlik etme yeteneğine sahip, doğuştan bir liderdi.

15 Ekim 1940'ta Doğu Prusya'da Königsberg yakınlarındaki Neukuren'de bulunan 10. Luftwaffe Askeri Eğitim Alayı'na atandı. İlk uçuş eğitimini burada alan Hartmann, eğitimine Berlin-Gatow'daki uçuş okulunda devam etti. Ekim 1941'de temel uçuş eğitim kursunu tamamladı ve 1942 yılı başında 2. Savaş Pilotu Okulu'na gönderildi ve burada Bf. 109.

Hocalarından biri uzmandı ve eski şampiyon Alman akrobasi - Erich Hogagen. Alman ası, Hartman'ın bu tür savaşçıların manevra özelliklerini daha ayrıntılı olarak inceleme arzusunu mümkün olan her şekilde teşvik etti ve öğrencilerine pilotluk yapmanın birçok tekniğini ve inceliklerini öğretti. Ağustos 1942'de, hava muharebe sanatı üzerine kapsamlı bir eğitimin ardından Hartman, Kafkasya'da savaşan JG-52 filosuna katıldı. Teğmen Hartman ilk başta şanssızdı. Üçüncü muharebe görevi sırasında kendini bir hava savaşının ortasında buldu, kafası karıştı ve her şeyi yanlış yaptı: saflardaki yerini koruyamadı, liderin ateş bölgesine düştü (arkasını korumak yerine), kayboldu , hız kaybetti ve bir ayçiçeği tarlasına oturarak uçağı devre dışı bıraktı. Kendini havaalanından 20 mil uzakta bulan Hartman, oradan geçen bir ordu kamyonuyla oraya ulaştı. Şiddetli bir azar aldı ve üç gün boyunca uçuştan uzaklaştırıldı. Hartman aynı hataları bir daha yapmayacağına söz verdi. Uçmaya devam etme iznini aldıktan sonra 5 Kasım 1942'de ilk uçağını düşürdü (bu bir Il-2 saldırı uçağıydı). Böyle bir zaferden heyecan duyan Hartman, bir LaGG-3 savaşçısının kendisine arkadan yaklaştığını fark etmedi ve hemen kendisi vuruldu. Paraşütle atladı.

Erich Hartmann ikinci zaferini (MiG savaşçısı) ancak 27 Ocak 1943'te elde edebildi. Alman savaş pilotları, yavaş yavaş başlayanların "çaylak ateşi"ne yakalandığını söyledi. Erich Hartmann "ateşinden" ancak Nisan 1943'te bir günde birkaç uçağı düşürdüğünde kurtuldu. Bu başlangıçtı. Hartman patladı. 7 Temmuz 1943'te Kursk Muharebesi sırasında 7 Sovyet uçağını düşürdü. Hartman'ın kullandığı hava muharebe teknikleri Kızıl Baron'un taktiklerini hatırlatıyordu. Ateş açmadan önce düşmana olabildiğince yaklaşmaya çalıştı. Hartman, bir savaş pilotunun havada çarpışmadan korkmaması gerektiğine inanıyordu. Kendisi tetiğe ancak o zaman bastığını hatırladı, "... düşman uçağı zaten beyaz ışığın tamamını kapattığında." Bu taktik son derece tehlikeliydi. Hartman 6 kez yere çakıldı ve defalarca kurbanlarının uçuşan parçaları nedeniyle uçağı ağır hasar gördü. Kendisinin hiç yaralanmamış olması bile şaşırtıcı. Hartmann, Ağustos 1943'te uçağı Sovyet toprakları üzerinde düşürüldüğünde ölümden kıl payı kurtuldu ve yakalandı. Zeki pilot, gardiyanların dikkatini zayıflatmak için ciddi şekilde yaralanmış gibi davrandı. Bir kamyonun arkasına atıldı. Birkaç saat sonra bir Alman Ju dalış bombardıman uçağı alçaktan arabanın üzerinden uçtu. 87. Sürücü kamyonu bir hendeğe attı ve o ve iki gardiyan saklanmak için koştu. Hartman da koştu ama karşı taraf. Geceleri ön cepheye yürüdü ve gündüzleri ormanda saklandı, sonunda Alman siperlerine ulaştı ve burada gergin bir nöbetçi tarafından kendisine ateş açıldı. Mermi Hartman'ın pantolonunun paçasını yırttı ama ona isabet etmedi. Bu arada Erich Hartmann'ın ünü cephenin her iki tarafında da her geçen gün arttı. Goebbels'in propagandası onu "sarışın Alman şövalyesi" olarak adlandırıyordu. 1944'ün başlarında Hartmann, JG-52'nin 7. Filosunun komutanı oldu. 7./JG52'den sonra 9./JG52'nin ve ardından 4./JG52'nin asalarına komuta etti. Savaş puanı hızla artmaya devam etti. Yalnızca Ağustos 1944'te 19'u iki günde (23 ve 24 Ağustos) olmak üzere 78 Sovyet uçağını düşürdü. Bundan sonra, olağanüstü sayıdaki zaferlerinin takdiri olarak Hitler, bizzat Hartmann'a Meşe Yaprakları ve Kılıçlarla Şövalye Haçı'nı verdi.

