Exemplu de card de înregistrare a funcționării bateriei de umplere. Cum să păstrați un card de înregistrare a funcționării bateriei. Card record de performanță a anvelopelor auto

Durata de viață reglementată a bateriilor de pornire cu plumb-acid pentru vehicule și stivuitoare.

Durata de viață a bateriei, ani

Durata minimă de funcționare (kilometraj sau ore de funcționare) a unui vehicul sau stivuitor atunci când se efectuează transportul, nu mai puțin de:

urban

suburban

intercity

agricol

Camioane

87000 km

150000 km

250000 km

225000 km

3000 de ore

60000 km

Autoturisme, vehicule oficiale și cele utilizate pentru transportul comercial de pasageri, camioane ușoare (inclusiv camionete și furgonete) bazate pe autoturisme

112000 km

Taxi mașini

1,75

70000 km

2,75

3000 de ore

Autobuze

130000 km

160000 km

220000 km

3000 de ore

* Sub rezerva respectării instrucțiunilor de utilizare a bateriei

Autovehicule și stivuitoare

Durata anuală de funcționare (kilometraj sau ore de funcționare) a unui autovehicul sau stivuitor atunci când se efectuează transportul, nu mai puțin de:

urban

suburban

intercity

agricol

Camioane

35 mii km

60 mii km

100 mii km

90 mii km

Vehicule speciale pe șasiu de camioane

1000 de ore

Autoturisme de uz privat

15 mii km

Autoturisme, vehicule oficiale și cele utilizate pentru transportul comercial de pasageri, camioane ușoare (pick-up și furgonete) bazate pe autoturisme

45 mii km

Autoturisme - taxiuri

40 mii km

Vehicule speciale pe șasiu autoturisme

1000 de ore

Autobuze

65 mii km

80 mii km

110 mii km

Mașini de ridicare și transport, incl. stivuitoare

1000 de ore

încărcați bateria până când se produce o degajare abundentă de gaz în toate bateriile, când tensiunea la bornele polilor și densitatea electrolitului nu se modifică timp de 2 (ore). La sfârșitul încărcării, dacă densitatea electrolitului, ținând cont de corecția temperaturii, diferă de cea standard, densitatea se reglează prin adăugarea de apă distilată sau soluție de acid sulfuric cu densitatea de 1,4 (g/cm 3 ). ) bateriei (este interzisa adaugarea acidului sulfuric nediluat la baterii);

La 2 ore de la reglarea densității electrolitului din baterie, se măsoară din nou temperatura și densitatea electrolitului și, dacă este necesar, se reglează densitatea cu apă distilată sau o soluție de acid sulfuric;

o baterie complet încărcată se verifică cu o furcă de încărcare (de exemplu, E 107 sau E 108) sau pe o instalație staționară pentru încărcarea și testarea bateriilor cu o durată de descărcare de 5 - 7 (s). Dacă tensiunea la polii bateriei la sfârșitul testului este sub 9,6 (V), bateria ar trebui să fie eliminată.

1,26

de la -30 la -15

pe tot parcursul anului

1,28

Moderat

de la -15 la -8

pe tot parcursul anului

1,26

de la -15 la +4

-//-

1,24

de la 0 la +4

-//-

1,22

T tabelul P2.

P ajustări ale citirilor densimetrului în funcție de temperatura electrolitului

M Metodologie de verificare a nivelului de electrolit în bateriile care nu sunt echipate cu dopuri de umplere cu electrolit.

U Nivelul electrolitului din bateriile care nu sunt echipate cu dopuri pentru umplerea electrolitului se verifică indirect, prin calcul pe baza rezultatelor cântăririi bateriei și pe baza datelor din catalogul producătorilor privind caracteristicile bateriei.

CU O scădere a nivelului de electrolit din baterii duce la o scădere a greutății bateriei în comparație cu greutatea inițială a unei baterii noi setată de producător. Pentru a calcula cantitatea de reducere a nivelului de electrolit, utilizați următorul raport:

( 1 )

unde D h - scăderea nivelului de electrolit din baterie, (cm),

M 0 - masa inițială a bateriei noi, (g);

M 1 - masa reală a bateriei, (g);

S - zona „oglinzii” electrolitului din baterie, (cm 2);

p - greutatea specifică a electrolitului din baterie, (g/cm 3);

k = 6 - numărul de baterii din baterie, (buc).

