Taşıma lojistiği - optimizasyon ve otomasyon. Nakliye lojistiği otomasyonu: TMS nedir

Bulut BT sistemlerini kullanarak nakliye lojistiğinin otomasyonu, şirketin finansal performansını iyileştirmek için güçlü bir araçtır. Uygulama, bir işletme için lojistik maliyetlerinde bir azalmanın, aynı oranda kâr artışına eşdeğer olduğunu göstermektedir. Bir lojistikçinin görevi, tüm tedarik zincirindeki hizmet kalitesini tam olarak iyileştirmektir: hammaddelerin alınmasından son kilometrenin teslimine kadar. Lojistikçi, özellikle kiralık bir araç filosu söz konusuysa, taşıma kapasitesi açısından ne zaman, ne kadar ve ne tür araçların kullanılmasının daha iyi olduğunu hesaplar. İşletme için en büyük fayda ilkesiyle hareket eden lojistikçi, malları depolamak için deponun yeri ile ilgili kararları, en düşük nakliye maliyetlerini ve son müşteriye en uygun teslimatı dikkate alarak verir. Böylece lojistikçi, lojistik süreçleri optimize ederek şirketin maliyetlerini en aza indirir. İşte şirketlerin elde ettiği avantajlardan sadece birkaçı

"Mart"(gıda ürünlerinin üretimi ve dağıtımı):

Nakliye maliyetlerini %23 oranında azalttı.
Araç sayısı %33.4 azaldı.
Müşterilerin gecikmesi %30 oranında azaltıldı.

Metro Cash & Carry(küçük toptan satış ağı, küresel perakendeci):

Teslimat sayısında artış;
Programa göre zamanında teslimatın sağlanması;
6 ayda %11 satış büyümesi;
%13 oranında azaltılmış nakliye maliyetleri;
Toplam kilometreyi azaltmak;

"Süt Sloboda"(süt ürünleri üretimi ve dağıtımı):

Rota planlama süreci 10 dakika sürer ve manuel değişiklik gerektirmezken, bir yılda müşteri sayısı %25, teslim edilen ürün hacmi %35 ve dahil olan araç sayısı sadece %15 artmıştır.

Rota planlama süreci veya neden nakliye lojistiğinin otomasyonuna ihtiyacımız var?

Taşıma lojistiğinin otomasyonu yeni bir konu değil, ancak çoğu şirkette rota planlaması hala manuel olarak yapılıyor. İşlem genellikle nasıl gerçekleşir? Her şeyden önce, siparişler bölgesel veya diğer kriterlere göre gruplara dağıtılır. Lojistikçi, zaman pencerelerini, mal türlerini ve diğer kısıtlamaları dikkate alarak varış noktasına göre araç sayısını belirler. Ve çoğu zaman insan faktörü planlamanın sonuçlarını etkiler. Ne de olsa hiçbir lojistikçi, ister acele, ister dikkatsizlik veya deneyimsizliğin bir sonucu olsun, hatalardan muaf değildir. Günlük olarak biriken küçük hatalar bile şirket için olumsuz finansal sonuçlar doğurmaktadır. Bu sorunları kontrol altına alırsanız lojistik maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Ancak, lojistikçinin sorumluluk alanının ek işlevler ve yetkinlikler içerdiği düşünüldüğünde, birçok süreci sürekli olarak aynı anda göz önünde bulundurmak çok zordur. Taşıma lojistiğinin otomasyonunun ve yardımcı bir aracın mevcudiyetinin lojistikçinin ana hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacağı açıktır.

Optimal rota nasıl planlanır?

Sistemden farklı olarak bir kişi çok sayıda seçeneği hesaplayamaz ve kural olarak planlama için daha kolay olanlarda durur. Modern teknolojiler dakikada milyonlarca hesaplamaya izin verdiğinden, sistem planlamasının sonuçları her zaman bir kişinin sonuçlarından daha iyi olacaktır. Ana şey, girişin yüksek kaliteli verilere ve doğru ayarlara sahip olmasıdır. kendi ve kiralık araçları yönetmek ve tüm siparişlerin günlük teslimatı için en ucuz çevre rotalarını elde etmek için tasarlanmış bir nakliye lojistiği otomasyon sistemidir. Tüm rota seti maliyet açısından optimize edilmiştir, bu nedenle tüm kısıtlamalara ve belirtilen koşullara uyarak minimum maliyetleri sağlar.

Taşıma lojistiğinin otomasyonu araç yüklemesini nasıl optimize eder?

Malları yüklerken, aracın tüm kısıtlamalarını dikkate almak, yükleme kurallarına uymak ve teslim edilen tüm malların ağırlık ve boyut parametrelerini dikkate almak gerekir. ABM Rinkai TMS sisteminde araçların yüklenmesi, siparişlerin ve araçların ağırlık ve boyut parametrelerinin yanı sıra deponun özelliklerine göre hesaplanır. Ağırlık ve boyut parametreleri kilogram, palet, metreküp, kutu ve diğer birimlerde ölçülebilir. Sistem aynı zamanda vücuttaki ürünlerin uyumluluğunu da hesaba katmanızı sağlar. Ayarlanan parametrelere dayalı olarak sistem, nakliye lojistiğinin otomatikleştirilmesi lehine bir başka argüman olan gerekli yükleme ve boşaltma süresini otomatik olarak hesaplar.