Hartman daha sonra izin aldı ve 10 Eylül'de kendisi 17 yaşından beri sevgilisi olan Ursula Patch ile evlendi ve kendisi 15 yaşındaydı. Daha sonra Wehrmacht ve Luftwaffe'nin zaten yenilginin eşiğinde olduğu Doğu Cephesine döndü. Hartmann olağanüstü binbaşı rütbesini aldı (22 yaşındaydı) ve I./JG52 komutanlığına atandı. Binbaşı Hartmann, 352. son zaferini 8 Mayıs 1945'te Almanya'nın Brune kentine karşı elde etti. Son 1425'inci savaş görevini tamamladıktan sonra hayatta kalan uçağın yakılmasını emretti ve astları ile birlikte Ruslardan kaçan düzinelerce mülteci eşliğinde Amerikan mevzilerine doğru yola çıktı. İki saat sonra Çek Cumhuriyeti'nin Pisek şehrinde hepsi ABD Ordusu'nun 90. Piyade Tümeni askerlerine teslim oldu. Ancak 16 Mayıs'ta kadınlar ve çocuklar da dahil olmak üzere grubun tamamı Sovyet işgal yetkililerine teslim edildi. Ruslar, Erich Hartmann'ın bizzat ellerine düştüğünü anlayınca onun iradesini kırmaya karar verdiler. Hartman tamamen karanlıkta hücre hapsinde tutuldu ve mektup alma fırsatı reddedildi. Bu nedenle Hartman'ın hiç görmediği üç yaşındaki oğlu Peter Erich'in ölümünü sadece 2 yıl sonra öğrendi. Binbaşı Hartman, gardiyanlarının tüm çabalarına rağmen hiçbir zaman komünizmin destekçisi olmadı. İşkencecileriyle işbirliği yapmayı reddetti, gitmedi inşaat işleri ve görünüşe göre onu vuracaklarını umarak gardiyanları kışkırttı. Bu şaşırtıcı görünebilir, ancak tüm denemelerden geçtikten sonra Erich Hartmann, Rus halkına karşı büyük bir sempati geliştirdi.

Hartman nihayet 1955'te serbest bırakıldı ve 10 buçuk yıl hapis yattıktan sonra evine döndü. Erich'in ailesi çoktan ölmüştü ama sadık Ursula hâlâ onun dönüşünü bekliyordu. Yorgun eski Luftwaffe subayı, karısının yardımıyla hızla iyileşti ve hayatını yeniden kurmaya başladı. 1958'de Hartman ailesinde Ursula adında bir kız doğdu. 1959'da Hartmann, yeni oluşturulan Alman Hava Kuvvetlerine katıldı ve Oldenburg'daki Ahlhorn hava üssünde konuşlanmış 71. Savaşçı Alayı "Richthofen"i komutası altına aldı. Sonunda Oberstleutnant rütbesine yükselen Erich Hartmann emekli oldu ve hayatını Stuttgart'ın banliyölerinde geçirdi. Harman 1993'te öldü.

