Forțe care provoacă vibrații ale corpului navei. Rezumat: Vibrații în condițiile navei. Prevenirea răului de mare Cauze ale vibrațiilor puternice pe o navă

Nivelurile de vibrație la bordul navelor maritime. Norme sanitare

Data introducerii - din momentul aprobării

Introdus pentru a înlocui -

1.3. Standardele se aplică navelor proiectate, construite, operate și convertite.

1.4. Standardele sanitare sunt obligatorii pentru proprietarii de nave, organizațiile care proiectează, construiesc și reechipează nave și instituțiile de inspecție sanitară de stat.

1.5. Cerințele acestor standarde trebuie luate în considerare în documentele de reglementare și tehnice - GOST-uri, TU-uri etc., care reglementează cerințele de proiectare, tehnologice și operaționale pentru nave și echipamentele navei.

1.6. Valorile prezentate în aceste standarde ar trebui considerate ca fiind maxime admisibile și nu dezirabile. Acolo unde este posibil, nivelurile de vibrații trebuie menținute sub valorile admise specificate.

2. Referințe normative

2.1. Legea RSFSR „Cu privire la bunăstarea sanitară și epidemiologică a populației”.

3. Definiții

3.1. Navele maritime sunt împărțite în 4 categorii:

3.2. Departamentul Energie (ED)- o încăpere sau un grup de încăperi în care sunt instalate motoare principale și auxiliare, cazane și mecanisme care asigură funcționarea centralei de propulsie și a navei în ansamblu.

3.3. Stație centrală de control (CPU)- o încăpere izolată în care sunt concentrate dispozitivele de comandă și telecomenzile centralei electrice principale, mecanismele și sistemele auxiliare.

3.4. Spații industriale- spații în care sunt instalate echipamente de producție, mașini de prelucrare și mașini-unelte (ateliere navale, bucătărie etc.).

3.5. Sediu de birouri- sălile cârmaciului, navigației, băgger-master, camera radio și alte încăperi pentru controlul navei și menținerea documentației.

3.6. Locul principal de muncă- locul unde paznicul sta cel mai mult timp.

3.7. Spații publice- săli de mese, saloane, saloane, cluburi, bufete, restaurante, bibliotecă, spații pentru activități și sport amatori, birouri și saloane în incinta personalului de comandă etc.

3.8. Sferturi de dormit- cabine rezidentiale pentru echipaj si pasageri, locuri de dormit in cabinele de bloc ale personalului de comanda.

3.9. Spații medicale- spații pentru îngrijiri medicale: cabină sanitară, ambulatoriu, spital, secție de izolare etc.

3.10. Doza de vibrație- o valoare integrală care ține cont de energia de vibrație care afectează o persoană într-o anumită perioadă de timp. Doza zilnică - expunere în 24 de ore.

3.11. Departament energie cu intretinere periodica- o cameră în care este prezent un membru al echipajului în timp ce nava este în mers pentru cel mult 1 oră pe ceas. (Dacă există control de la distanță a centralei de la CPU și/sau puntea de navigație.)

3.12. Departament energie cu service nesupravegheat- o cameră în care stă un membru al echipajului în timp ce nava este în mers pentru cel mult 2 ore pe săptămână (dacă există o automatizare completă a controlului centralei electrice și a echipamentelor auxiliare).

4. Parametrii de vibrație standardizați

4.1. Următorii parametri sunt acceptați ca valori standardizate maxime admise ale vibrațiilor la locurile de muncă din incinta navei.

4.1.1. Niveluri logaritmice ale accelerației vibrațiilor RMS La sau viteza vibrației Lvîn benzi de frecvență de octavă cu frecvențe medii geometrice 2, 4, 8, 16, 31, 5, 63 Hz.

Nivelurile de accelerație a vibrațiilor în dB sunt determinate de formulă

Unde: A- valoarea medie pătrată a accelerației vibrațiilor, m/s 2 ;

un 0- valoarea acceptată în mod convențional ca prag de zero - valoarea standard egală cu 3?10 -4 m/s 2 și corespunzătoare cu zero dB.