Dijital haritalarda rotaların görselleştirilmesi nedir?

Web haritalama hizmeti, yolların veya bölgelerin hızını ayarlamanıza, çeşitli kısıtlamalar belirlemenize, yolları engellemenize veya yenilerini çizmenize olanak tanıyan OpenStreetMap'tir. OpenStreetMap ayrıca rotaların hem hesaplanması hem de görselleştirilmesi için kullanılır. Hazır rotalar görüntülenebilir ve yazdırılabilir. Rota sayfası Excel'e veya bir mobil uygulamaya ve tabii ki muhasebe sistemine yüklenebilir. Kaydedilen rota planları, plan-olgu analizi için kullanılır. Planlanan rota, gerçek rota ile örtüşür, takip sisteminden veya mobil uygulamadan indirilir ve ardından plandan tüm sapmalar kaydedilir.

ABM Rinkai TMS sistemi, çevrimiçi olarak izlemenize ve herhangi bir geçmiş tarih için raporları görüntülemenize olanak tanır. Gelecekte, noktalara yapılan ziyaretlerin birikmiş istatistiklerinin sonuçları, ilk verileri, coğrafi koordinatları ve noktalardaki zamanı daha doğru bir şekilde düzeltmek için kullanılır. Bu bilgiler, ziyaret noktalarının maliyetinin analizi ve hesaplanması ile tüm koşullara uygunluğun izlenmesi için gereklidir. Bu nedenle, ABM Rinkai TMS kullanılarak nakliye lojistiğinin otomasyonu, manuel planlamaya göre birçok avantaj sağlar. Ve en önemlisi, nakliye maliyetlerinden %15-25'ten fazla tasarruf etmenizi ve planlama ve kontrol süresini birkaç dakikaya indirmenizi sağlar. Lojistiğinizi otomatikleştirin ve iş sonuçları alın!

ABM Rinkai TMS ile nakliye lojistiğinin nasıl otomatikleştirileceğine dair kısa bir video izleyin

Taşımacılık hizmeti veren şirketler arasındaki rekabet her geçen yıl artıyor. Ancak nakliye lojistiği ile yetkin bir çalışma sadece taşıyıcı firmalar için gerekli değildir. Düzenli olarak bir şey (örneğin bir çevrimiçi mağaza) taşıması gereken herhangi bir şirket, planlama işi ve finansal muhasebe ve dolayısıyla belge yönetiminin zorluklarıyla karşı karşıya kalır. Diğer bir deyişle, şirketin lojistik süreci optimize edilmezse kayıplara uğrar.

En yaygın lojistik sorunları listelemek kolaydır:

Araçların mantıksız kullanımı. Boş kilometre ve araçların arıza süreleri, kendi araç filosuna sahip firmalarda sık görülen bir sorundur.
İletişimde zorluklar ve kayıplar. Kural olarak, otomasyon olmadan sevk departmanı aşırı yüklenir ve o zaman bile gelen tüm talepleri karşılamak zor olabilir. Bilgiler merkezi olarak tek bir sistemde saklanmıyorsa, operatörün onu almak ve daha fazla aktarmak için birçok ekstra adım gerçekleştirmesi gerekir.
İnsan faktörünün olumsuz etkisi. Verilerin manuel olarak girilmesi ve aktarılması zaman alır ve hatalara neden olur. Ayrıca, süreçler otomatikleştirilmemişse, şirketin sezgisel kararlara ve manuel hesaplamalara başvurması gerekir - genellikle yanlıştır.

Bütün bunlar kaçınılmaz olarak üretkenlikte ve dolayısıyla ciroda ve gelirde bir azalmaya yol açar. Buradan çıkış yolu nedir? Tabii ki, otomasyon. Özel ürünlerin doğru şekilde uygulanması, tüm bu sorunları çözmenize ve herhangi bir karmaşıklığın lojistik planlarını "evcilleştirmenize" olanak tanır.

Nakliye lojistiği otomasyonunun faydaları nelerdir?

Her şeyden önce, lojistik sisteminin otomasyonu, tüm mal ve araçlarınızın hareketini şeffaf ve öngörülebilir hale getirir. Bu, otomatik bir tesiste iş süreçlerinin ve iş akışının ince ayarı, doğru muhasebe, vergi ve yönetim muhasebesi sayesinde mümkündür. Bu, en değerli ve belki de en çok beklenen sonuçtur, ancak öngörülebilirliğinin arkasında, müşterinin işinin özelliklerini incelemek ve bu özelliklere karşılık gelecek şekilde uygun yazılım çözümlerini işlemek için saatlerce çalışmak vardır. Tamamen özdeş iki işletme bulmak imkansızdır ve bu nedenle iki tamamen özdeş uygulama yoktur. Her müşterinin sorunlarıyla ayrı ayrı çalışmanın ne kadar önemli olduğunu anlıyoruz ve bu somut sonuçlar veriyor.

