Uralská štátna univerzita komunikácií. Uralská štátna univerzita komunikácií (Urgups) Uralská štátna univerzita komunikácií URGUPS
Z Wikipédie, voľnej encyklopédie
| Uralská štátna dopravná univerzita (UrGUPS) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| medzinárodný názov |
Uralská štátna univerzita železničnej dopravy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motto |
"S nami - k úspechu!" |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok založenia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ |
Štát |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| rektor |
Galkin Alexander Gennadievič |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| študentov | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PhD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doktorát | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miesto |
Rusko Rusko , Jekaterinburg Jekaterinburg |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresa sídla |
Štruktúra univerzityKvantitatívne parametreV súčasnosti univerzita zahŕňa tieto štrukturálne jednotky:
Študenti a učitelia:
Podmienky štúdia
fakulty
Výskumná časť (R&D)
Vydavateľský a knižničný komplexSmery štúdia
študentský životUniverzita dbá nielen na vzdelávací proces, ale aj na všestranný rozvoj študentov. Majú svoje vlastné tímy KVN - "Hlavný tím" a "Farebné rádio", "Tri + dva". Na univerzite pôsobia aj známe skupiny ako tanečné štúdio OMEGA, tanečný tím Transit, modelársky klub Levsha a klub historického šermu Steel Way. Každoročne sa konajú: „Deň prvákov“, „Slečna a pán USTU“, „Jar USTU“, „Jar“.<название факультета>». Katedra filozofie a histórie každoročne organizuje súťaže študentských prác na aktuálne témy. Univerzita spolupracuje s Úniou študentov technických univerzít Európy, ktorá organizuje medzinárodné študentské súťaže a štipendiá. Šport
Univerzita každoročne organizuje Pohár USTU a Spartakiádu USTU v rôznych športoch. Napíšte recenziu na článok „Ural State Transport University“PoznámkyOdkazy
Výňatok charakterizujúci Uralskú štátnu univerzitu komunikáciíRoľník vyšiel k izvoloku, zastavil sa, rozhliadol sa a zamieril k rednúcej stene stromov. Pri veľkom dube, ktorý ešte nezhodil lístie, sa zastavil a záhadne mu rukou kývol.Denisov a Peťa sa k nemu priviezli. Z miesta, kde sa roľník zastavil, bolo vidieť Francúzov. Teraz za lesom klesalo jarné pole ako polokopec. Napravo cez strmú roklinu bolo vidieť malú dedinku a kaštieľ so zrútenými strechami. V tejto dedine, v kaštieli a pozdĺž celého návršia, v záhrade, pri studniach a rybníku a pozdĺž celej cesty do kopca od mosta do dediny bolo vidieť davy ľudí vo vlniacej sa hmle č. viac ako dvesto siah ďaleko. Ich neruské výkriky boli zreteľne počuť pri koňoch na vozoch, ktoré trhali horu a volali jeden na druhého. "Dajte sem väzňa," povedal Denisop potichu a nespúšťal oči z Francúzov. Kozák zosadol z koňa, stiahol chlapca a spolu s ním sa priblížil k Denisovovi. Denisov ukázal na Francúzov a spýtal sa, aké sú to jednotky. Chlapec, ktorý si strčil ochladené ruky do vreciek a zdvihol obočie, sa vystrašene pozrel na Denisova a napriek zjavnej túžbe povedať všetko, čo vedel, bol vo svojich odpovediach zmätený a iba potvrdil, čo sa Denisov pýtal. Denisov sa zamračil, odvrátil sa od neho a obrátil sa k esaulovi a povedal mu svoje myšlienky. Peťa, otočil hlavu rýchlymi pohybmi, pozrel najprv na bubeníka, potom na Denisova, potom na esaula, potom na Francúzov v dedine a na ceste, snažiac sa neprehliadnuť niečo dôležité. - Pg "ide, nie pg" je Dolokhov, musíte bg "at! .. Huh?" povedal Denisov a oči mu veselo blikali. "To miesto