Notă. Cu un prag standard de accelerare a vibrațiilor zero de 10 -6 m/s, nivelurile de accelerație a vibrațiilor vor fi cu 50 dB mai mari.

Nivelurile de viteză a vibrațiilor logaritmice în dB sunt determinate de formulă

Unde: v- valoarea medie pătrată a vitezei de vibrație, m/s (mm/s);

v 0- valoare standard egala cu 5?10 -8 m/s (5?10 -5 mm/s) si corespunzatoare cu zero dB.

4.1.2. Corectat pentru frecvența în intervalul 1,4 - 80 Hz, niveluri logaritmice de accelerație a vibrațiilor sau viteza de vibrație conform GOST 12.1.012-90 (Anexa 4).

Notă. Atunci când se evaluează vibrațiile pe navele de plumb și în probleme controversate, ar trebui să se acorde preferință măsurătorilor în benzi de frecvență de octave.

4.2. Este permisă controlul vibrațiilor în benzi de frecvență de octave pe baza valorilor absolute ale valorii pătrate medii a accelerației vibrației A, m/s 2 sau viteza vibrației v, m/s (mm/s), precum și accelerația vibrației corectată în domeniul de frecvență 1,4 - 80 Hz, m/s 2 sau viteza vibrației m/s (mm/s).

4.3. Expunerea la vibrații la niveluri inegale este evaluată prin valoarea echivalentă a accelerației vibrațiilor corectate sau a vitezei de vibrație sau a nivelului lor logaritmic sau . Valori echivalente pentru perioada de lucru T= 8 ore nu trebuie să depășească parametrii ajustați corespunzători specificați în Tabelele 2, 3, 4 și 5 pentru departamentele de energie cu veghe permanentă (vezi și Anexa 3, Tabelul 3p).

4.4. Reglarea vibrațiilor se realizează în funcție de scopul localului, durata expunerii și condițiile de ședere ale echipajului și pasagerilor navei, conform clasificării navelor.

5. Niveluri maxime admisibile de vibrații

5.1. Forma spectrelor maxime admise este adoptată, în conformitate cu ISO 2631/1 și GOST 12.1.012-90, aceeași pentru toate spațiile reglementate.

5.2. Nivelurile maxime admisibile de vibrații pe nave sunt stabilite în funcție de spectrele limită (LS) pentru accelerarea vibrațiilor ( La), dB și ( A), m/s 2, tabel. 1, 2 și 3 sau valorile corespunzătoare ale vitezei de vibrație ( Lv), dB și ( v), mm/s, tabel. 1, 4 și 5.

Tabelul 1 prezintă numerele de serie ale spectrelor limită (LS), ale căror valori în decibeli și în valori absolute în benzi de frecvență de octave, precum și valorile corectate în funcție de frecvență sunt date în tabelele 2, 3, 4 și 5.

6. Condiții de măsurare a vibrațiilor și cerințe pentru echipamentele de măsurare

6.1. Echipamentele de măsurare trebuie să respecte cerințele GOST 12.4.012-90. Instrumentele de măsurare a vibrațiilor care au trecut verificarea sunt permise pentru măsurători (cel puțin o dată la 2 ani).

Înainte de a începe și după finalizarea măsurătorilor, traseul de măsurare trebuie calibrat folosind dispozitive de calibrare externe și încorporate.

6.2. Măsurătorile vibrațiilor se efectuează conform unui program convenit cu serviciul sanitar și epidemiologic și cu institutul clientului, inclus în documentația de proiectare a navei, care conține principalele sale caracteristici, dispunerea punctelor de măsurare și liniile directoare pentru efectuarea măsurătorilor.

6.3. Condițiile de testare, măsurătorile, procesarea și înregistrarea rezultatelor măsurătorilor trebuie să respecte cerințele GOST 12.1.047-85.