Efsanevi Sovyet pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, 8 Haziran 1920'de Sumy bölgesinin Obrazheevka köyünde doğdu. 1939'da uçuş kulübünde U-2'de ustalaştı. İÇİNDE gelecek yıl Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'na girdi. UT-2 ve I-16 uçaklarını uçurmayı öğrenir. En iyi öğrencilerden biri olarak eğitmen olarak kalır. 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra kendisi ve okul personeli tahliye edildi. Orta Asya. Orada aktif orduya katılmak istedi, ancak yalnızca Kasım 1942'de İspanya'daki savaşa katılan Binbaşı Ignatius Soldatenko'nun komutasındaki 240. Avcı Havacılık Alayı'nda cepheye bir görev aldı.

İlk savaş uçuşu 26 Mart 1943'te La-5'te gerçekleşti. Başarısız oldu. Bir çift Messerschmitt Bf-109'a yapılan saldırı sırasında Lavochkin'i hasar gördü ve ardından kendi uçaksavar topçusu tarafından ateş edildi. Kozhedub arabayı havaalanına getirmeyi başardı, ancak onu eski haline getirmek mümkün olmadı. Bir sonraki uçuşlarını eski uçaklarla yaptı ve yalnızca bir ay sonra yeni La-5'i aldı.

Kursk Bulge. 6 Temmuz 1943. İşte o zaman 23 yaşındaki pilot savaş hesabını açtı. Bu savaşta, filonun bir parçası olarak 12 düşman uçağıyla savaşa girerek ilk zaferini kazandı - bir Ju87 bombardıman uçağını düşürdü. Ertesi gün yeni bir zafer kazanır. 9 Temmuz, Ivan Kozhedub iki Messerschmitt Bf-109 savaş uçağını imha etti. Ağustos 1943'te genç pilot filo komutanı oldu. Ekim ayına gelindiğinde, 146 savaş görevini tamamlamış, 20 uçağı düşürmüştü ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (4 Şubat 1944'te verildi). Dinyeper savaşlarında Kozhedub'un savaştığı alayın pilotları, Mölders filosundan Goering'in aslarıyla karşılaştı ve kazandı. Ivan Kozhedub da puanını artırdı.

Mayıs-Haziran 1944'te, alınan La-5FN'de 14 numara için savaşır (kolektif çiftçi Ivan Konev'den bir hediye). Önce bir Ju-87'yi vuruyor. Ve sonra altı için gelecek günler beşi Fw-190 dahil olmak üzere 7 düşman aracını daha yok eder. Pilot ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (19 Ağustos 1944'te verildi)...

Bir gün, 3. Baltık Cephesi'nin havacılığı, 130 hava zaferi kazanan bir as tarafından yönetilen bir grup Alman pilot tarafından büyük soruna neden oldu (bunlardan 30'u, üç savaşçısını ateş içinde yok ettiği için hesabından düşüldü) meslektaşlarının da onlarca zaferi vardı. Onlara karşı koymak için Ivan Kozhedub deneyimli pilotlardan oluşan bir filoyla cepheye geldi. Mücadelenin sonucu Sovyet aslarının lehine 12:2 oldu.

Haziran ayının sonunda Kozhedub, dövüşçüsünü başka bir as olan Kirill Evstigneev'e transfer etti ve eğitim alayına transfer oldu. Ancak Eylül 1944'te pilot Polonya'ya, Alexander Nevsky Savaşçı Havacılık Alayı'nın 176. Muhafız Proskurov Kızıl Bayrak Düzeninde 1. Beyaz Rusya Cephesi'nin sol kanadına gönderildi (komutan yardımcısı olarak) ve “serbest av” kullanılarak savaştı. yöntem - en son Sovyet savaşçısı La-7'de. 27 numaralı araçla savaşın sonuna kadar savaşacak, 17 düşman aracını daha vuracaktı.