Müşterilerimizin lojistik otomasyonundan sonra başka neleri var:

kurtarmayı başardık. Otomasyon, farklı hizmetler ve bölümler arasındaki iletişimi geliştirir - bu, özellikle geniş bir kadroya ve etkileyici bir yapıya sahip büyük şirketlerde fark edilir. Müşterilerimizin çoğu - WETT Group, CJSC "Arzamassky Khleb", lojistik holding "Shenker", "Nizhny Novgorod Vodokanal" - otomasyon nedeniyle ekonomik göstergelerin iyileştirilmesi hakkında konuşuyor.
Daha hızlı çalışırlar.İyi koordine edilmiş çalışma, bir işlem için süreyi azaltmanıza olanak tanır. Bu, daha fazla üretkenliğe yol açar - bu da şirketiniz veya bölümünüz için daha fazla bant genişliği anlamına gelir.
Malzeme kaynaklarını daha verimli kullanın. Bu avantaj en çok kendi araç filosuna sahip işletmeler tarafından hissedilir: otomasyondan sonra müşteriler yakıt tüketimini ve araç kullanımını izleyebilir (örneğin, aşınma derecesini belirleyebilir ve onarım gerektiren araçları hızlı bir şekilde seçebilir).
Çalışanlar için KPI tanıtıldı. Schenker lojistik holding, çalışanlarının etkinliğini BT sistem verilerine dayalı olarak değerlendirmeye başladı. Bu harika bir fikir, çünkü tek bir sistemdeki göstergeler, performansın gerçek resmini değerlendirmenize izin veriyor. Böylece sadece boşta kalanları bulmakla kalmaz, aynı zamanda mütevazı üretken işçileri de teşvik edebilirsiniz.

Birçok iş alanında, rakiplerden daha hızlı ve daha doğru olma ihtiyacı, artık rahat bir varoluş uğruna çaba gösterilmesi gereken bir hedef değil, pazar konumlarını korumanın bir garantisidir. Bu nedenle lojistik sisteminin otomatikleştirilmesi, herhangi bir nakliye şirketinin (kuruluşun kendi içinde bile) rekabet gücünü korumada kritik bir adımdır.

Firmanın sorunlarını gerçekten çözecek ve ekonomik fayda sağlayacak yüksek kaliteli otomasyon için sadece doğru ürünleri seçmek değil, doğru şekilde uygulamak da çok önemlidir. Çoğu zaman, işletmenin çalışmasının özellikleri, "kutudan çıkmış" toplu ürünler tarafından karşılanamayan gereksinimleri belirler. Bu nedenle, yalnızca ürünü işinizin özel ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde nasıl uyarlayacağını bilen deneyimli uygulayıcılardan otomasyon sipariş etmeye değer.

Ücretsiz demo erişimi edinin

Sunucumuza uzaktan bağlanın ve ilgilendiğiniz programın nasıl çalıştığını kendiniz görün.

Günümüzde taşımacılık hizmetleri pazarındaki yüksek rekabet, birçok küçük şirketin ortaya çıkmasından ve kaynak maliyetlerinin artmasından kaynaklanmaktadır. Müşterilere en yüksek hizmeti sağlamak için nakliye ve lojistik şirketleri, kilit iş süreçlerinin otomasyonuna güveniyor ve sadece kazanıyor!

"1C-Rarus" şirketi, sipariş verme, mal teslim etme ve filoyu yönetme sürecini hızlandırmaya yardımcı olacak teklifler sunuyor.

Nakliye ve lojistik şirketlerinin rekabet gücü, verilen hizmetlerin kalitesine ve verimliliğine bağlıdır.

Otomasyonun 5 Temel Faydası

Birleşik bilgi sistemi.
Birkaç programda aynı anda muhasebe yapmak artık geçmişte kaldı.
Tek bir bilgi alanının oluşturulması, verilerin güvenilirliğini ve muhasebe kolaylığını sağlar.
Elektronik Belge Yönetim Sistemi.
Elektronik belge yönetimi, insan faktörünü en aza indirerek olası hataları sıfıra indirir ve yeniden veri girişini ortadan kaldırır.

Karmaşık bir yaklaşım.
Çözüm, şirketin filosunu kapsamlı bir şekilde yönetmenize olanak tanır: teslimat rotalarının günlüklerini oluşturun, araçları seçin, irsaliyeler oluşturun, uydu izlemeyi kullanarak araçların konumunu hızla takip edin, yakıt maliyetlerini kontrol edin ve belge setlerini yazdırın.
Birinci sınıf hizmet.
Sistem, her müşteri ile çalışma geçmişini kaydeder ve karşılıklı anlaşmaları kontrol eder.

Güçlü stratejik araç.
Yönetim, sistemde mevcut verilere dayalı olarak dahili yönetim raporları oluşturarak, hem bireysel departmanların hem de bir bütün olarak şirketin çalışmasını analiz etmek için güçlü bir araca sahip olur.

Programın olanaklarını hemen değerlendirin!

Çözümün ücretsiz bir demo sürümünü indirin " 1C:Kurumsal 8. Araç yönetimi Standardı»!