6.4. Vibrația se măsoară în trei direcții: verticală, longitudinală și transversală (transversală).

Spectrul limitativ de vibrație pentru un punct de măsurare dat este același pentru toate cele trei direcții. Pentru a compara cu standardele, este necesar să se ia cea mai mare dintre valorile măsurate.

Notă. Dacă, prin măsurători selective efectuate în conformitate cu programul de încercare convenit, se stabilește că nivelul vibrațiilor în direcția longitudinală și transversală nu depășește cu mai mult de 3 dB vibrația în direcția verticală, atunci măsurătorile pot fi efectuate numai în direcția verticală. Rezultatele testelor sunt consemnate în raportul de încercare pe mare.

7. Evaluarea dozei expunerii la vibrații

7.1. Pentru a evalua gradul de expunere la vibrații cu diferite niveluri și durata de expunere, ar trebui adoptată o estimare a dozei de vibrații. În practică, este recomandabil să se folosească valoarea relativă a dozei de vibrație - Orientul îndepărtatîn fracțiuni din doza admisă - D adaugă.

Unde D- valoarea reală a dozei.

În condițiile de bord, ar trebui utilizată doza medie zilnică estimată.

7.2. Doza zilnică medie de expunere la vibrații - Orientul îndepărtat(24) se determină prin trei doze parțiale corespunzătoare la trei perioade de opt ore ale zilei, reflectând principalele tipuri de activitate de viață a echipajului - muncă, timp de neproducție (odihnă activă) și somn (a se vedea Anexa 3).

7.3. Doza zilnică medie - Orientul îndepărtat(24) la care este expusă una sau alta categorie de echipaj, ținând cont de echipamentul individual de protecție, nu trebuie să depășească unu.

La Orientul îndepărtat> 1 Trebuie luate măsuri pentru reducerea vibrațiilor sau reducerea timpului de expunere. La posturile de lucru unde acest lucru este practic imposibil, trebuie folosit echipament individual de protectie (pantofi rezistenti la vibratii, covoare etc.).

8. Măsuri pentru organizarea testării, prevenirea expunerii și reducerea vibrațiilor

8.1. În etapa de proiectare tehnică a navelor, nivelurile de vibrații așteptate trebuie calculate pentru a confirma conformitatea cu cerințele acestor standarde. Acuratețea calculului este verificată pe baza rezultatelor încercărilor pe mare ale navei de plumb, iar rezultatele testelor sunt introduse în raportul încercărilor pe mare.

8.2. Testarea navelor conducătoare trebuie să fie organizată de șantierul naval care a construit nava și efectuată de specialiști competenți din cadrul Organizației determinate de Supravegherea Sanitară și Epidemiologică de Stat.

8.3. Sfera și momentul măsurilor suplimentare de reducere a vibrațiilor la locurile de muncă și în spațiile în care s-a constatat că standardele sanitare au fost depășite în timpul testării navei de plumb sunt stabilite de șantierul naval și convenite cu autoritățile de supraveghere sanitară și epidemiologică de stat. După finalizarea măsurilor suplimentare, se efectuează din nou testele de vibrații.

8.4. Dacă standardele de vibrații sanitare sunt depășite după ce au fost luate măsuri suplimentare pentru a le reduce, chestiunea acceptării navei de plumb și construcția navelor din serie este supusă aprobării Comitetului de Stat pentru Supravegherea Sanitară și Epidemiologică din Rusia.

8.5. Toate navele aflate în exploatare trebuie să aibă la bord o copie a protocolului de măsurare a vibrațiilor la posturile de lucru, în spații rezidențiale și publice, cu care armatorul trebuie să îi familiarizeze periodic, cel puțin o dată pe an, pe membrii echipajului navei și să îi informeze. despre posibilele consecințe negative în cazul depășirii standardelor admisibile.

