Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. Flota aeriană roșie a muncitorilor și țărănilor Flota aeriană roșie

b) al 9-lea " " " " " (Kursk)

c) locul 21 (Orel)

d) 22 (Orel)

2

3

4

5. Ibid. - L.5, 71, 73.

6

7

8

9

10

11

12

13 . Ibid.-P.261, 275.

14

15

Note:

Flota aeriană roșie a muncitorilor și țărănilor din Ucraina

Dragi cititori! Problemele "AH" 2"92, G93 v-au prezentat aviația U HP și Hetman P. Skoropadsky. Încheind ciclul, postăm material despre flota aeriană sovietică ucraineană 1917 - 1919, în istoria căreia există încă multe "pete albe". „. Ne exprimăm recunoștința Directorului Muzeului Transporturilor Aeriene KNIGA P. I. Vlasov pentru asistență în lucrare.

Chiar înainte de evenimentele din octombrie 1917, bolșevicii au reușit să găsească un sprijin solid în rândul personalului multor unități aeriene ale armatei ruse staționate în Ucraina. Originea proletară a majorității soldaților-aviatori s-a făcut simțită. Și când știrile despre lovitura de stat din 25 octombrie au ajuns în Ucraina, confruntarea dintre trupele revoluționare și unitățile loiale Guvernului provizoriu a atins punctul culminant. Soldații erau de partea bolșevicilor și s-a întâmplat ca unii ofițeri ai flotei aeriene a 3-a și a 5-a la Kiev, ai flotei aeriene 1 din Odesa, escadrila dirijabileîn Vinnitsa, baza de hidroaviație Sevastopol și alte câteva formațiuni de aviație. Printre aceștia s-au numărat și cele mai cunoscute personalități: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Aceste fapte sunt cunoscute. De asemenea, nu este o știre că semnalul pentru o revoltă armată pe 29 octombrie la Kiev a fost zborul unui avion cu steag roșu deasupra orașului. Zborul istoric a fost efectuat pe Voisin, pilotat de pilotul militar A. Egorov cu mecanicul N. Kipchuk la bord.

În perioada 1917-1920 Bolșevicii au încercat în mod repetat să-și stabilească puterea în Ucraina. Prima astfel de campanie s-a încheiat în aprilie 1918, când forțele lor au fost alungate de armata germano-austriacă, care a apărut în zona noastră după încheierea acordurilor Brest-Litovsk. Nu este nevoie să vorbim despre vreo formațiune militară regulată a Secretariatului Poporului, așa cum era numit atunci guvernul sovietic al Ucrainei, în această perioadă. Dar, cu toate acestea, există fapte despre utilizarea aviației. De exemplu, deja menționatul A. Berbeko în ianuarie 1918 a reușit să organizeze „Prima echipă aeriană socialistă” la Odesa și, în singurul său avion, să ia parte la lupte cu trupele Radei Centrale, iar mai târziu să conducă mai multe bătălii aeriene cu Piloți austrieci.

După ce și-au reorganizat unitățile sub protectoratul de la Moscova în așa-numita „zonă neutră”, bolșevicii ucraineni au lansat o nouă ofensivă în noiembrie 1918. Forțele lor constau în principal din participanți la o mișcare insurecțională largă, care au fost alungați de pe teritoriul Ucrainei în vară de eforturile comune ale forțelor de ocupație și hatman. Această „armata” avea deja un aspect de organizație militară și era bine echipată.

Există părerea că liderii bolșevici au subestimat sau au ignorat complet aviația. Acest lucru este departe de a fi adevărat. Flota aeriană a adus un omagiu lui L.D. Troțki, iar într-unul dintre documentele Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare al Ucrainei s-a afirmat direct că aviația este unul dintre principalele mijloace auxiliare, fără de care este imposibil să „creezi o mare și cu adevărat puternică... Armată Roșie. ” Această viziune era destul de modernă și a fost determinată în primul rând de capacitățile tehnice ale aeronavei din acei ani. Prin urmare, nu este nimic neașteptat în faptul că Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare al RSS Ucrainene V.I. Mezhlauk, prin ordinul său nr.8 din 02/03/1919, a decis: „... să formeze Direcția Aerului Roșu. Flota...".

Acest document a fost semnat în ajunul intrării trupelor sovietice la Kiev și când bannere roșii fluturau deja pe străzi. capitala antica, au numit și „șeful” departamentului nou creat - fostul mecanic de avioane N. Vasilyev. Direcției sale i s-a încredințat: „organizarea și gestionarea tuturor afacerilor aviatice și aeronautice din Ucraina”. Acest lucru a însemnat în primul rând „căutarea, înregistrarea și înregistrarea proprietăților aviatice și aeronautice împrăștiate în toată Ucraina”. Sarcini importante au fost și formarea de noi unități aeriene, pregătirea personalului, asigurarea funcționării unităților de reparații, stabilirea activității întreprinderilor aviatice și organizarea laboratoarelor și stațiilor de cercetare specifice industriei. Toate structurile asociate Flotei Aeriene erau subordonate departamentului, cu excepția unităților de luptă, care erau puse la dispoziția directă a comandanților formațiunilor armatei. În total, ferma lui Vasiliev s-a dovedit a fi aproximativ o duzină și jumătate de obiecte diferite, printre care se numărau ateliere de la Institutul Politehnic din Kiev, parcuri de avioane, fabrica de motoare de avioane Deka din Aleksandrovsk și Școala de Aviație din Kiev. Acesta din urmă a fost un subiect de îngrijorare specială.

