Marcaj cu ulei sm. Marcarea uleiurilor de motor: sae, api, ilsac, gost si acea. Explicația marcajului SAE

Oamenii folosesc lubrifianți pentru diferite mașini de mai bine de 150 de ani. Deoarece produceau două tipuri de materii prime ( origine vegetală, și ulei), nu a existat o clasificare specială.

O consistență groasă (de exemplu, gudron) a fost folosită pentru a lubrifia butucii roților; versiuni mai lichide au fost turnate în carteruri cu mecanisme de mișcare.

Dezvoltarea în continuare a producției de motoare a impus cerințe din ce în ce mai mari pentru consumabile. Au apărut standarde pentru compatibilitatea cu tipurile de motoare cu ardere internă, aplicabilitatea la diferite condiții și chiar calitatea. De exemplu, clasificarea uleiurilor de motor conform API.

Astăzi, orice lubrifiant conține până la 10 certificate, aprobări și clasificatoare diferite. Materialul nostru vă va ajuta să înțelegeți numerele și abrevierile.

Ce este un API?

API – American Petroleum Institute (American Fuel Institute), elaborează specificații, standarde și clasificatoare ale uleiurilor de motor pentru motoarele cu ardere internă. Industria petrolieră s-a dezvoltat rapid și au apărut capacități tehnologice pentru a produce lubrifianți cu proprietăți diferite. Producătorii de mașini, îmbunătățindu-și continuu unitățile, au început să impună cerințe crescute pentru uleiurile de motor și de transmisie.

Pentru a nu lega mărcile de ulei de mărcile de automobile, cei mai mari jucători de pe piața consumabilelor au decis să se dezvolte sistem unificat standardele.

Sarcina nu era pur și simplu de a aduce relațiile dintre fabricile de automobile și rafinăriile de petrol la un numitor comun (acționând în cadrul liberei concurențe). Cumpărător lubrifianți de asemenea, trebuia să aibă dreptul de a alege liber producătorul.

Clasificări ulei de motor API și ILSAC - seminar video

Primele standarde general recunoscute au fost normele sindicatelor tehnice SAE și ASTM. Dar aceste denumiri vorbeau numai despre proprietățile de bază (mai degrabă tehnologice) ale lubrifiantului.

Era nevoie nu numai de a lega fluidele tehnice de anumite tipuri de motoare, ci și de a dezvolta un sistem de calitate. Cumpărătorul trebuie să înțeleagă în ce caz plătește mai mult și ce beneficii primește.

Așa-numitul „clasificator de calitate” a fost dezvoltat de Institutul American de Petrol (API pe scurt). Prima mențiune a sistemului API pentru uleiul de motor a apărut la sfârșitul anilor ’60, când, împreună cu sindicatele tehnice SAE și ASTM, a fost dezvoltat un singur standard în cadrul ASTM D 4485 și SAE J183 APR96.

Apoi, pe parcursul a 15 ani, sistemul a fost adaptat la GOST din diferite țări, s-au efectuat cercetări cu participarea inginerilor de frunte din uniunile producătorilor de automobile (AAMA) și producătorilor de motoare (EMA). Ca urmare, au fost introduse treptat două metode în care specificația uleiului API a fost „legalizată”:

• Sistemul de autorizare și certificare a uleiului de motor EOLCS;
• Set de reguli ale SMA.

Specificația uleiului API este recunoscută nu numai în teritoriu America de Nord. De la mijlocul anilor '80, majoritatea țărilor au folosit aceste standarde, ca să nu mai vorbim de producătorii de automobile.

Acest lucru este convenabil pentru cumpărător: atunci când intri în magazin, te poți găsi cu ușurință. Uită-te doar la specificații(SAE) și standard de calitate API. Informațiile sunt pe eticheta oricărui lubrifiant.

Unele țări au un sistem național de standarde: de exemplu, GOST rus. Conform convențiilor internaționale, toate sistemele de standarde de calitate sunt compatibile între ele și au sens egal.

De exemplu:

• SC/CA (standard API american) = B (GOST rusesc);
• CD (standard API american) = D2 (GOST rusesc).

Principalii indicatori pe care producătorul îi include în denumirea alfabetică a standardului API:

Prima literă din clasificare indică tipul de combustibil. S – benzină, C – motorină. Consumabilele pentru motorină sunt potrivite și pentru vehiculele comerciale (tractoare, combine, excavatoare etc.), inclusiv pentru motoarele diesel.

Abrevierea suplimentară EC se referă la proprietățile de economisire a energiei ale uleiului. Acest lubrifiant are o fluiditate ridicată, ceea ce reduce semnificativ rezistența dintre piesele de frecare.