8.6. Armatorul este responsabil pentru nerespectarea standardelor sanitare privind vibrațiile pe nave, funcționalitatea echipamentelor de reducere a vibrațiilor și punerea în aplicare a măsurilor de reducere a efectelor nocive ale vibrațiilor (inclusiv utilizarea echipamentului individual de protecție).

tabelul 1

Niveluri maxime admise de vibrații pe nave

masa 2

Limitați spectrele (LS) ale nivelurilor de vibrație prin accelerație La, dB
relativ un 0= 3-10 -4 m/s 2

Tabelul 3

Spectre limită (LS) ale vibrației în termeni de accelerație în valori absolute, a, m/s 2

Tabelul 4

Limitați spectrele (LS) ale nivelurilor de vibrație în funcție de viteză Lv, dB
relativ v 0= 5-10 -8 m/s

Tabelul 5

Spectrele limită (LS) ale vibrației în funcție de viteză în valori absolute, v, mm/s

Anexa 1

(informativ)

Relațiile dintre nivelurile de accelerație a vibrațiilor, exprimate în decibeli,

Anexa 2

(informativ)

Relația dintre nivelurile vitezei de vibrație, exprimată în decibeli,
și valori exprimate în unități absolute

Anexa 3

(informativ)

Calculul dozei medii zilnice de vibrație

Datorită nivelurilor inegale de vibrație și a duratei expunerii acesteia în zona de lucru (de exemplu, pe principalele locații ale motoarelor diesel, la motoarele auxiliare, în camera cazanelor, camera de separare, camera centrală de control), la calcularea dozei parțiale din perioada de lucru timp de opt ore, se procedează de la cele obținute prin măsurarea (sau calculul) valorilor reale ale nivelului de vibrații echivalent în funcție de timpul petrecut de paznic într-o anumită zonă.

Când calculați, ar trebui să utilizați valori corectate cu o singură cifră ale parametrului de vibrație monitorizat (accelerația vibrației sau viteza vibrației) sau nivelurile logaritmice ale acestuia sau .

Doza de vibrație D determinată de mărimea și timpul expunerii la vibrații.

unde este valoarea corectată a accelerației vibrației (viteza vibrației) în timpul de expunere t i. Timp total de expunere

Doza admisa - D în plus pe parcursul T este estimat ca

Atunci când se calculează nivelul echivalent de vibrații pentru o perioadă de lucru de opt ore, precum și pentru perioadele de odihnă activă și somn, trebuie utilizate corecții pentru durata fiecărui nivel. un i in functie de durata t i impactul acestuia, prezentat în tabelul 1p.

Tabelul 1p

La fiecare nivel măsurat este necesar să se adauge o corecție (ținând cont de semn) conform Tabelului 1p, corespunzătoare timpului său de acțiune. Apoi nivelurile rezultate se adaugă conform regulilor de însumare a energiei a nivelurilor, tabelul 2p.

Tabelul 2p

Însumarea energiei nivelurilor conform tabelului 2p se realizează în următoarea ordine:

1) calculați diferența dintre însumarea celor mai înalte niveluri de vibrație;

2) determina adăugarea la un nivel superior;

3) adăugați aditivul la un nivel superior;

4) se efectuează acțiuni similare cu suma primită și al treilea cel mai înalt nivel etc.

Rezultatul obținut este un nivel de vibrație echivalent cu o singură cifră (corectat) pentru o perioadă de 8 ore pentru care ( este determinat din Tabelul 1 sau 2 din apendicele).

Parametrii de vibrație corectați sunt măsurați sau calculați din spectrele de octave măsurate ale accelerației vibrațiilor sau ale nivelurilor de viteză a vibrațiilor în conformitate cu GOST 12.1.012-90 (Anexa 4).

Tabelul 3p

Valorile corectate ale parametrilor de vibrație echivalenti admiși (din tabel. 2, 3, 4 și 5)

Folosind formula (4p), se determină dozele parțiale din toate cele trei perioade de 8 ore.

Doza zilnică medie - DV(24) se calculează din suma dozelor parțiale împărțind la 3:

Cu o doză zilnică medie - Orientul îndepărtat(24) < 1 обеспечиваются нормальные вибрационные условия судовой среды.

Un exemplu de calcul al dozei zilnice medii de vibrație

1. În timpul zilei, în timp ce nava este în mers, timpul celui de-al doilea inginer este distribuit după cum urmează.

