Navele libertății. Nave de coastă de tip Libertate și Independență. Scopul și testarea navei

O firmă din Florida speră să găsească investitori pentru proiectul său unic de 10 miliarde de dolari, un oraș plutitor lung de 1,4 kilometri. Nava, numită „Freedom Ship”, ar trebui să devină cea mai mare construită vreodată de omenire și nu are analogi. Este conceput pentru a fi un loc complet autonom în care să trăiești, să te vindeci, să lucrezi, să studiezi, să te relaxezi și să te distrezi.

Proiectul presupune dotarea la bordul navei Freedom Ship de apartamente, cluburi, galerii de artă, un parc, un circ, iazuri cu cascade, mari acvarii marine și multe alte locuri variate de distracție și relaxare. Aceasta va fi cea mai mare zonă de cumpărături duty free cu un centru comercial uriaș. Suprastructura navei, formată din 25 de punți, va oferi spațiu pentru biblioteci și școli, secții de sport și centre de fitness, spitale și centre medicale, magazine și bănci, birouri și întreprinderi industriale ușoare.

Deși rămâne o navă de croazieră, Freedom Ship va urma în mod continuu aceeași rută în jurul globului, vizitând majoritatea zonelor de coastă din întreaga lume. Echipat cu o pistă și un aeroport pe puntea superioară pentru întâlnirea și întreținerea elicopterelor și aeronavelor private mici, precum și a propriei sale flote de iahturi, bărci și submarine, ar ajuta pasagerii să se transfere cu ușurință de la țărm la țărm.

Conform planului, orașul va avea o lungime de 1.370 de metri, o lățime maximă de 229 de metri, o înălțime de 107 metri și o deplasare de aproximativ 2,5 milioane de tone. Acesta va găzdui 100.000 de persoane, inclusiv 80.000 de pasageri și oaspeți, precum și 20.000 de echipaj și personal de serviciu. Hotelurile vor oferi cazare permanentă pentru 10.000 de persoane.

Dezvoltatorii cred că întreaga idee a unui proiect de oraș plutitor autonom ar trebui să se bazeze pe patru componente principale. În primul rând, este o zonă comercială cu numărul necesar de locuri de muncă, capabilă să satisfacă nevoile și interesele întregii populații de la bordul navei. Al doilea este infrastructura de transport adecvată pentru a asigura circulația zilnică a mărfurilor și a persoanelor. În al treilea rând, un sector educațional puternic la toate nivelurile, cu profesioniști înalt calificați. În cele din urmă, trebuie să existe un sistem de sănătate la bordul orașului plutitor, cu un număr suficient de centre medicale și clinici. Dacă teritoriul Freedom Ship primește aceste patru „chei”, orașul va trăi și prospera, iar valoarea afacerilor și locuințelor din el va crește exponențial.

Vorbind despre siguranța unei nave de asemenea dimensiuni fără precedent, dezvoltatorii asigură că, datorită unei carene plane de 1.370 de metri lungime și 229 de metri lățime, Freedom Ship va avea o stabilitate de neegalat, asigurând o călătorie lină în mările cele mai agitate. Ca măsuri suplimentare, este planificată instalarea a circa 600 de secțiuni izolate și controlate individual cu apă și aer în interiorul clădirii.

După ce a încheiat o fază de proiectare multianuală, echipa Freedom Ship încearcă în prezent să găsească investitori pentru acest proiect extraordinar. „Acesta va fi un proiect foarte dificil de valorificat, iar economia mondială nu a fost foarte interesată de proiecte progresiste nedovedite precum al nostru în ultimii ani”, a spus managerul de proiect Freedom Ship, Roger M. Gooch. „[Dar] în ultimele șase luni am observat mult interes pentru proiect și sperăm să strângem 1 miliard de dolari pentru a începe construcția.” Costul total al proiectului este estimat la 10 miliarde USD.

© Text: Egor Lanin, revista ruYachts, 2014
© Sursa foto: materiale de presă

În 2003 va fi finalizată construcția unui oraș plutitor, ai cărui cetățeni s-ar putea să nu ajungă niciodată la țărm, dar li se va asigura tot ce le trebuie. Potrivit prognozelor, această navă colosală va inaugura o nouă eră a navigației și era migrației de pe uscat la apă.

Se pare că populația de mai multe miliarde a planetei noastre este pregătită pentru explorarea spațiilor oceanice.

Aceasta, fără exagerare, a opta minune a lumii a fost numită banal și cumpătat: Freedom Ship. Acesta este numele de lucru, care, se pare, va fi dat navei. Deși oamenii bătrâni și superstițioși recomandă să fii mai modest și să denumești nava în onoarea lui Poseidon, de exemplu, amintindu-le constructorilor ambițioși de corăbii de istoria Titanicului de nescufundat. Dar cine va asculta oamenii din trecut dacă proiectul este axat în întregime pe viitor?

Deci, fapte și nimic altceva decât fapte. Freedom Ship va avea 25 de punți, o lungime de peste un kilometru și o lățime de aproximativ 300 de metri. Deplasare - 2,7 milioane de tone (pentru comparație: deplasarea celui mai mare supertanc de pe planetă - Jahre Viking - 564,739 de tone). Greutatea orașului plutitor este de 3 milioane de tone.

Aproximativ 70 de mii de oameni vor fi mereu la bord, dintre care 50 de mii de „insulari” care dețin imobile pe navă și 20-25 de mii de personal, inclusiv serviciul de securitate și o mică armată.

În plus, la bord pot fi turiști care vor sta în hoteluri. În total, peste o sută de mii (100.000) de oameni pot sta pe Freedom Ship fără nicio ezitare. Acest lucru este comparabil cu populația din Reykjavik, de exemplu. Sau doi Gorno-Altaisk, de exemplu.

În ciuda faptului că nava nu a fost încă lansată, creatorii ei s-au grăbit să spună publicului despre rutele viitoare.

Costul proiectului este de 9 miliarde de dolari, iar 22 de milioane de dolari au fost deja alocați doar pentru echiparea zonei de construcție. Până în prezent, au fost deja vândute 20 de mii de apartamente rezidențiale, costul fiecăruia fiind de la 80 de mii la 6 milioane de lire sterline (prețul mediu în dolari este de 800 de mii de dolari). Majoritatea viitorilor rezidenți sunt cetățeni ai Europei (inclusiv Insulele Britanice).

Potrivit anunțului site-ului web al orașului plutitor, există cel puțin 50 de stiluri arhitecturale și de design pentru spațiile rezidențiale. Vor fi o bibliotecă, o universitate, săli de calculatoare cu acces la internet, o facultate cu studii aprofundate de inginerie, medicină și tot felul de științe și un spital.