A doua literă (azi de la A la N) determină tocmai această calitate. Cu cât o literă este mai departe de începutul alfabetului, cu atât este mai sus. Prin acest simbol, spre deosebire de mesajele publicitare ale producătorului, cumpărătorul determină de ce este stabilit costul ridicat (sau scăzut) al consumabilelor.


Să ne uităm la fiecare dintre clasificări mai detaliat:

Clasificarea API a uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină

Clasificarea modernă API a uleiului de motor este indicată prin combinații simbolice de la SA la SN. Fabricile de mașini stabilesc toleranțe în următoarea ordine: fiecare clasă de ulei ulterioară este compatibilă cu cea anterioară; compatibilitatea inversă este nedorită.

Aceasta înseamnă că un motor care funcționează cu standardul API SG poate fi umplut cu ulei SN. Dar nu puteți completa ulei SF în loc de SL.
Decriptarea API arată astfel:

Curs video - Clasificarea uleiurilor de motor conform SAE si API

Clase API de calitate a uleiului pentru motoarele diesel

Clasificarea uleiurilor de motor diesel vă permite să identificați cu exactitate consumabilele după tipul de combustibil. Denumirea API începe cu litera latină C.
Tabelul uleiurilor de automobile pentru combustibil greu este următorul:

Care este diferența dintre uleiurile pentru motoarele pe benzină și cele diesel?

Specificația API a uleiurilor de motor nu permite utilizarea consumabilelor în diferite motoare. Unitățile moderne diferă foarte mult (în ceea ce privește condițiile de funcționare) în funcție de combustibil.

Condiții de temperatură, sarcini de șoc, prezența funinginei sau etilenei - toate acestea sunt luate în considerare în formula clasificatorului. Unii producători fac o medie de standarde de aplicabilitate și produc consumabile care pot fi utilizate atât la motoarele diesel, cât și la motoarele pe benzină. Acest marcaj conține simbolurile C și S.

Cu toate acestea, cumpărătorul ar trebui să fie conștient de faptul că uleiurile universale sunt de calitate inferioară lubrifianților specializați.

Motoare de combustie internă ani diferiti versiunile au caracteristici de proiectare care necesită utilizarea anumitor tipuri de lubrifianți. Pentru clasificarea uleiurilor de motor se folosesc mai multe standarde care au cerințe și baze diferite, ceea ce afectează caracteristicile de lubrifiere.

[Ascunde]

Tipuri de uleiuri de motor

Uleiurile de motor sunt împărțite în mai multe categorii în funcție de baza lor, ceea ce determină vâscozitatea fluidului. Acest indicator are un impact direct asupra caracteristicilor de lubrifiere ale substanței. Vâscozitatea trebuie să rămână în anumite limite atunci când este încălzit, deoarece un lichid excesiv de fluid nu va putea crea o peliculă protectoare.

Uleiuri de motor sintetice

Baza de ulei se obține prin sintetizarea diverselor compuși chimici. Baza sintetică oferă multe dintre caracteristicile lubrifiantului, astfel încât cantitatea de aditivi este neglijabilă.

Materialele sintetice oferă proprietarilor de mașini o serie de avantaje:

1. Durată de viață extinsă, care poate ajunge până la 30 de mii de kilometri. În timpul funcționării, uleiul nu își pierde caracteristicile din cauza ceruirii și oxidării.
2. Vâscozitate scăzută, care îmbunătățește caracteristicile de lubrifiere.
3. Potrivit pentru utilizare cu temperaturi scăzute aer (minus 30 ºС și mai jos). Uleiul rece este pompat bine prin conducte, oferind lubrifiere atunci când motorul pornește.
4. Rezistă la supraîncălzire fără o deteriorare vizibilă a performanței. Când este încălzit, doar o mică parte din ulei se evaporă.
5. Conținut scăzut de cenușă, datorită căruia rămâne o cantitate mică de funingine și depuneri pe piesele motorului.

Singurul dezavantaj al uleiurilor de motor sintetice este prețul, care este în medie de aproximativ 600 de ruble. pe litru

Uleiuri de motor semisintetice

O opțiune de compromis între preț și performanță este uleiul semisintetic. Lubrifiantul constă din ulei mineral și componente sintetice. Datorita acestei compozitii se poate obtine un lichid care are un pret mic si parametri apropiati de sinteticele.

Uleiuri de motor minerale

Ele aparțin categoriei de uleiuri din gama de prețuri mai mici. Se bazează pe hidrocarburi obținute prin hidrocracarea uleiului. Dezavantajul substanței minerale este resursa sa scăzută și incapacitatea de a lucra la temperaturi ridicate.

Spălarea uleiurilor de motor

Un alt tip de ulei de motor este uleiul de spălare, care poate avea o bază minerală sau sintetică. Componentele suplimentare sunt introduse în fluid pentru a ajuta la îndepărtarea depunerilor de gudron care se formează pe piesele motorului. se folosesc si la trecerea la un alt tip de lubrifiant sau la un lichid cu o clasificare diferita. Această substanță se toarnă pentru o perioadă scurtă de timp, după care se scurge și trebuie eliminată.