Cert este că situația cu personalul de zbor din Armata Roșie

a fost critic. Vasilyev, într-un memoriu trimis în martie 1919 Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare al Ucrainei, nota: „Numărul piloților capabili să combată activități aeriene care se află acum pe teritoriul Republicii Rusă și Ucraineană (300-400) este departe. din insuficient... pensionarea piloţilor ajunge la 60%” şi există amenințare reală că „până în toamna acestui an armata riscă să rămână fără ochi”.

Kievul a fost perfect pentru organizarea unei școli de aviație. Aici exista toată infrastructura necesară și, cel mai important, orașul avea rezerve mari de alcool, care, în combinație cu eterul, putea înlocui combustibilul extrem de rar pentru avioane.

Deschiderea școlii a fost pregătită cu mare grijă. Trebuia să primească 22 de avioane: 6 avioane de recunoaștere, 4 luptători, 8 avioane de antrenament și 4 piese de schimb - cu șase avioane mai multe decât avea întregul front ucrainean până în iunie 1919! Lista sa de personal includea 8 instructori și 2 șefi de departamente, care trebuiau să pregătească simultan 50 de conturi. Ei au prevăzut chiar că într-o astfel de instituție de învățământ anume nu poate fi exclusă „posibilitatea unui număr mare de accidente” și s-a înființat un fond special de asigurări de sănătate pentru a acorda asistență cadeților ghinionişti.

Școala s-a deschis oficial pe 14 mai. Cu toate acestea, în iulie, comisia Inspectoratului Militar Superior a remarcat că o școală de aviație era pe cale să se deschidă la Kiev. Dacă luăm în considerare că în acest moment ofensiva Dobrarmiei lui Denikin era deja în plină desfășurare și situația de la Kiev devenea amenințătoare, atunci pare extrem de puțin probabil că ar fi posibil să absolviți cel puțin un set de piloți.

O sarcină extrem de importantă pentru Direcția RKVF din Ucraina a fost crearea și menținerea funcționării unei escadrile internaționale de comunicații (uneori puteți vedea numele „echipă cu destinație specială”). Există o legendă că inițiativa creării acestei unități i-a aparținut lui Lenin însuși, pentru care a fost foarte important să se stabilească cât mai curând legături cu nou formata Republică Sovietică Maghiară (proclamată la 21 martie 1919). Este puțin probabil ca acest lucru să fie vreodată documentat, dar faptul că Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare al Ucrainei N.I. a fost responsabil pentru crearea detașamentului. Podvoisky vorbește de la sine.

Sarcina era foarte urgentă. După ce a primit rapid trei avioane (cel puțin una dintre ele era un Elfauge), Direcția a început să recruteze personal. Primii piloți ai detașamentului au fost piloții militari I. Baryshnikov, V. Korolkov și R. Piir. În scurt timp au fost selectați și alți specialiști. Proskurov a fost ales pentru baza principală a detașamentului și, în timp ce acest oraș era în mâinile trupelor lui Petliura, era planificat să fie staționat la Vinnitsa.

Primul zbor peste ocean a fost efectuat pe 12 aprilie 1919. În această zi, pilotul Școlii de Aviație din Kiev V. Khodorovich cu un pasager important, comunistul maghiar F. Gyorgy la bord, a decolat de pe aerodromul din Vinnitsa la ora șapte dimineața și s-a îndreptat spre Budapesta. Câteva ore mai târziu, și-a aterizat în siguranță Elfauge lângă satul Palfalva, nu departe de destinația sa finală. Au existat mai multe găuri în avioane ca urmare a focului de la sol la care a fost supus avionul în timp ce survola teritoriul ocupat de forțele UPR; nici o picătură de combustibil nu a rămas în rezervoare, dar în general zborul ar putea fi considerat destul de reușit. În literatura sovietică există destul de puține informații despre activitățile acestui detașament. Ele fac posibilă concluzia că, începând cu 20 aprilie, a fost înființat un pod aerian destul de fiabil cu „Budapea roșie”. Acest lucru i-a permis pilotului maghiar I. Dobos să-și livreze comisarul poporului T. Samueli pe teritoriul sovietic la sfârșitul lunii mai, care a purtat negocieri cu guvernele RSFSR și RSS Ucraineană,

Cercetașul RKK VF al Ucrainei "Farman-ХХХ" cu o gondolă de la "Farman-ХХИ". Fotografie din arhiva M.B. Liakhovetsky