19 Şubat 1945 Kozhedub, Oder üzerinde bir Me 262 jet uçağını imha etti. 17 Nisan 1945'te incelenen bir hava savaşında altmış birinci ve altmış ikinci düşman uçağını (Fw 190) Almanya'nın başkenti üzerinde düşürdü. Harp akademileri ve okullarında klasik bir örnek olarak. Ağustos 1945'te üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Ivan Kozhedub savaşı binbaşı rütbesiyle bitirdi. 1943-1945'te. 330 savaş görevini tamamladı ve 120 hava savaşı gerçekleştirdi. Sovyet pilotu tek bir dövüşü bile kaybetmedi ve müttefik havacılıktaki en iyi asıdır. En başarılı Sovyet pilotu Ivan Kozhedub, hasarlı bir uçağı indirmek zorunda kalmasına rağmen savaş sırasında hiçbir zaman vurulmadı veya yaralanmadı.

İnsanlar 2. Dünya Savaşı'nın aslarından bahsettiklerinde genellikle pilotları kastediyorlar ancak zırhlı araçların ve tank kuvvetlerinin bu çatışmadaki rolü de göz ardı edilemez. Tankerler arasında da aslar vardı.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel, İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı tank ası olarak kabul ediliyor. Kendi adına neredeyse 170 tankı var ancak şu ana kadar zaferlerinin tamamı onaylanmadı. Savaş yıllarında topçu olarak 126 tankı (20'si doğrulanmadı) ve ağır tank komutanı olarak 42 düşman tankını (10'u doğrulanmadı) imha etti.

Knipsel dört kez Şövalye Haçı'na aday gösterildi, ancak bu ödülü hiçbir zaman alamadı. Tankerin biyografi yazarları bunu onun zor karakterine bağlıyor. Tarihçi Franz Kurowski, Knipsel hakkındaki kitabında en iyi disiplinden uzak gösterdiği birçok olaydan bahsediyor. Özellikle dövülmüş bir Sovyet askerinin yanında yer aldı ve bir Alman subayıyla kavga etti.

Kurt Knipsel, 28 Nisan 1945'te Çek kasabası Vostitz yakınlarında Sovyet birlikleriyle yapılan savaşta yaralandıktan sonra öldü. Bu savaşta Knipsel resmi olarak tescilli 168. tankını imha etti.

Michael Wittmann

"Kahramanca" biyografisindeki her şey saf olmasa da Michael Wittmann'ı, Kurt Knipsel'in aksine, Reich'ın bir kahramanı yapmak uygundu. Böylece 1943-1944'te Ukrayna'daki kış savaşlarında 70 Sovyet tankını imha ettiğini iddia etti. Bunun için 14 Ocak 1944'te olağanüstü bir rütbe aldı ve Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. meşe yaprakları ona göre, ancak bir süre sonra Kızıl Ordu'nun cephenin bu bölümünde hiç tankı olmadığı anlaşıldı ve Wittmann, Almanlar tarafından ele geçirilen ve Wehrmacht'ın hizmetinde olan iki "otuz dört"ü imha etti. Karanlıkta Wittmann'ın mürettebatı tank taretlerindeki kimlik işaretlerini görmedi ve bunları Sovyet taretleriyle karıştırdı. Ancak Alman komutanlığı bu hikayenin reklamını yapmamaya karar verdi.
Wittmann, Kursk Bulge'deki savaşlara katıldı ve ona göre 28 Sovyet'i yok etti. Kendinden itmeli silahlar ve yaklaşık 30 tank.

Alman kaynaklarına göre, 8 Ağustos 1944 itibarıyla Michael Wittmann'ın 138 düşman tankı ve kundağı motorlu silahı ve 132 topçu parçası imha edildi.