je pohodlné," povedal esaul. „Pošleme pechotu zdola – močiarmi,“ pokračoval Denisov, „vylezú do záhrady; zavoláš odtiaľ kozákom, “ukázal Denisov na les za dedinou,” a ja som odtiaľto s gusagmi. "V dutine to nebude možné - je to bažina," povedal esaul. - Zaseknete kone, musíte obísť doľava ... Kým sa takto v podtóne rozprávali, dole, v priehlbine od jazierka, cvakol jeden výstrel, dym začal beleť, ďalší a priateľský, akoby veselý výkrik stoviek hlasov Francúzov, ktorí boli na polohore bolo počuť. V prvej minúte sa Denisov aj esaul opreli dozadu. Boli tak blízko, že sa im zdalo, že sú príčinou týchto výstrelov a kriku. Výstrely a výkriky im ale nepatrili. Dole cez močiare bežal muž v niečom červenom. Očividne po ňom Francúzi strieľali a kričali naňho. - Koniec koncov, toto je náš Tikhon, - povedal esaul. - On! oni sú! "Eka darebák," povedal Denisov. - Odíď! - prižmúril oči, povedal esaul. Muž, ktorého volali Tikhon, pribehol k rieke, padol do nej, takže sprej vyletel, a na chvíľu sa celý čierny pred vodou skryl, vystúpil na všetky štyri a bežal ďalej. Francúzi, ktorí bežali za ním, zastali. - No, múdry, - povedal esaul. - Aké zviera! povedal Denisov s rovnakým výrazom mrzutosti. A čo robil doteraz? - Kto je to? spýtala sa Peťa. - Toto je náš plast. Poslal som ho vyzdvihnúť jazyk. "Ach, áno," povedal Petya z Denisovho prvého slova a prikývol hlavou, akoby všetkému rozumel, hoci rozhodne nerozumel ani jedinému slovu. Tikhon Shcherbaty bol jedným z najpotrebnejších ľudí v strane. Bol to roľník z Pokrovského pri Gžatyi. Keď na začiatku svojich akcií Denisov prišiel do Pokrovskoje a ako vždy zavolal prednostu a spýtal sa, čo vedia o Francúzoch, prednosta odpovedal, ako všetci prednostovia odpovedali, akoby sa bránili, že nevedia. čokoľvek, vedia, že nevedia. Ale keď im Denisov vysvetlil, že jeho cieľom je poraziť Francúzov, a keď sa spýtal, či sa k nim Francúzi zatúlali, prednosta povedal, že určite boli záškodníci, ale že v ich dedine sa do nich zapája iba Tishka Shcherbaty. záležitosti. Denisov nariadil, aby k nemu zavolali Tichona, a pochválil ho za jeho činnosť a povedal pred predstaveným niekoľko slov o lojalite k cárovi a vlasti a nenávisti k Francúzom, ktorú by synovia vlasti mali dodržiavať. "Neubližujeme Francúzom," povedal Tikhon, zjavne nesmelý pri týchto Denisovových slovách. - Len tak, teda, sme sa s chlapmi bavili o love. Bolo to, ako keby boli zbité dva tucty Miroderov, inak sme neurobili nič zlé ... - Nasledujúci deň, keď Denisov úplne zabudol na tohto roľníka, opustil Pokrovského, bol informovaný, že Tikhon sa prilepil na stranu a požiadal, aby zostať s tým. Denisov nariadil, aby ho opustil. Tichon, ktorý spočiatku opravoval podradné práce zakladania ohňov, rozvoz vody, sťahovanie koní z kože atď., čoskoro prejavil veľkú túžbu a schopnosť viesť partizánsku vojnu. V noci vyšiel plieniť a zakaždým si priniesol šaty a francúzske zbrane, a keď dostal rozkaz, priviedol zajatcov. Denisov dal Tichona preč z práce, začal ho brávať so sebou na výlety a zapísal ho do kozákov. Tikhon nerád jazdil a vždy kráčal, nikdy nezaostal za kavalériou. Jeho zbraňami boli blchy, ktoré nosil skôr na smiech, kopija a sekera, ktoré vlastnil ako vlk má zuby, rovnako ľahko vyberal blchy z vlny a hrýzal nimi hrubé kosti. Tikhon rovnako verne, zo všetkých síl, štiepal polená sekerou a chytil sekeru za pažbu, vyrezal ňou tenké kolíky a vyrezal lyžice. V Denisovovej strane obsadil Tikhon svoje špeciálne, výnimočné miesto. Keď bolo potrebné urobiť niečo obzvlášť ťažké a škaredé - otočiť voz ramenom v blate, vytiahnuť koňa z močiara za chvost, stiahnuť ho z kože, vyliezť