Ücretsiz demo erişimi edinin

Sunucumuza uzaktan bağlanın ve ilgilendiğiniz programın nasıl çalıştığını kendiniz görün.

Otomasyon Sonuçları: Müşteri Görüşleri ve Başarı Öyküleri

Başarı tarihi

Anna Durum

Analiz, Geliştirme ve Kontrol Departmanı Başkanı, WETT Group

Yeni sistem, şirket için önemli ekonomik etkiler elde etmemize yardımcı oldu: yakıt ve yağlayıcıların maliyetini azaltmak, araçların boş kilometrelerini azaltmak ve sürücüler ve ekipman için arıza süresini azaltmak. Sonuç olarak, 1 km'lik koşu başına dönüş oranı% 25 arttı.

Marina Mihaylovna Usenkova

Belediye Üniter Teşebbüsü Baş Muhasebecisi "Kentsel iyileştirme"

Kentsel altyapının bakımı ve su sporları şampiyonası hazırlıkları için yeni büyük ölçekli projelerle bağlantılı olarak, Belediye Üniter Teşebbüsü "Şehir İyileştirme", artan iş hacmini gerçekleştirmek için filoyu genişletmek zorundaydı, bu da gemi üzerindeki yükü artıracaktı. sevk görevlileri ve mali ve ekonomik hizmetler personeli.

“Lojistik otomasyonu” konulu makaleler. Araç yönetimi »

Taksi işi son derece rekabetçi. Bu, birçok endüstri için söylenebilir, ancak nispeten düşük giriş eşiği ve iyi geri ödeme, yolcu taksi pazarına gerçekten büyük bir girişimci akışı çekiyor.

Bu noktada, hem 1C: Enterprise 8 platformunda hem de 1C: Enterprise 7.7 platformunda bir ürün grubu sunuyoruz. 1C:Enterprise 8 platformunda aşağıdaki ürünler üretilmektedir:

Yapılandırma, mevsimsel normları hesaba katmak için üç farklı seçenek sunar.
Seçenek 1. Tüketim oranlarında "Mevsimlik ödenek" katsayısının kullanılması.

Seçenek 2. Ana doğrusal tüketim oranını değiştirme.
Seçenek 3. Sıcaklığa bağlı olarak yakıt tüketimi oranındaki değişim yüzdesini içeren "Yakıt tüketim oranlarındaki değişim sıcaklık katsayıları" (Temel veriler>Çalışma koşulları>Yakıt tüketim oranlarındaki sıcaklık değişim katsayıları) referans kitabının kullanılması. "Temel" sekmesindeki "Sıcaklık" değişkeni doldurulurken irsaliye hesaplanırken bu dizinden gelen veriler dikkate alınır.
Üçüncü seçeneğin hava koşullarının sık değiştiği bölgelerde kullanılması tavsiye edilir.

Konfigürasyon, araçların çalışma koşullarının adlarını ve yakıt tüketimi oranındaki yüzde değişimi içeren bir "Çalışma koşulları" (Temel veriler>Çalışma koşulları>Çalışma koşulları) dizini içerir. "Görev" sekmesinde gerekli "Çalışma koşulları" doldurulurken irsaliye hesaplanırken belirtilen dizinin verileri dikkate alınır. Aracın çalışma koşulları değişmiyorsa, "Diğer" sekmesindeki "Araçlar" dizin öğesinde bu araç için çalışma koşulları belirtilebilir. Bu durumda bu araç için yeni irsaliye oluşturulurken "Çalışma koşulları" özelliği otomatik olarak doldurulacaktır.

Konşimentoda "Yakıt hareketi" sekmesinde, "Yakıt doldurma" belgesine girmek için iki mod arasında geçiş yapmanızı sağlayan bir düğme vardır:

1. ayrı bir giriş formunda yakıt ikmali girişi;
2. Doldurmanın doğrudan irsaliye belgesinin tablo kısmına girilmesi.

İkinci yöntem, benzin istasyonlarına daha hızlı veri girmenizi sağlar.

Planlı bakım normlarını ayarlamak için şunları yapmalısınız:

“Araç bakım türleri” referans kitabını doldurun (Onarımlar> Araç onarım türleri);
- "Araç modelleri" referans kitabının öğesinin "Bakım standartları" sekmesindeki tablo bölümünü doldurun.

Bir sonraki planlı bakım son tarihi yaklaşan araçlar için organizasyon araçlarının listesini açtığınızda, "TO" sütununda özel bir simge ("kara çekiç") belirir. Ayrıca “Bakım dönemine yaklaşılıyor” raporunda araç için yaklaşan planlı bakım şartlarını kontrol etmek de mümkündür. Bu raporda, hem kuruluşun tüm araçları hem de belirli bir araç için kuruluşların bakıma yaklaşma tarihlerini görebilirsiniz.

Aşağıdaki yazılım paketini satın almanız gerekir:

1C:Kurumsal 8. Araç yönetimi - 1 adet,
- 1C: Taşıma işletmeciliği, 1 işyeri için ek ruhsat - 2 adet,
- 1C:Enterprise 8. 1 işyeri için müşteri lisansı - 2 adet.