Perioada de lucru - 8 ore.

6 ore (75%) în procesor

2 ore (25%) la departamentul energie, din care:

60 min (12,5%) pe platformele principale ale motoarelor;

20 de minute (4%) pentru generatoarele diesel auxiliare;

40 min (8,5%) pentru pompele principale de răcire a motorului.

Recreere activă - 8 ore în zone publice.

Somn - 8 ore în cabină.

2. Valorile echivalente ajustate maxime admise ale accelerației vibrațiilor pentru 8 ore sunt luate conform tabelului 3p.

în departamentul de energie și CPU - 56 dB, si in plus= 0,189 m/s2;

în spații publice - 50 dB, = 0,095 m/s 2 ;

în cabine 47 dB, = 0,067 m/s 2.

3. Niveluri reale ajustate:

pe platformele principale ale motoarelor - 63 dB;

pentru generatoare diesel auxiliare - 55 dB;

pentru pompele principale de răcire a motorului - 50 dB;

în CPU - 50 dB;

în zone publice - 49 dB;

în cabină - 48 dB.

4. Niveluri reale echivalente ajustate.

Conform Tabelului 1p, modificările sunt determinate pentru fiecare nivel, ținând cont de factorul timp.

Pentru zona de lucru a mecanicului, care include trei puncte în EO, precum și CPU, corecțiile au următoarele valori:

La principalele locații de motoare diesel - 9 dB;

Pentru VDG - 14 dB;

Pentru pompele principale de răcire diesel - 13 dB;

În procesor - 1,2 dB; (toate corectiile cu minus).

După însumarea valorilor reale cu modificări (ținând cont de semn), se determină următoarele niveluri echivalente:

La locurile principale ale motoarelor 63 - 9 = 54 dB;

Pentru VDG - 55 - 14 = 41 dB;

Pentru pompe de racire 50 - 13 = 37 dB;

În CPU - 5 - 1,2 = 48,8 dB.

5. Însumarea energiei a nivelurilor de accelerație a vibrațiilor obținute conform tabelului 2p oferă nivelul echivalent total al accelerației vibrațiilor pe o perioadă de lucru de 8 ore.

L eq(8)r.p.= 54+48,8+41+37 = 55,5 dB

6. Determinarea dozei parțiale relative pe perioada de lucru.

Cu ajutorul tabelului (Anexa 1), se determină valoarea corectată echivalentă a accelerației vibrațiilor - (8) = 0,179 m/s 2 (corespunzător unui nivel de 55,5 dB).

Valoarea corectată echivalentă admisibilă a accelerației vibrațiilor pentru departamentul de energie (perioada de lucru).

0,189 m/s 2 (corespunde nivelului = 56 dB pentru o sală de mașini cu ceas permanent).

Doza parțială relativă de vibrație în timpul perioadei de lucru - DVR.p. determinat prin formula (4p)

7. Doze parțiale pentru perioadele de odihnă activă și somn.

Pentru perioadele de odihnă activă și, respectiv, de somn, în zone publice și în cabine, corecțiile pentru 8 ore de expunere, determinate conform Tabelului 1p din Anexa 3, sunt egale cu zero.

Anexa 4

(informativ)

Determinarea unui parametru de vibrație cu o singură cifră corectată în funcție de frecvență dintr-un spectru de octavă măsurat

Calculul unui parametru monitorizat cu o singură cifră corectat în funcție de frecvență () sau nivelul său logaritmic se realizează folosind următoarele formule:

Unde un iȘi La i- valoarea medie pătrată a parametrului de vibrație controlată (accelerația vibrației sau viteza vibrației) și nivelul său logaritmic în i banda de frecvență;

n este numărul de benzi de frecvență din domeniul normalizat;

k iȘi Lk i- coeficienţi de ponderare pentru i banda de frecvență pentru valoarea medie pătrată a parametrului controlat sau nivelul logaritmic al acestuia.