Plus bănci, restaurante, stadioane, cazinouri, terenuri, piscine, hoteluri, mai multe întreprinderi (industrii ușoare și de prelucrare, magazine și ateliere) și, bineînțeles, aeroportul. În plus, 200 de acri de „teren” au fost alocate pentru parcuri, grădini și păduri în care proprietarii de câini se vor plimba cu animalele de companie.

La bord vor circula troleibuze, tramvaie și alte vehicule feroviare modificate. În plus, cetățenii navei au la dispoziție avioane mici, submarine de agrement, bărci și feriboturi. Plus hangare și porturi pentru bărci.

Uimitoarea linie albă ar trebui să fie un paradis pentru cei căutați de poliția fiscală.

Așadar, programul de lucru este următorul: la fiecare doi ani, insula plutitoare va face croaziere în jurul lumii, va face escală în porturile unde se vor îmbarca locuitorii locali, cărora li se va permite să folosească beneficiile „Freedom Ship” - să cumpere mărfuri, de exemplu, și așa mai departe. Între timp, cetățenii care nu sunt implicați în cifra de afaceri comercială pot explora zona înconjurătoare, pot fotografia maimuțe sălbatice și copii murdari locali.

În timpul opririlor, care vor dura de la una până la patru zile, bărcile vor pleca la țărm și înapoi la fiecare jumătate de oră - nava însăși va rămâne în larg, la o distanță de 12 mile și aproape niciodată nu va intra în apele portuare.

„Insula plutitoare” va fi mult mai ecologică decât orice altă navă existentă. Pentru a face acest lucru, nava va folosi toalete de înaltă tehnologie (fiecare costând 3.000 de dolari) care procesează apele uzate. Apa va circula în cerc: după consum (de exemplu, spălare), va putea reveni pe masă ca apă potabilă.

Nava va include reciclarea (reciclarea) hârtiei, sticlei, metalului și plasticului. Materialele care nu pot fi reciclate vor fi arse, iar energia de ardere va fi folosită pentru funcționarea generatoarelor. Vopselele pe bază de apă, fibrele naturale și lemnul natural sunt deja folosite în construcții. În plus, utilizarea materialelor plastice și a materialelor pe bază de petrol este redusă la minimum. Filtrele electrostatice vor fi amplasate peste tot, distrugând praful, bacteriile și virușii.

Nava este construită în Honduras. Conform planului, acesta va fi asamblat pe apă din 600 de fragmente de oțel. Se preconizează atragerea a 15 mii de muncitori la construcție, care vor lucra aproape non-stop - în mai multe schimburi.

Țar și Dumnezeu, autorul ideii și dezvoltatorul acesteia, șeful echipei este un arhitect și inginer obișnuit Norman L. Nixon, care, pentru a începe construirea unui oraș în ocean, nu trebuia decât să obțină o „licență pt. dezvoltarea și construcția de structuri destinate civililor”.

Toate calculele sunt efectuate de compania Nixon, situată în Sarasota (Florida) - Engineering Solutions. Principalul furnizor de materiale pentru construcția „lumii apei” este o fabrică dezmembrată recent în Japonia și asamblată în Arabia Saudită, care este, de asemenea, deținută de companie.

Potrivit lui Nixon, tehnologia care va menține acest colos pe linia de plutire este deja utilizată pe scară largă pe platformele petroliere plutitoare. Într-adevăr, ce viteză ating aceste turnuri? Părinții navei spun că dacă 98 la sută din modulele exterioare care alcătuiesc orașul eșuează, nava se va scufunda în apă nu mai mult de un picior.

În plus, este „cunoscut cu siguranță” că nava va putea rezista oricăror uragan și valuri, precum și tornade și alte probleme maritime. Nici un cuvânt despre tsunami... Dar „Svoboda” este o navă „practic ignifugă”, deoarece este echipată cu un sistem automat de sprinklere.

Conform calculelor lui Nixon, construcția va dura 40 de luni, inclusiv asamblarea pe mare, plus cel puțin un an pentru amenajarea și construcția „interiorului” navei. Potrivit inginerului, la început a fost ideea de a construi o casă plutitoare obișnuită, care nu este destinată călătoriilor. Și chiar au ales „locul de acostare” - una dintre insulele Bahamas - East Caicos. Ne-am gândit că va fi un hotel obișnuit pe plutire - exotic și distractiv.

Totuși, acum totul este mult mai serios. În mod ciudat, dimensiunea nu contează cu adevărat în acest proiect. În primul rând, „Freedom Ship” este un teritoriu fără taxe vamale și o zonă de liber schimb, iar rațiunea de a fi a cetățenilor săi este să se angajeze în comerț la scară mică și să stabilească conexiuni de afaceri în întreaga lume.

În al doilea rând, acesta este un experiment pentru a crea un nou tip de societate în condiții noi. „Noutatea” constă din doi factori: absența colectării impozitelor pe navă și incapacitatea de a scăpa de pe navă. În al treilea rând, aceasta este o încercare de a testa suprafața apei ca un nou habitat - pentru a identifica avantajele și dezavantajele trăirii la bord. În al patrulea rând, acesta este un proiect complet anti-american, deși se poate argumenta pe acest punct.

Cel mai interesant lucru este, desigur, punctul doi: taxe și securitate. Nici un singur cetățean al navei nu va plăti niciun impozit pe venit (și la urma urmei, vor lucra acolo, deci vor avea venituri), sau impozit pe bunuri imobiliare, impozit pe vânzări, impozit pe animale sau taxe - în general, fara taxe.

Acum despre agorafobie (frica de spațiu deschis), claustrofobie (frica de spații închise) și crimă. Din punctul de vedere al pasagerilor-rezidenți care cred că au „scăpat de Libertate”, numele navei va suna oarecum ironic și de rău augur. Va fi un agent de pază la fiecare cincisprezece pasageri, fiecare apartament va fi supravegheat 24 de ore din 24, va exista o închisoare la bord, iar căpitanul va avea puteri practic nelimitate, poliția va fi înarmată cu arme de foc și așa mai departe.

În plus, la bord va funcționa ceva de genul unei unități de informații, iar pe fondul luptei împotriva terorismului, este posibil ca măsurile de securitate să fie înăsprite.

Mike Bluestone, un consultant de securitate din Londra, supraveghează crearea structurii de securitate. Potrivit lui, totul aici va fi la fel ca într-un oraș obișnuit, „teren” - huligani mici, hoți, divorțuri, certuri și litigii între vecini. Oamenii sunt oameni. Dar - în orice caz - consecințele micilor revolte în ocean pot fi mai neplăcute decât pe uscat.