CU informații despre masa inițială M 0 a bateriilor diferite modele iar producătorii sunt listați în cataloage (vezi). Masa reală M 1 a bateriei se determină prin cântărire cu o eroare de cel mult 1%. Zona „oglinzii” electrolitului din baterii este determinată în funcție de datele producătorului bateriei din documentația de operare. Ca greutate specifică a electrolitului din baterie, se utilizează valoarea sa standard p = 1,24 (g/cm3).

Organizațiile care au o flotă extinsă de transport trebuie să se asigure cu atenție că contabilizarea pieselor de schimb auto este efectuată în conformitate cu toate regulile legislației ruse. Să ne oprim asupra contabilității unor astfel de piese de schimb scumpe și să luăm în considerare contabilitatea bateriei mai detaliat.

Importanța contabilității bateriei

Bateriile pentru vehicule reprezintă stocuri, adică proprietatea unei întreprinderi, și destul de scumpe, motiv pentru care contabilizarea acestor articole este atât de importantă. În acest caz, este necesar să se ia în considerare caracteristicile de funcționare ale bateriilor de transport și procedura de anulare și eliminare a acestora, care se caracterizează prin prezența anumitor subtilități și nuanțe care fac obiectul unui studiu detaliat.

Scopul contabilității bateriilor pentru vehicule este considerat a fi organizația competentă de contabilitate pentru primirea și anularea stocurilor de acest tip, precum și completarea documentației necesare privind cifra de afaceri a bateriilor în cadrul întreprinderii în conformitate cu prevederile legislatia adoptata. În legătură cu acest obiectiv, este necesar să se evidențieze principalele sarcini ale contabilității bateriei, care includ:

• pregătirea documentației pentru primirea sau eliminarea bateriilor;
• reflectarea tranzacțiilor în conturile corespunzătoare de contabilitate sintetică și analitică;
• controlul asupra duratei de viață a bateriilor auto;
• eliminarea corectă a acestor materiale în conformitate cu normele și standardele de desfășurare a evenimentului specificat.

Standarde de funcționare a bateriei

Pentru a ține cont de bateriile pentru vehicule, este necesar să vă familiarizați cu standardele de funcționare a acestora, care sunt consacrate la nivel legislativ în „Standardele de viață pentru bateriile de pornire” ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse Nr. RD. -3112199-1089-02. În conformitate cu acestea, întreprinderea are posibilitatea de a determina standardul de utilizare a unor astfel de baterii și momentul în care acestea sunt anulate din contabilitate.

În același timp, utilizarea unor astfel de standarde trebuie să fie consacrată în documentele de reglementare locale ale organizației, inclusiv politica contabila. În conformitate cu acest document, se efectuează contabilitatea stocurilor și, prin urmare, regulile de utilizare și anulare a acestora trebuie precizate fără greșeală.

Standardele de funcționare pentru baterii depind de timpul de funcționare sau kilometrajul vehiculului, precum și de tipul vehiculului.

În conformitate cu caracteristicile specificate, se calculează durata de viață a bateriilor, după care acestea trebuie anulate și eliminate în conformitate cu regulile și reglementările pentru protecția mediului.

Standarde medii de performanță pentru baterii

Pentru a determina și confirma faptul uzurii fizice a bateriei, este necesar să se organizeze o înregistrare competentă a timpului de funcționare, de exemplu, sub forma unui tabel sau grafic, conform căruia standardele de funcționare ale bateriilor vor fi calculat. În plus, este necesar să se ia în considerare lucrările efectuate în legătură cu întreținerea bateriilor, precum și să se identifice rezultatele încărcării după efectuarea procedurii specificate.

În prezent, există indicatori medii pentru standardele de funcționare ale bateriilor reîncărcabile, care depind de intensitatea utilizării:

Contabilitatea pentru primirea si eliminarea bateriilor

Atunci când bateriile sunt primite de organizație, acestea sunt creditate, la fel ca piesele de schimb, în ​​contul 10 „Bunuri și materiale”, subcontul 5 „Piese de schimb”. Citește și articolul: → „”. Acest cont este activ, iar debitul său reflectă primirea produselor achiziționate de la furnizori, iar creditul său reflectă anulări din cauza uzurii, care se referă la cheltuielile pentru activități obișnuite.

Chitanța trebuie să fie însoțită de o anumită documentație primară, care include facturi și facturi, chitanțe de numerar (dacă sunt achiziționate cu bani responsabili), certificate de calitate, precum și alte documentații tehnice de la producător.