Avionul „Voisin” pe aerodromul Post-Volynsky din Kiev după încheierea războiului civil. Fotografie de TsGAKFD din Ucraina

Avionul „Anasal” la Kiev. Fs

Cercetași LVG.C-V „Elfauge” din Kiev. Fotografie din arhiva S.A. Popsuevici

Cu toate acestea, datele de arhivă ridică îndoieli cu privire la succesele atât de mari ale detașamentului Proskurov. La doar două săptămâni după zborul lui Dobosh, afacerile din această formațiune au provocat o îngrijorare atât de mare încât o inspecție condusă de comisarul Direcției RKKVFU N. Kolosov a fost trimisă acolo. Ea a constatat că, în ciuda prezenței în detașamentul celor mai bune aeronave, pe care este posibil să „depășim distanțe semnificative, astfel de zboruri practic nu sunt efectuate”. Nicio sarcină nu a fost finalizată cu succes de detașamentul în sine, iar în timpul zborului de antrenament Proskurov - Kozyatin, pilotul pur și simplu s-a pierdut și în timpul unei aterizări forțate și-a spart cel mai bun avion. Majoritatea avioanelor sunt în general în stare dezasamblată. Acest lucru arată clar de ce primul zbor a fost efectuat de un pilot fără personal, iar ungurii s-au angajat să-și transporte emisarul! Care au fost motivele acestei situații? Evident, încă o dată totul a fost decis de personal. Kolosov, în „raportul său, a indicat că „personalul, recrutat fără nicio filtrare, majoritatea servind lui Hetman și Petlyura”, nu a găsit niciodată un limbaj comun cu comandantul și comisarul lor. Concluziile lui Kolosov erau similare cu o propoziție: „Detașamentul nu poate îndeplini munca care i-a fost încredințată”.

După cum sa menționat deja, unitățile aeriene de câmp nu erau subordonate Direcției lui Vasiliev. Astăzi este destul de greu de stabilit cu exactitate câte astfel de unități au existat, desfășurarea lor, ce fel de personal aveau, cu ce aeronave erau în serviciu. Documentele citate în sursele tipărite și literatura istorică cunoscută asupra acestei perioade nu oferă răspunsuri precise. Materialele de arhivă aflate în Ucraina sunt departe de a fi complete, iar cele stocate în arhivele rusești, din păcate, sunt aproape inaccesibile unui cercetător ucrainean.

Rezumând întreaga gamă de date disponibile, putem prezenta următoarea versiune. Primele detașamente aeriene regulate s-au format pe teritoriul „zonei neutre” și, departe de a fi în plină putere, au început să fie transferate în Ucraina în februarie 1919. În ordinul nr.14 din 02.04.1919 al comandantului Frontului Ucrainean V.A. Antonov-Ovseenko citim: „Anunț pentru informare și conducere că aviația și aeronautica frontului includ următoarele unități de aviație și aeronautică ale frontului:

a) Detașamentul 24 de aviație de recunoaștere (Konotop)

b) al 9-lea " " " " " (Kursk)

c) locul 21 (Orel)

d) 22 (Orel)

e) tren-atelier nr. 5 (Kursk) Patru luni mai târziu, în informații despre componența unităților de luptă

La 1 iunie 1919, frontul Ukrfront avea listate doar două escadroane aeriene - aceleași 21 și 24. Au inclus până la 9 avioane și încă 7 vehicule pentru trupele „direcției Crimeea”.

Apariția unităților aeriene pe frontul de sud din Donbass este remarcată mai târziu. La sfârșitul lunii iunie, aici a fost transferat Detașamentul 8 de vânătoare, care avea 6 avioane și avea un personal insuficient de o treime (doar 4 piloți și 72 de echipaj la sol). Mai târziu, aici a apărut Escadrila 22 de Luptă. Această unitate, având același raport de aeronave și piloți, avea aproape un echipaj la sol complet - 92 de oameni.

Pe lângă aceste detașamente, diverse surse menționează unități foarte misterioase, care, după ce au apărut o dată sau de două ori pe paginile anumitor studii, au dispărut în obscuritatea istorică: Detașamentul I Aer numit după. Consiliul Muncitorilor, Armatei Roșii și Deputaților Țărănești din Odesa, Detașamentul 1 de Luptă Odesa condus de deja menționatul A. Berbeko, Escadrile 50 de recunoaștere și 1 artilerie aeriană.

Merită să insistăm asupra relației foarte specifice cu Moscova. Datorită volumului limitat, un articol de jurnal nu oferă o oportunitate de a aprofunda în toate evenimentele istorice, iar atenția ne va fi atrasă doar asupra evenimentelor legate de subiectul principal al studiului.