Clasificarea uleiurilor de motor

Nu există un standard unic pentru clasificarea uleiurilor de motor. Diferiți producători pot utiliza specificații internaționale care se corelează între ele sau ale lor.

Cele mai comune clasificări:

• ACEA.

Caracteristici ale clasificării uleiurilor de motor

În funcție de clasificare, uleiurile sunt împărțite în funcție de diferiți parametri:

• viscozitate;
• anul fabricatiei motorului;
• conditii de operare.

În plus, mulți producători auto își dezvoltă propriile cerințe. Producătorii de ulei își adaptează produsele la aceste standarde, ceea ce se reflectă în denumire. Când utilizați un lubrifiant, trebuie să vă asigurați că caracteristicile fluidului sunt conforme cu cerințele producătorului vehiculului.

Clasificare SAE

Standardul a fost creat de Societatea Inginerilor Auto și împarte uleiurile în categorii în funcție de caracteristicile de vâscozitate și temperatură:

• iarna, desemnată cu unul sau două numere și litera W (tip **W);
• vara, desemnată cu două cifre;
• toate anotimpurile, desemnate printr-un număr dublu (tip **W-**).

Tabel de corespondență între temperaturile aerului și clasa uleiului de motor.

Clasificare după API

Standardul API este format din două litere latine. În funcție de combinația de litere, uleiul este aplicabil motoarelor dezvoltate înainte de o anumită dată. Clasificarea depinde de tipul de aprindere, precum și de condițiile de funcționare ale vehiculului. Calitatea uleiului crește în funcție de a doua literă din denumire.

Conform standardului, uleiurile sunt împărțite în două categorii în funcție de scopul lor:

• ulei cu simbolul S (de la Service) pentru motoarele în 4 timpi cu aprindere prin scânteie;
• ulei cu litera C (de la Commercial), destinat motoarelor diesel (inclusiv mașinilor agricole).

Tabel de desemnare.

Pentru uleiul destinat umplerii în motoarele diesel, sunt utilizate 14 clase. Lichidul diferă în ciclul de funcționare al motorului - există lubrifianți separati pentru un motor în 2 sau 4 timpi. Frecvența ceasului unității este reflectată de un număr adăugat după desemnarea clasei.

Tabel de decodificare a denumirilor de ulei pentru motoarele diesel.

Conform clasificării API, este posibil să se creeze uleiuri de motor potrivite pentru umplerea în motoarele diesel și pe benzină. Mai întâi, notați tipul de unitate pentru care a fost dezvoltat uleiul și apoi - pentru ce motor este permis să fie utilizat. Un exemplu de desemnare este API SL/CF.

Clasificarea ACEA

Clasa internațională ACEA a fost creată de Asociația Producătorilor Europeni în 1995. Standardul este actualizat constant, cea mai recentă versiune împarte uleiurile de motor în trei categorii și 12 clase. La desemnarea unui lubrifiant conform ACEA, sunt indicate anul în care a fost introdus standardul și numărul de eliberare (dacă s-a schimbat de la prima adoptare).

Tipuri de ulei ACEA:

• categoria A/B, destinată utilizării la motoarele pe benzină sau diesel instalate în autoturisme sau microbuze;
• clasa C, special creată pentru motoarele cu sisteme de post-ardere a gazelor de eșapament (neutralizatoare);
• Categoria E pentru uleiul utilizat la motoarele diesel cu încărcare mare ale vehiculelor comerciale.

descriere generala clase categoria A/B.

Descrierea generală a claselor din categoria C.

Uleiul de motor din clasele E4 și E6, precum și E7 și E9, este destinat utilizării la motoarele diesel ale camioanelor care îndeplinesc standardele de toxicitate până la Euro-5. Este posibilă utilizarea lubrifiantului pe unități cu sistem de recirculare a gazului, precum și filtre de particule și convertoare catalitice de tip SCR.

Când utilizați uleiuri de motor standard ACEA, trebuie să urmați instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.

Standardele de ulei de motor conform GOST

Adoptat în 1985 standard de stat GOST 17479-1-85 prevede împărțirea uleiurilor în două grupuri:

• clase caracterizate prin vâscozitate cinematică;
• grupuri care au diferențe în caracteristicile operaționale.

În funcție de vâscozitate, uleiurile de motor sunt împărțite în categorii:

• vara, având indici în intervalul 6-24;
• iarna, cu indici 2-6;
• tot sezonul, desemnat printr-un indice dublu iarnă/vară (de exemplu, 3/8).