Bateriile primite de organizație sunt taxate la costul real, care include de obicei:

• prețul specificat în contractul de cumpărare și vânzare pentru bunuri de acest fel;
• cheltuielile efectuate în legătură cu obținerea de servicii de consultanță;
• costurile asociate cu livrarea bateriilor către organizație.

În cazul în care bateriile sunt uzate fizic sau psihic, acestea sunt anulate cu întocmirea obligatorie a unui proces-verbal de radiere, care indică motivul acestei acțiuni. În acest caz, o baterie separată poate fi anulată, dar întregul vehicul poate fi, de asemenea, anulat, iar o astfel de operațiune se referă deja la mișcarea mijloacelor fixe în organizație.

În cazul în care bateria este anulată ca unitate independentă, costul acesteia este reflectat în Creditul de cont 10/5.

Caracteristici ale contabilității pentru materiale și costuri de producție de acest tip

Este necesar să înțelegeți că furnizarea de baterii pentru mașini poate fi efectuată în conformitate cu două scheme:

1. bateriile sunt furnizate organizației ca parte a unui vehicul, adică inițial nu sunt o achiziție separată. În acest caz, acestea nu trebuie luate în considerare separat de vehicul, ci numai împreună cu acesta, fiind incluse în costul mașinii;
2. Bateriile sunt achiziționate individual, adică separat, pentru a înlocui bateriile defecte sau deteriorate. În acest caz, acestea ar trebui să se refere la stocuri și, prin urmare, să fie contabilizate într-un cont special conceput în acest scop.

Contabilitatea se efectuează într-un card special pentru înregistrarea funcționării bateriilor reîncărcabile, care indică tipul bateriei și numărul acesteia, numele producătorului și data producției, precum și timpul standard de funcționare până la anularea acesteia din Registrul.

În plus, acest document reflectă informații despre ce vehicul și la ce dată specifică a fost instalată bateria, precum și care șofer este responsabil pentru această piesă de schimb pentru vehicul. Pe baza acestor informații, puteți urmări corect cât de mult ar trebui să dureze bateria și când va trebui eliminată din cauza sfârșitului duratei sale normale de viață.

Procedura de eliminare a bateriei

Atunci când bateriile sunt scoase din activitățile organizației din cauza uzurii lor morale sau fizice, nu pot fi pur și simplu trimise la o groapă de gunoi, deoarece sunt articole care pot polua mediul. În acest sens, eliminarea acestora trebuie efectuată după anumite reguli, care sunt consacrate la nivel legislativ.

În același timp, reciclarea ar trebui să fie efectuată doar de acele organizații cărora li s-a eliberat licența corespunzătoare pentru a desfășura acest tip de activitate. Angajații lor recuperează toate celulele bateriei care pot fi reciclate și utilizate în producția ulterioară a bateriilor.

Dacă o organizație nu reciclează bateriile uzate, ci pur și simplu le aruncă într-o groapă de gunoi, dăunează mediului. În conformitate cu astfel de acțiuni, Rosprirodnadzor are dreptul de a pedepsi întreprinderea prin aplicarea unei amenzi administrative:

• pe oficiali companii - de la 10 la 30 de mii de ruble;
• pentru antreprenorii individuali - de la 30 la 50 de mii de ruble. sau suspendare activitate economică pentru o perioadă de până la 90 de zile;
• pentru persoanele juridice - de la 100 la 250 de mii de ruble. sau suspendarea activității economice pe o perioadă de până la 90 de zile.

Aruncarea bateriilor uzate presupune vânzarea acestora extern, adică vânzarea lor către o organizație specializată. În acest caz, este necesar să se păstreze un jurnal special care să reflecte principalele caracteristici ale tranzacțiilor în curs de desfășurare, inclusiv disponibilitatea la începutul perioadei, primirea și transferul către un terț în perioada de raportare, precum și disponibilitatea. la sfarsitul perioadei.