Până în aprilie, trupele Ukrfront au obținut victorii semnificative asupra armatei UPR și a forțelor Antantei. Cu toate acestea, în acest moment, generalul A.I. a lansat o ofensivă în sud. Denikin. A lovit Donbasul, care era apărat de Frontul de Sud destul de slab și Divizia 1 Transnipru P.E. Dybenko (inclusiv „brigada separată” a părintelui N.I. Makhno). Guvernul lui Lenin a cerut constant ca o parte din forțele eliberate ale Frontului ucrainean să fie transferate într-o zonă amenințătoare din Donbass. Oricum, obsedați de ideea de a aduce cât mai repede posibil revoluția proletară în Europa, liderii bolșevici ai RSS Ucrainene nu s-au grăbit să execute ordinul Moscovei.

În acest moment, o delegație a Direcției de aviație de teren a RSFSR, condusă de șeful acesteia, Sergheev, a sosit la Direcția lui Vasiliev. La mijlocul lunii mai, i-a raportat lui Troţki: „Ceea ce se întâmplă acum în Ucraina trebuie pus capăt acum, altfel acolo se va dezvolta o organizare a Forţelor Aeriene, necoordonată cu Planul Central... Consideraţiile formale nu pot permite astfel de independență absolută așa cum se urmărește în Ucraina”. Reprezentantul Moscovei Atentie speciala a atras atenția asupra faptului că „... din ordinul tovarășului Podvoisky, este interzis chiar să se ofere informații despre proprietatea aviatică și aeronautică disponibilă în Ucraina”.

După mustrarea lui Lenin către Podvoisky și Antonov-Ovseenko, a început transferul necesar de forțe. Și la începutul lunii iunie, după celebra decizie a Comitetului Executiv Central al RSFSR cu privire la unirea militaro-politică a republicilor sovietice, Frontul ucrainean a fost complet desființat. Administrația lui Vasilyev a fost păstrată, dar din ordinul Comisarului Poporului al RSFSR a fost „subordonată atât în ​​termeni militari, cât și economici Autoritățile centrale Departamentul Aeroflot..."

A continuat să-și îndeplinească funcțiile în mod corespunzător, acordând o atenție deosebită furnizării detașamentelor de aviație cu material - ofensiva lui Denikin a necesitat din ce în ce mai multe forțe. Au fost făcute încercări disperate de a restabili activitatea companiilor aeriene ucrainene. Și potențialul lor era foarte semnificativ. Conform calculelor Biroului RKKVFU, până la 14 aeronave și până la 20 de motoare pentru acestea puteau fi reparate în fiecare lună numai în atelierele de reparații de aeronave din Kiev și Harkov; existau și perspective bune pentru a da viață în Anatra, Matias și Plante Deka. Dar războiul civil are propria sa logică. Nu a fost posibil să se rezolve problema reumplerii flotei de avioane cu avioane complet pregătite pentru luptă, iar „piloții militari roșii” au trebuit să efectueze misiuni pe „sicrie zburătoare”.

În ciuda acestui fapt, precum și a penuriei cronice de personal de zbor, aviația a fost folosită foarte intens de bolșevici. Astfel, în februarie, detașamentul lui Berbeko a luat parte la lupte cu avioanele românești și franceze pe direcția Tiraspol. Inamicul avea un avantaj semnificativ în forță, dar trebuie să acordăm credit piloților roșii - au luptat curajos. Berbeco însuși s-a întâlnit odată în aer cu șase avioane românești care urmau să bombardeze trupele sovieticeși i-a forțat să se întoarcă. În același timp, el a reușit să deterioreze un avion și să-și forțeze pilotul să aterizeze în locația roșiilor. Curând, această aeronavă a fost reparată și pusă în operațiune de luptă. În iulie, aviatorii detașamentelor 21 și 24 s-au remarcat în direcția Kiev. Comandantul celui de-al 21-lea pilot militar Kravtsov cu inginerul său de zbor (Pașkov) a bombardat șinele de cale ferată și „două mașini inamice cu obuze” la stația Derezhnya.

Acțiunile unui alt pilot al aceleiași unități, Tsivinsky, au fost atât de extraordinare încât este surprinzător cum vremurile sovietice nu a ajuns în panteonul „eroilor revoluției”. În timpul unuia dintre zborurile de recunoaștere deasupra teritoriului inamic (lângă stația Bar), motorul avionului său sa oprit. Nu mai era nimic altceva de făcut decât să mergi la cel forțat. „După ce a scos instrumentele din aparat, pilotul, după ce a depășit prima linie a inamicului, s-a raportat la detașamentul său și, luând șoferii tovarășii Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova și Pavlov, a mers să salveze avionul. Ajuns la poziția cu șoferii, a fost numit șef militar al secției de luptă iar în lanțurile avansate cu șoferii, prin exemplul său a captivat unitățile Armatei Roșii, ceea ce s-a soldat cu capturarea stației Bar.” Explorările lui Tsivinsky nu s-au încheiat aici. Între 13 și 16 iulie, a făcut trei ieșiri de luptă de-a lungul rutelor: Kiev-Vasilkov-Obukhov-Trypillya-Kiev și Kiev-Trypillya-Obuhov-Rzhishchev-Vasilkov-Kiev, în care a aruncat 11 lire de bombe și 5 lire de proclamații. .