Standardul specifică vâscozitatea în următoarele condiții:

• la o temperatură de 100 ºС;
• la o temperatură de -18 ºС.

Grupurile de aplicații sunt desemnate prin litere, în timp ce clasele B-E sunt împărțite în două subcategorii (benzină sau motorină).

Standarde de ulei de motor conform ISLAC

Standardul ILSAC a apărut relativ recent prin munca comună a Asociațiilor producătorilor de automobile din SUA și Japonia (AAMA și, respectiv, JAMA). Clasificarea urmărește înăsprirea cerințelor pentru producătorii de fluide lubrifiante.

De fapt, ILSAC este un caz special al standardului API, care este separat într-o categorie independentă separată. Există mai multe clase ILSAC care corespund clasificării API.

Caracteristicile standardului.

Denumirea standard ILSAC este aplicată pe o etichetă aplicată pe recipientul de ulei de motor împreună cu cerințele API și SAE.

Principalele proprietăți ale uleiului care sunt supuse cerințelor ILSAC:

• vâscozitate, standardul impune o reducere a valorii, ceea ce permite folosirea uleiului în motoarele cu accelerație mare;
• stabilitatea peliculei de ulei la tensiune arterială crescută(în combinație cu vâscozitate scăzută);
• reducerea consumului de energie pentru frecare, care are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil;
• reducerea conținutului de fosfor pentru a crește durata de viață a convertoarelor catalitice;
• fluiditate crescută la temperaturi scăzute, ceea ce asigură o filtrare îmbunătățită;
• reducerea consumului de ulei din cauza deșeurilor (la motoarele de lucru) și a evaporării;
• rezistenta la spumare in timpul functionarii motorului.

Standarde de ulei de motor conform DEXOS

Standardul a fost dezvoltat de General Motors Corporation și constă din două etape:

• Dexos1 pentru motoarele care funcționează pe ciclul Otto (benzină);
• Dexos2 pentru motoarele care funcționează pe ciclul Diesel.

Standardul a început să fie introdus în 2007. Pentru realimentarea din fabrică se folosesc uleiuri corespunzătoare clasei 5W-30. Este permisă utilizarea lubrifiantului pe bază sintetică sau semisintetică.

Cele mai frecvente greșeli la alegerea uleiului de motor

Unele dintre cele mai frecvente greșeli pe care le fac proprietarii de mașini atunci când cumpără ulei:

1. Folosind ulei cu o vâscozitate care nu este conformă cu recomandările producătorului vehiculului. Depășirea indicatorului duce la uzura pieselor la pornirea și încălzirea motorului. Vâscozitatea scăzută nu asigură condiții normale de funcționare pe un motor cald.
2. Utilizați în iarnă ulei destinat sezonului cald. Eroarea este rară, deoarece lichidele moderne sunt potrivite pentru utilizare în orice moment al anului.
3. Utilizarea uleiului cu o vâscozitate inadecvată pentru temperatura aerului. Producătorii de automobile recomandă utilizarea diferitelor fluide în funcție de temperatura medie. Recomandările sunt disponibile în instrucțiunile de întreținere a vehiculului.
4. Folosind ulei care nu este potrivit pentru tipul de motor. Lubrifianții pentru motoare pot fi universali sau potriviți numai pentru motoarele pe benzină sau diesel. Dacă unitatea este echipată cu un turbocompresor, uleiul trebuie să aibă aprobarea corespunzătoare. Utilizarea unui fluid care nu este destinat utilizării la motoarele turbo va deteriora lagărele compresorului. Dacă unitatea funcționează cu combustibil gazos, atunci trebuie utilizat uleiul corespunzător.
5. Folosind ulei care nu respectă intervalele de scurgere. Din această cauză, piesele se uzează, iar părțile interne ale motorului devin cocsate cu substanțe îmbătrânite.
6. Folosind lichid fals. Se recomandă achiziționarea uleiului de la punctele de vânzare oficiale. Acest lucru se datorează faptului că pe piața lubrifianților există un număr semnificativ de contrafaceri. Utilizarea lichidului contrafăcut va avea ca rezultat daune serioase motor si revizie.

Care este impactul alegerii greșite a uleiului de motor?

Alegerea incorectă a uleiului poate cauza:

• reducerea puterii motorului mașinii;
• consum crescut de combustibil;
• dificultate la pornirea unității la temperaturi scăzute ale aerului;
• uzura crescută a pieselor motorului, deoarece uleiul care nu îndeplinește cerințele nu creează o peliculă de protecție stabilă pe piese.

Galerie foto

Fotografia prezintă exemple de diferite tipuri de uleiuri de motor.

Video „Clasificarea uleiurilor conform standardelor SAE și API”

Videoclipul oferit de canalul Lty D este dedicat complexității clasificării uleiurilor conform standardelor SAE și API.