Tranzacții contabile tipice cu baterie

Tranzacțiile contabile tipice ale bateriei pot fi prezentate în următoarea formă:

Dt 10,5 Kt 60 – reflectă costul bateriilor primite

Dt 19 Kt 60 – reflectă valoarea TVA la bateriile achiziționate

Dt 60 Kt 51 (71) – reflectă plata pentru bateriile achiziționate printr-un cont curent sau folosind fonduri responsabile

Dt 20 Kt 10,5 – costul bateriilor este anulat ca cheltuieli pentru activitățile de bază sau producția auxiliară

Dt 62 Kt 10.5 – reflectă costul bateriilor vândute extern

Dt 91,1 Kt 62 – reflectă suma veniturilor din vânzarea bateriilor ca MPZ

5 răspunsuri la întrebările frecvente despre caracteristicile contabile ale bateriilor auto

Întrebarea nr. 1. Dacă o baterie pentru un vehicul este achiziționată la un cost foarte mare, adică depășește, de exemplu, 100.000 de ruble, ar trebui să fie contabilizată ca mijloc fix sau ca material?

În acest caz, costul bateriei nu joacă niciun rol în înregistrare - va fi întotdeauna considerat articole de inventar, deoarece, pe lângă cost, nu corespunde altor parametri și caracteristici inerente mijloacelor fixe. De exemplu, bateria nu este un mijloc separat cu care ar putea fi efectuate orice operațiuni, adică este doar o componentă a vehiculului.

Întrebarea nr. 2. Dacă organizația decide să vândă bateriile, în ce cont și pe ce documente trebuie contabilizate fondurile primite?

La vânzarea bateriilor care nu sunt produse sau mărfuri pentru întreprindere, veniturile primite se încasează în contul altor venituri și cheltuieli - contul 91.1.

V.Yu. Galenko, contabil șef al Transelektromontazh OJSC, membru cu drepturi depline al IPB al regiunii Moscova

Continuând analiza noastră asupra problemei organizării contabilității în companii cu o flotă mare de autovehicule și echipamente speciale, ne vom opri asupra caracteristicilor contabilității atât de scumpe. Provizii precum anvelopele și bateriile auto.

Contabilitatea anvelopelor auto

Anvelopele auto nu sunt o resursă eternă, iar dacă limita de utilizare stabilită de producător este depășită sau dacă sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite. Pentru a controla utilizarea anvelopelor, organizațiile pot instala (clauza 3 din Ghidul pentru contabilitate inventare (aprobat prin ordin al Ministerului de Finanțe al Rusiei din 28 decembrie 2001 nr. 119n)):

• formulare de documente primare pentru recepția, eliberarea și deplasarea anvelopelor și procedura de completare a acestora, precum și regulile de flux de documente;
• o listă a funcționarilor cărora li se acordă dreptul de a primi și de a emite inventare;
• procedura de monitorizare a utilizării raționale a anvelopelor auto.

De regulă, documentele contabile primare pentru înregistrarea mișcării anvelopelor auto într-o organizație sunt:

• documente privind recepția și primirea anvelopelor auto;
• diverse carduri sau înregistrări ale anvelopelor auto emise pentru utilizare;
• declarație (act) pentru anularea anvelopelor auto.

Anvelopele pentru autoturisme, autobuze, anvelope pentru vehicule agricole, motociclete și scutere achiziționate trebuie să aibă certificat (scrisoarea Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 29 aprilie 2011 Nr. A3-101-32/3615 „La produsele supuse confirmării obligatorii de conformitate (sub forma unei certificări obligatorii) în sistemul de certificare GOST R, indicând documente de reglementare, stabilind cerințe obligatorii”).

În prezent, atunci când înregistrați și utilizați anvelopele auto, vă puteți ghida după valabilitatea încetată, dar aprobată pentru utilizare, scrisoarea Ministerului Justiției din Rusia din 21 septembrie 2009 Nr. 03-2609 Reguli pentru funcționarea anvelopelor auto (AE 001-04) (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 21 ianuarie 2004 Nr. AK-9-r). Conform acestor Reguli, anvelopele de diferite dimensiuni, modele (radiale, diagonale, cu tuburi, fără cameră), modele cu modele diferite de benzi de rulare, împânzite și fără șanțuri, rezistente la îngheț și nerezistente la îngheț, noi și recondiționate, noi și cu nu se admite instalarea unui model în profunzime pe o osie a vehiculelor.banda de rulare (clauzele 36-37 din Regulile de exploatare a anvelopelor de automobile (AE 001-04)).

Un alt document care poate fi folosit la întocmirea unui regulament (procedură) pentru utilizarea anvelopelor într-o organizație este Regulile de funcționare a anvelopelor pentru vehicule grele, vehicule de construcții, rutiere și de manipulare a materialelor (aprobate de Ministerul URSS al Industria Petrochimică la 19 noiembrie 1976).