Pe de altă parte, a priva complet oamenii de oportunitatea de a trăi o viață normală înseamnă a pune sub semnul întrebării însăși ideea de Libertate. O altă problemă este posibilitatea unui atac asupra unei nave în timpul unei croaziere în jurul lumii. După cum am scris mai sus, pe insula plutitoare va exista o mică armată care va putea „reziste teroriştilor” şi respinge atacul piraţilor.

Un alt punct de vedere îi aparține mai scepticului Ivan Horrocks (un specialist în securitate de la Universitatea din Leicester - Centrul Scarman de la Universitatea din Leicester). El crede că cosmopolitismul cetățenilor insulei poate juca o glumă crudă organizatorilor celei de-a opta minuni a lumii: „Când creezi un mediu artificial în care plasezi oameni cu idei și atitudini etnice, culturale, politice diferite, probabilitatea de a crea o situație tensionată crește brusc. Mai ales dacă este imposibil „sari cu nava.” Horrocks continuă să insufle „groază”, spunând că aceasta nu va mai fi o utopie, ci o distopie.

Cea mai întunecată întrebare, care nu este clar explicată nicăieri, este cetățenia locuitorilor navei. Nixon însuși spune că la început a avut ideea de a crea un stat independent de apă - cu propriile simboluri, steagul imnului, moneda și așa mai departe, dar „a ajuns la concluzia că acest lucru nu numai că a fost dificil, ci și de asemenea neprofitabile – erau prea multe formalități.” . Această idee a devenit și mai lipsită de sens, având în vedere faptul că majoritatea „coloniștilor” sunt europeni și multe țări europene doresc să fie asociate cu „Nava Libertății” - aici există atât implicații politice, cât și economice.

În general, nu este încă clar care țară va patrona nava. Nixon a luat o decizie solomonică: nava va naviga sub cel puțin două steaguri europene și în niciun caz nu ar fi subordonată Statelor Unite. Mai mult, aceste țări trebuie să fie cu siguranță membre ale Uniunii Europene. Asta în ciuda faptului că compania lui Nixon este situată în Florida. Cum este?

Și acum despre „antiamericanism”. Piesele sunt fabricate în Arabia Saudită, construcția se realizează în Honduras, iar echipajul este în întregime european. Din aceasta putem trage o concluzie politică de amploare: MacDonald nu va fi la bord.

Nixon a decis că cea mai înaltă autoritate a orașului plutitor era căpitanul, care își putea face propriile legi. Dar legile nu trebuie să contrazică legile țărilor care exercită controlul asupra navei și iau nava sub jurisdicția lor.

Faptul că toate cele de mai sus nu sunt nebunia unui singur inginer este dovedit de faptul că acum în Japonia, în apele golfului Tokyo, începe construcția unui mega-aeroport plutitor, care, în mod similar, va fi un kilometru lungime și 70 de metri lățime.

Designerii Freedom Ship, la rândul lor, sunt atât de încrezători în succesul proiectului, încât intenționează serios să construiască - având deja „pus mâna pe el” - încă trei dintre aceleași „orașe plutitoare”. Potrivit lui Roger Gooch, directorul de marketing al Freedom Ship, navele plutitoare nu sunt doar locuințe exotice pentru pasionații de sporturi extreme - sunt locuințe ale viitorului și foarte curând - în zece până la douăzeci de ani, sute de astfel de insule plutitoare locuite vor cutreiera oceanele.

Sea Structures Corporation pariază pe insule artificiale.

Nixon mai are un concurent - Richard Morris de la Free Nation Foundation, fondatorul corporației Sea Structures, care plănuiește și el să construiască ceva similar. Dar, înțelegi, în astfel de chestiuni există primul și toți ceilalți. Gagarin și toată lumea după el.

Aducând un omagiu ingeniozității inginerului, lipsei lui de patriotism și, de asemenea, dând seama că ideea era în aer, suntem încă înclinați să considerăm ideea cu acest „Gorno-Altaisk” o aventură. Și iată motivele. În primul rând, cel mai evident semn că ești înșelat este că nu vezi persoana care o face în persoană. Onestitatea este cea mai bună politică, iar fotografiile lui Nixon sunt, din păcate, imposibil de găsit.

Al doilea semn este detalii excesive în detalii mici, inclusiv harta rutei, în timp ce ascunde datele tehnice: din ce este făcută nava și din ce motiv este numită nescufundabilă? Datele conform cărora un val de 100 de picioare poate mișca un oraș plutitor cu doar un centimetru sunt cu siguranță impresionante, dar sună și ca o discuție inactivă. Sau măcar gândește-te la compatibilitatea psihologică a locuitorilor. Întrebarea, desigur, nu este una inactivă. Dar acum efectuarea de sondaje ale psihologilor și sociologilor pe această temă este cumva, cel puțin, frivol.

În al treilea rând, nu am auzit de mult timp „știri de pe câmp”. Anunțul despre 2003 a fost făcut acum câțiva ani, iar acum este tăcere. Nu au existat sponsori? Sau, Doamne ferește, ce s-a întâmplat cu Nixon însuși? În general, taci. Și așa - o idee bună.

Într-adevăr, de ce oamenii nu încep să exploreze oceanul? Poate că aceasta este într-adevăr o oportunitate de a rezolva problema suprapopulării? Și dacă nu este Nixon, atunci va mai fi un „Prometeu”, apoi altul și altul... Ideea, de fapt, este grozavă! Și promițător.

Căpitanul rangul 1 V. Spirin,
căpitan rangul 2 D. Vasilevsky,
căpitan-locotenent E. Leonov

Acesta a subliniat fundalul Programului pentru crearea de nave multifuncționale din zona mării de coastă pentru flota americană - fregate (FR) din clasa LCS, care a fost precedat la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut și la începutul secolului trecut. Anii 2000 de către alți doi - „Nava de suprafață a secolului 21” (SC-21) și „Nava de suprafață viitoare” (FSC) pentru construcția de distrugătoare și, respectiv, crucișătoare cu rachete ghidate. Cu toate acestea, din cauza economiilor severe de costuri și a reducerilor bugetare pentru Marine, acestea au fost reduse sau implementate doar parțial.

Cel mai recent program (LCS) nu a fost ignorat de presa străină din cauza costului extrem de ridicat al proiectului, a numeroaselor probleme de proiectare și a inconsecvențelor în timpul construcției, în special în etapa inițială. Experții străini își exprimă îngrijorarea cu privire la capacitatea scăzută de supraviețuire a navei, armele sale slabe etc.

Cititorii pot fi interesați în primul rând de analiza costului programului în diferite etape ale implementării acestuia, realizată de autorii articolului, precum și de strategia conducerii Ministerului Marinei pentru achiziție.