Kuruluş zaten platform 8'de çözümler satın aldıysa ve ücretsiz lisanslara sahipse 1C:Enterprise 8'i satın alın. 1 iş istasyonu için istemci lisansı gerekli değildir.

Şirketlerin faaliyetlerini bu yıl Eylül ayında mal teslimi açısından otomatikleştirmek için "1C: Taşımacılık Yönetimi" uygulama çözümü yayınlandı. Bu yazılım ürünü "1C:Enterprise 8.0" platformunda geliştirilmiştir ve "Ticaret Yönetimi" yapılandırmasına ektir. "1C: Taşımacılık Yönetimi" çözümü geliştirilirken, mal dağıtımında yer alan ondan fazla şirketin otomasyon sürecinde kazanılan deneyim özetlenmiş ve analiz edilmiştir.

"Ticaret Yönetimi" uygulama çözümünün gelişmiş işlevselliğinin kullanılması, çeşitli operasyonel ve yönetimsel muhasebe, ticaret operasyonlarının analizi ve planlanması görevlerinin çözümünün otomatikleştirilmesine katkıda bulunur. "1C: Taşımacılık Yönetimi" çözümü, şirket otomasyonunun kapsamını genişletmenize ve buna lojistik iş süreçlerini dahil etmenize olanak tanır. Program özellikleri, rotaların oluşturulmasında lojistik süreçlerin optimizasyonu, araçların hacim ve ağırlık özelliklerinin kontrol edilmesi, eşlik eden belgelerin oluşturulması ve yazdırılmasını sağlar. Yazılım ürününün ana özelliklerini göz önünde bulundurun.

Rota planlanıyor

Yazılım ürününün temel işlevi "Rotaların oluşturulması" modudur. Bu modda, siparişleri teslim etmek veya tedarikçilerden mal almak için belirtilen adreslerdeki kuruluşlara ziyaret sırası planlanır. Aynı zamanda, fonların veya belgelerin alınması gibi doğrudan malların teslimatı ile ilgili olmayan diğer görevler de planlanabilir.

Her araç için mevcut araçlara göre sürücülere görevler dağıtma sürecinde, lojistikçi aynı gün içinde birkaç sefer planlayabilir. Ayrıca gelecekteki bir dönem için teslimatı planlayabilirsiniz. Planlama, kuruluşların çalışma programları - perakende satış mağazaları ve depolar dikkate alınarak yapılır. Taşınacak çeşitli mal türleri için hacim ve ağırlık bilgileri sisteme girilir. Sevkiyat planının oluşturulması sırasında sistem, malların hacim ve ağırlığının araç gövdesinin hacimsel ve ağırlık özelliklerine uygunluğunu kontrol etmenizi sağlar ve uyuşmazsa lojistikçiye "bildirir".

Tüm eşlik eden ve mali belgelerin oluşturulması ve yazdırılması sistemde otomatik olarak gerçekleştirilir. Bu fırsatın özellikle şirketler - gıda ürünleri distribütörleri için geçerli olduğu ortaya çıktı. Bu tür şirketlerde gıda ürünlerini taşırken, standart birincil belgeler setine ek olarak, çeşitli sertifikalar, sertifikalar ve diğer belgelerin düzenlenmesi de gereklidir. Bir işyeri kurarken, bir lojistikçi hem doğrudan konfigürasyona entegre edilmiş keyfi baskı formlarını hem de standart "Ticaret Yönetimi" konfigürasyonunda uygulanan "Harici baskı formlarının bağlantısı" mekanizmasını kullanarak belgelere bağlı formları seçebilir.

Sürücü geri döndükten sonra, lojistikçi önceden programlanmış görevlerin yürütülmesini sisteme kaydedebilir. Tamamlanmayan görevler, sonraki uçuşları planlamak için otomatik olarak kullanılabilir hale gelir.

Programda uygulanan sürücülerin çalışma programlarının çizelgeleme biçimleri ve ulaşım müsaitlik süreleri, çalışmalarında çok sayıda sürücü ve araç kullanan şirketler için çok önemlidir. Sistemdeki kendi araçları her zaman şartlı olarak kullanılabilir olarak kabul edilir. Aynı zamanda, örneğin onarımlar nedeniyle, onlar için uygun olmayan süreler belirleyebilirsiniz. Kiralık araçlar için mevsimsel aktivite dönemlerinde müsaitlik durumunu düzeltebilirsiniz. Sürücünün iş planlaması, iş programı dikkate alınarak sağlanır. Bunlar, "haftada beş gün, günde sekiz saatten yirmi saate kadar", "iki günde bir altıdan on dört saate kadar" gibi çalışma programları veya diğer programlar olabilir. Ek olarak, hastalık ve tatillerle ilişkili insan faktörünü de hesaba katabilirsiniz.

Bir lojistikçinin işyeri

Uygulanan çözümün ana amacı, bir ekran formu olan lojistikçinin çalışma alanıdır. Bilginin bileşimi ve konumu, belirli bir işletmenin özellikleri dikkate alınarak hızlı karar verme için optimize edilebilir. Bireysel konfigürasyon alt sistemlerinin yakın ilişkisi nedeniyle, görüntülenen bilgiler yalnızca gerekli olan minimum bilgiyi, aynı zamanda yeterli veri setini içerir.