Probabil, orice pasionat de mașini va fi de acord că cheia pentru funcționarea de lungă durată și fără probleme a motorului este utilizarea uleiurilor de motor de înaltă calitate, ale căror caracteristici ar corespunde în măsura maximă parametrilor specificați de producător. Având în vedere faptul că uleiurile de automobile funcționează într-o gamă largă de temperaturi și la presiune ridicată și sunt, de asemenea, expuse la medii agresive, li se impun cerințe foarte serioase. Pentru a eficientiza uleiurile și a facilita selecția acestora pentru un anumit tip de motor, un număr de standarde internaționale. În prezent, cei mai importanti producători din lume folosesc următoarele, general acceptate clasificarea uleiurilor de motor:

• SAE – Societatea Inginerilor Auto;
• API – Institutul American de Petrol;
• ACEA – Asociația Producătorilor Europeni de Automobile.
• ILSAC – Comitetul Internațional de Standardizare și Aprobare a Uleiurilor de Motor.

Uleiurile domestice sunt, de asemenea, certificate conform GOST.

Clasificarea uleiurilor de motor conform SAE

Una dintre principalele proprietăți ale uleiurilor de motor este vâscozitatea, care se modifică în funcție de temperatură. Clasificarea SAE împarte toate uleiurile în funcție de acestea proprietăți vâscozitate-temperatură pentru următoarele clase:

• Iarna – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Vara - 20, 30, 40, 50, 60;
• Uleiurile pentru toate anotimpurile sunt desemnate printr-un număr dublu, de exemplu, 0W-30, 5W-40.

Caracteristica principală a uleiurilor de iarnă este vâscozitate la temperatură scăzută, care este determinat de indicatorii de pornire și de pompare. Vâscozitate maximă la temperatură scăzută demarant măsurată conform metodei ASTM D5293 pe un viscozimetru CCS. Acest indicator corespunde valorilor la care este asigurată viteza de rotație a arborelui cotit necesară pentru pornirea motorului. Viscozitate pompabilitate determinat conform metodei ASTM D4684 pe un viscozimetru MRV. Limita de temperatură de pompare determină temperatura minimă la care pompa este capabilă să furnizeze ulei pieselor motorului fără a permite frecarea uscată între ele. Vâscozitatea care asigură funcționarea normală a sistemului de lubrifiere nu depășește 60.000 mPa*s.

Pentru uleiurile de vară se stabilesc valori minime și maxime ale vâscozității cinematice la 100 °C, precum și indicatori ai vâscozității dinamice minime la o temperatură de 150 °C și o viteză de forfecare de 10 6 s -1.

Uleiurile pentru toate anotimpurile trebuie să îndeplinească cerințele care sunt definite pentru clasele corespunzătoare de uleiuri de iarnă și vară incluse în denumire.

Clasificarea uleiurilor de motor conform API

Principalii indicatori ai uleiurilor în conformitate cu clasificarea API sunt: ​​tipul motorului și modul de funcționare, proprietățile de funcționare și condițiile de utilizare, anul de fabricație. Standardul prevede împărțirea uleiurilor în două categorii:

• Categoria „S” (Service) – uleiuri destinate motoarelor pe benzină în 4 timpi;
• Categoria „C” (Comercial) – uleiuri pentru motoarele diesel ale vehiculelor, echipamentelor de construcție a drumurilor și mașinilor agricole.

Denumirea clasei de ulei include două litere: prima este categoria (S sau C), a doua este nivelul proprietăților de performanță.

Numerele din denumiri (de exemplu, CF-4, CF-2) oferă o idee despre aplicabilitatea uleiurilor în motoarele în 2 sau 4 timpi.

Dacă uleiul de motor poate fi utilizat atât în ​​motoarele pe benzină, cât și în motoarele diesel, denumirea constă din două părți. Primul indică tipul de motor pentru care uleiul este optimizat, al doilea indică un alt tip de motor permis. Un exemplu de desemnare este API SI-4/SL.

Clasificarea uleiurilor de motor conform ACEA

Clasificarea ACEA a fost dezvoltată de Asociația Producătorilor de Automobile Europene în 1995. Ultima ediție a standardului prevede împărțirea uleiurilor în trei categorii și 12 clase:

• A/B – motoare pe benzină și diesel ale autoturismelor, autoutilitarelor, microbuzelor (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motoare pe benzină și diesel cu catalizator de gaze de eșapament (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motoare diesel de mare capacitate (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Pe lângă clasa de ulei de motor, denumirea ACEA indică anul introducerii sale, precum și numărul publicației (dacă cerințele tehnice au fost actualizate).

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• clase de vâscozitate cinematică;
• grupuri de performanță.