do samého stredu Francúzov, prejsť 50 míľ denne - všetci so smiechom ukazovali na Tikhona. "Čo to do pekla robí, statná merenina," hovorili o ňom. Raz ho jeden Francúz, ktorého bral Tikhon, zastrelil pištoľou a trafil ho do mäsa z chrbta. Táto rana, z ktorej sa Tikhon vnútorne i zvonka liečil iba vodkou, bola predmetom najveselších vtipov v celom oddelení a vtipov, ktorým Tikhon ochotne podľahol. "Čo, brat, nie?" Ali sa prikrčil? kozáci sa mu smiali a Tichon, schválne prikrčený a tváriac sa, predstierajúc hnev, karhal Francúzov tými najsmiešnejšími nadávkami. Tento incident mal na Tichona len taký účinok, že po zranení len zriedka priviedol zajatcov. Tikhon bol najužitočnejším a najstatočnejším mužom v strane. Nikto okrem neho neobjavil prípady útokov, nikto iný ho nezobral a nebil Francúzov; a v dôsledku toho bol šašom všetkých kozákov, husárov a sám ochotne podľahol tejto hodnosti. Teraz v tú noc Denisova poslal Tikhona do Šamševa, aby sa naučil jazyk. Ale buď preto, že nebol spokojný s jedným Francúzom, alebo preto, že prespal celú noc, vyliezol cez deň do kríkov, do samého stredu Francúzov, a ako videl z hory Denisov, oni ho objavili. Potom, čo sa ešte chvíľu rozprával s esaulom o zajtrajšom útoku, o ktorom sa teraz pri pohľade na blízkosť Francúzov zdalo, že sa Denisov konečne rozhodol, otočil koňa a išiel späť. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Univerzita má možnosť študovať v sekciách:O univerzite
Za triumf historickej spravodlivosti možno považovať vytvorenie inštitútu inžinierov železničnej dopravy v meste Sverdlovsk.
Univerzita vznikla v regióne, ktorého osud predurčila sama príroda. Položila prirodzenú cestu cez Stredný Ural - priesmyk z Ruska na Sibír. Pohorie štedro obdarovala železom, meďou, zlatom, platinou, olejom, drahými a farebnými kameňmi. Podnietilo ľudí, ktorí rozvíjali priemysel a obchod, k zlepšeniu technológie a dopravy. Nie je náhoda, že práve tu, v závode Vyisky, sa v roku 1834 objavila železnica poháňaná lokomotívou. 3 roky pred výstavbou uvažovanej prvej cesty Petrohrad – Carskoje Selo.
A aj keby uralská cesta bola rudná, len 800 metrov dlhá, aj keby sa parná lokomotíva volala pozemný parník a liatinové koľajnice by sa volali kolesové potrubie, aj keď tvorcovia RUSKEJ parnej lokomotívy, otec a syn Čerepanovcov, sú svetu neznámi, TOTO bol začiatok.
A v roku 1878 už mal Ural „svoju“, takzvanú Gornozavodskú, železnicu, ktorá ho neskôr spojila so stredným Ruskom. Otázka našich vlastných inžinierov komunikácií vznikla až v 30. rokoch budúceho storočia. V roku 1932 sa uskutočnil pokus o založenie dopravnej univerzity vo Sverdlovsku, no neúspešný. Záležitosť sa vyriešila až koncom päťdesiatych rokov.
V roku 1956 sa Rada ministrov krajiny na návrh Ministerstva železníc rozhodla zorganizovať URALSKÝ ELEKTROMECHANICKÝ INŠTITÚT ŽELEZNIČNÝCH DOPRAVNÝCH INŽINIEROV (UEMIIT).
Bola to doba masovej elektrifikácie železníc, čo sa odrazilo aj v názve a účele ústavu – pripravovať absolventov v dvoch odboroch: „Elektrifikácia železničnej dopravy“ a „Automatizácia, telemechanika a spoje v železničnej doprave“.
Najväčší železničný uzol v Rusku, v ktorom sa zbieha sedem smerov, sa však nemohol uspokojiť s elektrotechnikmi a elektromechanickými inžiniermi a najvýkonnejší priemyselný komplex v krajine si kládol vlastné požiadavky.
Oblasť vzdelávacej a vedeckej činnosti UEMIIT sa začala rozširovať. Ústav sa stal známym vzdelávacím a výskumným centrom. Jeho absolventi sa zaradili do radov dopravných a priemyselných inžinierov na Urale a priľahlých regiónoch Stred, Sibír a Kazachstan. Jedna za druhou sa otvárali nové špeciality.