Un alt document este obligatoriu pentru utilizarea de către organizațiile care dețin vehicule - Standarde temporare pentru kilometrajul funcțional al anvelopelor vehiculelor (RD 3112199-1085-02), aprobate de Ministerul Transporturilor al Rusiei la 04.04.2002. Scrisoarea de informare a Ministerului Transporturilor din Rusia din 7 decembrie 2006 Nr. 0132-05/394 afirmă că acest document este valabil fără limitare până la intrarea în vigoare a reglementărilor tehnice relevante.

Așadar, pentru fiecare anvelopă instalată pe o mașină (nouă, reșapată sau cu un model adânc al benzii de rulare) atunci când este echipată sau în timpul funcționării, ar trebui să creați un card pentru a înregistra funcționarea acesteia. Formularul, așa cum sa menționat mai sus, poate fi elaborat independent sau puteți utiliza formularul din Anexa nr. 12 la Regulile nr. AE 001-04 (vezi la p. 28).

După sfârșitul duratei de viață a anvelopelor auto, de regulă, din motive care se regăsesc în Anexa nr. 9 la Regulile de funcționare a anvelopelor auto (AE 001-04), în Decretul Guvernului Federația Rusă din 23 octombrie 1993 Nr. 1090 „Cu privire la regulile rutiere” (împreună cu prevederile de bază pentru aprobarea vehiculelor pentru funcționare și responsabilitățile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră), datele din cardurile de contabilitate sunt transferate în declarații (acte) pentru anularea anvelopelor auto, pe baza cărora aceste fapte ale vieții economice a organizațiilor sunt reflectate în contabilitate.

Uneori, anvelopele auto reciclate sunt aduse la depozit în funcție de greutate la prețuri de listă, la care sunt ulterior livrate la uzinele de reparații anvelope. În acest caz, această chitanță se reflectă în evidențele contabile ca debit în contul 10 „Materiale”, subcontul 10.6 „Alte materiale”.

În scopuri contabile și fiscale, anvelopele auto (anvelopă, cameră și bandă pentru jantă) situate pe roți și în stoc atunci când vehicul, sunt incluse în costul inițial. Anvelopele auto achiziționate separat sunt active circulante supuse reflectării ca stocuri (clauza 2 din PBU 5/01 „Contabilitatea stocurilor”, aprobată prin ordin al Ministerului Finanțelor al Rusiei din 06/09/2001 nr. 44n).

La punerea în funcțiune a anvelopelor, evidențele contabile ale organizației efectuează o anulare unică a costului acestora în conturile de contabilitate de cost (clauza 93 din Instrucțiunile metodologice nr. 119n, PBU 5/01, clauza 16 PBU 10/99 „Cheltuieli organizației” , aprobat prin ordin al Ministerului de Finanțe al Rusiei din 05/06/1999 nr. 33n). La punerea în funcțiune, anvelopele auto, precum și alte tipuri de stocuri, sunt evaluate într-una dintre modalitățile prevăzute la paragraful 16 din PBU 5/01:

• cu costul fiecărei unități;
• la cost mediu;
• cu costul primei achiziţii de stocuri (metoda FIFO).

În contabilitatea organizației, achiziționarea și eliberarea anvelopelor auto pentru instalare pe o mașină se vor reflecta în următoarele înregistrări contabile:

Debit 10,5 Credit 60

– achizitionat un set de anvelope pentru vehicule;

Debit 19 Credit 60

– reflectă valoarea TVA prezentată de furnizor;

Debit 68. Credit TVA 19

– se acceptă spre deducere suma TVA prezentată de furnizor;

Debit 20 (23, 25, 26, 29, 44, 91) Credit 10,5

– au fost puse in functiune anvelope pentru montare pe autovehicul.

La schimbarea anvelopelor sezoniere, acceptarea lor pentru contabilitate în organizație ar trebui să fie reflectată de înregistrări în debitul contului 10, subcontul 5 în corespondență cu creditul conturilor de contabilitate a costurilor (20, 23, 25, 26, 29, 44, altele) .

Anvelopele scoase din vehicule care pot fi încă folosite fără reparații sunt înregistrate la un cost calculat ținând cont de uzură, determinat pe baza kilometrajului. Astfel, costurile de producție din perioada curentă de raportare sunt reduse cu cantitatea de anvelope returnate la depozit.