Proiecte LCS de bază

Acest proiect, care presupune construirea primelor 24 de nave, este cunoscut sub numele de LCS mod. 0+. Cu toate acestea, două dintre ele au fost construite conform celui precedent - LCS mod. 0, nu foarte diferit de ultimul.

Designul de bază al unei fregate din clasa Freedom (LCS-1) de la Lockheed-Martin: 1 - rampă la pupa pentru lansarea și primirea vehiculelor de livrare; 2 - pista; 3 - compartiment pentru amplasarea modulelor de sarcină utilă; 4 - sistem de rachete antiaeriene RAM; 5 - hangar; 6 - montură de artilerie de 30 mm Mk 50; 7 - radar; 8 - GKP; 9 - montură de artilerie de 57 mm Mk 110; 16 - cabine pentru echipaj; 11 - unitate turbină cu gaz MT30; 12 - motoare diesel; 13 - cutii de viteze principale; 14 - propulsoare cu jet de apă

Proiectarea de bază a fregatei clasa Independence (LCS-2) de la General Dynamics: 1 - sistem de livrare pentru lansarea și primirea vehiculelor de livrare; 2 - rampă de decolare și aterizare pentru două elicoptere H-60 ​​sau un H-53; 3 - compartiment pentru amplasarea modulelor de sarcină utilă; 4 - sistem de rachete de apărare aeriană „Si RAM”; 5 - hangar pentru a găzdui două elicoptere N-60; 6 - dispozitive de antenă ale echipamentelor radio-electronice; 7-nas 57 mm - AU; 8 - sonar de detectare a minei; 9 - timonerie; 10 - cabine pentru echipaj; 11 - ridicator de compartiment pentru amplasarea modulelor de sarcina utila; 12 - echipamente auxiliare ale modulului de sarcină utilă (containere, sisteme de interfață standard, hardware); 13 - rampă pentru încărcare sarcină utilă; 14 - două mitraliere de 12,7 mm la pupa pe partea stângă și dreaptă

LCS de bază este o navă relativ ieftină. Spre deosebire de alte nave multifuncționale cu capacitățile lor inerente, a fost concepută ca o navă cu arme interschimbabile și module REV, inclusiv vehicule subacvatice nelocuite (UUV). Un modul functional poate fi inlocuit intr-un timp scurt cu altul in functie de sarcina la indemana pentru a o rezolva cat mai eficient. Această abordare, potrivit experților străini, este cea mai promițătoare, având în vedere că echipamentele și armele, după cum arată practica, devin învechite mai repede decât se termină durata de viață stabilită a navelor.

Se presupune că principalele sarcini ale fregatelor de tip LCS vor fi îndeplinite în zona de coastă - combaterea submarinelor diesel-electrice cu zgomot redus, efectuarea de operațiuni de acțiune împotriva minelor și combaterea ambarcațiunilor rapide, inclusiv a celor care operează în grupuri mari. De asemenea, pot fi implicați în recunoaștere, asigurarea siguranței navigației (inclusiv lupta împotriva terorismului și pirateriei), sprijinirea operațiunilor desfășurate de Corpul Marin și forțele de operațiuni speciale și protejarea apelor teritoriale. LCS poate îndeplini sarcini secundare fără a utiliza module speciale de arme și REV-uri, cu toate acestea, unele dintre ele pot fi rezolvate mai eficient doar cu ajutorul lor.

Deplasarea LCS este de aproximativ 3000 de tone, ceea ce este mai în concordanță cu caracteristicile unei corvete (sau ale fregatei ușoare), precum și ale unei nave de pază de coastă. Viteza maximă este de peste 40 de noduri, ceea ce depășește același indicator pentru lansator de rachete și lansator de rachete EM al Marinei americane cu o medie de 10 noduri. Pescajul mic în comparație cu acestea permite FR să opereze în ape puțin adânci în imediata apropiere a coastei inamicului și să folosească porturi cu adâncimi mici.

Fregate din clasa Fridam (LCS-1)

Nava principală a lui Lockheed Martin, Freedom (LCS-1), a fost stabilită pe 2 iunie 2005, lansată pe 23 septembrie 2006 și pusă în funcțiune în Marina SUA pe 8 noiembrie 2008. În februarie 2010, a pornit în prima sa campanie, care a avut loc cu 2 ani mai târziu decât era planificat.

Coca navei este de tip semi-planant și oferă o navigabilitate ridicată. Este fabricat din otel. Suprastructura este realizată din aliaj de aluminiu. La proiectarea navei, tehnologia stealth a fost utilizată pe scară largă.

Echipamente pentru Freedom FR au fost achiziționate, printre altele, din țări europene. Centrala sa combinată cu turbină diesel-gaz include două turbine cu gaz MT-30 de la Rolls-Royce (Marea Britanie), două motoare diesel produse în comun de Fairbanks Morse și Colt-Pilstick 16PA6BSTC, precum și patru cutii de viteze ale companiei MAAG (Elveția).

Pentru a asigura supraviețuirea, motoarele cu turbine cu gaz sunt amplasate în diferite compartimente de la bord. Cutia de viteze principală (MGG) și motoarele diesel (DM) sunt situate în următoarele două compartimente ale mecanismelor principale din partea stângă și dreaptă, separate de motorul cu turbină cu gaz. Cutiile de viteze sunt situate în compartimentele mecanismului auxiliar, care sunt, de asemenea, situate în spatele compartimentelor principale ale mecanismului.

Motoarele principale babord și tribord funcționează prin fracturare hidraulică babord și tribord. În continuare, energia este transmisă de-a lungul liniilor arborelui către cutiile de viteze din stânga și din dreapta, care antrenează două grupuri de propulsoare. Fiecare grup include două propulsoare cu jet de apă: cu o direcție reglabilă a curentului cu jet și un accelerator. Nu există cârme pe navă. Schimbarea cursului se realizează cu ajutorul propulsoarelor cu jet de apă cu direcția controlată a curentului cu jet.

Centrala electrică este combinată, cu funcționarea în comun a motoarelor diesel de susținere și postcombustie cu turbină cu gaz la turație maximă. Puterea centralei este de aproximativ 100 de mii de litri. Cu. EPS-ul navei include patru generatoare de energie electrică conduse de DD produse de compania Isotta Frascini, marca V1708. Sistemul de control și protecție a centralei electrice a fost dezvoltat de DRS Technologies (SUA). Ca propulsie au fost alese patru jeturi de apă din seria SII de la Kameva, parte a companiei Rolls-Royce. Arhitectura carenei selectată și aspectul centralei îi permit să atingă viteze de peste 40 de noduri și să ofere o manevrabilitate ridicată.