V júni 1994 sa na príkaz Štátneho výboru Ruskej federácie Uralský elektromechanický inštitút inžinierov železničnej dopravy pretransformoval na URALSKÚ ŠTÁTNU AKADÉMIU KOMUNIKÁCIÍ a v roku 1999 bola akadémia premenovaná na Uralskú štátnu univerzitu železničnej dopravy (UrGUPS ).
USURT je dnes vysokoškolskou inštitúciou, ktorá školí špecialistov na železničnú a priemyselnú dopravu v Uralsko-sibírskom regióne, na strojárstvo, stavebníctvo, elektrotechniku a mnohé ďalšie odvetvia a ruskú ekonomiku.
Štruktúra univerzity
* 7 fakúlt
* 35 oddelení
* PhD
* Doktorát
* Viac ako 30 vedeckých divízií
* Čeľabinský inštitút komunikácií
* Kurganský inštitút železničnej dopravy
* Permský inštitút železničnej dopravy
* Pobočka USUPS v Ťumeni
* Pobočka USUPS v Nižnom Tagile
* Pobočka USUPS v Zlatouste
* Zastúpenie USTU v Kartaly
* Vysoká škola železničnej dopravy
* Vysoká škola železničného lekárstva
* Akadémia podnikového vzdelávania vrátane Inštitútu ďalšieho odborného vzdelávania, Inštitútu korešpondenčného vzdelávania, školiacich stredísk
* 9 794 študentov HPE (vrátane pobočiek), vr. 4861 - denné vzdelávanie, 4840 - externé vzdelávanie, 93 - externé vzdelávanie
* 6304 študentov stredného odborného vzdelávania, z toho 3976 študentov denného štúdia, 2328 študentov externého štúdia
* 90 doktorandov
* 505 učiteľov vr. 243 - kandidátov vied, docentov, 61 - doktorov vied, profesorov
Podmienky štúdia
* Technik - 2 roky 10 mesiacov, 3 roky 10 mesiacov
* Zdravotná sestra, záchranár (KZhM) - 2 roky 10 mesiacov, 3 roky 10 mesiacov
* Bakalár - 4 roky
* Špecialista - 5 rokov
* Majster - 6 rokov
Druhy vydávaných dokladov o vzdelaní
* Diplomy rôznych stupňov odborného vzdelania štátneho štandardu
* Štátom vydané osvedčenia o odbornom vzdelávaní a ďalšom vzdelávaní
Formy vzdelávania
* Plný úväzok
* Korešpondencia
* Čiastočný
Smery štúdia
* Stavba
* Systémy pozemnej dopravy
* Zvládanie
* Obchod
* Ekonomika
* Elektrotechnika, elektromechanika a elektrotechnológia
* Energetika
* Prevádzka vozidiel
* Ochrana životného prostredia
* Automatizácia a ovládanie
* Informatika a počítačové inžinierstvo
* Systémová analýza a správa
Uralská štátna univerzita železničnej dopravy (UrGUPS), predtým Uralský elektromechanický inštitút železničných inžinierov (UEMIIT), založená 23. júna 1956 v meste Sverdlovsk, je jednou z najväčších železničných univerzít v krajine, ako aj vzdelávací, vedecký a priemyselný komplex, ktorý spája základný a aplikovaný vedecký výskum v sektorových a regionálnych programoch a vychováva vysokokvalifikovaných odborníkov.
Na báze ÚSTU bolo vytvorené odvetvové regionálne centrum vedeckej a metodickej podpory, ktoré umožňuje koordinovať činnosť všetkých vzdelávacích inštitúcií zapojených do prípravy personálu pre priemyselné podniky a vytvárať regionálny priemyselný vzdelávací komplex, ktorý flexibilne reaguje na požiadavky priemyslu.
Štruktúra univerzity zahŕňa Čeľabinský inštitút železničnej dopravy (CHIPS UrGUPS), založený 24. júna 1997 na základe čeľabinskej pobočky UrGAPS a pridruženej Čeľabinskej vysokej školy železničnej dopravy, Permského inštitútu železničnej dopravy (PIZHT UrGUPS). ), založená v roku 2006 na základe permskej pobočky UrGUPS a Permskej vysokej školy železničnej dopravy; Kurganský inštitút železničnej dopravy (KIZhT UrGUPS), založený v roku 2006 na základe kurganskej pobočky UrGUPS a pridruženej Kurganskej vysokej školy železničnej dopravy; pobočky v N. - Tagil, Tyumen, Zlatoust, zastúpenie v meste Kartaly, ako aj Inštitút ďalšieho odborného vzdelávania.