Lojistikçinin çalışma yeri üç bölümden oluşmaktadır. Bir bölüm, sürücülerin tamamlanmamış ve herhangi bir rotaya dahil edilmemiş görevleri hakkında bilgi sağlar. Bunlar, geçmiş dönemlerin olağanüstü görevleri ve yürütülmesi mevcut tarih için planlanan yeni görevlerdir. Güzergahı planlamak için lojistikçi, yükleme ve boşaltma yerinin konumu, kuruluşun adresi ve çalışma şekli, siparişteki malların ağırlığı ve hacmi hakkındaki bilgileri kullanabilir.

Bir sonraki bölümde lojistikçi, müsait araçlar, planlama gününde müsait olan her araç için tarifeli sürücüler ve müsaitlik aralığının başlangıç ve bitiş zamanları hakkında bilgi alır. Sistemdeki müsaitlik aralığı, ulaşım müsaitlik çizelgeleri, sürücü çalışma çizelgeleri ve önceden tarifeli uçuşların mantıksal kesişimi tarafından otomatik olarak belirlenir. Bu özellik, bir araba için birkaç yolculuk planlamanıza olanak tanır.

Lojistikçi işyerinin üçüncü bölümü, planlanan rotalar ve bunların kompozisyonu hakkında bilgi içerir. Araç, sürücü, planlanan seyahat süresi, vücut ağırlığı ve hacmine göre yükü, ayrıca rota adresleri ve ziyaretlerinin sırası hakkında veriler görüntülenir.

Lojistikçinin çalışma alanının arayüzü sezgiseldir. Rota oluşturma işlemleri, satırları bir tablodan diğerine sürükleyip bırakarak basit eylemler kullanılarak gerçekleştirilir. Arayüzün rahatlığı nedeniyle, kullanıcı eğitimi mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir.

Uygulamanın gösterdiği gibi, sistemin uygulanmasından sonra, insan faktörü ile ilgili hataların sayısı azalır ve bunun sonucunda teslimat süreci optimize edilir ve maliyetler de önemli ölçüde azalır.

Yazılım ürününün daha da geliştirilmesi, coğrafi bilgi sistemleri ile entegrasyon açısından planlanmaktadır. Doğrudan harita üzerinde bir rota görüntülemenize ve oluşturmanıza, rotayı optimize etmenize ve ayrıca otomatik veya yarı otomatik modlarda rotalar oluşturmanıza olanak tanıyan işlevler uygulanacaktır. Bu, malların teslimatı için süreçleri daha da basitleştirecektir. Ek olarak, bu işlevler bir lojistikçinin konumu için profesyonel gereksinimleri azaltacaktır, çünkü şehir haritası ve yollardaki mevcut durum hakkında iyi bir bilgi sahibi olmak onun için isteğe bağlı hale gelecektir.

www.site

Kriz zamanlarında düzgün işleyen lojistiğin önemi

Bilgi teknolojisi kullanımı açısından en dinamik gelişen alanlardan biri lojistiktir. Özünde, süreçlere lojistik yaklaşım, uygulanan çeşitli kısıtlamaları dikkate alarak envanteri mümkün olduğunca minimum sürede taşıma arzusu anlamına gelir. Böyle bir yaklaşıma, kural olarak aşırı talebe katkıda bulunan ve işletmeleri biraz rahatlatan para ve uzun vadeli projelerle aşırı doymuş bir ekonomide her zaman gerekli ilgi gösterilmez. Personel sayısı ve maaşları artarken, katma değer zinciri boyunca malların hareketinin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Ve sadece her iş gününü son günleriymiş gibi yaşayan en gelişmiş işletmeler - endüstri liderleri, "barış zamanında" olası sıkıntılara hazırlanabilir. Bu tür işletmelerde doğru lojistik süreçleri oluşturan ve kontrol eden doğru insanlar çalışır.

Pirinç. 1. Depo iş süreçleri

Lojistiğe ne kadar az dikkat edilirse, kriz sırasında işletmenin kayıpları o kadar yüksek olur.

Kriz sırasında her müşteri için mücadele yoğunlaşır. Kredilerin aşırı ısındığı bir piyasada müşteriler tedarikçilerle aynı safta yer alabilir. Artık hemen hemen her işletme, neyin ödemeye değer olup neyin olmadığını dikkatlice analiz ettiğinden, ayrıntılara ve hizmet kalitesine gösterilen özen, pazarlama sloganlarından günlük gerçeklere dönüşüyor.

Dükkâncı, depoda makul olmayan bir süre boyunca mal mı arıyordu? Yarın başka bir tedarikçi bu ürünü aynı müşteriye gönderecek. Yine de bir ürün buldunuz, ancak yanlışlıkla benzer bir ürün mü gönderdiniz? En iyi durumda, aynı gün kibarca bu ürünün alınması ve bir daha geri getirilmemesi istenebilir.

Kaybedilen müşterilerden kaynaklanan toplam yıllık kâr kaybını ve bunun sonucunda pratik olarak yenilenemez bir pazar payı kaybını hesaplarsak, durum işletme için çok hızlı bir şekilde iyimser olmaktan çıkar.