O organizație poate determina în mod independent costul anvelopelor scoase prin stabilirea standardelor de kilometraj operațional, concentrându-se pe specificații anvelopele relevante, precum și Standardele temporare menționate mai sus pentru kilometrajul funcțional al anvelopelor vehiculelor (RD 3112199-1085-02).

Standardele pentru kilometrajul operațional al anvelopelor vehiculelor sunt stabilite de organizații pe baza kilometrajului mediu statistic al anvelopelor folosind factori de corecție în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului. În acest caz, kilometrajul standard al anvelopei nu trebuie să fie mai mic de 25% din kilometrajul mediu (clauza 3.3 din Standardele temporare).

Kilometraj mediu anvelope producție rusească pentru autoturisme este de 40.000-45.000 km. Pentru anvelopele de fabricație străină, kilometrajul mediu este de 50.000-55.000 km. Kilometrajul anvelopelor rusești pentru camioane poate ajunge la 100.000 km, iar anvelopele pentru camioane fabricate în străinătate poate ajunge la 180.000 km.

Costul anvelopelor returnate la depozit se calculează folosind formula:

Cu alte cuvinte, dacă costul unui nou set de anvelope auto (4 bucăți) este de 40.000 de ruble, rata de kilometraj în organizație este stabilită la 50.000 km, apoi după funcționarea efectivă (kilometrajul) de 15.000 km și o schimbare, acest set de anvelope trebuie creditate la depozit, reflectate în înregistrarea contabilă:

Debit 10,5 Credit 25

– 28.000 de ruble. – Au fost valorificate 4 anvelope auto ((50.000 km – 15.000 km): 50.000 km) x 40.000 rub.).

În contabilitatea fiscală, anvelopele auto achiziționate și puse în funcțiune pot fi luate în considerare:

• ca costuri materiale pentru achiziționarea de materiale utilizate pentru întreținerea mijloacelor fixe (subclauza 2, clauza 1, articolul 254 din Codul Fiscal al Federației Ruse);

Atunci când o organizație folosește metoda de acumulare în scopul impozitului pe profit, cheltuielile pentru achiziționarea de anvelope auto ar trebui să fie recunoscute la data trecerii lor în funcțiune, adică la data instalării anvelopelor pe mașină (clauza 2 din articolul 272). din Codul Fiscal al Federației Ruse).

Valoarea cheltuielilor materiale în contabilitatea fiscală, spre deosebire de contabilitate, nu este redusă de costul anvelopelor sezoniere scoase din vehicul. Faptul este că anvelopele sezoniere nu pot fi calificate drept active, a căror valoare, în conformitate cu Codul Fiscal al Federației Ruse, ar trebui să reducă cheltuielile materiale ale contribuabilului, și anume:

• costul stocurilor transferate în producție, dar neutilizate în producție la sfârșitul lunii, deoarece anvelopele au fost utilizate și și-au pierdut proprietățile inițiale și nu sunt rămășițe „cu drepturi depline” ale MPZ (clauza 5 din articolul 254 din impozit). Codul Federației Ruse);
• deșeuri returnabile, deoarece anvelopele nu sunt „rămășițe de materii prime, semifabricate și alte tipuri resurse materiale, formate în procesul de producție a bunurilor (execuția muncii, prestarea de servicii), care și-au pierdut parțial calitățile de consum ale resurselor inițiale și, prin urmare, sunt utilizate cu costuri crescute sau nu sunt utilizate în scopul propus” (clauza 6 al articolului 254 din Codul fiscal al Federației Ruse, clauza 4. 4 7 Instrucțiuni pentru alcătuirea, contabilizarea și calcularea costurilor incluse în costul transportului (lucrării, serviciilor) întreprinderilor de transport rutier, aprobate de Ministerul Transporturilor a Rusiei la 29 august 1995).

Ca urmare, atunci când anvelopele uzate sunt transferate în depozit și acceptate în scopuri contabile, se formează o diferență temporară impozabilă între datele contabile și cele fiscale, ceea ce duce la formarea unei obligații privind impozitul amânat (clauza 12 din PBU 18/02). „Contabilitatea calculelor impozitului pe profit”, aprobat prin ordin al Ministerului Finanțelor al Rusiei din 19 noiembrie 2002 nr. 114n). În contabilitate, diferența se va reflecta în rubrica Debit 68. Credit pentru impozit pe profit 77 „Datoria pentru impozit amânat” (valoarea diferenței înmulțită cu 20%).