Pagina 4

Zgomotul și vibrațiile au un impact grav asupra performanței echipajelor navelor. Zgomotul provoacă modificări în procesele fiziologice și psihologice umane, în special în timpul muncii mentale. Pe o navă, zgomotul interferează cu recepția și executarea comenzilor. Conduce la slăbirea vederii crepusculare și nocturne, la disfuncția aparatului vestibular și contribuie la oboseala prematură a membrilor echipajului.

Vibrația sunt vibrații cu o frecvență de 16-18 Hz, pe care o persoană le percepe nu izolat una de cealaltă, ci împreună. Vibrația afectează o persoană în funcție de direcția de acțiune în raport cu axa longitudinală a corpului în contact cu suprafața vibrantă, iar efectul este mai puțin cu o suprafață de contact mai mare și cu mușchii relaxați. Capacitatea de a tolera vibrațiile variază de la persoană la persoană. Sub influența vibrațiilor, metabolismul general crește, acuitatea vizuală scade și mecanica musculară este perturbată. De exemplu, cu vibrații la o frecvență de 38 Hz, acuitatea vizuală scade cu 25%. Expunerea prelungită la vibrații asupra operatorului bărcii provoacă oboseală și dureri de cap. Efectele combinate ale vibrațiilor și zgomotului sporesc semnificativ efectele lor nocive asupra organismului.

În plus, membrii echipajului navei sunt expuși în mod constant la astfel de factori nefavorabili precum: schimbări bruște de temperatură, modificări ale presiunii atmosferice, modificări ale fusurilor orare și zonelor climatice, expunerea la câmpuri electromagnetice, separarea de familie, diverse restricții fiziologice, lipsa de impresii, monotonia muncii, tensiune datorată unui grad ridicat de responsabilitate, comunicare limitată etc. Toate acestea dau naștere unei tensiuni psihice constante.

Echipajele navelor maritime, de regulă, lucrează în diferite condiții climatice - de la tropice până la zonele polare. Influența factorilor climatici asupra omului se manifestă prin scăderea confortului operatorului și reparatorului și în modificări fiziologice ale corpului uman. Deteriorarea confortului crește timpul de răspuns al operatorului la schimbările din situația tehnologică și reduce acuratețea și fiabilitatea muncii sale. Modificările fiziologice din organism pot duce la diferite boli. Sistemul neregulat este influențat de întregul complex de factori climatici, iar intensitatea impactului acestora este caracterizată de severitatea climei.

Având în vedere activitatea operatorului în raport cu condițiile navei, trebuie remarcat că aceasta este de natura activității operatorului „de grup”, în care relațiile interpersonale din cadrul echipei, proprietățile și caracteristicile morale, emoționale și psihofizice ale fiecărui operator au un impact semnificativ asupra eficacitatea rezolvării unei probleme comune.

Gradul de centralizare a conducerii navei și echipamentelor navei, componența și numărul operatorilor implicați în management, determină structura ierarhică a nivelurilor de conducere pe navă. Sistemul de control al primului nivel constă din unul sau mai mulți operatori care îndeplinesc o funcție și deservesc una sau mai multe unități tehnice. Un sistem de control pe două niveluri poate include sisteme de control local cu operatorii care îi deservesc (nivelul întâi) și, de exemplu, un mecanic de ceas cu un panou de control pentru echipamentul tehnic al navei (nivelul doi). Cel mai înalt, al treilea nivel de management este considerat a fi sistemul „controale căpitanului-navă”. În funcție de nivelurile ierarhice de conducere pe navă și de conținutul sarcinilor îndeplinite, operatorii unui nivel de conducere pot lucra în paralel (independenți unul de celălalt), secvenţial sau în combinație, iar operatorii de diferite niveluri de conducere, în plus, lucrează. sub controlul și reglementarea activităților lor de către un operator superior.

Calculul static al unei pale de turbină pe un computer
Efectuăm calcule de rezistență ale palelor turbinei folosind programul STATLOP.EXE, rezultatele sunt înregistrate în fișierul RSL.REZ. Introducem datele inițiale în modul de dialog: 1. Marca materialului utilizat: ZhS6-K. 2. Limită de rezistență pe termen lung 3. Densitatea materialului: . 4. Volumul raftului de bandaj: . 5. Centru de demontare...