Depo lojistiği otomasyonu - kurumsal kayıpları azaltmanın bir yolu

İşletmenin kayıpları akla gelebilecek tüm limitleri aşana kadar, modern otomasyon sistemleri kullanılarak lojistik problemlerin çözümü, işin ön saflarında yer alan pazarlama ve satışın nesnel önceliği nedeniyle, kural olarak "sonraya" ertelenebilir. . Unutulmamalıdır ki, ilgili arka birimlerde zamanında düzenin kurulması, özellikle kriz dönemlerinde eşit derecede önemli bir yönetim ve muhasebe görevidir.Her şeyden önce, depoda en az bir adres alanı organize etmek mantıklıdır, bu sayede artan muhasebe doğruluğu. Hatalı teslim edilen mallar için büyük perakende zincirlerini cezalandırmak, özellikle sık ödeme yapılmayan bir dönemde işletme personelinin moralini korumanın en iyi yolu değildir. Bu zor zamanda, depodaki depolama yerlerinden malların otomatik olarak seçilmesine izin veren bir bilgi sistemi kullanmak mantıklıdır. Tüm depo operasyonlarının toplam süresinin %60'ını alan bu süreçtir.

Pirinç. 2. Bir depoda adres depolama organizasyonu

Taşıma lojistiğinin otomasyonu - kargo taşımacılığının sorunlu alanlarının ortadan kaldırılmasına yardım

Deponun bitişiğindeki bölgede kendi ve müşteri taşımacılığının boş zamanı, müşterileri sonsuza kadar kaybetmek için başka bir fırsattır. Yöneticilerin, lojistikçilerin ve sevkıyatçıların malların endüstriyel, ticari ve nakliye işletmelerine teslimatını dikkate almasına ve en iyi şekilde yönetmesine izin vererek tek bir bilgi alanı bir işletme için gereksiz olabilir mi? Karmaşık elektronik tablolarla karıştırılmak yerine, otomatikleştirilmiş bir nakliye yönetim sisteminin tanıtılmasıyla, müşteriler için herhangi bir zamanda "bir tıklamayla" sipariş uygulamasının güncel bir resmini elde etmek mümkün olacaktır. Ve bu, bu seviyedeki sistemlerde bulunan ulaşım planlaması ve gelişmiş analitikten bahsetmiyor. Belirlenen standartlardan sapmaların belirlenmesi, kargo taşımacılığının sorunlu alanlarının ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır.

Pirinç. 3. Otomatikleştirilmiş taşıma yönetim sisteminin işlevselliği "1C-Lojistik: Taşımacılık Yönetimi".

Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı I.E. Levitin'in raporuna göre, Rusya'da karayolu taşımacılığının maliyeti gelişmiş yabancı ülkelere göre bir buçuk kat daha yüksek. Nihai üretim maliyetindeki nakliye bileşeninin boyutu, gelişmiş ekonomilere sahip ülkelerde yüzde yedi ila sekize (%7-8) karşılık yüzde on beş ila yirmiye (%15-20) ulaşmaktadır. Çoğu durumda, süreçlerin optimizasyonu ve otomasyonunun bir sonucu olarak nakliye maliyetlerinde azalma yılda milyonlarca rubleye kadar çıkabilir.

Kargo taşımacılığı sürecinde ortaya çıkan temel sorunlardan biri, kaldırma özelliklerinin maksimum kullanımı dikkate alınarak, seçim algoritmalarının olmaması nedeniyle model ve araç türlerinin verimsiz kullanılmasıdır. Bir ulaşım otomasyon sisteminin getirilmesinin mutlak bir faydası, uçuşları tamamlarken araçların yük faktörünün kontrolüdür.

Taşıma maliyetlerini azaltmak için başka bir kaldıraç, ulaştırma performans verimliliğinin (KPI) nicel ve teknolojik katsayılarını izlemektir. Otomatik sistem bunların her birini hesaplar ve sorumlu çalışanlara bilinçli ve zamanında yönetim kararları almaları için gerekli tüm bilgileri sağlar.

Taşıma maliyetlerini azaltmak ve operasyonların yürütülmesini hızlandırmak için teslimat adreslerinin bölgelendirilmesi ve uçuşlar tamamlanırken teslimat bölgelerine göre ulaşım görevlerinin ek filtrelenmesi de kullanılmaktadır. Bu, optimal rotalama algoritmalarının olmaması nedeniyle makul olmayan yüksek araç kilometresini önler. Sonuç olarak, kriz sırasında hiç zarar vermeyecek olan yakıt ve madeni yağlarda önemli tasarruflar.