Zinoviy Kolobanov

Tanker Zinovy ​​​​Kolobanov'un başarısı Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. 20 Ağustos 1941'de Kıdemli Teğmen Kolobanov'un bölüğünün 5 tankı 43 Alman tankını imha etti, bunlardan 22'si yarım saat içinde devre dışı bırakıldı.
Kolobanov yetkin bir şekilde savunma pozisyonu oluşturdu.

Kolobanov'un kamuflajlı tankları Alman tank sütunuyla yaylım ateşiyle karşılaştı. 3 öncü tank derhal durduruldu, ardından silah komutanı Usov, kolonun kuyruğuna ateş açtı. Almanlar manevra fırsatından mahrum kaldı ve atış menzilini terk edemedi.
Kolobanov'un tankı yoğun ateş altında kaldı. Savaş sırasında 150'den fazla doğrudan darbeye dayandı ancak KV-1'in güçlü zırhı dayandı.

Kolobanov'un mürettebatı, başarılarından dolayı Sovyetler Birliği Kahramanları unvanına aday gösterildi, ancak ödül yine kahramanı bulamadı. 15 Eylül 1941'de Zinoviy Kalabanov, tanka yakıt ikmali yaparken ve mühimmat yüklerken KV-1'in yakınında bir Alman mermisinin patlaması sonucu ağır yaralandı (omurgası ve başı hasar gördü). Ancak 1945 yazında Kolobanov göreve döndü ve 13 yıl daha Sovyet ordusunda görev yaptı.

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı Sovyet tank asıydı. Ekim'den Aralık 1941'e kadar sadece 2,5 ay içinde 52 iki Alman tankını imha etti veya devre dışı bıraktı. Lavrinenko'nun başarısı, kararlılığına ve mücadele anlayışına bağlanabilir. Üstün düşman kuvvetlerine karşı azınlık olarak savaşan Lavrinenko, neredeyse umutsuz durumlardan çıkmayı başardı. Toplamda 28 tank savaşına katılma fırsatı buldu ve üç kez bir tankta yakıldı.

19 Ekim 1941'de Lavrinenko'nun tankı Serpukhov'u Alman işgaline karşı savundu. T-34'ü, Maloyaroslavets'ten Serpukhov'a giden otoyol boyunca ilerleyen motorlu bir düşman kolunu tek başına yok etti. Bu savaşta Lavrinenko, savaş kupalarının yanı sıra önemli belgeler de elde etmeyi başardı.

5 Aralık 1941'de Sovyet tank ası, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. O zaman bile kendi adına 47 imha edilmiş tank vardı. Ancak tankere yalnızca Lenin Nişanı verildi. Ancak ödül töreninin yapılacağı tarihte artık hayatta değildi.

Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı yalnızca 1990 yılında Dmitry Lavrinenko'ya verildi.

Creighton Abrams'ın

Tank savaşı ustalarının sadece Almanca olmadığını ve Sovyet birlikleri. Müttefiklerin de kendi “asları” vardı. Bunlar arasında Creighton Abrams'ı sayabiliriz. Adı tarihte korunmuştur; ünlü Amerikan M1 tankına onun adı verilmiştir.

Abrams, Normandiya kıyısından Moselle Nehri'ne kadar tank atılımını organize eden kişiydi. Creighton Abrams'ın tank birimleri Ren'e ulaştı ve piyade desteğiyle Almanların arka tarafında Almanlar tarafından kuşatılan çıkarma grubunu kurtardı.

Abrams'ın birimleri yaklaşık 300 parça ekipmana sahip, ancak bunların çoğu tank değil, tedarik kamyonları, zırhlı personel taşıyıcıları ve diğerleri. yardımcı ekipman. Abrams'ın birimlerinin "kupaları" arasında yok edilen tankların sayısı az - yaklaşık 15, bunlardan 6'sı şahsen komutana verildi.

Abrams'ın asıl avantajı, birimlerinin cephenin geniş bir bölümünde düşman iletişimini kesmeyi başarmasıydı; bu, Alman birliklerinin konumunu önemli ölçüde karmaşıklaştırarak onları erzaksız bıraktı.