Aviatorii numiți au fost notați în ordinul de atribuire pentru Armata a 12-a. Comandantul celui de-al 24-lea detașament aerian de recunoaștere, pilotul militar Isakov, a ajuns și el acolo, dar nu atât pentru meritele sale militare, cât pentru „atitudinea sa conștientă”. O poveste similară cu nenorocirile lui Tsivinsky i s-a întâmplat în aer. De asemenea, a reușit să aterizeze în siguranță mult în spatele liniei frontului, dar apoi a fost mai puțin norocos - avionul a fost descoperit și deja tras la sol. Apoi Isakov a dat foc mașinii și a dispărut în pădurea din apropiere. Trei zile mai târziu a venit la unitatea sa, ceea ce probabil a surprins cel mai mult comandamentul, pentru că... dezertarea foștilor ofițeri era destul de comună.

În august 1919, a devenit evident că bolșevicii vor trebui din nou să părăsească Ucraina. Până atunci, puterea totală a grupului de aviație Roșu ajunsese la 30-35 de avioane. Printre aceștia se numărau „Neuport-4” învechit și destul de nou german „Elfauge”, francez „Spada”, intern „Anade” și „Anasal”, ca să nu mai vorbim de avioane comune precum „Farman-XX, -XXX” , „ Voisin”, „Neuport-17, -21, -23”. O astfel de mare varietate de tipuri s-a explicat prin lipsa unei baze de aprovizionare unificate și prin faptul că bolșevicii, ca nimeni altcineva, au folosit avioane capturate. În documente puteți găsi adesea rapoarte precum: "Un avion a aterizat lângă stația Kurgan. Au fost capturați doi piloți cu o mitralieră și un avion care funcționează". Desigur, după un astfel de incident, aeronava a fost pusă în funcțiune cu cea mai apropiată escadrilă aeriană. La 30 august, bolșevicii au părăsit Kievul. Administrația RKKVF a ​​Ucrainei a fost evacuată la Moscova. În ea au rămas doar șapte persoane: Vasiliev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosyev, Ulitin. Ei au fost instruiți să „înceapă desființarea unităților de aviație din Ucraina și să le distribuie proprietatea” între unitățile flotei aeriene RSFSR.

Biroul lui Vasiliev a fost în cele din urmă desființat în decembrie 1919 și nu și-a reluat activitățile. În continuarea războiului civil, forțele de aviație ale Armatei Roșii din Ucraina au fost împărțite după o schemă de armament combinat și au fost subordonate unui singur comandament.

1 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2 . Război civil în Ucraina.- K.1967.- T.1.- P.601.

3 . TsGAVOV.-F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4 . TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Ibid. - L.5, 71, 73.

5. Ibid. - L.5, 71, 73.

6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7 . Războiul civil în Ucraina, - T. I. - P.604.

8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9 . Ibid – F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12 . Război civil în Ucraina.- T.2.- P.275.

13 . Ibid.-P.261, 275.

14 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

Flota aeriană roșie a muncitorilor și țăranilor (RKKVF)- o ramură auxiliară a Armatei Roșii.formată în ani Război civil . Sarcini principale: combaterea aeronavelor inamice, recunoaștere, sprijin aerian Forțele terestre. Din punct de vedere istoric, RKKVF a ​​fost împărțit în aviație și aeronautică.

În Republica Sovietică au fost reținute 33 de detașamente aeriene (din 97), concentrate în zonele Petrograd și Moscova.

Ivan Petrovici Shuman, primul comandant al escadrilei aeriene 1 a detașamentului de zbor din Moscova

La etapa inițială, baza personalului RKKVF era alcătuită din ofițeri piloți cu minte revoluționară, soldați piloți și mecanici de motoare care i s-au alăturat. În același timp, a început pregătirea piloților la școlile Moscova, Yegoryevsk (pe baza evacuate Gatchina) și Zaraisk, precum și la Școala de Aeronautică din Petrograd. În 1919, o școală de mecanică aeriană a fost mutată la Moscova de la Kiev, aici a fost deschisă o școală de piloți de observație (amândoi au fost transferați la Petrograd în 1921) și a început să funcționeze o școală superioară de fotogrammetrie aeriană (în 1920 a fost transformată într-o școală). a serviciilor speciale de aviație). Pe sept. 1919, la inițiativa lui N. E. Jukovski, a fost creat Colegiul de Aviație din Moscova - prima instituție de învățământ din țară pentru formarea specialiștilor de inginerie și tehnici. personal pentru aviație (în 1920 a fost transformat în Institutul de Ingineri al Flotei Aeriene Roșii, numit după N. E. Jukovski). În total, în anii de război, pentru RKKVF au fost pregătiți 292 de specialiști, inclusiv 155 de piloți, 75 de piloți observatori, 62 de aeronauți. Mecanicii motoarelor au fost instruiți la cursuri la flotele de avioane din prima linie. În 1919, din ordinul RVSR, au fost create rezerve de specialiști în aviație (27 de personal permanenți și 350 de personal variabil) în Districtul Militar Moscova, pe fronturile Caucazului de Nord și de Sud pentru a reumple unitățile active ale RKKVF.