Otomatik bir depo yönetim sistemi uygulandı – azaltılmış personel maliyetleri

Piyasada bir bütün olarak daha az para olduğunda, hemen her işletmede özenle saymaya başlarlar - neredeyse tüm çalışma alanlarında maliyetleri en aza indirme mücadelesi başlar. Rus depo komplekslerinde, bordro fonu, toplam depo işletme maliyetlerinin %30 - %60'ına (veya daha fazlasına) ulaşabilir. Ancak tesiste otomatik bir depo yönetim sistemi çalışmaya başlar başlamaz, depo personelinin %30 ila %50'si gereksiz hale gelir (AXELOT projelerinden alınan veriler). Bu personel, yeterlilik gereksinimlerini karşılayan diğer boş iş alanlarına güvenli bir şekilde yönlendirilebilir. Ancak kalan depo sahipleri, bir yerlerde kaybolan malları aramak için deponun etrafında hararetle koşuşturmak zorunda kalmayacaklar. Depo personelinin bir yıl içinde serbest bırakılmasından elde edilen tasarrufun hesaplanması zor değildir ve çoğu durumda, hizmetlerin maliyeti, yazılım ve barkod teknolojisini desteklemek için gerekli radyo ekipmanı dahil olmak üzere bir depo lojistik otomasyon projesinin toplam maliyetini aşmaktadır.

Pirinç. 4. "1C-Logistics: Warehouse Management" temelinde bir depo otomasyon projesinin geri ödemesinin hesaplanmasına ilişkin bir örnekten alıntı

Otomatik kontrol sistemi, deponun hızını artırmanıza ve depolama alanını optimize etmenize olanak tanır

Anahtar lojistik parametrelerden biri olan kriz sırasında zaman daha da değerli hale gelir. Yetersiz lojistik nedeniyle bir depo yeterince hızlı sevk edilmezse, bu durum talebin karşılanmamasına neden olur. Dün işletmenin müşterisi hemen satın almaya hazırdı, bugün oldukça uzun bir süre için bayat bir ürüne dönüşebilir. Ve bu ürün için tedarikçiye ödeme yapmanız gerekecek, böylece özel ihtiyaç duymadan envanteri artıracaksınız. Sonuç olarak, ciroyu ve karı artırmak yerine - stokları dondurmak ve artan maliyetler. Her işletme için ayrı olan bu maliyetler de bir dönem için hesaplanabilmekte ve er ya da geç, baştan zarara yol açmamanın daha doğru olduğu sonucuna varılmaktadır. Herhangi bir depo kompleksinin işletilmesi paraya mal olur. Bu maliyetler, birim alan başına ve birim zaman başına kolayca yeniden hesaplanabilir, yani, bir depoda bir saat çalışmanın veya 1 metrekarelik bir alanda mal depolamanın işletmeye maliyeti ne kadardır. m Yukarıdaki örnekten, malların otomatik olarak yerleştirilmesi işleminin 4000 metrekareden 500'ü serbest bıraktığını takip eder. m depo, yılda yaklaşık 2 milyon ruble tasarruf sağlıyor. Bu, kriz olmayan zamanlarda bile çok para.

Pirinç. 5. "1C-Logistics: Warehouse Management 3.0" sisteminde otomatik mal seçimi

İşletmenin saklama hizmetlerinin sağlanmasından elde ettiği ek gelir, depo otomasyonunun bir başka sonucudur.

Çoğu durumda, depo alanı yeterince verimli kullanılmaz. Ancak durum böyle olmasa bile, kriz dönemlerinde belirli emtia gruplarına olan talep önemli ölçüde düşmektedir. Aynı zamanda, büyük şehirlerde hala depo alanı sıkıntısı var. Depo otomasyon sistemi, depolama alanlarını maksimuma "sıkıştırdığı" anda, serbest kalan depo alanını diğer işletmelere saklama hizmetleri (normal kiralamadan çok daha ilginç olan) sağlamak için kullanmak için işi çeşitlendirmek hemen mümkün hale gelir. . Aynı bölgedeki aynı personel dahil ve maliyetler yerine - gelir. Bu durumda, depo otomasyon sisteminin temel işlevleri, verilen hizmetlerin hesaplanması için sözde faturalandırma ile desteklenir. Bu, hemen hemen her depo işleminin sistematik olarak ücretlendirilebileceği anlamına gelir ve bu, kefaletçilere ticari temelde şeffaf ve makul bir şekilde hizmet sağlama fırsatı sağlar.

Pirinç. 6. "1C-Logistics: Warehouse Management" da oluşturulan saklama deposu raporunun formlarından biri

Lojistik otomasyon çözümleri: "1C-Lojistik: Depo Yönetimi" ve "1C-Lojistik: Taşımacılık Yönetimi"

"1C" firması ile AXELOT "1C-Logistics: Depo Management" ve "1C-Logistics: Transport Management" firmasının ortak çözümlerinin ayırt edici özelliklerine dikkat çekmek istiyorum. Kitle pazarında çalışmak, başlangıçta, tüketici için mümkün olan maksimum erişilebilirliği ve yazılım ürününün ve ilgili hizmetlerin elden çıkarılabilirliğini ifade eder. Bu yazılım ürünlerinin depo süreçlerinin mantığı ile ilgili kodlarının çoğu değişikliğe açıktır. Pratikte bu, çoğu durumda işletmelerin satın alınan yazılımı kendi başlarına uygulayabilecekleri anlamına gelir. Bu, bir teknoloji platformunda en az bir akıllı lojistikçi ve bir yetkin otomasyon uzmanı gerektirir