Unele întreprinderi de transport auto cu bilanţuri un numar mare de Echipamentele mari nu sunt întotdeauna eliminate, de exemplu, atunci când anvelopele sunt deteriorate sau inutilizabile. Pentru a-și restabili funcționalitatea, astfel de anvelope sunt trimise la fabrici de reparații anvelope, ateliere și întreprinderi, care le restaurează în conformitate cu regulile interindustriale pentru protecția muncii în timpul operațiunii de transport industrial (vehicule cu roți fără șenile montate pe podea) POT RM-008- 99, aprobată prin rezoluție a Ministerului Muncii și dezvoltare sociala Federația Rusă din data de 07.07.1999 nr.18.

La transferul anvelopelor pentru reșapare către uzinele de reparare a anvelopelor se face o înregistrare în evidența contabilă Debit 10.7 „Materiale transferate pentru prelucrare externă” Cont de credit 10.5.

Costurile pentru repararea anvelopelor auto în contabilitate sunt cheltuieli pentru activități obișnuite și sunt recunoscute în perioada de raportare în care au avut loc (clauzele 7, 18 din PBU 10/99). În contabilitatea fiscală, astfel de cheltuieli pot fi luate în considerare ca și alte cheltuieli asociate cu producția și vânzările fără restricții de reglementare.

Repararea anvelopelor auto se poate reflecta in contabilitate folosind urmatoarea intrare: Debit 20 (23, 25, 26, 29, 44, 91) Credit 60 (71, 76).

Contabilitatea bateriei

Un alt tip costisitor de inventar utilizat în activitățile organizațiilor care operează activ autovehicule și echipamente speciale sunt bateriile pentru mașini și mecanisme. Este recomandabil să se indice procedura de contabilizare, utilizare, eliminare a acestui tip de inventar în reglementările organizației.

Ca bază, puteți lua „Decizia privind utilizarea documentelor în transportul rutier” (aprobată de Ministerul Transporturilor din Rusia la 26 septembrie 2002) cu Standardele de viață de serviciu pentru bateriile de pornire cu plumb-acid ale vehiculelor și stivuitoarelor RD -3112199-1089-02. În același document puteți găsi, de asemenea, o formă de probă a unui card de măsurare a bateriei (vezi pagina 28).

Bateria achiziționată, indiferent de costul acesteia, este recunoscută în contabilitate ca parte a stocurilor și poate fi contabilizată în subcontul 10.5. La cedare, costul acestuia este luat în considerare ca parte a cheltuielilor pentru activități obișnuite.

În contabilitatea fiscală, costul unei baterii achiziționate poate fi luat în considerare:

• ca parte a costurilor de întreținere și exploatare, reparație și întreținere a mijloacelor fixe și a altor bunuri, precum și menținerea acestora în bună stare (la zi) (subclauza 2, clauza 1, articolul 253 din Codul fiscal al Federația Rusă);
• ca cheltuieli materiale pentru achiziționarea de materiale utilizate pentru întreținerea activelor fixe (subparagraful 2, alineatul 1, articolul 254 din Codul Fiscal al Federației Ruse, scrisoarea Serviciului Fiscal Federal al Rusiei pentru Moscova din 21 iunie 2010 nr. 16-15/064586@);
• ca cheltuieli pentru repararea mijloacelor fixe (clauza 1 a articolului 260 din Codul fiscal al Federației Ruse).

O organizație poate determina în mod independent costul anvelopelor scoase prin stabilirea standardelor de kilometraj operațional.

Valoarea cheltuielilor materiale în contabilitatea fiscală, spre deosebire de contabilitate, nu este redusă de costul anvelopelor sezoniere scoase din vehicul.

Nu ratați!

Materialele rămase din funcționarea mașinilor și mecanismelor, în special cele contaminate cu produse petroliere, anvelope de automobile și baterii sunt deșeuri periculoase, a căror eliminare împreună cu deșeurile menajere obișnuite este interzisă.