Lista mașinilor, mecanismelor și instrumentelor de călătorie necesare
Macara cu șenile UK-25/9-18………………………………………..… 2 buc. Platforme cu motor……………………………………… .… 4 buc. Platforme cu patru axe echipate cu USO… …. 36 buc. Balastru electric…………………………………………………………………. . 1 BUC. Greder cu motor de tip mediu……………………………………… 2 buc. Buldozer de tip mediu…………………………………………………… 3 buc. Vypra...

Indicatori tehnici și operaționali ai întreprinderii
Materialul rulant implicat în procesul de transport este judecat după indicatorii de calitate atinși. În același timp, indicatorii realizați ai calității autobuzului în comparație cu cei calculati (planificați), de regulă, scad în timpul funcționării ca urmare a deteriorării stării tehnice a unităților sale, mi...

Vibrații pe navă.

Pe lângă zgomot, un alt factor fizic puternic pronunțat care funcționează în condițiile navei este vibrația.

După cum se știe, vibratie- sunt mișcări oscilatorii mecanice transmise corpului uman sau părților sale individuale din surse de vibrație.

Surse de vibratii:

1. Elice

2. Motor, mecanisme de pornire

3. Lovituri cu val

4. Vibrații după lovituri, decolări.

Vibrația are loc:

1) Local

Desigur, pe navă predomină vibrația generală.

Ca urmare a vibrațiilor, se dezvoltă o boală profesională - boala vibrațiilor.

Deosebit de periculoasă este coincidența frecvenței vibrațiilor cu frecvența naturală a vibrației corpului uman sau a organelor individuale.

Pentru o persoană în picioare, frecvențele de rezonanță sunt 5-15 Hz, pentru o persoană șezând - 4-6 Hz, frecvența naturală a stomacului este de 2 Hz, inima și ficatul - 4 Hz, creierul - 6-7 Hz.

Când frecvența de forțare coincide cu frecvența naturală de vibrație a organului, se observă fenomenul de rezonanță și, în consecință, visceroptoza(prolapsul organelor interne). Sub influența vibrațiilor generale, se dezvoltă leziuni ale sistemului nervos central, ale sistemului nervos autonom și ale sistemului cardiovascular, apar tulburări metabolice, oboseală rapidă etc.. Sub influența vibrațiilor generale, poate apărea și deteriorarea coloanei vertebrale din cauza deplasării. ale discurilor intervertebrale.

Frecvența de vibrație poate fi

1) Frecventa joasa(până la 35 Hz). În acest caz, nervii, mușchii și aparatul osos sunt afectați.

2) Frecventa inalta(100 - 150 - 250 Hz). Sunt afectate în principal vasele de sânge.

Prevenirea efectelor vibrațiilor:

1. Metode tehnologice(echilibrare motoare, piese de motor etc.).

2. Izolarea vibrațiilor(amortizoare, garnituri etc.).

3. Metode operaționale(modificarea frecvenței de rezonanță datorită, de exemplu, unei modificări a frecvenței de oscilație a unei nave).

4. Protectie personala include încălțămintea cu tălpi antivibrații (cauciuc gros), scaune vibratoare, curele de vibrații etc.

Cabrare este un tip de vibrație. Înclinarea poate fi (în direcție)

1) lateral (transversal)

2) chila (longitudinal)

3) Verticală Consecințele pitching-ului pot fi

1. Deplasarea organelor

2. Iritarea membranelor organelor

3. Durere în organe (ficat, splină)

4. Greață, vărsături, tulburări de somn, amețeli din cauza tulburărilor aparatului vestibular - sindrom rău de mare.

Prevenirea tanarului (răul de mare):

1) Evenimente tehnice(dispozitive - amortizoare de inclinare)

2) Evenimente personale(sunt necesare mișcări, muncă etc.)

3) Ventilație îmbunătățită.