De vâscozitatea cinematică GOST 17479.1-85 împarte uleiurile în următoarele clase:

• vara – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• iarna - 3, 4, 5, 6;
• toate anotimpurile – 3 W /8, 4 W /6, 4 W /8, 4 W /10, 5 W /10, 5 W /12, 5 W /14, 6 W /10, 6 W /14, 6 W / 16 (primul număr indică clasa de iarnă, al doilea – clasa de vară).

Clasele de vâscozitate ale uleiurilor de motor conform GOST 17479.1-85:

De Domenii de utilizare Toate uleiurile de motor sunt împărțite în șase grupuri - A, B, C, D, D, E.

Grupuri de uleiuri de motor în funcție de proprietățile de performanță conform GOST 17479.1-85:

Indicele 1 indică faptul că uleiul este destinat motoarelor pe benzină, indicele 2 pentru motoarele diesel. Uleiurile universale nu au un indice în denumire.

Exemplu de denumire a uleiului de motor:

M – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – ulei de motor, 4 Z/8 – clasa de vâscozitate, B 2 G 1 – poate fi utilizat în motoarele diesel cu putere medie (B 2) și motoarele pe benzină cu putere mare (G 1).

Clasificarea uleiurilor de motor conform ILSAC

Comitetul internațional de standardizare și aprobare a uleiurilor de motor (ILSAC) a emis cinci standarde pentru uleiuri de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF-5.

Există cel puțin patru sisteme de clasificare existente pentru combustibili și lubrifianți. De exemplu, există sistemul ILSAC, care este destul de nou și rar folosit. Din punct de vedere istoric, producătorii de automobile americani indică clasa de calitate conform API, dar în Europa este încă în uz un alt sistem, ACEA. Pentru industria auto rusă, clasificarea combustibililor și lubrifianților conform GOST este relevantă. De fapt, este mai ușor să vorbim despre corespondența dintre clasele API și GOST decât să compari ACEA cu API și, cu atât mai mult, cu GOST. Este simplu - în sistemul ACEA există mai multe clase decât în ​​oricare altul, iar cerințele pentru produse de aici sunt cele mai stricte. Clasificarea API, la rândul său, este actualizată treptat, cerințele sale devin din ce în ce mai stricte, dar nu se va putea vorbi despre conformitatea deplină între API și ACEA nici în viitor.

API și ACEA-98

Am decis să considerăm clasificarea ACEA-98 ca fiind cea mai apropiată de sistemul API american dintre toate versiunile standardului ACEA. Să observăm imediat că atunci când vorbim despre corespondența dintre clasele unuia și altui sistem, trebuie să luăm în considerare multe nuanțe. Nu toate uleiurile europene, dacă sunt destinate unui motor diesel, au un nivel scăzut de cenușă. Dar compoziția materialelor corespunzătoare claselor API „diesel” pe care le luăm în considerare (CD, CF-4 și CG-4) poate include doar aditivi cu conținut scăzut de cenușă. Dacă vorbim despre uleiuri pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, putem observa următoarele: clasificarea API nu necesită proprietăți de economisire a energiei, spre deosebire de standardul ACEA.

• Toți combustibilii și lubrifianții din clasa A1-98 (ACEA) corespund uleiurilor economice din clasa SH+ sau CF-2, certificate de API (cerință suplimentară - vâscozitate 0W30/5W30 conform SAE);
• Clasa A2-98 (ACEA) - aceeași cu clasa API a uleiurilor pentru toate anotimpurile SH, SJ+ sau CF-1;
• Punem clasa A3-98 (ACEA) în conformitate cu clasele „all-season” SJ+, CF-2, dacă nu există componente agresive în combustibil și lubrifianți.

Aceasta completează prima listă.

Uleiurile care, conform ACEA, sunt potrivite pentru utilizarea în motoarele diesel ușoare, sunt certificate ca uleiuri universale conform sistemului API:

• B4-98 (uleiuri de lunga durata pentru motoarele diesel cu injectie directa) - CF4/SJ, de asemenea de lunga durata.

Există 4 corespondențe între clasele de ulei „diesel” enumerate în ambele sisteme. Conținutul de cenușă al materialelor testate ACEA poate fi mai mare decât cel al uleiurilor certificate API. Cu toate acestea, acest lucru a fost deja discutat, iar prezența unui autocolant „Low SAPS” poate rezolva această problemă dacă materialul nu a fost testat folosind API-ul. Vom numi toate clasele similare acum:

• E1-98 – CD;
• E2-98 – CF-4;
• E3-98 – CG-4;
• E4-98 – CG-4.

Înlocuitor fericit!