Inžinieri sa pripravujú na 35 katedrách v 21 koncesovaných odboroch a 32 špecializáciách súvisiacich s projektovaním, konštrukciou, prevádzkou a opravou technických prostriedkov železničnej dopravy, energetiky, spojov, strojárskej technológie, riadenia a ekonomiky v podnikoch železničnej dopravy, ekológie, bezpečnosti technologických procesov, ako aj informačnú podporu technologických procesov.
Univerzita vychováva stavebných inžinierov, projektantov, IT špecialistov a programátorov, špecialistov na zabezpečenie pohybu železničnej dopravy a automobilov.
História Uralskej štátnej dopravnej univerzity sa začala v roku 1956.
Teraz je USUPS univerzita so svetlou históriou a vysokou úrovňou vzdelania. Až 90 % manažérov a špecialistov na železniciach regiónu Ural sú jeho absolventmi.
ÚSTU má 6 fakúlt a inštitút, vlastnú autoškolu, kde môžu získať vynikajúci študenti výcvik so zľavou.
Pre uchádzačov vedie univerzita denné aj diaľkové prípravné kurzy, možné sú individuálne hodiny s lektormi. Spolu s ďalšími univerzitami sa konajú olympiády pre školákov „Sails of Hope“ a „Star“, ktorých víťazstvo dáva výhodu pri prijímaní. Pre tých, ktorí si chcú precvičiť písanie záverečnej eseje a otestovať si svoje vedomosti, existuje aj „Total esej na USTU“. Účastníci dostanú certifikát.
Na ÚSTU sa konajú súťaže, mediálna práca študentov a počet športových sekcií, ktoré môže ktokoľvek navštevovať, dosahuje 20. Mimoškolský život na univerzite je v plnom prúde a každý si môže zvoliť svoje smerovanie: tvorivé tímy, tímy KVN, záujmové kluby a študentské odbory, dobrovoľnícke čaty. Do radov celoročného študentského oddielu pomocných rušňovodičov na báze rušňového depa Sverdlovsk-Sorting sa môžu zapojiť študenti odboru „Elektrodoprava železníc“.
USURT pomáha svojim absolventom nájsť si prácu. V rámci postupu pomoci pri zamestnávaní pripadá na jedného absolventa až päť zamestnávateľov. Medzi partnerov univerzity patria najväčšie domáce a zahraničné spoločnosti: Ruské železnice, Siemens AG, Sinara-Transport Machines, Uralvagonzavod a desiatky ďalších.
Študenti USTU pravidelne absolvujú stáže na zahraničných partnerských univerzitách v Nemecku, Fínsku, Veľkej Británii, Číne a na desiatkach ďalších. Aktívni študenti sa zúčastňujú medzinárodných štipendijných programov.
Od roku 2010 vedie ÚSTU kampaň „Mobilný študent“: študenti prvého ročníka, ktorí nastúpili na univerzitu s najlepšími výsledkami v prijímacích skúškach, bez ohľadu na základ vzdelania – platené alebo rozpočtové – dostávajú od univerzity notebooky.
Bol známy ako "Uralský elektromechanický inštitút železničných inžinierov" (UEMIIT); v období od do niesol názov "Uralská štátna akadémia železníc" (UrGAPS).
| Uralská štátna dopravná univerzita (UrGUPS) |
|
|---|---|
| medzinárodný názov | Uralská štátna univerzita železničnej dopravy |
| Motto | "S nami - k úspechu!" |
| Rok založenia | |
| Typ | Štát |
| rektor | Galkin Alexander Gennadievič |
| študentov | 13600 |
| PhD | 226 |
| Doktorát | 74 |
| Miesto | Rusko, Jekaterinburg |
| Adresa sídla | 620034, Rusko, Jekaterinburg, ul. Kolmogorová, 66 |
| webové stránky | www.usurt.ru |
Vznik univerzity súvisí s vtedajšou potrebou odborníkov na elektrifikáciu uralských železníc. Školenie sa spočiatku uskutočňovalo v dvoch odboroch: „Elektrifikácia železničnej dopravy“ a „Automatizácia, telemechanika a spoje v železničnej doprave“.