Nave arme

Amplasarea armelor pe o fregata din clasa Freedom

Armamentul fregatei din clasa Freedom include: sistemul de apărare aeriană RAM Mk 31 cu lansator Mk 49, dezvoltat de Raytheon și lansatorul Mk110 de 57 mm produs de United Defense (SUA), care poate lovi ținte la o gamă de pana la 17 km. De asemenea, pe partea din prova suprastructurii există platforme pentru mitraliere de calibru mare de 12,7 mm. Încă două vor fi amplasate în zona pistei.

În plus, nava din clasa Freedom se va baza pe un mod MH-60R sau MH-60S. 2A (B), precum și două vehicule aeriene fără pilot (UAV) MQ-8B Firescout. UAV este echipat cu camere de televiziune, un sistem de detectare în infraroșu, un telemetru cu laser, echipamente de transmisie a datelor, un radar cu deschidere sintetică Lynx și poate avea, de asemenea, echipamente de război electronic, recunoaștere radiotehnică și releu. „Firescout” oferă recunoaștere la o adâncime de peste 200 km (rază de acțiune). În varianta MQ-8B, acesta poate fi înarmat cu rachete ghidate aer-aer Stinger și Hellfire, precum și submuniții Lokaas sau Viper Strike.

Sistemul de decolare și aterizare a aeronavei a fost dezvoltat de Mac Taggart Scott (Marea Britanie). Suprafața pistei este de 1,7 ori mai mare decât cea a distrugătoarelor din clasa O. Burke și de 1,5 ori mai mare decât cea a fregatelor cu rachete ghidate din clasa Perry.

În partea din spate a suprastructurii sunt spații, iar sub hangar și pistă se află un compartiment în care vor fi amplasate module interschimbabile de sarcină utilă cu arme și sistemele care susțin funcționarea acestora. În funcție de natura sarcinilor efectuate, acestea pot fi: 30-mm AU Mk 46, antene remorcate ale complexului hidroacustic 2087, elicoptere, vehicule aeriene fără pilot și vehicule subacvatice nelocuite rezistente la mine, dispozitive de lansare și recepție pentru bărci (inclusiv cele fără echipaj de tip "Spartan") , precum și alte sisteme incluse în modulele de sarcină utilă.

Arme electronice

Nava este echipată cu o stație radar TRS-3D (EADS, Germania), care poate detecta și urmări automat până la 300 de ținte aeriene și de suprafață.

Echipamentul radio-electronic va include, de asemenea, sistemul de control automat al luptei COMBATSS-21 (Lockheed Martin și Raytheon, SUA) și un sistem de bruiaj și momeală (Therma, Danemarca).

Fregate din clasa Independenței (LCS-2)

A doua carenă a acestei nave a fost planificată să fie finalizată în aprilie 2008, dar acest lucru s-a întâmplat de fapt în decembrie 2009. FR a fost introdus în serviciul de luptă pe 16 ianuarie 2010.

Schema schematică a centralei fregatei clasa Independență (LCS-2): 1 - propulsie cu jet de apă cu direcție variabilă a curentului cu jet; 2 - reductor; 3 - perete etanș; cuplaj cu 4 pini; 5 - motor diesel; 6 - alimentare cu apă; 7 - reductor; 8 - motor cu turbină cu gaz

Amplasarea armelor pe o fregata din clasa Independence (LCS-2)

Compoziția armelor și a armelor electronice LCS-2 din designul de bază al fregatei clasa Independență (LCS-2) de la General Dynamics: 1 - sistem de livrare pentru lansarea și primirea vehiculelor de livrare; 2 - rampă de decolare și aterizare pentru două elicoptere MH-60 sau un MH-53; 3 - hangar pentru a găzdui două elicoptere MH-60; 4 - Sistem de apărare aeriană SeaRAM; 5 - amplasarea echipamentelor radio-electronice pe catarg (a - antena sistemului de comunicații prin satelit (3-30 GHz); b, n - antene sistemului de comunicații prin satelit (0,3-3 GHz); c, d - antena sistemului de comunicații (banda 3) -30 MHz); d - senzor al sistemului de comunicații în rază infraroșu; f - antenă a sistemului de comunicații (gamă 30-3000 MHz și 10-300 MHz); g - antenă a sistemului de distribuție a informațiilor tactice JTIDS; h - antenă de sistemul PPTR; i - antena sistemului de comunicații AN /SQR-4; k - sistem optoelectronic; l - antena radarului pentru detectarea țintelor aer/de suprafață „Sea Giraffe”; m - antena sistemului de comunicații radio SINCGARS (30 -300 MHz); o - antena radarului de navigație; p - camera sistemului de supraveghere video; p - reflector; c - antena sistemului de comunicații prin satelit INMARSAT); 6 - arc 57-mm AU; 7 - sonar de detectare a minei; 8 - două mitraliere de 12,7 mm pe partea stângă și dreaptă; 9 - Sistem PU pentru stabilirea țintelor false SRBOC; 10 - Sistem PU pentru stabilirea țintelor false „Nulka”; 11 - două mitraliere pupa de 12,7 mm pe partea stângă și dreaptă; 12 - sistem de apărare anti-torpile

În timpul construcției fregatei de clasă Independence (LCS-2), General Dynamics a acordat o atenție considerabilă creșterii vitezei acesteia. Au fost efectuate cercetări ample pentru a determina contururile optime ale carenei cu caracteristici hidrodinamice îmbunătățite.

Toate fregatele din clasa General Dynamics LCS vor fi construite la șantierul naval Austal SUA. Următoarele companii sunt implicate în crearea acestei nave: General Dynamics Advanced Information Systems din Orlington; „Produs de armament și tehnic”; „Divizia de ambarcațiuni electrice”; General Dynamics Canada; „SAE din Leesburg”; „Sisteme BII”; Marytime Applied Physics și Northrop-Grumman Electronic Systems. Ca și în proiectul Lockheed Martin LCS-1, oțelul a fost ales pentru corpul navei și aliajele de aluminiu pentru suprastructură.

La crearea trimaranului „Independence”, a fost luat ca bază proiectul unui feribot marfă-pasager al companiei australiane „Austal”. Tipul arhitectural și structural selectat oferă o navigabilitate îmbunătățită și o capacitate crescută a navei. Astfel, suprafața heliportului și hangarului (aproximativ 1.450 m2) este de aproape 2 ori mai mare decât cea a LCS de tip Freedom. Acest lucru îi permite să găzduiască două elicoptere medii MH-60R/S și până la trei UAV-uri MQ-8B Firescout în același timp (pe un LCS de tip Freedom, UAV-urile pot fi instalate doar în locul unuia dintre cele două elicoptere).