Crearea RKKVF, care avea un nucleu puternic de personal, un sistem unificat de recrutare și aprovizionare, o organizare stabilă și uniformă și un control centralizat, a fost finalizată în primăvara anului 1919. În august același an, erau 146 de aviație. unități și instituții numai din armata activă, inclusiv 4 departamente de aviație și aeronautică de teren ale fronturilor și 16 departamente de armată, 67 escadroane aeriene, o divizie de dirijabile grele, 3 unități de aviație cu destinație specială, un grup cu destinație specială. Erau înarmați cu aproximativ 350 de avioane. Au fost constituite 28 de detașamente aeronautice și 5 divizii aeronautice. Numărul total de personal al RKKV a fost de 22.974 de persoane, dintre care 9.006 în aviația terestră, 5.190 în unitățile aeronautice și 8.778 în departamentele de reparații și aprovizionare. Erau 2904 de oameni în aviația navală. Ulterior, puterea de luptă a aviației a fost menținută aproximativ la același nivel. Majoritatea unităților au fost repartizate armatelor combinate. La dispoziția lui Gl. comanda era divizia de dirijabile „Ilya Muromets.

O dificultate deosebită în construcția RKKVF a ​​fost dotarea acestuia cu avioane și diverse echipamente tehnice. Inițial, avioanele din vechea armată (peste 1.300 de avioane de diferite mărci) au fost folosite pentru crearea detașamentelor de aviație. Au fost luate măsuri pentru producerea de noi aeronave. Până în octombrie 1917 Imperiul Rus erau 18 fabrici de aviație (11 producție de avioane, 5 producție de motoare, 2 fabrici de elice) și mai multe fabrici mixte, dar multe dintre ele au ajuns în mâna Armatei Albe și a intervenționștilor. Prin urmare, producția de avioane și motoare a fost stabilită doar în fabricile de la Moscova (Dux, fost F.E. Mosca, Icarus, aerotehnică) și Petrograd (ruso-baltică, fost V.A. Lebedeva și S.S. Shchetinkina). Pentru a gestiona aceste fabrici în decembrie. 1918 Direcția principală a Uzinelor Unite de Aviație (Glavkoavia) a fost formată ca parte a Consiliului Economic Suprem.

În 1918-20, industria aviației din țară a produs peste 650 de avioane; au fost folosite și avioane capturate (peste 250 de avioane). În total, în anii de război, RKKVF avea aproximativ 2.300 de aeronave, dintre care aproximativ 300 au rămas în serviciu până la sfârșitul războiului, 2 (iunie 1918), 3 (martie 1919) și 4 (iunie - iulie) au jucat un rol important. rol în construcția RKKVF 1921) Congrese întregi rusești ale lucrătorilor din aviație și aeronautică, la care probleme de dezvoltare a industriei aviației, știință și tehnologie, pregătirea personalului de zbor și tehnic, îmbunătățirea structurii organizatorice a RKKVF și metode despre utilizarea sa în luptă au fost discutate.

Pentru calități înalte de luptă, 219 piloți și observatori piloți au primit Ordinul Bannerului Roșu, 16 dintre ei au primit acest premiu de două ori, iar P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev și E. M. Ukhin - de trei ori. Divizia 1 Aviație de Luptă, Divizia 35 de Recunoaștere, Divizia 51 de Aviație Bomber Grele și Divizia a 9-a Aeronautică au primit Bandere Roșii Revoluționare de Onoare. Despre operațiunile de luptă ale RKKVF și sarcinile sale în lupte și operațiuni, a se vedea art. Aviație militară, Aeronautică.

Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKVF) este o ramură auxiliară a armatelor din cadrul Armatei Roșii, organizată în timpul Războiului Civil. Sarcini principale: combaterea aeronavelor inamice, recunoaștere, sprijin aerian pentru armatele terestre.
Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKVF) a fost împărțită în aeronautică și aviație.

În decembrie 1917 a fost creată o Direcție specială a Flotei Aeriene, transformată la 24 mai 1918 în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (Glavvozduhflot). În același timp, au fost create departamente Stolichny, Petrograd, Yuzhny și alte departamente raionale ale flotei aeriene. Pentru a controla Forțele Aeriene în mod specific pe fronturile Războiului Civil, în septembrie 1918, au fost create Direcția de Aeronautică și Câmp a Aviației Armatei (Aviadarm) și direcții similare la sediile armatelor și fronturilor.