História univerzity
Úloha prvého zápisu študentov sa stala pre univerzitu mimoriadne zodpovednou. Faktom je, že prijatie do ústavu bolo vyhlásené až v júli 1956. V tom čase už prijímacie skúšky robili aj iné univerzity. Na 225 miest však bolo podaných 638 žiadostí. Ústav zapísal 228 uchádzačov, z toho 93 medailistov. Vzhľadom na obmedzený počet študentov v prvom akademickom roku ešte neexistovali fakulty a dekanáty a riadenie vzdelávacieho procesu vykonávalo priamo rektorát. Spočiatku sa študentom venovalo 16 denných učiteľov piatich odborov: vyššia matematika, chémia, grafika, odbor spoločenských vied a telesná výchova. Neskôr sa otvorili odbory fyzika, teoretická mechanika, technológia materiálov, teoretické základy elektrotechniky, cudzie jazyky, elektrické stroje, elektrická trakcia, napájanie elektrických dráh, spoje atď.
V roku 1958 boli vytvorené elektromechanické a elektrotechnické fakulty, v roku 1959 oddelenie korešpondencie, v roku 1966 oddelenie konštrukcie. V tom istom roku bola zorganizovaná Katedra železničnej prevádzky, neskôr premenovaná na Fakultu riadenia dopravných procesov. V roku 1968 bola zorganizovaná Katedra vozov a dopravných zariadení a bola otvorená fakulta pre zdokonaľovanie vedúcich pracovníkov a odborníkov železničnej dopravy. V roku 1971 bola založená Fakulta mechaniky. V roku 1975 začalo pracovať oddelenie pozemných stavieb a stavebnej výroby.
16. novembra 1964 sa otvorili dvere I. etapy hlavnej vzdelávacej budovy. Priestranné učebne, laboratóriá a učebne tejto budovy obývalo všeobecné školstvo, ako aj všetky katedry elektromechanickej fakulty. V ďalších rokoch bola uvedená do prevádzky druhá a tretia etapa budovy školstva, internátov, bytových a iných budov. V meste tak vznikol druhý, po UPI, študentský kampus.
Druhá polovica 80-tych rokov. bola poznačená reštrukturalizáciou celého života sovietskej spoločnosti, ktorá zasiahla aj do sféry školstva. Prvé kroky k reštrukturalizácii ústavu sa uskutočnili pod vedením nového rektora - Anatolija Vasiljeviča Perepeljuka. V máji 1987 sa na porade zamestnancov nový rektor vyslovil za zvýšenie úrovne informatizácie školstva. Boli navrhnuté opatrenia na prekonanie zaostalosti v tejto oblasti. V plánoch nového rektora bola aj výstavba štvrtej etapy vzdelávacej budovy, športového areálu, laboratórneho a výskumného komplexu a obytnej budovy pre pedagógov ústavu.
hodnotenia
Štruktúra univerzity
Kvantitatívne parametre
V súčasnosti univerzita zahŕňa tieto štrukturálne jednotky:
- 6 fakúlt,
- 23 oddelení,
- postgraduálna škola,
- doktorát,
- viac ako 30 vedeckých odborov,
- Čeľabinský inštitút komunikácií,
- Permský inštitút železničnej dopravy,
- Pobočka USUPS v Tyumen,
- Pobočka USUPS v Nižnom Tagile,
- Pobočka USTU v Zlatouste,
- Zastúpenie USTU v Kartaly,
- Railroad College,
- USURPS Medical College (oficiálna stránka),
- Akadémia firemného vzdelávania, pod ktorú patrí Inštitút ďalšieho odborného vzdelávania, Inštitút korešpondenčného vzdelávania, Inštitút dištančného vzdelávania, školiace strediská.
Študenti a učitelia:
- 13 600 študentov HPE (vrátane pobočiek):
- 7020 - študenti denného štúdia,
- 6360 - študenti externého štúdia,
- 153 - študenti externého vzdelávania.
- 7040 študentov odborných škôl
- 226 absolventov
- 1100 učiteľov:
- 330 - kandidáti vied, docenti,
- 74 - doktori vied, profesori.
Podmienky štúdia
- Technik - 2 roky 10 mesiacov, 3 roky 10 mesiacov
- Sestra, sanitár (MK) - 2 roky 10 mesiacov, 3 roky 10 mesiacov
- Bakalár - 4 roky
- Špecialista - 5 rokov
- Majster - 6 rokov
fakulty
- Fakulta elektromechaniky
- Elektrotechnická fakulta
- Fakulta manažmentu dopravných procesov
- Stavebná fakulta
- Fakulta mechaniky
- Fakulta ekonomiky a manažmentu
Načítava...