Centrală electrică a navei

Principala centrală electrică a navelor din clasa Independence include: două motoare cu turbină cu gaz LM2500 fabricate de General Electric cu o putere totală de 52.500 CP. Cu; două motoare cu 20 de cilindri în formă de V de la marca MTU 20V 8000 cu o putere totală de 22.298 CP. Cu; patru propulsoare cu jet de apă cu direcție variabilă a curentului cu jet din seria LJ-E, dezvoltate de compania Vyartsila-Lips. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei la acostare, se folosește un propulsor. Toate unitățile centralei electrice sunt situate în corpul central al trimaranului - în compartimente separate prin pereți impermeabili. Acest aspect de instalare și arhitectura carenei vor permite LCS să atingă o viteză maximă de peste 40 de noduri.

Nave arme

Armamentul include: un tun Mk 110 de 57 mm (în prova navei), un sistem de apărare aeriană SeaRAM (deasupra hangarului), precum și patru mitraliere de 12,7 mm (pe babord și tribord).

Armamentul FR va include, de asemenea, diverse module pentru rezolvarea misiunilor PM și ASW și combaterea țintelor de suprafață de mare viteză și dimensiuni mici. Modulele de arme includ un sistem sonar, elicoptere, vehicule aeriene fără pilot și vehicule subacvatice nelocuite într-o versiune rezistentă la mine sau antisubmarin și o serie de alte sisteme.

Proiect LCS modernizat (pentru ultimele 12 nave, de la LCS-33 la - 44).

După ce a analizat posibilele amenințări din teatru până în 2025, comandamentul Marinei SUA a propus cerințe suplimentare pentru un proiect îmbunătățit, care este planificat să fie utilizat pentru construcția ultimelor 12 unități din serie. În ciuda faptului că lucrările la crearea navelor din proiectul de bază continuă, există planuri pentru modernizarea lor treptată.

Începând cu anul fiscal 2017, acest proiect ar trebui să includă mijloace tehnice suplimentare (module fixe, neînlocuibile) sau existente îmbunătățite pentru combaterea țintelor mici de suprafață de mare viteză, submarinele diesel-electrice inamice, precum și pentru asigurarea apărării aeriene. În plus, vizibilitatea și rezistența navei la avarii ar trebui reduse. Cel mai probabil, deplasarea sa va crește ușor, iar viteza sa maximă va scădea.

Pentru a compensa aceste aspecte negative, se propune reducerea greutății unui număr de sisteme de navă și, în primul rând, reducerea suprafeței compartimentelor pentru acomodarea sarcinii utile (rezervate anterior pentru arme și module REV) comparativ cu la designul de bază. În acest sens, nu este planificată utilizarea ultimelor 12 nave pentru apărarea antiaeriană, iar principalele lor sarcini vor fi: combaterea țintelor mici de suprafață de mare viteză și a submarinelor diesel-electrice cu zgomot redus în ape puțin adânci. În plus, LCS modernizat va putea îndeplini sarcini secundare inerente navelor construite conform designului de bază.

Potrivit estimărilor preliminare, creșterea capacităților LCS nu va duce la o creștere a costurilor de achiziție cu mai mult de 20%

Astfel, modernizarea proiectului LCS de bază existent se va realiza în următoarele domenii:
- instalarea unui radar OVC cu trei coordonate modernizat;
- creșterea capacităților de apărare aeriană ale navei, inclusiv sistemul de apărare aeriană SeaRAM;
- instalarea de rachete antinavă (ASM) suplimentare pentru combaterea țintelor de suprafață mici, de mare viteză;

Marina SUA tocmai a început să testeze și să evalueze noul LCS (Littoral Combat Ship) din clasa Freedom, dar campania de marketing a început deja. 15 nave de război din nouă țări au participat la a 9-a expoziție navală internațională IMDEX ASIA - Expoziție și conferință internațională de apărare maritimă, care a avut loc la Singapore în perioada 14-16 mai.

Navele expuse, cu sediul la Baza Navală Changi, au inclus nave de patrulare, fregate, corvete și distrugătoare din Australia, Franța, India, Indonezia, Republica Coreea, Malaezia, Singapore, Thailanda și Statele Unite. Pentru prima dată la un salon internațional, a fost demonstrată liderul american BKPZ Freedom, creat de Lockheed Martin pe baza conceptului LCS-1.

Program de construcție

Avand in vedere ca in noiembrie 2012, la show-ul naval Euronaval 2012, compania Lockheed Martin a demonstrat pentru prima data un model de multifunctional LCS tip BKPZ pentru clienti straini, apoi prima demonstratie a noii sale nave Freedom la show-ul din Singapore poate fi considerată începutul campaniei de marketing pentru promovarea conceptului

LCS este o nouă generație de combatanți de suprafață ale Marinei SUA care pot opera în marea liberă, dar este adaptat pentru a îndeplini o gamă largă de misiuni de luptă pe litoral. Printre principalele funcții ale LCS se numără patrularea, protejarea flotei de atacurile navelor mici de suprafață, combaterea submarinelor cu zgomot redus, războiul minelor, recunoașterea și sprijinirea acțiunilor forțelor de operațiuni speciale.

Datorită faptului că navele sunt proiectate folosind un concept modular, fiecare dintre ele poate fi reutilizată pentru a îndeplini oricare dintre aceste misiuni într-un timp scurt. Construcția navelor LCS este realizată de doi antreprenori principali în două proiecte alternative. Seria LCS-1 este creată pentru Marina SUA de către Lockheed Martin, LCS-2 de către Ostall USA.

Nava principală a seriei LCS-1, Freedom, nu a fost doar demonstrată în Singapore în țările din regiunea Asia-Pacific, ci va rămâne acolo timp de opt luni, operând în zona de responsabilitate a Marinei SUA. Flota a 7-a. Potrivit Marinei SUA, nava este programată să participe nu numai la salonul IMDEX Asia, ci și la exercițiile CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) din Asia de Sud-Est împreună cu forțele armate regionale, precum și la SEACAT ( Asia de Sud-Est) exerciții Cooperare și Antrenament).

La bord se află în prezent un echipaj întărit de 91 de persoane, dintre care 19 specialiști pentru a efectua misiuni de luptă anti-suprafață, precum și o unitate de aviație din escadrila 73 de elicoptere de atac HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Totuși, echipajul de bază este format din 40 de persoane, la care se adaugă echipajele modulelor de luptă și componența aripii aeriene. În total, doar 75 de persoane pot fi bazate pe navă, ceea ce se datorează automatizării crescute a sistemelor de la bord și necesității reducerii costurilor de operare.