După adoptarea decretului Consiliului Comisarilor Poporului (SNK) privind organizarea Armatei Roșii la 15 (28 ianuarie 1918) a început crearea unor echipe aeriene de voluntari, care, împreună cu Gărzile Roșii, marinari și revoluționari. soldați, au luat parte la lupta pentru stabilirea puterii sovietice în reprimarea și țara primelor revolte contrarevoluționare. Odată cu trecerea în vara anului 1918 la construirea unei Armate Roșii regulate în RKVF, a început eficientizarea utilizării în luptă și formarea unităților, eliminarea diferențelor în structura lor și dezvoltarea statelor unificate. Au fost create primele instituții de cercetare în domeniul aviației: Laboratorul Zburător (martie 1918), Universitatea Centrală Aerohidrodinamică - TsAGI (decembrie 1918) și aeroportul calificat științific (septembrie 1920).

Un detașament de zbor de 6 aeronave și un detașament aeronautic cu o singură stație au fost adoptate ca principale unități organizatorice în RKKVF. 3-4 escadroane aeriene au fost unite în divizii de aviație. Pentru a masa aviația în direcții decisive ale operațiunilor militare, au fost create formațiuni temporare - grupuri de aviație. Primele 9 escadroane aeriene ale noii organizații au fost trimise pe Frontul de Est în august 1918. Până în ianuarie, numărul lor a crescut la 50.

În 1918-1919 A fost organizată aviația de luptă aeriană de la Moscova, Petrograd, Tula, Kronstadt și Saratov.
În total, în timpul războiului civil, RKKVF avea aproximativ 2,3 mii de avioane, dintre care aproximativ 300 au rămas în serviciu până la sfârșitul războiului.

Personalul Diviziei de Avioane. Sarapul. 1920

piloții și aeronavele unuia dintre escadrile de luptă RKKVF.

Conform deciziei RVSR din 25 martie 1920, s-a format Departamentul de aprovizionare al RKKVF. Direcția Aeronautică și Aviație de Câmp a fost transformată în Cartierul General al Flotei Aeriene, aviația navală (14 hidro detașamente, 4 hidrodivizii, circa 80 de avioane) a fost comasată cu aviația terestră. În august 1921, Cartierul General și Direcția de Aprovizionare a Flotei Aeriene au fuzionat cu Glavvozduhoflot, care de atunci a devenit singurul organism de conducere a aviației al Republicii Sovietice.

La sfârșitul Războiului Civil, principala unitate tactică a aviației sovietice a fost echipa specială de aviație. Conform standardelor de timp de pace introduse la 12 septembrie 1922, detașamentul de aviație avea 8 aeronave active și 2-4 de rezervă. Trei detașamente au fost combinate într-o escadrilă, care era o unitate militară, două escadrile într-o escadrilă. Erau și escadrile și detașamente separate. Toate unitățile aeriene din raionul armatei erau subordonate comandantului de district asistent pentru aviație.

În plus, existau părți ale subordonării centrale care îndeplineau funcții speciale.

Toată aviația a fost împărțită în armată și corp. Primul includea escadroane de luptă și escadroane de asalt, al doilea include escadrile de recunoaștere. Aviația de bombardiere a fost separată într-o ramură independentă a forțelor aeriene în prima jumătate a anilor 20 ai secolului XX, într-o perioadă în care noua restructurare prevedea formarea de escadroane de bombardiere ușoare și grele. În conformitate cu „programul” din 16 septembrie, unitatea principală a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost un zbor cu trei avioane.

Detașamentul de aviație de luptă era format din trei unități, iar unitățile de recunoaștere și bombardiere ușoare erau formate din două. Echipa de bombardieri grei avea trei avioane. În mai 1925, personalul pușcașului divizii de cavalerieși corp, au fost introduse detașamente de aviație de 6, 8 și 12 vehicule, destinate să servească artileria și recunoașterea la distanță apropiată.

Detașamentele au fost unite în escadrile. Escadrila de luptă era formată din trei detașamente de trei zboruri - 46 de avioane, dintre care 12 de rezervă.
Escadrilele de bombardiere ușoare și de recunoaștere includeau fiecare trei detașamente și numărau 31 de avioane, precum și 12 de rezervă.
Escadrila de bombardieri grei avea două detașamente - în total 6 avioane; din cauza lipsei de material, până la sfârșitul anului 1925 a fost posibil să se organizeze o escadrilă grea, care a constat practic dintr-o celulă de antrenament „și detașament”, echipată cu diverse vehicule „importate”. Peste 70% din flota de recunoaștere și bombardiere la acea vreme erau avioane de recunoaștere Fokker C-IV; „De Havilland HD.9” și omologul său comunist - R-1.
Luptătorii au deservit aproximativ 300 de avioane, precum și 112 avioane de luptă Fokker D.XI (FD-XI), aproximativ 30 de mașini Ansaldo A.1 „Ballila”, aproximativ 100 de luptători Martinsyde F.4 „Buzzard” și 17 luptători I-2 ( seria principală a luptătorului sub denumirea I-2bis a fost produsă în perioada 1926-1929).