GOST și API

Aproape fiecare clasă a sistemului API american are un analog din clasele aparținând sistemului GOST. Cu toate acestea, relațiile de echivalență enumerate ar trebui considerate doar corespondențe condiționate. Nu se poate vorbi despre identitatea completă a materialelor testate în conformitate cu specificațiile GOST și API:

• SB (API) – A (GOST);
• SC/CA (API) – B (GOST);
• SC – B1;
• CA – B2;
• SD/CB – B;
• SD – B1;
• CB – B2;
• SE/CC – G;
• SE – G1;
• CC – G2;
• SF – D1;
• CD – D2;
• SG – E1;
• CF-4 – E2.

Chiar și acei combustibili și lubrifianți care corespund aceleiași clase de calitate pot fi fabricați pe o bază diferită. Acesta este motivul pentru care trebuie să selectați materialele pentru amestecare cu cea mai mare grijă. Materialele similare oferite sub diferite mărci pot conține aditivi care sunt incompatibili între ele (detergent, antigripând etc.). De obicei este furnizată o listă de compatibilitate, dar conține doar produse oferite de un singur producător. Ce anume trebuie amestecat și ce nu poate fi determinat pe baza recenziilor altor proprietari. Dar sfat general Sună așa: uleiurile de la diferiți producători nu se amestecă.

Aflați mai multe despre clasificarea API

o ACEA sunt potrivite pentru utilizarea în motoarele diesel ușoare; sunt certificate ca uleiuri universale conform sistemului API:
B1-98 sunt uleiuri de economisire a energiei CF4/SH cu o vâscozitate de 0W30 sau 5W30, certificate de API;
B2-98 (pentru motoarele precamerale) – uleiuri pentru toate anotimpurile CF4/SH cu vâscozitate 10W30, 10W40 sau 15W40;
B3-98 (uleiuri de lungă durată pentru motoarele precamerale) – CF4/SJ, de lungă durată și toate anotimpurile în același timp;
B4-98 (uleiuri de lunga durata pentru motoarele diesel cu injectie directa) - CF4/SJ, de asemenea de lunga durata.

Există 4 corespondențe între clasele de ulei „diesel” enumerate în ambele sisteme. Conținutul de cenușă al materialelor testate ACEA poate fi mai mare decât cel al uleiurilor certificate API. Cu toate acestea, acest lucru a fost deja discutat, iar prezența unui autocolant „Low SAPS” poate rezolva această problemă dacă materialul nu a fost testat folosind API-ul. Vom numi toate clasele similare acum:
E1-98 – CD;
E2-98 – CF-4;
E3-98 – CG-4;
E4-98 – CG-4.
Înlocuitor fericit!
GOST și API
Aproape fiecare clasă a sistemului API american are un analog din clasele aparținând sistemului GOST. Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre identitatea completă a materialelor testate în conformitate cu specificațiile GOST și API. Vorbim doar despre corespondența aproximativă:
SB (API) – A (GOST);
SC/CA (API) – B (GOST);
SC – B1;
CA – B2;
SD/CB – B;
SD – B1;
CB – B2;
SE/CC – G;
SE – G1;
CC – G2;
SF – D1;
CD – D2;
SG – E1;
CF-4 – E2.
Nu este posibil să găsiți un echivalent pentru clasele API SH, SJ și CG-4.

Chiar și acei combustibili și lubrifianți care corespund aceleiași clase de calitate pot fi fabricați pe o bază diferită. Acesta este motivul pentru care trebuie să selectați materialele pentru amestecare cu cea mai mare grijă. Materialele similare oferite sub diferite mărci pot conține aditivi care sunt incompatibili între ele (detergent, antigripând etc.). De obicei este furnizată o listă de compatibilitate, dar conține doar produse oferite de un singur producător. Ce anume trebuie amestecat și ce nu poate fi determinat pe baza recenziilor altor proprietari. Dar sfatul general este acesta: uleiurile de la diferiți producători nu se amestecă.

Mai sus enumeram clasele de uleiuri de motor în care combustibilii și lubrifianții sunt împărțiți în conformitate cu GOST 17479.1–85. GOST nu prevede alte clase de calitate. Informațiile despre nivelul de calitate al combustibililor și lubrifianților sunt codificate cu unul sau două ultimele caractere, dacă vorbim despre denumirea aplicată etichetei. Indicele 1 este atribuit uleiurilor pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, indicele 2 uleiurilor „diesel”. Dacă numărul lipsește, materialul este considerat universal. După cum puteți vedea, totul este simplu.

P.S. Există și alte specificații care nu sunt menționate în recenzia noastră (JASO, NMA). Sunt relevante pentru o clasă restrânsă de motoare cu ardere internă și nu au aplicație practică, dacă vorbim de autoturisme echipate cu motor în patru timpi.
Aflați mai multe despre clasificarea API

Alegerea uleiului de motor, ca orice alt tip de ulei, depinde de doi parametri principali - clasa de vâscozitate și clasa de performanță.