LCS-1 Freedom a fost dezvoltat de Lockheed Martin și aparține clasei de fregate. Este o navă semi-planătoare cu o singură cocă, cu o cocă de oțel și o suprastructură din aluminiu. Protecția structurală este de natură locală; suprastructura și elementele de armă sunt realizate folosind tehnologia stealth. Echipajul este protejat de armele de distrugere în masă.

LCS-1 a fost instalat la șantierul naval Marinette Marine în 2004, lansat la sfârșitul lui septembrie 2006, pus în funcțiune de probă în 2008 și a fost în serviciu cu Marina SUA din 2011. A doua navă LCS-3 a fost amenajată în 2009 și livrată în 2012. Al treilea LCS-5 a fost stabilit în 2011, se construiește și LCS-7, au fost emise contracte pentru construcția LCS-9 și LCS-11.

Costul primelor fregate de tip LCS-1 depășește 500 de milioane de dolari, dar prin decizia Congresului SUA prețul navelor ulterioare este limitat la 460 de milioane. Trebuia să construiască 60 de fregate din varianta LCS selectată (LCS-1 sau LCS-2) până în 2030 pentru 12 miliarde de dolari, dar criza și creșterea costurilor au dus la o reducere a programului la 52 de nave.

Principalele caracteristici

Lungime - 115,3, lățime - 17,5, pescaj -3,9 metri, deplasare totală de aproximativ 3089 tone. Nava este echipată cu o centrală combinată cu patru arbori diesel-turbină cu gaz, cu o putere totală de 113 mii CP. cu patru propulsie cu jet de apă, care permite LCS-1 să atingă viteze de până la 45 de noduri și să facă tranziții la o gamă de 3.500 de mile marine la o viteză de 18 noduri.

Nava poate transporta două elicoptere antisubmarin MH-60B/F sau un elicopter MH-60B/F și două sau trei vehicule aeriene fără pilot de tip elicopter (UAV) pe punte.

Inclus în armamentul LCS-1 include un tun Mk.110 de 57 mm, un sistem de autoapărare împotriva rachetelor antinavă SeaRAM cu rachete RIM-116, creat pe baza unui sistem de artilerie antiaeriană cu șase țevi de 20 mm Mk-15 Mod.31 „Phalanx”, vehicule fără pilot în versiunea anti-submarin, bărci robotizate pentru căutarea și distrugerea minelor, precum și protecție împotriva navelor mici de mare viteză. Navele vor putea primi și transmite informații tactice în cadrul structurii rețelei către alte nave, avioane și submarine ale Marinei SUA.

Poate fi considerată o tehnologie inovatoare de a plasa la pupa navelor promițătoare de tip LCS un lift-slip special sau o mică cameră de andocare pentru lansarea și primirea ambarcațiunii navei în timpul mersului și în valuri suficient de dezvoltate. Proiectul LCS implementează o altă tehnologie foarte eficientă legată de modularitate. Această tehnologie a fost dezvoltată la mijlocul anilor '70 de către compania germană Blohm und Voss AG. Ea a fost numită MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - navă combinată multifuncțională).

Această tehnologie implică proiectarea diferitelor versiuni ale navei cu platformă (1000–4000 de tone) și fabricarea tuturor sistemelor de arme, a centralei electrice principale și a altor sisteme sub formă de module funcționale standard (FM); instalarea acestor FM în celule pregătite; ușurința înlocuirii modulelor cu arme învechite cu FM noi. După ce au dezvoltat un anumit număr de tipuri de FM, este posibil să nu le fabricați în avans, ci să stocați doar documentația tehnică, ceea ce asigură proiectarea rapidă a diferitelor opțiuni de navă în conformitate cu cerințele clienților.

Mai târziu, această tehnologie a fost dezvoltată în timpul creării navelor din programul LCS. O diferență semnificativă între această tehnologie și cea anterioară este că FM-urile pentru diverse scopuri pot fi instalate la punctul de bază, ceea ce vă permite să schimbați rapid scopul funcțional al navei. Seturile de echipamente de luptă și personalul corespunzător sunt combinate în module de luptă (CM). Primele vehicule de luptă au fost dezvoltate pentru a rezolva problemele de apărare anti-mine, anti-navă, anti-aterizare și anti-submarin.

/Nikolay Novichkov, redactor-șef al agenției ARMS-TASS, vpk-news.ru/

Freedom Ship are tot ce ai nevoie pentru viață și recreere. După ce grandiosul proiect a văzut lumina zilei, unii au început să susțină serios că, odată cu construirea unui oraș-navă plutitor, ar putea începe o relocare treptată de la pământ la apă.

Ideea unei nave plutitoare i-a venit în minte inginerului Norman Nixon, care a obținut el însuși o licență pentru a construi o „structură de oțel destinată utilizării civile”. Compania Nixon din Florida, Engineering Solutions, gestionează calculele. Aceeași companie deține fabrica care produce toate piesele „Freedom Ship”. Anterior, compania era situată într-unul dintre orașele Japoniei, dar acum a fost mutată în Arabia Saudită.

La început, Nixon a plănuit să construiască doar un centru de recreere plutitor, dar proiectul a devenit mai târziu o metropolă.

Potrivit estimărilor companiei, întreaga construcție ar trebui să dureze 40 de luni, iar finisarea interioară va dura încă 12 luni. Astfel, orașul plutitor ar trebui să intre în ocean încă din 2006.

Se construiește o navă în Honduras. Peste 15.000 de muncitori sunt implicați în construcție, lucrând în ture, așa că munca continuă non-stop.

Conform planului, Freedom Ship ar trebui să fie foarte mare: mai mult de un kilometru lungime, aproximativ 300 de metri lățime. Este planificat să amplasăm cel puțin 25 de punți aici. Greutatea orașului plutitor este de 3 milioane de tone. Deplasarea record a viitorului gigant este de 2,7 milioane de tone.

Conform calculelor creatorilor, cel puțin 100.000 de oameni vor „trăi” în orașul pe apă, dintre care 20.000 sunt personal de serviciu și o mică armată care va trebui să mențină ordinea pe navă.

Este planificat ca 80% dintre rezidenți să aibă propriile „apartamente”, iar restul de 20% să închirieze camere în hoteluri de pe navă. Întreaga navă va reprezenta un oraș, asemănător cu o așezare pe uscat.

În ciuda faptului că nava nu a finalizat încă un singur traseu, campania publicitară este în plină desfășurare - creatorii descriu cu exactitate călătoria viitoare și vând apartamente. Proprietarii promit că toate spațiile de locuit vor fi complet diferite - fiecare cumpărător poate alege un apartament pe gustul său.