Avion de recunoaștere R-1.

Luptător Fokker D foarte rău (FD-XI).

Ansaldo A.1 Luptător „Ballila”.

Luptător Martinsyde F.4 „Buzzard”.

luptător I-2bis.

La 15 septembrie 1926, din ordinul Consiliului Militar Revoluționar, Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKVF) a fost redenumită Forța Aeriană a Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKA Air Force).

Lista surselor:
Enciclopedia sovietică, 1983. intervenția militarăși Războiul Civil din URSS.
P.F.Berezin. Aviația roșie în lupta împotriva polonilor albi.

Lasă un comentariu Anulează răspuns Comentariu

Ziua Forțelor Aeriene ☭ Aviația Forțelor Armate ale URSS ☆ Newsreel Loialitate față de tradiție ☆ Uniunea Sovietică

Cuprins:
1. Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor
2. Managementul RKKVF
3. Instituții de cercetare
4. Flota de aeronave și industria aeronautică a republicii
5. Premii

o ramură auxiliară a Armatei Roșii, formată în timpul Războiului Civil. Sarcini principale: combaterea aeronavelor inamice, recunoaștere, sprijin aerian pentru forțele terestre. Din punct de vedere istoric, RKKVF a ​​fost împărțit în aviație și aeronautică.

Istoria creației

Ca urmare a sfârșitului Primului Război Mondial și a demobilizării flotei aeriene a armatei țariste, în Republica Sovietică au fost reținute 33 de detașamente aeriene, concentrate în zonele Petrograd și Moscova.

Prima echipă aeriană a Gărzii Roșii a fost creată pe aerodromul Commandant din Petrograd la 28 octombrie 1917, pentru a lupta cu trupele lui Kerensky și Krasnov. Ulterior, conform instrucțiunilor comitetelor revoluționare militare din Petrograd și Moscova, începe formarea altor echipe aeriene: „Socialist”, „Revoluționar”, „Roșu”.

Aviația în forțele armate sovietice a început să se formeze în 1918, din punct de vedere organizatoric, a constat din detașamente de aviație separate care făceau parte din direcțiile raionale ale flotei aeriene, care în septembrie 1918 au fost reorganizate în direcții de aviație și aeronautică de primă linie și de teren ale armatei la sediu. de fronturi şi armate combinate. În iunie 1920, direcțiile de teren au fost reorganizate în cartierele generale ale flotei aeriene cu subordonare directă comandanților de front și de armată. După Războiul Civil din 1917-1923, forțele aeriene ale fronturilor au intrat în raioanele militare. În anul 1924, detașamentele de aviație ale forțelor aeriene ale raioanelor militare au fost consolidate în escadrile omogene de aviație, transformate în brigăzi de aviație la sfârșitul anilor 20. În 1938-1939, aviația raioanelor militare a fost transferată dintr-o brigadă într-o organizație regimentară și divizionară. Unitatea tactică principală era regimentul de aviație. Aviația Armatei Roșii, bazată pe principala proprietate a aviației - capacitatea de a provoca lovituri aeriene rapide și puternice asupra inamicului pe distanțe lungi, inaccesibile altor ramuri ale armatei. Mijloacele de luptă ale aviației erau aeronave înarmate cu bombe incendiare, de fragmentare și puternic explozive, tunuri și mitraliere. Aviația la acea vreme avea viteză mare de zbor, capacitatea de a depăși cu ușurință frontul de luptă al inamicului și de a pătrunde adânc în spatele său. Aviația de luptă a fost folosită pentru a distruge personalul și echipamentul tehnic inamic; pentru a-și distruge aeronavele și a distruge obiecte importante: noduri de cale ferată, întreprinderi din industria militară, centre de comunicații, drumuri etc. aeronavele de recunoaștere erau destinate să efectueze recunoașteri aeriene în spatele liniilor inamice. Aviația auxiliară a fost folosită pentru corectarea focului de artilerie, pentru comunicațiile și supravegherea câmpului de luptă, pentru transportul în spate a persoanelor bolnave și rănite care aveau nevoie de îngrijiri medicale urgente și pentru transportul urgent de mărfuri militare. În plus, aviația era folosită pentru a transporta trupe, arme și alte mijloace de luptă pe distanțe lungi. Unitatea principală a aviației a fost regimentul de aviație. Regimentul era format din escadrile de aviație. Escadrila aeriană era formată din zboruri.

Rezoluția din 25 februarie 1941 a Comitetului Central al Partidului Comunist Uniune și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS „Cu privire la reorganizarea forțelor aviatice ale Armatei Roșii”.

Până la începutul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945, aviația districtelor militare a constat din divizii separate de bombardiere, vânătoare, divizii mixte de aviație și regimente separate de aviație de recunoaștere. În toamna anului 1942, regimentele de aviație de toate tipurile de aviație aveau 32 de avioane; în vara anului 1943, numărul de aeronave din regimentele de aviație de atac și luptă a crescut la 40 de avioane.