Lista deșeurilor asociate cu exploatarea vehiculelor clasificate drept periculoase este indicată în Catalogul Federal de Clasificare a Deșeurilor (aprobat prin ordinul Rosprirodnadzor din 18 iulie 2014 nr. 445). Și anume: în blocul 9 „Deșeuri de la întreținerea și repararea mașinilor și echipamentelor”, care include baterii nedeteriorate cu plumb uzate cu electrolit, plăcuțe de frână uzate cu resturi de căptușeli de azbest, anvelope de automobile pneumatice uzate, material de curățare contaminat cu produse petroliere (conținut de produse petroliere). mai puțin de 15% ), plăcuțe de frână cu resturi de căptușeli de azbest etc. Astfel de deșeuri aparțin claselor de pericol 1-4 (articolul 4.1). Lege federala din 24 iunie 1998 Nr. 89-FZ „Cu privire la deşeurile de producţie şi consum”).

Potrivit articolului 51 din Legea federală din 10 ianuarie 2002 nr. 7-FZ „Cu privire la protecție mediu inconjurator", interzis:

• aruncați astfel de deșeuri în corpurile de apă de suprafață și subterane, bazine hidrografice, subsol și sol;
• plasați-le în zone adiacente așezărilor urbane și rurale, în parcuri forestiere, stațiuni, zone de îmbunătățire a sănătății, zone de agrement, pe rutele de migrație a animalelor, în apropierea zonelor de depunere a icrelor și în alte locuri în care se poate crea un pericol pentru mediu, sistemele ecologice naturale și sanatatea umana;
• îngroparea deșeurilor periculoase în bazinele hidrografice ale corpurilor de apă subterane utilizate ca surse de alimentare cu apă, în scop balneologic, pentru extracția de resurse minerale valoroase.

Nerespectarea cerințelor de mai sus implică impunerea unei amenzi administrative (articolul 8.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, scrisoarea lui Rosprirodnadzor din 09/06/2014 nr. VK-03-03-36/8833):

• pentru funcționari - de la 10.000 la 30.000 de ruble;
• pentru persoanele care desfășoară activități antreprenoriale fără a forma o entitate juridică - de la 30.000 la 50.000 de ruble. sau suspendarea administrativă a activităților pentru până la 90 de zile;
• pentru persoanele juridice - de la 100.000 la 250.000 de ruble. sau suspendarea administrativă a activităților pentru până la 90 de zile.

Prin urmare, este recomandabil ca o organizație să se asigure că deșeurile periculoase sunt eliminate în mod corespunzător și să păstreze documentația în acest sens.

O selecție a celor mai importante documente la cerere Cardul bateriei(acte juridice de reglementare, formulare, articole, consultații cu experți și multe altele).

Acte de reglementare: card baterie

Având în vedere faptul că în acțiunile unui antreprenor individual<...>exprimat în comiterea de acțiuni neloiale în raport cu concurenții (operatorii de inspecție tehnică) prin eliberarea unui card de diagnosticare, a unui contract de diagnosticare de control a unei baterii, încheiat în numele unui antreprenor individual<...>fără control instrumental efectiv al vehiculelor pe teritoriul orașului Kirov și al regiunii, ca o condiție pentru ca o persoană să încheie un contract de asigurare obligatorie de răspundere civilă auto cu SRL „R” (filiala Kirov), care poate cauza pierderi entităților comerciale - concurenți sau lezează reputația lor comercială, conține semne de încălcare a părții 1 a articolului 14 din Legea federală „Cu privire la protecția concurenței”, prin ordinul Kirov OFAS Rusia din 30 noiembrie 2015 N 362, au fost inițiate proceduri pentru încălcare a legislaţiei antimonopol în raport cu un antreprenor individual<...>Audierea este programată pentru 21 decembrie 2015.

Decizia Serviciului Federal Antimonopol al Rusiei din 23 decembrie 2016 N AK/569/17 în cazul nr. 252-A-16
Circumstanțe: S-a luat o decizie de urmărire penală în temeiul părții 1 a art. 14.32 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (încheierea unui acord de restrângere a concurenței, punerea în aplicare a acțiunilor concertate de restrângere a concurenței).
Decizie: Hotărârea a fost modificată cu privire la cuantumul amenzii administrative. În special, SRL „AA” a raportat că angajații sucursalei R a nu acceptă în mod regulat cardurile de diagnostic ale SRL „AA”, invocând invaliditatea acestora, difuzează informații că această companie nu este acreditată și oferă categoric să cumpere un pachet de documente pentru a obține un card de diagnosticare cu servicii suplimentare pentru verificarea bateriei de la IP M.