Deși nava este poziționată ca un oraș în care oricine poate trăi, plăcerea nu este ieftină. Cel mai simplu apartament de pe Freedom Ship costă aproximativ 800 000 de dolari, deși construirea unui oraș plutitor gigant este o întreprindere costisitoare. Pentru proiect au fost alocate peste 9 miliarde de dolari, din care 22 de milioane de dolari au fost cheltuiți doar pentru construcția șantierului. Dar investitorii care au investit atât de mulți bani în proiect sunt încrezători că toate aceste costuri se vor achita pe deplin. Nu există nicio îndoială: nava orașului nu a fost încă lansată, dar 20.000 de spații rezidențiale de pe „Nava Liberty” au fost deja vândute (majoritatea cumpărătorilor sunt rezidenți ai Insulelor Britanice).

Există o părere că interesul pentru spațiul de locuit va crește de 10 ori după ce nava va naviga. Proprietarii cred că cererea de apartamente de pe navă va depăși chiar oferta. Ei vor organiza chiar și licitații, astfel încât cumpărătorii se vor târgui în continuare pentru un loc pe navă.

Dacă doriți, puteți trăi pe nava Freedom fără a vă întoarce pe uscat. Vor fi biblioteci, magazine, cinematografe, săli de calculatoare cu acces la Internet, colegii, universități și spitale în care vor lucra specialiști calificați. Punțile vor găzdui bănci, restaurante, cazinouri, piscine și stadioane. Compania promite că cei mai cunoscuți oameni din lume vor fi invitați să susțină concerte. În general, nu te vei plictisi.

Orașul plutitor nu va avea doar propria sa armată, ci chiar și fabrici și ateliere. 200 de acri de „teren” sunt date parcuri, grădini și păduri. Crescătorii de câini se vor plimba cu animalele lor de companie, pe care le pot lua cu ei în noul „oraș”, în zone special amenajate.

Dacă dintr-o dată, dintr-un motiv oarecare, cineva are nevoie urgent să coboare la mal, nu este nevoie să așteptați cea mai apropiată oprire: un mic aeroport va fi echipat pe navă.

Tramvaiele mici vor circula de-a lungul punților. În plus, locuitorii navei vor avea la dispoziție bărci și submarine.

Pe lângă „localnici”, vor fi și turiști pe navă. Aceștia vor fi cazați în hoteluri, iar pentru ei vor fi organizate excursii speciale pe punți.

Nava trebuie să facă cel puțin două croaziere pe parcursul anului. Pe parcursul călătoriei, nava se va opri de multe ori în apropierea orașelor de pe uscat, unde locuitorii orașului plutitor pot ajunge cu barca. Fiecare sejur va dura până la 4 zile.

La început, proiectul a stârnit neîncredere în rândul ecologistilor. Cu toate acestea, creatorii promit că orașul plutitor va fi prietenos cu mediul: fibrele naturale sunt folosite în construcții. Pe nava propriu-zisă se va practica producția fără deșeuri: hârtie, sticlă, metal și plastic vor fi reciclate, iar materialele care nu pot fi reciclate vor fi arse. Energia de combustie va fi folosita pentru a actiona generatoarele, iar apa va circula in cerc. Filtrele electrostatice vor fi amplasate peste tot, distrugând praful, bacteriile și virușii.

Este de la sine înțeles că proiectul navei gigantice are și adversari. În special, mulți cred că „Freedom Ship” poate repeta soarta „Titanicului”, care, la un moment dat, a fost promovat și ca un oraș de nescufundat pe apă. Faptul este că Freedom Ship se bazează pe tehnologia folosită pe platformele petroliere plutitoare. Este considerat fiabil, dar aceste turnuri nu plutesc cu viteză mare, ci sunt situate într-un singur loc. Adevărat, proiectanții navei spun că totul a fost calculat cu precizie. Chiar dacă elementele de susținere eșuează, vasul nu se va scufunda mai mult de un picior în apă. Lucrările de reparație vor fi efectuate imediat, așa că nu aveți de ce să vă faceți griji. Proprietarii notează chiar că „Freedom Ship” va fi aproape cel mai de încredere loc de pe pământul nostru. La urma urmei, nu se teme deloc de incendii - pulverizatoare puternice sunt amplasate în întreaga zonă, iar personalul său include propriii pompieri. În plus, nava este echipată cu un sistem de stabilizare, care vă permite să nu vă faceți griji cu privire la valurile puternice ale oceanului și uraganele.

Unii oponenți ai proiectului „Freedom Ship” spun că, odată ce acest oraș plutitor este rupt de pe uscat, aici ar putea fi instaurată o anarhie absolută. Compania are o opinie contrară în acest sens: va fi un paznic la fiecare cincisprezece pasageri, toate apartamentele vor fi monitorizate non-stop, iar la bord va fi o închisoare privată. Mike Bluestone, un consultant de securitate din Londra, susține că va fi și mai greu pentru infractorii de pe o navă decât de pe uscat, deoarece într-un oraș plutitor nu există nicio șansă de a se ascunde - totul este la vedere.

Proiectul orașului plutitor are mulți apărători. În primul rând, teoretic, acest lucru este benefic, deoarece nava va naviga aproape pe tot globul, aici oricine se poate angaja cu ușurință în comerț. Trăind într-un oraș-navă, nu trebuie să plătiți taxe (dar oamenii de pe navă pot lucra, adică au venituri), ceea ce devine foarte atractiv pentru mulți oameni de afaceri. În al doilea rând, cele mai bune condiții sunt create pe navă. Proprietarii spun chiar că poate unii oameni vor locui pe navă mai mult de un an. În consecință, „Freedom Ship” poate fi considerată o încercare de a testa suprafața apei ca un nou habitat.

Nixon a repetat de mai multe ori că, dacă nava-oraș este populară, atunci ea poate fi ulterior transformată într-un stat plutitor, cu propriile simboluri, steag, imn, monedă, unde va fi posibil să-și aleagă propriul președinte și să-și creeze propria constitutie.

Există încă dispute cu privire la țara căreia îi va fi subordonată „Freedom Ship”. Proprietarii companiei notează că cu siguranță nu va fi Statele Unite; cel mai probabil, nava va naviga sub pavilionul a două țări europene, care sunt încă în curs de decizie.

Proprietarii Freedom Ship înșiși nu au nicio îndoială cu privire la succes. În ciuda faptului că prima navă urbană nu a fost încă lansată, deja se vorbește că până în 2010 vor fi construite încă 5 orașe plutitoare similare.

Freedom Ship International a anunțat reluarea proiectului său de construire a unui „oraș plutitor”. Vorbim despre cea mai mare navă din lume, pe care pot trăi până la 50 de mii de oameni. Lucrările vor începe după ce autorii ideii reușesc să găsească cel puțin 1 miliard de dolari.