Gradul de vâscozitate pentru uleiurile de motor este determinată de cerințele standardului SAE J300. Pentru un motor, precum și pentru orice alt mecanism, este necesar să se utilizeze uleiuri cu vâscozitate optimă, a căror valoare depinde de proiectare, modul de funcționare, vârstă și temperatura ambiantă.

Clasa operațională determină calitatea uleiului de motor. Dezvoltarea tehnologiei motoarelor necesită lubrifianți să îndeplinească cerințe noi, din ce în ce mai stricte. Pentru a facilita selectarea uleiului de nivelul de calitate cerut pentru un motor pe benzină sau diesel și condițiile de funcționare ale acestora, au fost create diverse sisteme de clasificare. În fiecare sistem, uleiurile de motor sunt împărțite în serii și categorii în funcție de scop și nivel de calitate.

Cele mai utilizate clasificări sunt:

API- Institutul American de Petrol

ILSAC– Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților.

ACEA– Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - gradele de vâscozitate ale uleiurilor de motor

În prezent, singurul sistem de clasificare a uleiului de motor recunoscut în lume este specificația SAEJ300 . SAE – Societatea Inginerilor Auto. Această clasificare indică clase de vâscozitate (grade).

Tabelul prezintă două serii de grade de vâscozitate:

Iarnă– cu litera W (Iarna). Uleiurile care îndeplinesc aceste categorii sunt cu vâscozitate scăzută și sunt folosite iarna - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vară- fără desemnarea literei. Uleiurile care îndeplinesc aceste categorii sunt foarte vâscoase și sunt folosite vara - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Conform specificației SAE J300, vâscozitățile uleiului sunt determinate în condiții apropiate de cele reale. Uleiul de vară se caracterizează printr-o vâscozitate ridicată și, în consecință, o capacitate portantă mare, ceea ce asigură o lubrifiere fiabilă la temperaturi de funcționare, dar este prea vâscos la temperaturi sub zero, drept urmare consumatorul are probleme la pornirea motorului. Uleiul de iarnă cu vâscozitate scăzută facilitează pornirea la rece a motorului la temperaturi sub zero, dar nu asigură o lubrifiere fiabilă vara. De aceea, în prezent, uleiurile pentru toate anotimpurile, care sunt folosite atât iarna, cât și vara, sunt cele mai răspândite.

Aceste uleiuri sunt desemnate printr-o combinație de intervale de iarnă și vară:

Tot sezonul uleiurile trebuie să îndeplinească două criterii simultan:

Nu depășiți valorile caracteristicilor de vâscozitate dinamică la temperatură joasă (CCS și MRV)

Îndeplinește cerințele pentru viscozitatea cinematică de lucru la 100 o C

* - pentru clasele de viscozitate 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - pentru clasele de viscozitate 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indicatori ai proprietăților de temperatură scăzută

Turnabilitate(determinat pe simulatorul de pornire la rece CCS) – criteriu de fluiditate la temperatură scăzută. Reprezintă vâscozitatea dinamică maximă admisă a uleiului de motor la pornirea unui motor rece, ceea ce asigură că arborele cotit pornește la turația necesară pentru a porni cu succes motorul.

Pompabilitate(determinat pe un vâscozimetru mini-rotațional MRV) - determinat cu 5 o C mai jos pentru a se asigura că pompa de ulei nu aspiră aer. Exprimată prin valoarea vâscozității dinamice la o temperatură dintr-o anumită clasă. Nu trebuie să depășească o valoare de 60.000 mPa*s, ceea ce asigură pomparea prin sistemul de ulei

Indicatori de viscozitate la temperaturi ridicate

Vâscozitatea cinematică la o temperatură de 100 o C. Pentru uleiurile pentru toate anotimpurile, această valoare trebuie să se încadreze în anumite intervale. O scădere a vâscozității duce la uzura prematură a suprafețelor de frecare - rulmenți arborelui cotit și arborelui cu came, mecanismul manivelei. O creștere a vâscozității duce la înfometarea uleiului și, în consecință, la uzura prematură și defecțiunea motorului.

Vascozitate dinamicaHTHS(High Temperature High Shear) - acest test măsoară stabilitatea caracteristicilor de vâscozitate ale uleiului în condiții extreme, la foarte temperatura ridicata. Este unul dintre criteriile pentru determinarea proprietăților de economisire a energiei ale uleiului de motor

Înainte de a alege uleiul de motor, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare și recomandările producătorului. Aceste recomandări se bazează pe caracteristici de proiectare motor - gradul de sarcină a uleiului, rezistența hidrodinamică a sistemului de ulei, performanța pompei de ulei.

Producătorul poate permite utilizarea uleiului de motor de diferite grade de vâscozitate, în funcție de temperatura specifică regiunii dumneavoastră. Selectarea vâscozității optime a uleiului de motor va asigura funcționarea constantă a motorului dumneavoastră.